大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于全球豪車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、世界豪車排行榜前十名

• 2、全球汽車銷量排行榜發(fā)布！前5看不見德系車，第一還是它！

• 3、9月豪華汽車品牌銷量排行榜：寶馬奪冠 凱迪拉克超雷克薩斯

• 4、2019年全球十大暢銷車排行，豐田大眾也太厲害了

一、世界豪車排行榜前十名

世界豪車排行榜前十名如下：

1、法拉利。

法拉利是世界上首屈一指的超級跑車品牌。創(chuàng)建于1929年，法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量4000輛左右。它創(chuàng)建于1929年，創(chuàng)始人是世界著名賽車手，汽車設計大師恩佐.法拉利。

2、蘭博基尼。

蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但并非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。

3、寶馬。

寶馬在20世紀30年代制造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰(zhàn)的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，并一直延續(xù)至今。

4、蓮花。

起源于英國，和保時捷、法拉利一度并稱為世界三大跑車制造商的蓮花汽車，在蓮花汽車的產(chǎn)品發(fā)展史上，蓮花Esprit 車型也被稱為保時捷、法拉利產(chǎn)品最強勁的競爭對手。由這款車型改造而成的潛水車在電影《007之海底城(The Spy Who Loved Me)》中出盡風頭。

5、保時捷。

保時捷（Porsche）又稱之為波爾舍，保時捷是香港人粵語的譯音，波爾舍為普通話的譯音。Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。是德國的汽車品牌，其總部位于斯圖加特市，由斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche，簡稱大保時捷）創(chuàng)辦。

6、布加迪。

BUGATTI，這個創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的法國跑車品牌。提起奢侈品，大家肯定會聯(lián)想到來自法國的各種奢侈品牌。而汽車中的奢侈品--布加迪(Bugatti)無疑是其中法國奢侈品牌中重要的一員。

7、福特。

世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司(Ford Motor Company)旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名"福特"來源于創(chuàng)始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ?Ford)和林肯(Lincoln)汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市(Dearborn)。

8、瑪莎拉蒂。

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家知名意大利賽車與跑車生產(chǎn)商，于1914年在博洛尼亞成立。公司的總部現(xiàn)位于摩德納，他們的徽章是一支三叉戟?，斏僭?jīng)是法拉利（一家菲亞特擁有大部分股權的公司）的一部分，現(xiàn)為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。

9、帕格尼。

油底殼、輕量化和低重心設計的發(fā)動機的峰值輸出高達750匹，扭矩也提升至805 ?！っ?，相比ZondaF提升了96 米之多。新車與Zonda F的共用部件僅有10%，懸掛由航空器用阿維昂鋁合金制成，采用全新六前速順序式變速箱和碳纖維車身。

10、阿斯頓.馬丁。

阿斯頓·馬?。ˋstonMartin）之前是英國豪華轎車、跑車生產(chǎn)制造公司。該公司始建于1913年，創(chuàng)始人是萊昂內(nèi)爾·馬丁和羅伯特·班福德，公司設在英國新港市，以生產(chǎn)敞篷旅行車、賽車和限量生產(chǎn)的跑車而聞名世界。

二、全球汽車銷量排行榜發(fā)布！前5看不見德系車，第一還是它！

知名市場調(diào)研機構Focus2move發(fā)布了2019年全球十大暢銷車車型排行榜。在銷量TOP5中豐田、本田兩個日系品牌的車型占據(jù)了四席，而這4款日系車型在中國汽車市場均擁有不錯的表現(xiàn)，值得一提的是排在第二名的福特F系列皮卡，這也是唯一一款銷量超過百萬輛的皮卡車型，可見其火熱程度。接下來，斗車哥為大家介紹這五款車型，看看它們各自的產(chǎn)品力如何？

第一名：豐田卡羅拉

2019年銷量：1236380輛

豐田全新卡羅拉是第12代車型，經(jīng)歷了12代的沉淀，再加上TNGA架構和第二代THS（豐田混動系統(tǒng)）的加持，使其從內(nèi)到外均有提升。外觀和內(nèi)飾都發(fā)生了較大的改變。前臉處的進氣格柵變得更為寬大，視覺沖擊力進一步加強，而大燈組也更為犀利，整體設計風格與混動版車型比較相似。內(nèi)飾也讓人眼前一亮，懸浮式的12.1英寸中控屏格外吸引眼球。

