康師傅控股杭州頂益食品有限公司

坐落在杭州下沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),隸屬于頂新國際集團(tuán)旗下之康師傅控股公司。公司1995年12月正式投產(chǎn)，投資總額達(dá)6970萬美元。 公司從日本、德國、臺(tái)灣等國家和地區(qū)引進(jìn)具有世界一流水平的全套方便面生產(chǎn)線16條及1條掛面線，生產(chǎn)容器面、袋面、干脆面及掛面，年生產(chǎn)量可達(dá)16億包。開業(yè)以來，屢次獲得外商投資先進(jìn)技術(shù)企業(yè)等大獎(jiǎng),是杭州市重點(diǎn)扶持發(fā)展的26家大集團(tuán)、大企業(yè)之一。

杭州得力紡織有限公司

杭州得力紡織有限公司是一家臺(tái)資企業(yè)，建立于1997年6月，占地200畝，建筑面積約80,000平方米。投資總額達(dá)9,600萬美元。公司主要從事棉、麻、滌綸等長、短纖維織物加工生產(chǎn)、染整后處理及銷售。主要產(chǎn)品為短纖維織物：全棉、混紡棉、麻等平織布、斜紋布、提花布、泡泡布、楊柳布等；長纖維織物：強(qiáng)捻布、滌綸富貴綢、仿桃皮絨、仿麂皮布、伸縮布等。產(chǎn)品主要用途為風(fēng)衣、夾克、罩衫、套裝、褲裙、西裝、鞋材、皮包、家飾等。產(chǎn)品主要銷往美國、加拿大、歐洲、日本、香港、中東及其他亞洲國家。

公司一貫以“確保產(chǎn)品質(zhì)量，立足國際市場；建立互相信賴，優(yōu)化工作環(huán)境；提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，促進(jìn)良性互動(dòng)；積極研發(fā)創(chuàng)新，領(lǐng)導(dǎo)市場潮流”的品質(zhì)方針為宗旨。

百腦匯電子信息（杭州）有限公司

于1998年成立至今，「百腦匯（BUYNOW）」已成為中國電腦大賣場第一品牌，百腦匯資訊廣場致力于經(jīng)營信息產(chǎn)品，服務(wù)流通事業(yè)，縮短產(chǎn)品銷售通路，提供最新資訊，為商家和消費(fèi)者之間建立最短通路。百腦匯資訊廣場是藍(lán)天電腦集團(tuán)目前在中國大陸地區(qū)最大的投資項(xiàng)目，藍(lán)天電腦集團(tuán)系股票上市公司，一向以高科技發(fā)展為經(jīng)營方針，生產(chǎn)專業(yè)筆記本及相關(guān)產(chǎn)品之開發(fā)、制造、銷售、產(chǎn)品覆蓋歐、美、亞三洲五十多個(gè)國家和地區(qū)，名列臺(tái)灣前50強(qiáng)知名企業(yè)，并排名臺(tái)灣最佳營運(yùn)績效企業(yè)，為一發(fā)展空間廣闊，經(jīng)營穩(wěn)健的公司。

臺(tái)灣頂新集團(tuán)

頂新集團(tuán)的前身是1958年創(chuàng)立于臺(tái)灣彰化的鼎新油廠， 1988年10月開始投資大陸。憑借“誠信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的經(jīng)營理念，和頂新人的艱苦努力，經(jīng)過10年的發(fā)展，頂新集團(tuán)目前在大陸投資總額達(dá)12億美元，旗下共擁有55家營運(yùn)公司，34家工廠，3家量販店，31家速食餐廳，員工近24000人。

頂新集團(tuán)德克士公司

德克士炸雞起源于美國南部的德克薩斯州，1994年出現(xiàn)在中國成都。1996年，頂新集團(tuán)將德克士收購，并投入5000萬美元，健全經(jīng)營體系,完善管理系統(tǒng)，并重新建立了CIS系統(tǒng)，使其成為頂新集團(tuán)繼“康師傅”之后的兄弟品牌。

