大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于棧道文化景觀設(shè)計公司的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、景觀橋項(xiàng)目劃分依據(jù)

• 2、國內(nèi)外有哪些著名的濱水景觀

• 3、泰來?xiàng)５廊叹嚯x

• 4、明修棧道，暗渡陳倉略論秦嶺巴山棧道的前世今生

一、景觀橋項(xiàng)目劃分依據(jù)

淺談景觀設(shè)計中園橋的分類



Davidhand

景觀設(shè)計

園橋是景觀設(shè)計公司所設(shè)計的利于行人與輕便車體跨越溝渠、水體及其他凹形障礙的構(gòu)筑物。它具備點(diǎn)綴環(huán)境，為園林增加趣味的裝飾作用。園橋一般造型別致、材質(zhì)精細(xì)，和周圍景觀有機(jī)結(jié)合，既有園路的特征，又有園林建筑小品的特色。園橋形式多樣，有木橋、石橋、吊橋、亭橋等，這大大豐富了園林的審美意趣。

1)從材質(zhì)上進(jìn)行分類

①木橋：木橋以木材為原料，是最早的橋梁形式，它給人以自然感、原始感、親近感。有一點(diǎn)要注意：木材易被腐蝕,使用年限有限，這就需要進(jìn)行防腐處理。

②石橋：是指用石塊來砌筑的橋。在園林中，窄的水面通常采用單塊的條石來聯(lián)系兩岸，如果是大水面，通常采用石拱橋，如泉州洛陽橋、蘇州寶帶橋等都是大型石拱橋的佳作。

③竹橋和藤橋：主要見于南方,尤其是西南地區(qū)。竹橋和藤橋很有自然的野趣，但是，人走在其上會有蕩漾，缺乏安全性。

④鋼橋：鋼材強(qiáng)度高，很能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)之美，通常用作大跨徑橋。

⑤鋼筋混凝土橋：是以鋼筋、水泥、石頭為材質(zhì)建造的橋,工藝相當(dāng)簡單，但景觀效果不及天然材料。

(2)從樣式上進(jìn)行分類

①平橋：是最簡潔的形式，多平行且緊貼水面，有時為了組景的需求，常對平橋作一些平面上的曲折處理，形成平曲橋。這樣，人行曲橋之上，隨橋曲折,可從各個角度欣賞風(fēng)景。

②拱橋：拱橋既方便溝通水上交通,又不會妨礙陸上游覽。如北京頤和園玉帶橋，曲線優(yōu)美，堪稱一絕。

③亭橋和廊橋：亭橋和廊橋均屬于一種復(fù)合形體，即將在橋上建亭或建廊，它可以滿足人們雨天遮風(fēng)避雨、憑橋賞景的的需要。且其形體更為突出，造型更為美觀。

④棧橋（道）：棧橋是駕于水面上、沙地上或植被上的棧道。它既方便游人賞景,又起到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用。

以上就是成都大微設(shè)計小編為大家介紹的景觀設(shè)計中園橋的分類，希望對您有所幫助。我們有著不同的欣賞水平和設(shè)計理念，所以需要我們進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，作為專業(yè)的成都景觀設(shè)計、成都鄉(xiāng)村規(guī)劃、成都城市規(guī)劃公司我們擁有雄厚的技術(shù)團(tuán)隊幫助您設(shè)計出您心滿意足的作品。

二、國內(nèi)外有哪些著名的濱水景觀

濱水城市景觀，即充分利用自然資源，把人工建造的環(huán)境和當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境融為一體，增強(qiáng)人與自然的可達(dá)性和親密性，使自然開放空間對于城市、環(huán)境的調(diào)節(jié)作用越來越重要，形成一個科學(xué)、合理、健康而完美的城市格局。國內(nèi)外比較著名的濱水景觀有很多，比如：艾伊河濱水景觀、秦皇島湯河公園濱水景觀、神工峽灣之路濱水景觀，而遠(yuǎn)景設(shè)計研究院在濱水景觀設(shè)計方面也頗有研究，比如：仙海湖棧道景觀、越西中所水鎮(zhèn)規(guī)劃等。

