大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于步行街景觀設(shè)計(jì)的原則有的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、商業(yè)街景觀設(shè)計(jì)說(shuō)明 有哪些分析要點(diǎn)?

• 2、商業(yè)街設(shè)計(jì)方案構(gòu)思

• 3、關(guān)于步行街國(guó)家有什么規(guī)定

• 4、園林設(shè)計(jì)之于城市街道景觀？

一、商業(yè)街景觀設(shè)計(jì)說(shuō)明 有哪些分析要點(diǎn)?

關(guān)于商業(yè)街景觀設(shè)計(jì)，營(yíng)造氛圍一條商業(yè)街的氛圍也是非常重要的，有些步行商業(yè)街景觀設(shè)計(jì)得像兵營(yíng)一樣，非常整齊，道路非常寬闊。大理石上去了客流下來(lái)了，不銹鋼上去了，效益下來(lái)了。商業(yè)街對(duì)商業(yè)氛圍要求非常高。下面一起來(lái)看看商業(yè)街景觀設(shè)計(jì)有哪些要點(diǎn)要分析吧!

一. 交通分析

運(yùn)動(dòng)與通路：設(shè)計(jì)中充分考慮人的運(yùn)動(dòng)心理，把緊張的運(yùn)動(dòng)與放松的運(yùn)動(dòng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，沿河散步道給人們提供一個(gè)可以曲折，延長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)線路，放松休閑的觀賞景觀。

采用坡道設(shè)計(jì)，提供帶輪的步行交通，使設(shè)計(jì)更加人性化。確定適當(dāng)距離的關(guān)鍵不僅是實(shí)際的自然距離，更重要的是感覺(jué)距離，通過(guò)景觀節(jié)點(diǎn)的設(shè)置，景觀設(shè)施來(lái)豐富人們的視覺(jué)感受，單調(diào)平直呆板的街道雖然很短，人的心理感受距離卻很長(zhǎng)。

人車(chē)分流：通過(guò)豎向的變化，使行車(chē)道路與人行處于不同高差，人在商業(yè)街的購(gòu)物會(huì)感覺(jué)安全，真正營(yíng)造一個(gè)休閑，自由徜徉的街道環(huán)境。

二. 空間分析

商業(yè)街的主要特點(diǎn)是因商業(yè)店鋪的集中而形成了室外購(gòu)物、休閑、餐飲等功能空間，基于商業(yè)街的店鋪特色，決定了其設(shè)計(jì)的核心就是讓空間有用而舒適。根據(jù)調(diào)查，一般商業(yè)街的尺度，都控制在8-12m左右，而這又是針對(duì)兩側(cè)都是店鋪的商業(yè)街，15#地的商業(yè)街是單側(cè)式的，在商業(yè)建筑前約19m寬的范圍內(nèi)，要滿足停車(chē)，行車(chē)，還有步行的功能，所以商業(yè)街前面的步行街尺度定為5m寬，又考慮到車(chē)行對(duì)人流的影響，利用豎向高差的變化將其劃分成兩個(gè)不同的空間。在根據(jù)建筑的軸線在相關(guān)節(jié)點(diǎn)上設(shè)置種植壇形成景觀序列，根據(jù)建筑的收放控制臺(tái)階的收放。

三. 景觀節(jié)點(diǎn)

以景觀意境為線索，按其所處位置的不同及功能的不同，大小設(shè)置三大景觀區(qū)，它們既相互聯(lián)系又具統(tǒng)一性，通過(guò)軸線的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。三大景觀區(qū)為:入口廣場(chǎng)與商業(yè)街區(qū)，旱噴泉廣場(chǎng)區(qū)，鄰水大草坪區(qū),分別滿足人們的購(gòu)物娛樂(lè)，休閑的功能，動(dòng)靜分區(qū)的過(guò)渡功能，人們交流休息思考冥想的靜態(tài)活動(dòng)功能。

四. 色彩分析

建筑的立面以梨黃(明亮)為主色調(diào)，門(mén)窗飾線，鐵藝欄桿用白色或木色，建筑功能入口用騎樓來(lái)區(qū)別，色彩為紅色磚墻(仿紅色磚墻瓷磚)，其整體為明亮的暖色調(diào)。設(shè)計(jì)的鋪裝，小品，附屬設(shè)施等都采用暖色調(diào)設(shè)計(jì)，形成從色彩上達(dá)到統(tǒng)一的效果。

五. 停留區(qū)域與心理學(xué)邊界效應(yīng)理論

邊界效應(yīng)理論指出：森林，海灘，樹(shù)叢，林中空地，建筑廣場(chǎng)的邊緣，建筑的凹處，柱下等使人們喜愛(ài)停留的區(qū)域。我們?cè)谏虡I(yè)街設(shè)置休息的座椅，給人們提供駐足，停留，停下來(lái)與人交談，停留一段時(shí)間的動(dòng)作誘因。