雖然都是炸雞，但是由于德克士炸雞采用開口鍋炸制，因此雞塊具有金黃酥脆、鮮美多汁的特點(diǎn)，并以此與肯德基炸雞形成鮮明差別。

德克士最有名的就是脆皮炸雞，在中國快餐界其中最有名的三巨頭：除了麥當(dāng)勞、肯德基、還有就是德克士！

杭州立山皮件有限公司

公司從事箱包經(jīng)營已有十年的歷史，積累了豐富的箱包及手袋類產(chǎn)品的制作技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并且擁有自營進(jìn)出口權(quán)。目前，公司主要生產(chǎn)品牌航空箱、拉桿箱、西裝套、化妝包、電腦包、各式書包、手袋等。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、加拿大、日本、澳大利亞、新西蘭、東南亞等國家及地區(qū)，質(zhì)量可靠，價(jià)格合理，市場適銷性好，一直以來深受廣大客戶的好評(píng)。近幾年來，公司發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大?，F(xiàn)公司共擁有員工1100余人，12條生產(chǎn)流水線，月生產(chǎn)能力達(dá)到：航空箱、拉桿箱150,000只以上，各式軟包、手袋60,000個(gè)以上，2002年累計(jì)出口額達(dá)到1,500萬美元。公司現(xiàn)占地面積70,000余平方米，其中生產(chǎn)區(qū)面積20,000多平方米，辦公區(qū)面積3,000多平方米，并建有設(shè)施其全、舒適優(yōu)雅的集體公寓，為員工提供了良好的工作和生活條件。

十年來，公司始終把“保質(zhì)、保量、按時(shí)完成生產(chǎn)任務(wù)、滿足客戶要求”作為一切工作的中心；始終把“以最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、最合理的價(jià)格和最好的服務(wù)回報(bào)客戶，以不斷改善的條件回報(bào)員工，以努力創(chuàng)造價(jià)值和就業(yè)機(jī)會(huì)回報(bào)社會(huì)”作為公司存在的宗旨；始終堅(jiān)持“誠信經(jīng)營是公司的生存之本”、“客戶和員工是公司最寶貴的財(cái)富”、“品質(zhì)與成本的和諧是公司贏得競爭的保證”。

富士康集團(tuán) 宏訊電子工業(yè)（杭州）有限公司

臺(tái)灣第一大科技企業(yè)---富士康企業(yè)集團(tuán)扎根大陸十五年以來，一直以’長期、穩(wěn)定、發(fā)展、科技、國際’為策略發(fā)展方向，取得了令人矚目的驚人業(yè)績。從最早的計(jì)算器零組件加工，發(fā)展成為一個(gè)集計(jì)算器產(chǎn)品、通訊產(chǎn)品、消費(fèi)性電子產(chǎn)品為主體的大型跨國集團(tuán)，其公司遍布?xì)W、亞、美三大洲，員工超過10萬名。2002年被中國外經(jīng)貿(mào)部評(píng)鑒為年度大陸出口創(chuàng)匯企業(yè)第一名。

宏訊電子工業(yè)（杭州）有限公司是富士康集團(tuán)在杭州投資的一家無線通訊產(chǎn)品的制造企業(yè)，經(jīng)過四年的努力發(fā)展，其產(chǎn)值和利潤均于2003年濟(jì)身在杭外商投資企業(yè)前十名行列，利潤更是穩(wěn)居三甲，為杭州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。2003年3月奠基的富士康錢塘科技工業(yè)園占地850畝，是富士康在全球的第六大生產(chǎn)基地以及無線通訊制造基地。集團(tuán)為促進(jìn)園區(qū)的更快發(fā)展，加速投資進(jìn)程，已有多個(gè)研發(fā)、制造單位進(jìn)駐園區(qū)，預(yù)計(jì)在2005年達(dá)到年產(chǎn)值100億的目...