三、泰來?xiàng)５廊叹嚯x

泰來?xiàng)５朗且粭l從泰來縣城到泰來湖的古老山路，全程距離約為20公里。這條古老的山路蜿蜒曲折，沿途風(fēng)景優(yōu)美，景色宜人，是一條不可多得的游覽路線。沿途可以看到許多古老的建筑，如古老的廟宇、古城墻、古建筑群等，還可以看到許多美麗的景色，如綠樹成蔭的山路、碧波蕩漾的湖面、美麗的瀑布等。泰來?xiàng)５朗且粭l充滿歷史文化氣息的古老山路，是一條不可多得的游覽路線，值得游客一去不復(fù)返。

四、明修棧道，暗渡陳倉略論秦嶺巴山棧道的前世今生

棧道，原指在山地險絕處，傍山架木而修建的一種特殊道路。

經(jīng)過歷代不斷修葺完善，逐漸形成了規(guī)模宏大、規(guī)制整齊、建造精巧的棧道工程，是我國古代交通史上的一大奇跡。

它們是連通山地區(qū)域的必經(jīng)之路，更是兵家攻守的戰(zhàn)略要道。

它們在中國 歷史 上的地位不遜于萬里長城、京杭大運(yùn)河，被譽(yù)為“世界第九大奇跡”。

歷代在棧道上爆發(fā)的血雨腥風(fēng)的戰(zhàn)爭、演繹的悲歡離合的故事、吟詠的詩詞歌賦，不勝枚舉。

古棧道是一部大寫的中國交通、建筑發(fā)展史，也是一部軍事、人文史。

我國山地多，道路通行需求大，因而棧道分布之地不少，其中以秦蜀山地間的棧道最具代表性。

《史記·周本紀(jì)》記載，周武王伐紂時，有來自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國民族參戰(zhàn)。

說明當(dāng)時關(guān)中和巴蜀之間的交往已是勢不可擋。

春秋戰(zhàn)國時期，經(jīng)濟(jì)、技術(shù)迅速發(fā)展，戰(zhàn)爭頻繁。

諸侯國為爭奪霸權(quán)，修筑道路的需求大增，更多是修筑能夠加快政令、信息傳遞、軍事物資運(yùn)輸速度及戰(zhàn)車通行的道路。

《華陽國志·蜀志》記載，周顯王時，蜀王與秦惠王相會于褒谷之事。

蜀王、秦惠王均能率大軍相會于褒谷，說明秦巴山地間已存在可以通行大批軍隊的山道。

秦蜀山地間最早的棧道已難以考證，但是應(yīng)該很早就由人、畜用腳踩出了羊腸小道。

這就如同川藏之間的茶馬古道。

也正如魯迅的那句話：世上本沒有路 走的人多了 也就成了路。

據(jù)說中國 歷史 上開鑿最早的棧道應(yīng)該是褒斜道。

戰(zhàn)國時期，秦國崛起，向南拓展，就修筑了褒斜道。

其最初建設(shè)的確切年代未見史籍記載?！度A陽國志》引《蜀志》，稱其始通于三皇?！蹲x史方輿紀(jì)要》：“褒斜之道，《禹貢》發(fā)之，而漢始成之”。

從一些間接證據(jù)可以推斷，它至少在西周末期已使用，可能始于戰(zhàn)國時范睢相秦時。

當(dāng)時，除了周朝修建的“周道”繼續(xù)發(fā)揮其中軸線的重要作用外，在其兩側(cè)還進(jìn)一步完善了縱橫交錯的陸路干線和支線，再加上水運(yùn)的發(fā)展，把黃河上下、淮河兩岸和江漢流域聯(lián)接了起來。

為了克服秦嶺、巴山的阻隔，開通關(guān)中與巴蜀之間的道路，由政府出面，征調(diào)人力和物資，陸續(xù)在秦巴山地之間修筑了一批棧道（谷道），使原始的山道更加便捷、通暢，功能和用途更廣。

位于秦嶺、巴山之間的漢中，就成了棧道的交匯、樞紐之地。

根據(jù)史料統(tǒng)計，

跨越秦嶺的棧道主要有：子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉道（又稱故道、嘉陵道）、祁山道等；

跨越巴山的棧道主要有：荔枝道（間道）、米倉道、金牛道等。

棧道之命名，一般從起點(diǎn)和終點(diǎn)各取一字而成其名。也有個別以其特色功能而命名，例如荔枝道；也有以傳說典故而命名，如金牛道。

在傳說中，大禹治水“開九州，通九道”、“愚公移山”、“五丁開道”等，都表露出遠(yuǎn)古先民們發(fā)展交通事業(yè)的渴望和艱苦努力。

隨著人們的活動范圍擴(kuò)大、生產(chǎn)發(fā)展的需要，人們不斷跨越新的地理空間，開拓新的天地。

但是，在陸地鋪設(shè)道路、水域架設(shè)橋梁不算難事，大自然的崇山峻嶺卻是巨大的屏障。

秦嶺和巴山這兩層巨大的屏障，均基本為東西走向，綿延千里，擋住了關(guān)中、中原地區(qū)政權(quán)南向的視線和南下巴蜀的征途。

即使到唐代，李白也有“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”、“蜀道難，難于上青天”的詩句描述。

