大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于2013年11月汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、11月汽車銷量排行榜！看看你的愛車上榜沒

• 2、11月汽車銷量排行榜公布，日產(chǎn)軒逸單月銷量破65000

• 3、11月中國品牌轎車銷量TOP5：帝豪、逸動均破兩萬 第一名竟是它？

• 4、11月份汽車銷量榜單揭曉，五菱宏光MINI EV表現(xiàn)亮眼

一、11月汽車銷量排行榜！看看你的愛車上榜沒

今年年初，一場突如其來的疫情給各行各業(yè)按下暫停鍵，汽車行業(yè)也不例外。隨著國內(nèi)疫情漸漸得到有效控制，汽車市場逐步回暖，就在剛剛過去的11月，國內(nèi)汽車銷量更有起色。11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環(huán)比增長4.5%。

我們來看看各種車型銷量排名前列的車型有哪些：

具體到細分市場，占比最多的轎車市場銷量達100.6萬輛，同比增長8.3%，環(huán)比增長6.2%，實現(xiàn)了同環(huán)比雙增長。

其中，軒逸以65338臺的月銷量奪得了11月份的銷量冠軍，領先第二名的新朗逸近2萬臺，此前 軒逸已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量實現(xiàn)月銷5萬輛。

軒逸的高銷量得益于“新老同堂”的銷售模式。軒逸從表面上看只是一款車，實際上日產(chǎn)在統(tǒng)計銷量時將經(jīng)典軒逸和第十四代軒逸加在一起，去年日產(chǎn)上市第十四代軒逸時并未對經(jīng)典軒逸停產(chǎn)。而在銷量數(shù)據(jù)上，經(jīng)典軒逸的貢獻比第十四代軒逸更大。

值得一提的是，特斯拉Model 3銷量達21604輛，刷新了中國新能源車型單月銷量的最高紀錄。

特斯拉Model 3 在11月的銷量超過了蔚來ES6、小鵬P7、理想One、比亞迪漢EV這四款國產(chǎn)品牌熱門車型11月銷量總和。Model3月銷2萬輛的成績也從側(cè)面顯示出電動汽車價值已愈發(fā)深入人心，以特斯拉為代表的智能電動汽車，憑借不同于燃油車的產(chǎn)品競爭力，正在從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，并出現(xiàn)正向增長。

此外，11月，宏光MINI以33094輛的成績位居第7，甚至超過了思域、雅閣等燃油車型，直逼卡羅拉。

宏光MINI EV是今年7月才上市的一款電動微車，上市后的第1個月排名就進入前30名，在11月更是一步進入轎車銷量前十榜單。

11月份國內(nèi)SUV市場依舊保持同環(huán)比雙增長的強勁走勢，銷量96.4萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比增長2.8%。

11月SUV銷量前三名沒有發(fā)生變化，哈弗H6繼續(xù)著月銷5萬輛以上的高光表現(xiàn)；長安CS75銷量回升至3萬輛之上，重新鞏固地位；本田CR-V同比增幅繼續(xù)位居前列。

11月，哈弗H6共銷售54306輛，同比增長32.2%。截至目前為止，哈弗H6已經(jīng)累計90個月獲得國內(nèi)SUV市場銷量冠軍頭銜。在第三代哈弗H6的強勢助力下，加上出眾的配置實力，兩代同堂銷售的哈弗H6全面覆蓋家用市場，其領頭羊位置也由此變得更加牢不可破。

另外，比亞迪宋家族此次也迎來了銷量爆發(fā)，月銷21264臺，排名上升至第四位。

宋Pro、宋MAX、宋PLUS等成員不僅產(chǎn)品力出色，價格也十分親民。尤其是宋PLUS上市后，以年輕的風格、十足的智能科技感，讓宋家族在多個細分市場中站穩(wěn)陣腳。

11月份MPV銷量11.2萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長4.5%。

相對而言，MPV更像是一個小眾市場，整體情況和轎車及SUV的市場規(guī)模不可同日而語。

其中，五菱宏光以24229輛的成績再次奪得MPV銷量冠軍，但是同比下滑了22.7%。

別克GL8十一月銷量為15582輛，位居第二名，同時也是高端MPV銷量冠軍。

而11月初剛上市的五菱凱捷，上市首月就完成了5000輛大關(guān)，以5511輛成績沖進前三名。

以上為綜合車型榜單，下一期我們將專門針對新能源車出一期銷量榜。

有人說，銷量能說明什么？銷量可以說明這款車市場化運作較為成功，一款能持續(xù)占據(jù)銷量前列榜單的車，它至少在可靠性上有數(shù)據(jù)支撐。當然，對于追求新鮮感和小眾化的朋友來說，以上大眾榜單熱銷車型也可以作為一個“避免購買”爆款名單。