動力系統(tǒng)繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型的1.2T和1.8L兩款發(fā)動機，其中1.8L混合動力系統(tǒng)綜合油耗為4L/100km。另外，新車將原有的半獨立懸架換成了多連桿獨立懸架，相信在操控性和舒適性方面會有很大的提升。同時，全新卡羅拉在“中保研”的安全測試中成績優(yōu)秀，可以看出國產(chǎn)化后的安全性能與海外版保持一致，這也讓第12代卡羅拉的產(chǎn)品競爭力幾乎所向無敵，成為全球公認的最強家用緊湊型轎車。

第二名：福特F系列

2019年銷量：1070234輛

福特F系列簡直就是美式皮卡的殿堂級代表了，這貨一直是美國銷量最高的皮卡車型，不同于其他全球化車型，F(xiàn)系列皮卡幾乎全部銷量都是來自北美市場，單一市場貢獻107萬臺的銷量。這帥氣硬朗的臉蛋，換誰站旁邊都多了幾分霸氣?；蛟S看圖片你看不出F150到底有多大，但它的確是個名副其實的龐然大物。

比較幸運的是，福特F150在2017年正式引入國內(nèi)銷售，2019款搭載3.5T V6 渦輪增壓發(fā)動機，最大功率280kW，最大扭矩672N.m，配10速手自一體變速箱。四驅系統(tǒng)還可以通過旋鈕進行切換不同的駕駛模式，懸架采用前雙叉臂獨立懸架、后整體橋非獨立懸架，較高的懸架高度讓其在路況復雜的道路上依舊能保持良好的通過性，也成為了國內(nèi)越野愛好者最愛的選擇之一。

第三名：豐田RAV4

2019年銷量：937852輛

基于TNGA構架打造而來的全新RAV4，擺脫了以往中庸實用的形象，走上了年輕硬朗的運動風，與上一代不同的是，新一代RAV4外型更為年輕、激進，內(nèi)飾、配置等方面的科技感也大幅提升，加上空間、可靠性、燃油經(jīng)濟性等固有優(yōu)點，深受全球消費者喜愛，這也讓它成為全球銷量最高的SUV。

動力方面，搭載與新一代凱美瑞相同的動力系統(tǒng)，是當前豐田集團最先進的2.0L自然吸氣、2.5LHEV油電混合動力總成，在可靠性方面比換裝渦輪增壓的CR-V更好一些。同時，延續(xù)豐田的雙車型戰(zhàn)略，作為RVA4的姐妹車型，廣汽版本的威蘭達也已經(jīng)亮相。

第四名：本田思域

2019年銷量：821374輛

本田思域憑借運動的外觀吸引了一大批年輕消費者，也被大家稱為平民“神車”。今年的改款車型，更新了一些配置，比如說加入了新外觀，新增了配備運動套件、中置排氣、黑色車身組件的運動版本，并且在也顏色方面也有一個更潮更顯眼的黃色可供選擇。盡管外表運動，思域的底盤卻非常適合家用，無論是轉向還是懸掛質感，都給人一種很易開很舒適的感覺。

伴隨著本田發(fā)布海外版新款兩廂思域后，兩箱掀背版本田思域也即將國產(chǎn)?；蛟S是看到這個細分市場的潛力，東本終于拍板了。根據(jù)計劃，兩廂思域將在今年5月正式發(fā)布。相比于三廂車型，兩廂思域顯得更加運動，不僅采用了掀背式尾門，下方將采用中置雙出排氣，這對國內(nèi)鋼炮迷來說絕對是個好消息。

第五名：本田CR-V

2019年銷量：818981輛

作為豐田RAV4的最強對手，本田CR-V在動力方面選擇了不同的路線，與思域和雅閣一樣，全新一代CR-V也換裝了渦輪增壓引擎。不過，渦輪化的本田貌似有些不適應，不僅是中國市場，北美市場也出現(xiàn)了機油門，導致其在可靠性方面開始落后于豐田RAV4了。

值得一提的是，本田也迅速做出調(diào)整，本田首款在華的插電混合動力車型——CR-V PHEV即將到來，雖然有些姍姍來遲，但總算是解決了本田在國內(nèi)沒有插電混動車型的局面。按照本田的命名，這款CR-V PHEV被稱之為CR-V SPORT HYBRID e+，將搭載SPORT HYBIRD i-MMD+動力系統(tǒng)，而具體動力和電池的信息暫未公布。

本田CR-V的i-MMD混動運用了與豐田完全不同的混動理念，帶來了動力和駕駛感受更好、油耗更低的混動系統(tǒng)，而CR-V插電混動版的到來將起到錦上添花的作用，同時也宣告本田將在混合動力、純電動、插電式混合動力三個方面共同發(fā)力。