為了解決交通問題，人們因地制宜， 探索 出了一個方法：

在懸崖峭壁上鑿孔、架木樁，架橋連閣，鋪上木板，就成了供行人和車輛通行的“專用”道路。

棧道往往位于荒山野嶺、懸崖峭壁之處，路途山高水險、荊棘遍野、渺無人煙、猛獸出沒，而且往往旁鄰江河深流。

施工環(huán)境極其險惡，建筑工具簡陋，修筑難度極大，修建過程異常艱辛。

李白《蜀道難》詩中“地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相勾連?！闭f的就是金牛道上“五丁開關(guān)”的故事。

棧道工程極其艱巨。多采用在懸崖上打孔埋樁的方法，在崖壁上鑿成30厘米見方、50厘米深的孔洞，分上、中、下三排，均插入木樁；接著在上排木樁上搭遮雨棚，中排木樁上鋪板成路，下排木樁上支木為架。

為了保障安全，人們往往在棧道靠河一側(cè)及拐彎處裝有欄桿，以防人馬車輛不慎墜入河中。為了防止崖壁上土石下墜砸傷來往人畜，就在該處的棧道上加蓋頂棚。

有頂棚和欄桿的棧道，遠(yuǎn)望去好像一長串空中走廊樓閣，因而被稱為“閣道”。

由于橋梁是橫水而過，棧道是傍水而行，因而棧道也被稱為“橋閣”。

例如儻駱道是翻越秦嶺的道路中最艱險也是最近捷的一條。由于穿越河流峽谷地段較多，因而在這條路的懸崖峭壁上修造的棧道多達(dá)近百處。

最盛時期，從長安到漢中有棧閣9萬余間。每間以3米計算則是27萬米，即五百多華里。

當(dāng)初褒斜棧道在修建過程中，到漢中褒河雞頭關(guān)時，遇到了前所未有的阻力—石山。

原來褒谷口地勢非常復(fù)雜險要，在懸崖上打孔埋樁搭建棧道的常用技術(shù)在此處無效，因而褒斜棧道只能修到褒谷口。

東漢永平年間，明帝為進(jìn)一步溝通秦蜀，下詔修復(fù)褒斜棧道，召集全國的能工巧匠商議。最終下詔采用“火焚水激”的物理方法，開山破石，開鑿了一條長15米，高、寬各約4米的穿山隧洞，史稱“石門”。

這樣不僅使褒斜棧道的通行更順暢，也使褒斜道和金牛道實(shí)現(xiàn)了“并軌”。

此舉也開創(chuàng)了世界上依靠人工開鑿隧道的先河，鑿出了世界交通史上第一座人車并行的隧道。

為了規(guī)范管理，保障政令、信息和軍事運(yùn)輸傳送通暢，類似于平地的交通管理，歷代在一些重要的棧道也設(shè)置有郵驛制度及設(shè)施。

例如儻駱道早就是五里一郵，十里一亭，三十里設(shè)驛站。唐高祖時期，征調(diào)民力整治疏通，在北口設(shè)置駱谷關(guān)。

唐代是儻駱道通行條件最完備的時期，成為由長安入巴蜀最近捷的驛道，沿途館驛多達(dá)11處。在唐中期以后使用最頻繁、繁榮，商旅、赴任、人員交往等多經(jīng)此路。