（車訊傳媒-購車智囊團 穎怡 整理供稿）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、11月汽車銷量排行榜公布，日產(chǎn)軒逸單月銷量破65000

近日，乘聯(lián)會發(fā)布了11月份的汽車銷量排行榜。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達到了208.1萬輛，同比增長8%；1-11月累計銷量為1700.2萬輛，累計增速-8.3%。至于各細分市場的表現(xiàn)如何，我們一一來看。

（注：以下數(shù)據(jù)均來自乘聯(lián)會）

首先是大家較為關(guān)心的轎車市場，其中前三名仍是我們熟悉的老面孔，分別是日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸以及 一汽-大眾新寶來。但可以發(fā)現(xiàn)的是，軒逸11月共賣出了65338輛，盡管這是新老軒逸的累計銷量，但仍十分搶眼，甚至于它與朗逸的差距拉開到了18674輛。顯然，這個冠軍含金量十足。

另外，轎車市場另外一大亮點就在于五菱宏光MINI EV了。一般來說，新能源車型的主要戰(zhàn)場都在北上廣深等一二線城市，因此它們的銷量很難與燃油車相提并論，但11月五菱宏光MINI EV的銷量竟然殺入了轎車榜前十，甚至還超越了本田和思域和雅閣，可見這款車的熱度有多高。

盡管五菱宏光MINI EV的銷量排在了轎車銷量榜的第七，但放在新能源榜單中，它可是妥妥的第一。并且它與日產(chǎn)軒逸一樣，都與第二名拉開了很大的差距?？梢钥吹剑诙厮估匿N量為21604輛，宏光MINI EV的銷量則為33094輛，二者之間差了11490輛，而這個差值甚至要比第三名的歐拉R1還要多。

而與轎車榜單基本被合資所占據(jù)的情況不同，新能源榜單前十中除了一款特斯拉之外，其它基本都是自主和新勢力品牌，并且價格從幾萬到幾十萬都有。所以可以看出的是，消費者對于國產(chǎn)新能源車型的認可程度頗高。當然了，新能源市場目前最大的懸念，恐怕就是五菱宏光MINI EV2020年全年銷量能否反超特斯拉了。

至于SUV市場，哈弗H6和長安CS75仍占據(jù)著一、二位的位置，不過隨著第三代哈弗H6的上市，競爭力的提升使得銷量也得到了明顯的上漲，與第二名的長安CS75相比，二者的差值達到了21779輛。

另外，不同于轎車和新能源榜單，SUV榜單中自主與合資車型近乎對半開，但從價格上看，自主品牌車型的價格大多都在十五萬以下。反之，合資品牌車型的價格都在15萬以上，所以自主品牌SUV的沖高之路仍需努力。

MPV方面，五菱宏光和別克GL8的銷量依舊，并且分別占據(jù)著冠亞軍的位置。當然，MPV市場最大的驚喜仍在于五菱凱捷，作為一臺11月才剛剛上市的新車，首月它就獲得了5511輛的成績且位居MPV榜單第三，這一成績可謂十分傲人。但是，凱捷未來的銷量能否繼續(xù)保持MPV排行榜第三的位置，仍要看后續(xù)幾個月的累計表現(xiàn)。此外，單從凱捷這款車型的產(chǎn)品力來看，它確實有足夠的資本吸引消費者前來購買。

最后就是高端轎車及SUV的榜單，奧迪的A6及Q5均是冠軍。其中高端轎車榜單最大的亮點肯定就是紅旗H9了，2967輛的成績甚至超過了凱迪拉克的CT6，相信隨著紅旗品牌的持續(xù)發(fā)力，會有更多消費者選擇紅旗。

而高端SUV榜單也有一款中國車入選，它就是理想ONE，4646輛的成績則是超過了凱迪拉克XT6和探險者，但離BBA仍有些距離。

寫在最后

從11月份各細分市場的榜單看，排名前列的車型大多都沒有很大的變化，但銷冠車型距第二名的差距都非常大，不論日產(chǎn)軒逸、哈弗H6還是五菱宏光MINI EV都是如此。因此，細分市場已很難看到曾經(jīng)那種戰(zhàn)況激烈的局面。此外，不同的細分市場也被自主及合資分別占據(jù)著，至少從這方面看，自主品牌近幾年的發(fā)展還是有目共睹的。最后，讓我們靜候明年1月，看看2020年全年都有哪些車型給人驚喜吧。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、11月中國品牌轎車銷量TOP5：帝豪、逸動均破兩萬 第一名竟是它？

日前，車視界分析了11月中國品牌轎車銷量排行榜。中國品牌在轎車方面的表現(xiàn)頗為突出，多款車型銷量突破2萬。而且，從新一期銷量TOP5中，我們也能看出，中國品牌轎車領域有多款車型開始發(fā)力，其中更是不乏電動汽車的出現(xiàn)。