愛(ài)德華?霍爾在《隱匿的尺度》中指出處于邊緣或背靠建筑物的立面有助于個(gè)人，團(tuán)體與他人保持距離，是人們安全心理的需求所致。我們要緊兩創(chuàng)造多層的邊緣。

人的活動(dòng)是從內(nèi)部和朝向公共空間的的中心的邊界發(fā)展起來(lái)的，通過(guò)孩子們總是現(xiàn)在門(mén)前聚集一會(huì)，然后在開(kāi)始游戲并占有整個(gè)空間。

彎曲的街道使步行變得更加有趣，且再見(jiàn)少風(fēng)力干擾方面是由益處的。

變換的接到空間，小型廣場(chǎng)的穿插使步行網(wǎng)絡(luò)的心理距離變短了。

人在步行時(shí)都愛(ài)抄近道，人們走捷徑的愿望是非常強(qiáng)烈的。

哥本哈根的一處廣場(chǎng)記錄，每一個(gè)人都沿最短的線路穿過(guò)廣場(chǎng)。

開(kāi)場(chǎng)空間中的步行線路，橫穿空間中心是不舒服的，眼空間的邊緣既可以體驗(yàn)到大空間的尺度，又能欣賞道街道或空間邊界的細(xì)枝末節(jié)，令人賞心悅目。

臺(tái)階是打斷步行節(jié)奏的破壞元素，我們采用平緩的坡道替代。

以上就是關(guān)于商業(yè)街景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析的全部介紹，希望能幫助大家了解商業(yè)街景觀的設(shè)計(jì)，享受每一處商業(yè)街設(shè)計(jì)帶來(lái)的便利!

二、商業(yè)街設(shè)計(jì)方案構(gòu)思

商業(yè)街設(shè)計(jì)方案構(gòu)思

以景觀意境為線索，遵循“以人為本”的原則，運(yùn)用軸線對(duì)稱(chēng)布局，采用點(diǎn)，線，面成景的方式，參照所處位置及不同功能分割空間，營(yíng)造一個(gè)多功能的，舒適的，令人愉悅的具有純正法國(guó)浪漫氣息的娛樂(lè)購(gòu)物，文化休閑的街道環(huán)境。

構(gòu)思的基礎(chǔ)：

據(jù)心里進(jìn)化論的觀點(diǎn)，人類(lèi)對(duì)大自然所作出的最表層，直接的，第一的反映是情感上的，不是認(rèn)知上的，在情感反映的基礎(chǔ)上，才有了思維與記憶、意識(shí)與行為。就像電影就是在創(chuàng)造一種場(chǎng)景感受，現(xiàn)代神經(jīng)心理學(xué)也證明這一觀點(diǎn)。

方案的室外空間設(shè)計(jì)以傳統(tǒng)江南古鎮(zhèn)的模式來(lái)構(gòu)筑整個(gè)商業(yè)街， 從歷史發(fā)展中形成小鎮(zhèn)商業(yè)街和傳統(tǒng)因素及其相互關(guān)系作了深入分析，如人流和街道的關(guān)系，河與街與住宅的關(guān)系，總結(jié)出一個(gè)空間的模式，運(yùn)用到我們的商業(yè)街中來(lái)。將一個(gè)古鎮(zhèn)的街空間融合到我們的商業(yè)街中來(lái)，使其不僅有現(xiàn)代商業(yè)街的時(shí)代氣息，又蘊(yùn)含原始的在幾十年、甚至幾百年間長(zhǎng)出的空間，這些空間承載著政治、經(jīng)濟(jì)、文化以及人的生活方式的信息。

我們認(rèn)為街是隨著人們交換產(chǎn)生與貿(mào)易的發(fā)展而逐漸生長(zhǎng)的，它是由人們的生活需要而產(chǎn)生的一種商業(yè)形態(tài)，我們通過(guò)將街切割、打碎、重組再造的，運(yùn)用我們以景觀意境為出發(fā)點(diǎn)，尋找適宜的尺度，通過(guò)空間變化的重組，營(yíng)造一條生長(zhǎng)出來(lái)的街，通過(guò)各種元素，鋪地、雕塑、噴泉、植物來(lái)解決商業(yè)街的標(biāo)識(shí)性。

我們認(rèn)為街是人們行走，徜徉、休息、交流的開(kāi)放空間，我們避免西單大街改造的那樣的誤區(qū)(人可以自由徜徉的街巷被大大拓寬成便利車(chē)行的大街，人群從街上被擠到過(guò)街天橋，或人們已被車(chē)流逼迫到某個(gè)區(qū)域，已不可自由徜徉，人的愉悅心情也就消大半，一條街道變成了一條車(chē)的河流，所以我們區(qū)分空間，使人與車(chē)的矛盾得到最大解決，)我們方式是通過(guò)高差解決人車(chē)分流。