寫在最后的話：

從榜單不難看出，2019年全球汽車銷量現(xiàn)狀，豐田、本田在全球依然強勢，大眾要略遜一籌，這也難怪豐田、本田、大眾在國內(nèi)市場會受到這么多消費者的追捧。另外，斗車哥要提的是不可忽視皮卡的存在，隨著如今人們生活提高，皮卡的實用性和越野能力可以勝任大部分的遠途自駕游。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、9月豪華汽車品牌銷量排行榜：寶馬奪冠 凱迪拉克超雷克薩斯

進入下半年，中國汽車市場也進入了全面復蘇狀態(tài)，雖然整體市場并未呈現(xiàn)出報復性增長的姿態(tài)，但多家主流車企也都實現(xiàn)了連續(xù)多月的同比增長。

其中最值得關注的還要數(shù)需求持續(xù)旺盛的豪華汽車市場。根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，9月豪華品牌整體實現(xiàn)了同比30.3%的增長，也是前九月累計銷量唯一實現(xiàn)同比增長的細分板塊。那么，到底哪些品牌為豪車市場做出了貢獻，又有哪些品牌拉了隊伍的后腿？

前三不再是BBA，而是變成了BAB

繼8月份重回榜首之后，寶馬9月份再以80,632輛銷量再次登頂，而它也是唯一銷量破八萬輛的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪華品牌中最高。數(shù)據(jù)顯示：1-9月，寶馬累計在華售出55.97萬輛新車，同比增長6.4%，當然，按照寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高樂的話來說，這也是寶馬在中國市場取得的“最佳第三季度業(yè)績”。盡管第一、二季度時品牌受疫情影響較大，但絲毫不妨礙寶馬抓住金九銀十的契機，打它一個漂亮的翻身仗。

讓人比較出忽意料的是，在第二名的較量中，奧迪竟然以7.99萬輛的銷量數(shù)據(jù)反超奔馳，實現(xiàn)逆襲。而從車型上看，A6L做出的貢獻最大?？上У氖牵捡Y則以7.53萬輛的微弱劣勢位列第三。

不過，累計今年前九月的總銷量成績來看，奔馳依舊處于領先地位，而寶馬則位列第二。所以，看點集中在接下來的第四季度兩大豪華品牌的銷量比拼上，如果寶馬繼續(xù)保持住如此強勢的增長態(tài)勢，年度豪華品牌的銷量桂冠很有可能與奔馳擦肩而過。

9月銷量再創(chuàng)新高，后百萬時代凱迪拉克繼續(xù)發(fā)力

作為二線豪華品牌的頭部對手，凱迪拉克在銷量上常年高于雷克薩斯。不過，隨著后者近年來在華熱銷，凱迪拉克多次與第一名失之交臂。

日前，凱迪拉克公布9月在華銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克9月共銷售26000輛車，同比增長42%，創(chuàng)品牌2020年單月銷量新高，也是自2019年2月以來的單月最高銷量；前9月累積銷量超過15萬輛，為自己搶回了二線豪華品牌頭牌的榮譽。

具體來看，凱迪拉克目前最暢銷的車型是XT4和CT5。其中，XT4在9月份銷量6666輛，三季度累計銷量18383輛，同比提升74%；CT5在9月銷量6012輛，三季度累計銷量14859輛。

其它車型方面，XT5和XT6在9月銷量分別為3789輛和5986輛，CT4和CT6在9月分別銷售1673輛和1866輛。

此前，雷克薩斯品牌公布的9月銷量為2.01萬輛，同比增長13.3%，前9月累計銷量15.84萬輛左右。這也意味著9月份凱迪拉克銷量反超雷克薩斯，重回二線豪華品牌第一的位置。

而繼凱迪拉克和雷克薩斯之后，沃爾沃也在此金九銀十之際迎來高漲。沃爾沃9月份在華新車銷量為17292輛，同比實現(xiàn)增長15.9%，創(chuàng)下了2020年單月最佳銷量成績，同時沃爾沃的銷量也實現(xiàn)了連續(xù)6個月的雙位數(shù)增長；1-9月累計銷量超11.3萬輛，同比增長3.4%。值得一提的是，今年前三季度，沃爾沃全球共售出新車45.11萬輛，中國市場銷量就占了25%。