TOP5：比亞迪漢

銷量：10105輛

比亞迪漢作為比亞迪高端化的一部狠棋，歷經(jīng)長時間預熱，且在上市后的幾個月內(nèi)銷量表現(xiàn)一直被質(zhì)疑。而目前比亞迪漢車型銷量氛圍比亞迪漢EV、漢DM。相比國產(chǎn)后的特斯拉Model 3，盡管比亞迪漢與其仍有差距，但逐步追趕的態(tài)勢并未停止。值得一提的是，目前比亞迪漢的銷量統(tǒng)計均為“批發(fā)量”，而特斯拉Model 3的銷量向來都是“上險量”。除此之外，也有不少媒體曝光， 比亞迪漢銷量存有水分，以及比亞迪漢EV刀片電池續(xù)航冬季表現(xiàn)不佳的說法，可謂一直“負面纏身”。

TOP4：榮威i5

銷量：11545輛

上汽 榮威i5作為入門級緊湊型車，憑借不俗的車身尺寸和性價比超高的價格，自上市之時起就在市場中擁有不俗的銷量。究其原因，配置高、科技感強而且空間不弱，車內(nèi)設計好看，車外設計也無啥不足，可以說是消費者居家選擇的優(yōu)質(zhì)之選。

TOP3：長安逸動

銷量：21148輛

從銷量第三名開始，其銷量正式突破2萬輛大關(guān)，這一項數(shù)據(jù)超過TOP4近一萬輛。而1-2萬輛銷量，急需更多中國品牌車型站出來。長安逸動目前擁有多個版本，分別為逸動PLUS、逸動XT、逸動DT，售價區(qū)間跨度為5.29-11.19萬元。多生孩子好打架這一特點被長安逸動巧妙的運用在銷量表現(xiàn)上。另外，長安逸動家族目前三款在售車型中，逸動PLUS在定位上更為高端，但在配置上也更為高級。值得一提的是，長安自主研發(fā)的藍鯨NE系列發(fā)動機對旗下車型的銷量提供了保障。

TO2：吉利帝豪

銷量：21589輛

吉利帝豪和長安逸動一樣，也擁有多個版本，包括2020款帝豪、帝豪GL。其中，2020款帝豪指導價區(qū)間6.98-9.88萬元，帝豪GL指導價區(qū)間為7.78-11.58萬元。從定位上看，帝豪GL比2020款帝豪高。銷量上，2020款帝豪則是主力，帝豪GL去主攻更高一個段位的區(qū)間。二者在售價上有所重合，同時也均有著不俗的競爭對手。

TOP1：五菱宏光MINI EV

銷量：28246

五菱宏光MINI EV幾乎是一經(jīng)推出就成為爆款，究其原因，主要還是定位精準，而且售價超低。一方面，宏光MINI EV解決了部分人的新能源牌照問題，一方面解決了部分低速電動車問題，可謂兩頭討好。近期，我國汽車下鄉(xiāng)政策的落實成果發(fā)布，宏光MINI EV更是央媒都極力宣傳的一個典型產(chǎn)品。

編輯點評：

值得一提的是，2020年下半年開始，中國品牌轎車幾乎是開始集體發(fā)力，其中更不乏實力強勁的新能源汽車。目前，中國品牌銷量TOP5中已經(jīng)擠進2款新能源車型，宏光MINI EV更是拔得頭籌。而1-2萬臺銷量區(qū)間，中國品牌轎車整體上仍需向這一區(qū)間努力。值得一提的是，盡管此次TOP5中沒有體現(xiàn)，但11月中國品牌轎車有不少轎車逼近萬輛大關(guān)，歐拉黑貓、艾瑞澤GX（新款車型為艾瑞澤5 PLUS）、上汽名爵5、吉利繽瑞、星瑞等車型，銷量都不容小覷，而且均有不小的上升潛力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、11月份汽車銷量榜單揭曉，五菱宏光MINI EV表現(xiàn)亮眼

這段時間，正是各大車企沖擊年銷量目標的關(guān)鍵時候，然而，隨著氣溫的降低，各地的疫情又有所反復，給大家的心里蒙上了一層陰影。

不過，欣慰的是，我們從近日公布的11月份銷量榜單發(fā)現(xiàn)，不論是轎車、SUV還是MPV， 除了個別同比下跌的外，大部分新車的銷量都取得了同比增長的好成績。