景觀的意境：

遠(yuǎn)遠(yuǎn)的你能聽(tīng)到時(shí)高時(shí)底，時(shí)緩時(shí)急的交響曲，，迫不及待的走近觀賞，法國(guó)凡爾賽宮式的水池上面跳躍著奏出歡快的樂(lè)曲，頓感精神倍增，兩側(cè)高聳的塔樓同樣透露出法國(guó)的浪漫情調(diào)，中間高貴典雅的歐式拱券門(mén)訴說(shuō)著你的不凡身份，走過(guò)林蔭道，銀鈴般的笑聲傳來(lái)，穿過(guò)拱券門(mén)，旱噴泉廣場(chǎng)上孩子們?cè)谕嫠ｆ音[，走過(guò)嬉鬧，開(kāi)闊的草坪樹(shù)木郁郁蔥蔥，人們無(wú)拘無(wú)束的躺在草坪上，三五成群的聊天，孩子在草地跑來(lái)跑去，臨水棧道的長(zhǎng)椅上，一對(duì)對(duì)情侶靜靜欣賞遠(yuǎn)處的'晚霞。

一. 交通分析

運(yùn)動(dòng)與通路：

設(shè)計(jì)中充分考慮人的運(yùn)動(dòng)心理，把緊張的運(yùn)動(dòng)與放松的運(yùn)動(dòng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，沿河散步道給人們提供一個(gè)可以曲折，延長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)線路，放松休閑的觀賞景觀。

采用坡道設(shè)計(jì)，提供帶輪的步行交通，使設(shè)計(jì)更加人性化。確定適當(dāng)距離的關(guān)鍵不僅是實(shí)際的自然距離，更重要的是感覺(jué)距離，通過(guò)景觀節(jié)點(diǎn)的設(shè)置，景觀設(shè)施來(lái)豐富人們的視覺(jué)感受，單調(diào)平直呆板的街道雖然很短，人的心理感受距離卻很長(zhǎng)。

人車(chē)分流：

通過(guò)豎向的變化，使行車(chē)道路與人行處于不同高差，人在商業(yè)街的購(gòu)物會(huì)感覺(jué)安全，真正營(yíng)造一個(gè)休閑，自由徜徉的街道環(huán)境。

二. 空間分析

商業(yè)街的主要特點(diǎn)是因商業(yè)店鋪的集中而形成了室外購(gòu)物、休閑、餐飲等功能空間，基于商業(yè)街的店鋪特色，決定了其設(shè)計(jì)的核心就是讓空間有用而舒適。根據(jù)調(diào)查，一般商業(yè)街的尺度，都控制在8-12m左右，而這又是針對(duì)兩側(cè)都是店鋪的商業(yè)街，15#地的商業(yè)街是單側(cè)式的，在商業(yè)建筑前約19m寬的范圍內(nèi)，要滿足停車(chē)，行車(chē)，還有步行的功能，所以商業(yè)街前面的步行街尺度定為5m寬，又考慮到車(chē)行對(duì)人流的影響，利用豎向高差的變化將其劃分成兩個(gè)不同的空間。在根據(jù)建筑的軸線在相關(guān)節(jié)點(diǎn)上設(shè)置種植壇形成景觀序列，根據(jù)建筑的收放控制臺(tái)階的收放。

三. 景觀節(jié)點(diǎn)

以景觀意境為線索，按其所處位置的不同及功能的不同，大小設(shè)置三大景觀區(qū)，它們既相互聯(lián)系又具統(tǒng)一性，通過(guò)軸線的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。三大景觀區(qū)為:入口廣場(chǎng)與商業(yè)街區(qū)，旱噴泉廣場(chǎng)區(qū)，鄰水大草坪區(qū),分別滿足人們的購(gòu)物娛樂(lè)，休閑的功能，動(dòng)靜分區(qū)的過(guò)渡功能，人們交流休息思考冥想的靜態(tài)活動(dòng)功能。

四. 色彩分析

建筑的立面以梨黃(明亮)為主色調(diào)，門(mén)窗飾線，鐵藝欄桿用白色或木色，建筑功能入口用騎樓來(lái)區(qū)別，色彩為紅色磚墻(仿紅色磚墻瓷磚)，其整體為明亮的暖色調(diào)。設(shè)計(jì)的鋪裝，小品，附屬設(shè)施等都采用暖色調(diào)設(shè)計(jì)，形成從色彩上達(dá)到統(tǒng)一的效果。

五. 停留區(qū)域與心理學(xué)邊界效應(yīng)理論

邊界效應(yīng)理論指出：森林，海灘，樹(shù)叢，林中空地，建筑廣場(chǎng)的邊緣，建筑的凹處，柱下等使人們喜愛(ài)停留的區(qū)域。我們?cè)谏虡I(yè)街設(shè)置休息的座椅，給人們提供駐足，停留，停下來(lái)與人交談，停留一段時(shí)間的動(dòng)作誘因。

愛(ài)德華?霍爾在《隱匿的尺度》中指出處于邊緣或背靠建筑物的立面有助于個(gè)人，團(tuán)體與他人保持距離，是人們安全心理的需求所致。我們要緊兩創(chuàng)造多層的邊緣。