西漢末年，王莽下令重修子午道，大大縮短了由關(guān)中到漢中的路程。

米倉道一直沿用到明清時期，并置有關(guān)卡和巡檢司。

棧道浸透著勞動人民的血汗，也蘊(yùn)含著令人驚嘆的古代智慧和技術(shù)，還體現(xiàn)了古代政府對交通道路的行政管理能力。

陳倉道上的大散關(guān)，扼西南、西北交通樞紐。新中國修建的川陜公路、寶成鐵路也由此通過。

儻駱道是翻越秦嶺的道路中最近捷的一條。后來西安與漢中之間的飛機(jī)航線就是沿著此道飛行的。

自古以來，無論對于北方政權(quán)，還是巴蜀等南方政權(quán)而言，秦巴高山是難以逾越而必須克服的障礙。

商朝時，中國最早的女性政治家、軍事家婦好與丈夫武丁，曾率軍征討褒、蜀、巴國，鏖戰(zhàn)于漢中。

《華陽國志·蜀志》中有蜀國國君“盧帝攻秦，至雍”的記載，說明當(dāng)時蜀軍翻越巴山、秦嶺，到達(dá)渭水流域。

周幽王時，周天子發(fā)兵，翻越秦嶺，進(jìn)攻褒國。褒國國君獻(xiàn)美女褒姒而免去兵禍。

隨著棧道的修建、完善，也就發(fā)生了諸多戰(zhàn)事，連綿不絕，而且影響了政治局勢和 歷史 進(jìn)程。

例如褒斜道。

秦惠文王更元十一年 (公元前314年)，派張儀、司馬錯征伐蜀國，大軍經(jīng)褒斜棧道。

《史記·范雎蔡澤列傳》：“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦?！?/p>

三國鼎立時期，棧道是魏蜀爭斗的重要通道。

建安二十四年春，曹操率軍從褒斜道進(jìn)軍，與蜀漢劉備爭奪漢中。

蜀漢建興十二年春，諸葛亮再次北伐，由褒斜道進(jìn)入關(guān)中，與司馬懿對峙五丈原，結(jié)果病死前線。

又如陳倉道。

漢王劉邦入漢中時，為了不使項(xiàng)羽忌憚，就燒掉來時的棧道。在漢中積蓄實(shí)力后，劉邦一邊派人修復(fù)當(dāng)年被自己燒毀的棧道，一邊卻與韓信悄悄地帶領(lǐng)主力從陳倉道出兵，還定三秦。

這就是“明修棧道，暗渡陳倉”之典故。

陳倉道上的大散關(guān)亦稱散關(guān)、崤谷，當(dāng)山川之會，扼西南、西北交通樞紐。 歷史 記載爭奪散關(guān)之戰(zhàn)有七十多次。

《史記》記載：“北不得無以啟梁益，南不得無以固關(guān)中”。

再如子午道。

當(dāng)初劉邦被項(xiàng)羽分封為漢王時，就是沿子午道到漢中就任，韜光養(yǎng)晦，終成建國大業(yè)。

子午道在三國時期也是魏、蜀兩國交兵的要道。

諸葛亮北伐曹魏期間，魏延曾提出“子午谷奇謀”：魏延率萬余精兵從子午谷出，諸葛亮率大軍從斜谷出，兩軍異道而會師于潼關(guān)，進(jìn)逼長安。

用兵一向謹(jǐn)慎的諸葛亮認(rèn)為此計過于兇險，棄而不用。

南宋時，宋金之間的饒風(fēng)關(guān)之戰(zhàn)，是子午道上最著名的戰(zhàn)爭。

還有儻駱道。

景元四年(263年)，魏將鄧艾、鐘會統(tǒng)十萬大軍，從斜谷、駱谷出兵，攻滅蜀漢，結(jié)束了三國鼎立的局面。

另有有翻越西秦嶺通往秦隴的祁山道。

三國時期，諸葛亮多次出蜀北伐，其中兩次就是兵出祁山道。

若從戰(zhàn)略防御的角度而言，巴蜀比關(guān)中地區(qū)更穩(wěn)固。巴蜀的南有云貴高原、西有青藏高原，這是關(guān)中不具備的天然防御屏障。

巴蜀往北只有兩條通路，在北面和東面。

北面，門戶在劍門關(guān)和米倉道。李白《蜀道難》中的“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”說得就是劍門關(guān)。

東面，門戶在重慶。重慶是山城，因此從東面陸路進(jìn)攻巴蜀很難，只能走長江水路。而巴蜀位居長江上游，順流而下易，逆流而上難，加之有三峽阻隔。

所以，巴蜀之險，幾不可破。加之成都平原是魚米之鄉(xiāng)，巨大糧倉。因而很容易出現(xiàn)偏安割據(jù)勢力。

于是，棧道便成了破蜀之機(jī)關(guān)。

例如金牛道（石牛道）修通之日，便是蜀國滅亡之時。

《華陽國志·蜀志》記載：“周慎王五年（公元前316）秋，秦大夫張儀、司馬錯、都尉墨等從石牛道伐蜀。蜀王自于葭萌拒之，敗績。王遯走至武陽，為秦軍所害。其傅相及太子退至逄鄉(xiāng)，死于白鹿山。開明氏遂亡。凡王蜀十二世。冬十月，蜀平。”