從具體車型來看， 沃爾沃XC60和S90依然是沃爾沃在中國車市比較走量的車型。尤其是中型豪華SUV XC60，更是沃爾沃目前當之無愧的銷量擔當車型。

另外，在2020北京車展上，沃爾沃正式發(fā)布了旗下首款純電動汽車產(chǎn)品XC40 RECHARGE，成為又一個在華開啟電動化進程的豪華品牌。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃預計在2025年之前保證每輛汽車全生命周期碳排放量降低40%，這意味著，接下來沃爾沃將有多款電氣化車型推出市場。

獨立獨行的特斯拉，就是吃香

看增長，恐怕沒有哪個豪華品牌的增長能打敗特斯拉，畢竟新能源汽車是現(xiàn)代社會的大勢所趨，銷量逐月看漲。而身處時代洪流中的特斯拉，也享受到了這份紅利。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的全球銷量業(yè)績，今年第三季度，特斯拉在全球共交付新車13.93萬輛，同比增長43%，再次創(chuàng)下新高。盡管特斯拉未公布中國市場的銷量成績，但根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月特斯拉在華批發(fā)銷量為1.13萬輛，同比增長超過120%，領跑蔚來、理想等一眾中國新造車企。當然，對于特斯拉在中國市場的優(yōu)異成績，乘聯(lián)會也做出了較高的評價。乘聯(lián)會表示，2020年特斯拉表現(xiàn)優(yōu)秀，這體現(xiàn)了中國市場的巨大魅力。

但更可怕的是，10月過后，特斯拉先后宣布多款車型價格下調(diào)，包括國產(chǎn)Model 3的價格最低降至24.99萬元。毫無疑問，降價后的特斯拉將對國產(chǎn)新能源汽車市場造成巨大沖擊，特別是以蔚來、理想為首的新造車企。而特斯拉特立獨行的商業(yè)風格，也像一條鯰魚一樣，繼續(xù)攪動新能源汽車行業(yè)的洗牌，加速優(yōu)勝劣汰。

拿什么拯救你，謳歌和英菲尼迪

在普遍看漲的豪華品牌中，即便是捷豹路虎、林肯這樣的小眾豪華品牌也迎來了增長。比如林肯就在這個9月實現(xiàn)了7300輛的銷量，同比增長高達75%，創(chuàng)下入華最好成績。此外，今年以來，捷豹路虎品牌乘接上了二線品牌集體增長的東風，今年第三季度捷豹路虎在華銷量持續(xù)增長，較第二季度增長14.6%。另外，9月銷量也與去年同期比大幅增長了28.5%。

其中，第三季度路虎攬勝同比增長近30%，攬勝極光更增超50%；攬勝運動版9月同比增長近50%。另外，今年7月上市的全新路虎衛(wèi)士至今累計訂單已經(jīng)超過3000輛。

捷豹方面，XFL和E-PACE分別有近20%和18.7%的同比增長；XEL的9月銷量同比增長12.7%。

值得一提的是，在剛剛落幕的北京車展上，捷豹路虎品牌不僅推出了攬勝50周年風云紀念版，還帶來了全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e車型，這是捷豹路虎品牌的首款國產(chǎn)新能源車型，進一步完善其在中國市場的新能源車型布局。

當然，即使是在豐收季，也有少數(shù)欠收的品牌自覺保持低調(diào)，遲遲不愿公布銷量數(shù)據(jù)，比如日系豪華品牌英菲尼迪和謳歌。從東風英菲尼迪公布的單車型銷量統(tǒng)計來看，僅有兩款在售車型的東風英菲尼迪今年9月銷量僅為2400余輛，同比跌幅超過35%。與此同時，廣汽謳歌的9月銷量則更加慘烈，剛剛突破千輛。

事實上，這也并非英菲尼迪和謳歌第一次處于榜單末位了。只不過，在這個人人歡喜的豐收季里，兩大品牌的持續(xù)暴跌讓人更加深刻的感受到了市場的冷漠無情。2020年對于汽車行業(yè)無疑充滿了挑戰(zhàn)，但同時這也是充滿機遇的一年，社會的復雜變化潛移默化地影響著消費者的購車需求，使得購車行為更加謹慎、更追求品質和性價比。

因此配置水平更高而且售價門檻更低的二線豪華品牌越來越吸引消費者的目光。隨著二線豪華品牌更多實力車型的加入，BBA的霸主地位或許也不那么穩(wěn)了。究竟誰會淪為下一個出局者，相信時間會給出答案。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、2019年全球十大暢銷車排行，豐田大眾也太厲害了