人的活動(dòng)是從內(nèi)部和朝向公共空間的的中心的邊界發(fā)展起來(lái)的，通過(guò)孩子們總是現(xiàn)在門(mén)前聚集一會(huì)，然后在開(kāi)始游戲并占有整個(gè)空間。

彎曲的街道使步行變得更加有趣，且再見(jiàn)少風(fēng)力干擾方面是由益處的。

變換的接到空間，小型廣場(chǎng)的穿插使步行網(wǎng)絡(luò)的心理距離變短了。

人在步行時(shí)都愛(ài)抄近道，人們走捷徑的愿望是非常強(qiáng)烈的。

哥本哈根的一處廣場(chǎng)記錄，每一個(gè)人都沿最短的線路穿過(guò)廣場(chǎng)。

開(kāi)場(chǎng)空間中的步行線路，橫穿空間中心是不舒服的，眼空間的邊緣既可以體驗(yàn)到大空間的尺度，又能欣賞道街道或空間邊界的細(xì)枝末節(jié)，令人賞心悅目。

臺(tái)階是打斷步行節(jié)奏的破壞元素，我們采用平緩的坡道替代。

商業(yè)街入口廣場(chǎng)

避免目的地路程的一覽無(wú)余，更要避免可見(jiàn)目的地而不得不繞行?？梢?jiàn)目的的時(shí)要遵從簡(jiǎn)捷的原則。我們規(guī)劃的直角使用功能是不方便的。

15#地商業(yè)街入口廣場(chǎng)北側(cè)是溫泉城的一條交通主干道A線，南側(cè)是整個(gè)15#地別墅區(qū)，建筑用地約6700平米，這是15#地別墅區(qū)的主要入口，是人流聚集的一個(gè)主要場(chǎng)所，這個(gè)聚集包括購(gòu)物，娛樂(lè)休閑和享受生活!

商業(yè)街的理想氣氛應(yīng)該是使人覺(jué)得親切、放松、平易近人、有人情味，使人有愉悅的消費(fèi)心情，而不是單純的行走空間，人們?cè)谄渲辛鬟B的過(guò)程本身也是一種體驗(yàn)和休閑!

入口廣場(chǎng)除了應(yīng)該烘托建筑的特色與氣勢(shì)，更應(yīng)該是一個(gè)適合人們停留的、開(kāi)放的，水與綠地交融的公共休憩場(chǎng)所。

三、關(guān)于步行街國(guó)家有什么規(guī)定

步行街的含義

1、步行街是指在交通集中的城市中心區(qū)域設(shè)置的行人專(zhuān)用道,在這里原則上排除汽車(chē)交通,外圍設(shè)停車(chē)場(chǎng),是行人優(yōu)先活動(dòng)區(qū)

2、徒步街與徒步購(gòu)物街的意義是一樣的可通稱(chēng)為步行街.步行街是城市步行系統(tǒng)一部分是為了振興舊區(qū)、恢復(fù)城市中心區(qū)活力、保護(hù)傳統(tǒng)街區(qū)而采用的一種城市建設(shè)方法

步行街的類(lèi)型

步行街有兩種類(lèi)型：一是舊城市原有的中心商業(yè)街通過(guò)交通管理或改造而成的步行街；二是舊城市的新區(qū)或新城市的中心區(qū)，按人車(chē)分流原則設(shè)計(jì)的步行街。舊城市的中心商業(yè)街,往往吸引大量車(chē)流和人流,就地居住的人口少,流動(dòng)人口多，交通量大，道路擁擠,車(chē)輛交通和步行活動(dòng)混雜，環(huán)境質(zhì)量下降。把這類(lèi)街區(qū)改造。

休閑步行街

北京綠維創(chuàng)景規(guī)劃設(shè)計(jì)院認(rèn)為，休閑步行街即是位于城市（區(qū)）繁華地段，受到交通管制只許行人步行的，具備一定的休閑消費(fèi)吸引力，且能夠聚集人群并為之提供休閑游憩的通道或街區(qū)，是城市休閑聚落的表現(xiàn)形式之一。

休閑步行街的基本要求如下：

首先，作為步行街，休閑步行街是設(shè)置的不準(zhǔn)車(chē)輛通行，只許行人步行的通道或街區(qū)

其次，休閑步行街必須有自身的特色，形成一定的可以聚集人群的休閑消費(fèi)吸引力。

再次，休閑步行街是一個(gè)多功能、多業(yè)種、多業(yè)態(tài)的集合體，在其特色吸引力下，除滿足前來(lái)游客的首要需求之外，還要能夠?yàn)橛慰吞峁┬蓍e游憩的放松體驗(yàn)。

第四，休閑步行街一般處于城市（區(qū)）或景區(qū)（點(diǎn)）的繁華地段，且有足夠的配合其特色吸引力的場(chǎng)地和規(guī)?？臻g，能夠?yàn)榫奂娜巳禾峁┏渥愕目臻g。