建安二十年，曹操大軍征漢中張魯，奪取陽平關(guān)后，張魯翻越米倉山逃往巴中，最后見大勢已去就向曹操投降。

《三國志》記載，曹操平定漢中后，派張郃率兵翻越巴山攻打巴蜀，“郃別督諸軍降巴東、巴西二郡，徙其民于漢中?！?/p>

南宋紹定四年，蒙古大軍翻越秦嶺攻入漢中后，由莫哥率軍翻越米倉山進(jìn)占巴蜀。

棧道除了是軍事要道外，也成了皇帝避難的便利通道。

唐末“安史之亂”時，玄宗李隆基取褒斜道，逃往巴蜀避難。

興元元年（784年），涇原兵變，叛軍占領(lǐng)長安，朱泚稱帝。于是唐德宗經(jīng)儻駱道，倉荒逃到漢中。

由于棧道的重要性，于是秦蜀棧道交匯之地—漢中被稱為“中國棧道之鄉(xiāng)”，成為戰(zhàn)略重中之重。

從地緣政治而言，無論對于北方政權(quán)，還是巴蜀政權(quán)而言，棧道就是交通命脈。通之，則可發(fā)兵進(jìn)攻；毀之，則可偏安據(jù)守。

縱覽古代在秦蜀區(qū)域的戰(zhàn)爭，圍繞著棧道而進(jìn)行的開鑿、整修、破壞等軍事行為，始終不息。這也彰顯出其舉足輕重的戰(zhàn)略地位。

《華陽國志·巴志》記載，巴蜀自古就向中央王朝進(jìn)貢土特產(chǎn)，“桑、蠶、麻、苧，魚、鹽、銅、鐵、丹、漆、茶、蜜，靈龜、巨犀、山雞、白雉，黃潤、鮮粉，皆納貢之?！?/p>

這些物資從巴地出發(fā)，必然要翻越巴山、秦嶺，運(yùn)至關(guān)中。

這是說褒斜道。

當(dāng)時已是“商旅聯(lián)槅，隱隱展展，冠帶交錯，方轅接軫?！?/p>

蜀漢豐富的物資運(yùn)往關(guān)中，長安三輔地區(qū)發(fā)達(dá)的文化流傳蜀漢，南北的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和文化得以交流發(fā)展。

隨著 社會 、經(jīng)濟(jì)、 科技 的不斷發(fā)展，很多棧道逐漸失去了官驛大道的地位，成為民間貿(mào)易的流通渠道。

如《方輿勝覽·卷五十九》引用常氏《馬鳴山記》的記載：“水航于蜀，陸肩于雍，持金易絲枲者不絕于道?！?/p>

說明此時的荔枝道已是肩挑背馱者常用的山間道路。

明清時，荔枝道成為川陜往來客商的重要道路，再度興盛。販運(yùn)的貨物有鹽、茶、絲、麻及各種山貨，《三省邊防記》稱其為“川陜要道”。

秦蜀棧道也是巴蜀、云南所產(chǎn)茶葉“南茶北運(yùn)”的重要通道，成為“茶馬古道”的北線。例如秦嶺北麓的涇陽是茶葉的中轉(zhuǎn)樞紐。

秦蜀棧道還與絲綢之路連接，走向西域，面向世界，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流。

棧道翻山越嶺，沿途群山疊嶂，古木翁郁，清溪奔流，自然風(fēng)光優(yōu)美。

自古以來，途經(jīng)棧道的文人名士如曹操、王勃、王維、岑參、李商隱、陸游、王士禎、林則徐等寫有眾多詩詞文章，影響廣泛。

杜甫曾到子午谷并作詩：“故人今居子午谷，獨(dú)向陰崖結(jié)茅屋?！痹〗?jīng)灙駱道途中作《使東川·南秦雪》：“帝城寒盡臨寒食，駱谷春深未有春?！?李白的《蜀道難》更是名篇。