前段時間，國際知名市場調(diào)研機構 Focus2move 發(fā)布了2019年全球汽車制造商及全球十大暢銷車車型排行榜。其中，在汽車制造商銷量排名中，大眾集團繼續(xù)領跑榜首，連續(xù)4年蟬聯(lián)制造商銷量冠軍，同時也是榜內(nèi)唯一突破千萬輛的車企。

另外，根據(jù)此前統(tǒng)計的2019車企在華總銷量數(shù)據(jù)，大眾集團2019年在中國市場的總交付量為423萬輛，占全球總銷量的41%，目前，中國已經(jīng)成為大眾集團最重要的區(qū)域市場。至于豐田集團，目前集中的三大區(qū)域市場的銷量分布則比較平均：北美市場貢獻275萬輛、歐洲市場貢獻105萬輛，亞洲市場貢獻297萬輛，其中中國市場貢獻162萬輛。

豐田占領三大細分市場第一

從全球十大暢銷車排行榜單來看，豐田卡羅拉、豐田凱美瑞、豐田RAV4分別占據(jù)了A級車、B級車、緊湊級SUV三大細分領域市場的第一名。溯本求源，皮實耐用、經(jīng)濟省油、保值率高是豐田旗下大部分車型的一貫特色，當卡羅拉、凱美瑞以及RAV4等一代經(jīng)典車型在TNGA架構下，顏值、操控、配置、動力均有不同程度的提升，這也是豐田在中國市場再度創(chuàng)下銷量記錄的原因之一。

至于海外市場，豐田在油電混動領域上的技術沉淀，非常適合歐洲市場小街窄巷的路況；而長時間乘坐舒適、載物空間充足的優(yōu)勢，則適合北美市場幅員遼闊的地域情況。因此，切合消費者痛點，是豐田亦能在全球市場取得不錯成績的又一原因。

暢銷全球的皮卡在中國卻“啞火”

如果說中國市場，乃至全球市場是歐洲和日本品牌的天下，那么福特F系列皮卡算是為美系車挽回了一點面子。在美國市場暢銷多年的皮卡，如福特F系列、雪佛蘭索羅德、RAM皮卡，價格相對親民，實用性又強，因此基本都是用作為工具車屬性。只不過當這些國外暢銷多年的“網(wǎng)紅”皮卡引進國內(nèi)，高昂的售價讓其屬性提升為“豪車”，除了價格勸退之外，國內(nèi)一系列對皮卡的限制政策，也進一步影響了皮卡在中國市場的發(fā)揮余地。

不過，從各家國產(chǎn)皮卡的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年12月份，國產(chǎn)皮卡產(chǎn)銷量均呈增長態(tài)勢。此外，在國內(nèi)皮卡政策逐步放寬的態(tài)勢下，有專家預測：2019年皮卡銷量表現(xiàn)雖然比去年同期有所下降，但仍然處于近年高位，2020年，在國民消費結構不斷升級、皮卡解禁政策的持續(xù)推動下，國產(chǎn)皮卡前景依然向好。另外，加上特斯拉電動皮卡的介入，以及福特F-150、悍馬純電皮卡等新車計劃，中國市場的皮卡大門，正逐漸開啟。

百年大眾正尋覓生機

即便去年全球市場經(jīng)濟不景氣，可大眾集團依舊以千萬輛成績穩(wěn)居第一。具體到不同區(qū)域，歐洲市場貢獻455萬輛，德國本土則賣出136萬輛；亞洲市場貢獻453萬輛，中國市場則賣出423萬輛；北美地區(qū)則只貢獻95萬輛。換言之，僅中國單一市場在去年總銷量就已經(jīng)接近整個歐洲市場的成績，抓住了中國市場，可謂是穩(wěn)住了大眾集團的命脈。

為此，大眾集團除了為旗下產(chǎn)品進行更新?lián)Q代，還為自己在純電動領域上的戰(zhàn)略布局按下“快進鍵”。按照規(guī)劃，大眾集團將在2023年將推出10款國產(chǎn)MEB車型；到2025年，純電動車型在整體產(chǎn)品中占比將達到25%-35%，年銷量最多將達三百萬輛；至2035年，這一數(shù)字將提升至50%。此舉，在大咖看來，無非是大眾集團在燃油車領域占領金字塔塔尖后，在電動車領域上的未雨綢繆。

大咖點評：

總的來說，來到新的一年，車企們又開始新一輪的戰(zhàn)略布局，在頭部企業(yè)紛紛尋求發(fā)展新機遇、入局新領域的帶動下，待到2020年年末之時，或許這份榜單還將會有著意想不到的變動。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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