休閑步行街的分類(lèi)

從游客消費(fèi)行為分為以購(gòu)物為核心和以休閑消費(fèi)為核心的步行街；從核心吸引力分為旅游導(dǎo)向、商業(yè)導(dǎo)向及綜合型的步行街；從形成機(jī)制分為城市休閑商業(yè)步行街（區(qū)）和旅游休閑步行街（區(qū)）；另外還分別從消費(fèi)群體、規(guī)模體量、區(qū)位要素及建筑類(lèi)型特征對(duì)步行街進(jìn)行了分類(lèi)分析。

基于旅游的休閑步行街的設(shè)計(jì)打造

現(xiàn)代步行街集吃、住、行、游、購(gòu)、娛多功能于一身，步行街將成為商業(yè)與旅游業(yè)的最佳黃金結(jié)合點(diǎn)。隨著近年來(lái)旅游業(yè)的不斷發(fā)展，吸引了眾多外來(lái)人士到中國(guó)觀光、旅游、購(gòu)物，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了商機(jī)。

針對(duì)目前我國(guó)步行街發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題，尤其針對(duì)如何增強(qiáng)步行街的休閑化，我們研究分析了旅游策劃和規(guī)劃思路在休閑步行街建設(shè)中的應(yīng)用。

1、休閑步行街旅游吸引物與游憩方式的設(shè)計(jì)

旅游吸引物設(shè)計(jì)的理念：從形成機(jī)制上可以看出，休閑步行街的旅游吸引物系統(tǒng)不是獨(dú)立的，內(nèi)向的，而是和城市文化、城市商業(yè)、城市景觀和資源緊密聯(lián)系，相互融合的。通過(guò)商業(yè)載體的主題化、趣味化等手法，可以創(chuàng)造新的旅游吸引物；通過(guò)商業(yè)街區(qū)的建筑處理、業(yè)態(tài)重組等手法，可以將分散的商業(yè)積聚成吸引物，也可將分散的吸引物集合成核心吸引物；通過(guò)街區(qū)景觀處理、城市文化具象、城市景觀微縮等手法，可將城市其他景觀文化等元素“借用”進(jìn)休閑步行街；通過(guò)城市節(jié)慶、商業(yè)節(jié)慶等活動(dòng)的組織與梳理，并組織原住民參與，可以形成動(dòng)態(tài)的、永不落幕的旅游休閑吸引物系統(tǒng)。

游憩方式的設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在：商業(yè)形態(tài)的趣味化、主題化、體驗(yàn)性與參與性設(shè)計(jì)，商業(yè)配置的全程游憩化設(shè)計(jì)，以及商業(yè)行為的游樂(lè)化設(shè)計(jì)等方面。

2、休閑步行街景觀設(shè)計(jì)和公共空間設(shè)計(jì)

不同的休閑步行街，其室內(nèi)景觀和室外景觀的配比是不同的，景觀基礎(chǔ)和性質(zhì)也是不同的，微觀店面景觀要與宏觀整體景觀相互協(xié)調(diào)呼應(yīng)?？偨Y(jié)起來(lái)，城市步行街的景觀首先是商業(yè)型景觀，并可運(yùn)用情趣化、情景化商業(yè)景觀，消費(fèi)型景觀以及公共空間的設(shè)計(jì)理念，因地制宜進(jìn)行打造。

3、休閑步行街的旅游功能分區(qū)和游線設(shè)計(jì)

旅游功能分區(qū)設(shè)計(jì)要與商業(yè)業(yè)態(tài)布局結(jié)合，旅游功能分區(qū)相對(duì)宏觀和完整一些，而商業(yè)業(yè)態(tài)的布局則更為微觀和具體。 旅游游線設(shè)計(jì)要與商業(yè)人流動(dòng)線結(jié)合，同時(shí)滿足商業(yè)和休閑旅游的雙重要求，完善的人流和交通線路設(shè)計(jì)，從而更能實(shí)際延長(zhǎng)顧客停留時(shí)間，增加衍生和附加消費(fèi)。

建立方式

步行街的建立有下述三種方式：①進(jìn)行交通管制，但不改變街道原狀?？刂七M(jìn)入步行街的車(chē)輛，把車(chē)輛疏導(dǎo)到附近的道路上去，以擴(kuò)大步行空間。例如，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止車(chē)輛通行;限制進(jìn)入步行街的車(chē)種,只允許公共交通、救護(hù)、消防、工程等車(chē)輛進(jìn)入；只允許少量憑許可證通行車(chē)輛(如送貨車(chē)、當(dāng)?shù)鼐用竦能?chē)輛等)