東漢永平年開辟“石門”，為紀(jì)念此壯舉，朝廷特意在石門南側(cè)的崖壁上留下了第一方記述修筑褒斜棧道的摩崖石刻銘文--《開通褒斜道》。

之后，褒斜道及其石門歷次修復(fù)時多有摩崖石刻銘記。

歷代過往的仕官商賈、文人墨客，飽覽棧道、石門、山河堰之偉大和褒谷山水之勝跡，常為文題記或題詞留名，相繼鐫刻于石門洞內(nèi)兩壁和洞外崖壁、岸邊巨石上，形成了 摩崖石刻群 ， 是研究我國古代交通史和書法藝術(shù)史的瑰寶。

東漢時，武都郡太守李翕整修魚竅峽道路（祁山道的一部分），摩崖刻石《西狹頌》記述，成為著名的“漢三頌”之一。

漢代，在子午谷山上設(shè)有玄都壇，是祭祀道教天神的祭壇。登高望遠(yuǎn)，可見長安城郭及周圍山景。

唐代時，新羅人金可記留學(xué)長安，后隱居子午谷修道。后來他被韓國奉為道教先祖。

南方向中央朝廷進(jìn)貢荔枝，東漢時已有。

唐羌接任南?？h令后，上書朝廷陳述此弊端，和帝就下令停止荔枝進(jìn)貢。

唐天寶年間，楊玉環(huán)喜歡吃荔枝，玄宗為討其歡心，遂派員在涪州（今四川涪陵）建優(yōu)質(zhì)荔枝園，并修整至長安的道路，快馬取道翻越秦嶺而到長安，至長安不過三日，荔枝新鮮如初。

此道原名“間道”，因運(yùn)輸荔枝而被稱為“荔枝道”。

祝穆《方輿勝覽·卷六十一》引用《圖經(jīng)》的記載說：

于是許多人諷刺唐明皇、楊貴妃的驕奢淫逸、勞民傷財，抨擊千里迢迢進(jìn)貢荔枝的弊政。

杜甫嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜牧：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！彼未苏f之《荔枝送郭圓機(jī)戲作》：“荔枝一騎紅塵后，便有漁陽萬騎來?！?/p>

棧道工程是人類交通史上的一大創(chuàng)舉，是連通區(qū)域的必經(jīng)之路，也是兵家攻守的戰(zhàn)略要道。

從挑夫走卒到皇帝王候，都在棧道上留下了奮進(jìn)的足跡和身影。

棧道在人類的生存、爭戰(zhàn)、遷徙、信息傳遞、貿(mào)易、文化交流等諸多方面，鐫刻著深刻、獨(dú)特的 歷史 烙印。

棧道是古代荊楚文化、秦隴文化、巴蜀文化、中原文化的碰撞融合之地。

穿大袖寬袍的中原人、善射箭騎馬的戎狄人、喜椎髻歌舞的巴蜀人、居云夢江漢的荊楚人，被棧道聯(lián)結(jié)在一起，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展，推動了國家的統(tǒng)一、民族的融合。

棧道昭示著勤勞勇敢的中華民族在同自然作斗爭的過程中的智慧和業(yè)績，也留下了國家民族分裂統(tǒng)一、交流融合的印記，似棧道一樣曲折盤旋、起伏跌宕，風(fēng)云萬狀，記錄著中華文明的悠久 歷史 和光輝歷程。

中國民族文化能夠形成、凝聚和不斷進(jìn)步，與交通的發(fā)展有著密切關(guān)系。

棧道是早于萬里長城的巨大土木工程。而且，長城的本質(zhì)在于“圍”和“堵”，以圍墻的姿態(tài)拒絕外人進(jìn)入，而棧道的功能在于連接，象征著溝通、延伸發(fā)展。

所以，同樣具有交通、軍事政治戰(zhàn)略功能，棧道在中國 歷史 上的地位不遜于萬里長城、京杭大運(yùn)河。

歷經(jīng)風(fēng)雨侵蝕、戰(zhàn)火和歲月的洗禮，古棧道如今早已破敗廢棄，人跡罕至，只留下了殘垣遺跡。

如今尚有跡可尋的主要有子午道、駱谷道、褒斜道、陳倉道、藍(lán)武道等。

古語云“蜀道難，難于上青天。”

而今，繼續(xù)以漢中為入川樞紐的西漢高速公路（西安至漢中）、西成高鐵（西安至成都）等均已建成通車，以及多條飛機(jī)航線，組成了立體交通網(wǎng)，成為交通戰(zhàn)略史上的一個里程碑。

從而，中國人跨越了棧道、木牛流馬的歲月，使得關(guān)中、漢中、巴蜀連為一體，突破了自然地理屏障的限制，開辟了一個新的時代。

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