接下來，我們一起去看看各個細分市場的表現(xiàn)吧。

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轎車：宏光MINI EV

轎車領域，依然是那些熟悉的老面孔，諸如 軒逸、寶來、卡羅拉等。尤其是軒逸以65338臺的月銷量，成為11月份的銷量冠軍，領先第二名的大眾新朗逸近兩萬臺，這樣的表現(xiàn)也實在是太搶眼了。

我們粗略算了一下，11月份共有30天，也就是說平均一天就要賣出2000多臺新車。雖然軒逸談不上有什么出類拔萃的優(yōu)點，但這么多用戶來購車，就證明了它的產(chǎn)品力擺在那兒的。如果你不知道如何造出受市場歡迎的家用轎車，不妨去看看日產(chǎn)軒逸。

由于本月把新能源汽車按車型并入細分車型行列里劃分，所以，我們看到，繼上個月突破2萬銷量大關(guān)后，本月宏光MINI EV以33094臺的銷量，進入轎車銷售前十強，位列第七。并且領先特斯拉Model 3一萬余臺的銷量，把它甩出前十強。

雖然宏光MINI EV看起來既不高檔，也沒有什么豪華感。但懂國人消費心理的五菱宏光，造出的這臺純電動車型，其低價，適用的優(yōu)點體現(xiàn)無遺。有了它，還去買什么老年代步車呢！

對于轎車領域，我們現(xiàn)在還保留的一個懸念就是：上汽大眾帕薩特什么時候能夠重回榜單前十強？

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SUV：哈弗H6一騎絕塵位年輕

在SUV陣營，此前，我們曾一度看到上汽大眾途觀以及長安CS75等對坐頭把交椅的哈弗H6形成了追趕之勢。曾經(jīng)一度銷量差距僅為數(shù)千臺的數(shù)量。

結(jié)果，本月SUV銷量排行榜前十強公布出來，我們不得不感嘆：在一眾追趕者面前，哈弗H6終究你大爺還是你大爺。11月，銷量第一的哈弗H6，相較去年同比增長32.2%，月銷量已經(jīng)攀上五萬大關(guān)，為54306輛。已經(jīng)甩開了第二名長安CS75約2.2萬輛。要知道，位列第四名的比亞迪宋上月取得的成績?yōu)?1262臺。也就是說，第二名與第四名加起來的成績都還沒有第一名哈弗H6的多。

當然，哈弗H6銷量的增長和第三代哈弗H6的上市，以及新老同堂銷售和終端的優(yōu)惠政策，有著密切的關(guān)系。

仔細看排行榜，我們不難發(fā)現(xiàn)，本月前十強里，合資和自主品牌SUV各占半壁江山。位列第十一名的奇瑞瑞虎8以17434的銷量僅落后排行第十的日產(chǎn)奇駿約500臺車的差距，后者的銷量為17932臺。我們希望奇瑞能夠發(fā)力躋進前十強，用銷量來證明自己的價值。

還有一個可喜的變化，就是SUV銷量前十強里，除了探岳同比下降外，其它所有車型的銷量都是同比上漲的，漲幅最大的是排名第九的豐田RAV4榮放以18230的銷量同比增長81.1%。如此看來，只要押寶SUV，是大概率會羸的。

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MPV：自主看五菱宏光，合資看別克GL8

由于這個市場相對受眾面不如轎車和SUV那么寬泛，因此，呈現(xiàn)出來的是兩極分化的局面。

領跑的是五菱宏光，以23229臺的銷量坐上榜首。很多不屑的人認為這車感覺就是一臺面包車，歸入MPV甚至有些勉強。但五菱宏光并不這樣想，它的定位就是面向十八線城市和廣大農(nóng)村市場。同時，也避開了與合資MPV一哥——別克GL8貼身肉搏。各自在自己培育的市場里混得風生水起，豈不美哉。

別克GL8根本不需要去與五菱宏光PK，它的市場在城市和商務用途的消費者。它不需要跑羸五菱宏光，只需要把本田奧德賽等合資對手甩在身后就行了。事實上，它確實完勝一眾合資對手。把11月份艾力紳和奧德賽的銷量加起來，才僅及GL8月銷量的一半左右。

另一方面，我們也看到，自主品牌都在發(fā)力MPV市場。如傳祺M8、榮威iMAX8、凱捷等均進入了前十強，在第十一名至第十五名里，分別是比亞迪宋MAX、大通G50、瑞風、吉利嘉際和寶駿RM-5。

看來，MPV基本上已經(jīng)成了自主品牌的天下了。

寫在最后

今年是個深受疫情影響的年份，上半年的車市一片蕭條，下半年方才漸有起色。如今，疫情依然有反復。不過，我們認為，12月份是本年度的收官月份，相信各大車企都會打起十二分精神，力求沖刺更好的銷量。我們也期待它們能夠取得更好的成績，在年末交出滿意的答卷。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是小編對于2013年11月汽車銷量排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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