出入或在規(guī)定時(shí)間內(nèi)出入。②交通管制和街道改建相結(jié)合。凡保留公共交通的商業(yè)街，縮小車(chē)行道寬度，加大人行道寬度；安排步行者的休息設(shè)施；綠化和美化環(huán)境。完全禁止車(chē)輛交通的街道，則取消車(chē)行道，將整個(gè)路面作為人行道。③交通管制、街道改建和區(qū)域交通網(wǎng)調(diào)整相結(jié)合。通過(guò)交通管制，將一部分或全部車(chē)輛轉(zhuǎn)移到其他道路，會(huì)引起其他道路的交通問(wèn)題。所以，完善的步行街規(guī)劃必須與交通網(wǎng)的調(diào)整結(jié)合起來(lái)。例如建設(shè)暢通的環(huán)繞步行街的環(huán)形干道，以吸引過(guò)境的車(chē)輛行走；為到達(dá)步行街近旁的車(chē)輛安排停車(chē)場(chǎng)、存車(chē)庫(kù)；步行街所在街區(qū)內(nèi)要有供商店運(yùn)進(jìn)貨物用的支路和為人流集散而準(zhǔn)備的公共交通線路網(wǎng)，以及與外圍干道相通的、為安全疏散用的橫街和支路。步行街與區(qū)域交通網(wǎng)的結(jié)合方式有平面的和立體的兩種。新區(qū)和新城市的中心區(qū)，可采取后一種方式:將步行街布置在地面層;地下鐵道、干線道路、停車(chē)設(shè)施等布置在地下層。

四、園林設(shè)計(jì)之于城市街道景觀？

1.概念探討

作為地理名詞，景觀泛指地表自然景色。城市街道景觀則涵蓋城市街道景色和人造的景色。園林是西晉沿用下來(lái)的名詞，園林設(shè)計(jì)是園林學(xué)的中心，孫筱翔教授提出Landscape Architecture可譯為園林設(shè)計(jì)是正確的。園林設(shè)園林設(shè)計(jì)因素包括構(gòu)思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場(chǎng)地、園林植物、置石等。是文科和理科的貫穿，科學(xué)性和藝術(shù)性的交融。綠化是建設(shè)綠地的行為，城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設(shè)，體現(xiàn)該城市的文化和藝術(shù)。

2. 街道景觀功能

2.1 街道景觀是城市景觀的框架，有人把城市街道景觀比喻成城市景觀的血管，在城市交通運(yùn)輸，購(gòu)物，交往，都離不開(kāi)城市街道景觀。

2.2 城市街道格局是城市特色的重要反映每個(gè)城市由于所處地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，隨城市的發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市用地不斷增加，有的城市在原有的基礎(chǔ)上向四周發(fā)展，典型的如我國(guó)首都北京，有的脫離老城在附近另辟新城，典型的如山西的平遙市，有的新舊城結(jié)合，典型的今天的沈陽(yáng)城。

不論哪種形式的城市，其街道格局都反映著歷史的發(fā)展過(guò)程，記載著重要?dú)v史事件和故事。生活在其中的人門(mén)在這些特殊的地點(diǎn)就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的聯(lián)想，想的是這個(gè)城市曾經(jīng)發(fā)生的一切，可以說(shuō)城市街道記載著城市的歷史，蘊(yùn)涵城市的文化。例如：邯鄲新改建學(xué)步橋街區(qū)，該區(qū)以邯鄲學(xué)步的故事建成。

在城市中由于一些有代表性的歷史時(shí)期所形成的格局，也就確定了該城市的發(fā)展形態(tài)，由此形成了城市空間布局的特色，從而在市民中形成相應(yīng)的文化特色，可以說(shuō)城市街道格局反映了城市的特色。

2.3 城市街道代表城市的形象人們對(duì)街道的感知不僅涉及其路面本身，還包括街道兩側(cè)的建筑，成行的行道樹(shù)、廣場(chǎng)景色及廣告牌、立交橋等等。這一系列事物共同作用形成了街道的整體形象，而其中任何一種事物質(zhì)量的低下，都影響整個(gè)街道的形象，而街道的形象又影響城市的形象。

街道景觀質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)人們的精神文明有很大影響。對(duì)于生活在這個(gè)城市的人們來(lái)說(shuō)，街道景觀質(zhì)量的提高可以增強(qiáng)市民的自豪感和凝聚力，促進(jìn)精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)。對(duì)于外地的旅游者和辦公者來(lái)說(shuō)，由于他們停留的時(shí)間較短，而且大部分時(shí)間在街道上度過(guò)，因此街道就代表整個(gè)城市給這些外來(lái)人員的形象。

總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨城市的發(fā)展，人類(lèi)對(duì)生存環(huán)境要求越來(lái)越高，因此對(duì)街道服務(wù)水平不斷提高。著就要求設(shè)計(jì)者拓寬對(duì)街道的研究，適應(yīng)社會(huì)的要求。

2.4 城市街道是展示城市景觀的舞臺(tái)美國(guó)麻省理工學(xué)院榮譽(yù)教授凱文·林奇（Kevin Lynch）在其著《城市的形象》一書(shū)中探討了城市在人們心中的形象問(wèn)題，他認(rèn)為“任何一個(gè)城市都有一個(gè)公眾印象，它是多個(gè)印象的疊加。”他通過(guò)大量資料得出結(jié)論：城市形象主要與五種城市要素有關(guān)，它們是“道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志”。

一般人很少?gòu)某鞘行螒B(tài)、城市發(fā)展史這些專(zhuān)業(yè)角度來(lái)認(rèn)識(shí)。一個(gè)城市給人留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀、街道上的尺度，街道兩側(cè)建筑物的體量和風(fēng)格，色彩各異的廣告牌匾和指示標(biāo)牌，獨(dú)具特色的綠化、小品、設(shè)施，以及街道上穿梭的車(chē)流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或看熱鬧的市民……這些城市街道上的情景往往成為這座城市景觀的代表。例如法國(guó)巴黎老城內(nèi)的鄉(xiāng)榭麗舍大道，兩側(cè)傳統(tǒng)風(fēng)格獨(dú)特的建筑物，容納世界著名的名貴時(shí)裝店，與街道軸線上的凱旋門(mén)一起構(gòu)成法國(guó)巴黎老城所特有的城市景觀。

3. 我國(guó)城市街道景觀現(xiàn)狀

近十幾年來(lái)我國(guó)城市面貌發(fā)生的巨大變化，但是我國(guó)城市景觀與先進(jìn)國(guó)家還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀的存在主要的問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：

3.1 功能設(shè)施不健全在我國(guó)有許多城市中的道路交通環(huán)境現(xiàn)狀，僅僅考慮道路交通的基本要求—對(duì)路面的要求，忽視街道各種設(shè)施的建設(shè)，如交通標(biāo)志，街道照明，以及其他供人使用的各種設(shè)施，不能滿足人們的使用要求。

3.2 環(huán)境質(zhì)量差我國(guó)街道現(xiàn)狀存在的共性問(wèn)題是環(huán)境質(zhì)量問(wèn)題；街道綠化系統(tǒng)不健全，對(duì)缺損綠化修補(bǔ)不及時(shí)；沿街建筑形式雜亂無(wú)章，沒(méi)有特色；圍墻多為沒(méi)有修飾的實(shí)墻，廣告隨意亂貼；交通標(biāo)志缺乏系統(tǒng)的精心的設(shè)計(jì)。街道設(shè)施缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，整體性較差。

3.3 街道環(huán)境“重車(chē)不重人”

交通繁忙路段缺乏人行天橋、過(guò)街地道和人行橫道線，行人不得不冒險(xiǎn)橫穿街道；許多城市交通的需要，以擠占人行道的方式拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，步行者不得以而進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道增加了交通的危險(xiǎn)性；車(chē)行道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施，步行空間因而缺少安全性。

3.4 街道設(shè)施水平低下街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質(zhì)量低，不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車(chē)兒童的媽媽提供方便的無(wú)障礙設(shè)計(jì)。

輔助設(shè)施嚴(yán)重短缺，為街道上行人服務(wù)的設(shè)施，如公共廁所、街路標(biāo)牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴(yán)重短缺，與城市面貌的改善不同步。

3.5 街道建設(shè)缺乏個(gè)性千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在，過(guò)去人們批評(píng)'方盒子'，今天又不管城市歷史背景，不看城市的整體風(fēng)貌，又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象，使得街道失去了個(gè)性。街道建設(shè)在空間上，兩側(cè)建筑的色彩、材料、形式等方面過(guò)于雷同，缺乏可識(shí)性。

3.6缺乏公共活動(dòng)場(chǎng)所道路交通環(huán)境的設(shè)計(jì)很少考慮，為市民提供交往場(chǎng)所。人行空間缺少，缺乏街頭廣場(chǎng)，人們?cè)诔鞘薪值郎险也坏娇梢园踩Ａ舻膱?chǎng)所，更談不上舉辦更豐富的多彩的活動(dòng)。

經(jīng)分析存在問(wèn)原因有以下幾個(gè)方面：

a.歷史原因由于我國(guó)歷史的原因，導(dǎo)致城市交通設(shè)施欠帳太多，供需失調(diào)，再加上改革以后大量人口涌入城市，加劇了這一矛盾。

b.觀念問(wèn)題過(guò)去我國(guó)城市建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)遵循著“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、在可能的條件下講究美觀”的原則。這個(gè)原則在解放初期，在一窮二白的條件下修復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)的創(chuàng)傷，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，可是我們的觀念卻沒(méi)有隨著更新。

c.管理不嚴(yán)密城市街道的建設(shè)、維護(hù)和管理存在許多條塊劃分，由于界限不清，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)往往會(huì)互相推脫、踢球。造成了城市街道都來(lái)管又都不管，往往出現(xiàn)管理失調(diào)的現(xiàn)象，較為典型的現(xiàn)象是同一段城市街道不斷的開(kāi)挖。

d.立法不健全目前城市規(guī)劃管理的主要法規(guī)《城市規(guī)劃法》和城市建設(shè)控制管理的主要手段——控制詳細(xì)規(guī)劃，關(guān)于城市街道方面僅對(duì)城市紅線寬度、斷面及交通的出入口方位做出規(guī)定，卻未對(duì)影響城市街道環(huán)境的諸多因素做要求。

4. 針對(duì)存在問(wèn)題，街道景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

4.1 “以人為本”的原則“以人為本”的思想來(lái)源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期人本主義思潮，人本主義是中世紀(jì)歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時(shí)期的美學(xué)思想，也成人文主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁位，在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的街道景觀設(shè)計(jì)。各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實(shí)施過(guò)程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因?yàn)槿巳菏墙值赖闹黧w，他們的生活方式和行為活動(dòng)決定著城市的未來(lái)。城市街道景觀設(shè)計(jì)時(shí)考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個(gè)好的城市街道景觀設(shè)計(jì)要處處為人著想。

4.2 尊重、繼承和保護(hù)歷史的作用城市中那些具有歷史意義的場(chǎng)所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個(gè)性建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。這是因?yàn)槌鞘杏袣v史意義的場(chǎng)所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產(chǎn)生地域文化認(rèn)同社會(huì)價(jià)值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對(duì)過(guò)去的回憶，產(chǎn)生文化認(rèn)同感。

由此看來(lái)，我們?cè)诮值谰白鹬貧v史、繼承和保護(hù)歷史，同時(shí)要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。

4.3 整體性原則城市街道格局的設(shè)計(jì)要從城市的整體出發(fā)，城市街道景觀的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)和展示城市的形象和個(gè)性。

城市街道景觀的設(shè)計(jì)要為突出城市的個(gè)性服務(wù)。

4.4 可持續(xù)性原則隨城市的發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生?？沙掷m(xù)發(fā)展是二十一世紀(jì)的主題，它有兩層意思，一層是強(qiáng)調(diào)滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標(biāo)；一層是關(guān)注影響發(fā)展的因素。

可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市街道環(huán)境設(shè)計(jì)中也要遵循這一點(diǎn)，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設(shè)計(jì)中要注意加強(qiáng)自然景觀要素的調(diào)整、運(yùn)用和恢復(fù)。

5. 城市景觀設(shè)計(jì)分析

城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，既方便性、可識(shí)別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合分析：

5.1 街道形式的考慮對(duì)于交通性街道，我們要以直線大半徑的曲線為主，通過(guò)道路兩側(cè)的建筑和綠化樹(shù)木的高度與街道寬比產(chǎn)生空間感受。這樣為流動(dòng)的車(chē)輛提供刺激的服務(wù)。在停車(chē)廠附近的墻上整一些壁畫(huà)，為街道增添亮色。

步行街是交通性街道的延續(xù)，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意合理使用收放的手法，中關(guān)村的北區(qū)在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設(shè)置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。

5.2 廣告牌、環(huán)境雕塑小品和設(shè)施設(shè)計(jì)廣告是信息時(shí)代的產(chǎn)物，街道廣告在現(xiàn)代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強(qiáng)調(diào)刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對(duì)于廣告要嚴(yán)格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結(jié)合，既增添了不少樂(lè)趣，又節(jié)省了空間。街道雕塑小品、功能設(shè)施應(yīng)當(dāng)擺脫陳舊的觀念，強(qiáng)調(diào)形式美觀，功能多樣，設(shè)計(jì)思想要體現(xiàn)自然，有趣，活潑，輕松。例如大膽的將電話亭、座椅和標(biāo)示牌藝術(shù)化。

5.3 城市街道綠化設(shè)計(jì)城市街道綠化設(shè)計(jì)是城市街道設(shè)計(jì)的核心，良好的綠化構(gòu)成簡(jiǎn)潔、大方、鮮明、自然、開(kāi)放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國(guó)早在《漢書(shū)》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外隱以金錐，樹(shù)以青松”， 說(shuō)明二千多年前我國(guó)已有用松樹(shù)作行道樹(shù)，唐代京都長(zhǎng)安用榆、槐等做行道樹(shù)。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹(shù)、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。街道綠化設(shè)計(jì)同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據(jù)街道環(huán)境特色決定的。例如兩側(cè)建筑景觀比較有特色，要表現(xiàn)建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個(gè)性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過(guò)隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合，是街道景觀呈現(xiàn)層次化。

城市街道綠化更應(yīng)注意行道樹(shù)的選擇，改變行道樹(shù)樹(shù)種單一，地被色塊過(guò)于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹(shù)的配置手法相對(duì)統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹(shù)作為基調(diào)樹(shù)種，確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌，而中下層盡量豐富多彩。堅(jiān)持以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，同時(shí)大力推廣本地自然條件適宜的樹(shù)種。

另外，在選取行道樹(shù)時(shí)，不要為了美觀而忘了行道樹(shù)的遮陰功能，例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹(shù)的功能。

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