二、國漫公司三巨頭是哪三個(gè)?

國漫公司三巨頭是，杭州玄機(jī)科技信息技術(shù)有限公司，北京若森數(shù)字科技有限公司，重慶視美動(dòng)畫藝術(shù)有限責(zé)任公司。其實(shí)還有兩個(gè)國漫公司是非常不錯(cuò)的，上海繪界文化傳播有限公司，追光人動(dòng)畫設(shè)計(jì)有限公司。

國漫介紹

中國動(dòng)漫起源于1920年，相比于美日韓，起步并不晚，但之后內(nèi)憂外患，國漫陷入了40年的倒退期，一度淪落為國外的代工廠。

2012年，國家政策層面出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策，鼓勵(lì)創(chuàng)作動(dòng)畫電影精品，這就吸引越來越多資本關(guān)注動(dòng)漫市場，一時(shí)間我國動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)迎來高速增長期，到2018年我國動(dòng)漫資本市場回歸理性。從行業(yè)盈利情況來看。

國內(nèi)動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的盈利來源主要包括廣告，用戶付費(fèi)和IP授權(quán)三個(gè)方面的收入，但是從2018年行業(yè)中的整體上市企業(yè)盈利情況來看，有過半數(shù)量上市公司虧損。

三、三大巨頭圍剿之下，進(jìn)退維谷的松果出行

編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

幾年前，共享單車的一陣風(fēng)，吹醒了很多投資者，讓共享經(jīng)濟(jì)盛極一時(shí)。在各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都躬身入局，卻陷入長期燒錢卻難以盈利的大背景下，松果出行瞄準(zhǔn)了縣級(jí)的下沉市場，在共享出行這個(gè)賽道殺出一條血路。

有很多人將其快速盈利視為是其錯(cuò)位競爭帶來的幸運(yùn)。不過，松果出行創(chuàng)始人翟光龍將其目前的成功，歸結(jié)為戰(zhàn)略選擇背后的“認(rèn)知差”。據(jù)了解，2014年，翟光龍選擇在交通出行領(lǐng)域進(jìn)行共享模式 探索 ，并成立了國內(nèi)第一個(gè)順風(fēng)車產(chǎn)品——天天用車App；后于2017年底成立松果出行，開始聚焦在共享電單車領(lǐng)域進(jìn)行深耕。

在他的認(rèn)知里，松果出行聚焦“電單車”而非普通自行車；而且，松果出行聚焦“縣域下沉市場”而非一、二線城市。兩大戰(zhàn)略讓松果出行在縣級(jí)市場站穩(wěn)腳跟。

不過，看似風(fēng)光的松果出行，卻正在面臨三大巨頭的擠壓，可謂壓力山大。眾所周知，目前行業(yè)內(nèi)的哈啰、青桔、美團(tuán)如三家馬車，來勢洶洶的殺入了共享出行的賽道，并逐漸由一二線城市，覆蓋到三四線。而其背后，卻是阿里、滴滴、美團(tuán)這樣個(gè)頂個(gè)的大資本、大財(cái)團(tuán)。此時(shí)的松果出行，顯然如夾縫中求生存，其未來能走多遠(yuǎn)，恐怕勝負(fù)難料。

成也“縣域”，敗也“縣域"

一直以來，松果出行被視為是出行界的“快手“，其攻打縣級(jí)市場如螞蟻搬家，甚至逐漸滲透到全國各地的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)。也正是這樣的定位，讓其避開了早期各大巨頭在一線城市廝殺的鋒芒，找準(zhǔn)了自己的位置。

此前，IPO早知道報(bào)道稱，據(jù)多個(gè)獨(dú)立消息源透露，共享電單車服務(wù)商松果出行正計(jì)劃今年赴美上市，已選定摩根士丹利等投行協(xié)助其完成IPO工作，預(yù)計(jì)募資規(guī)模為3億美元。

不過，在繼共享住宿愛彼迎、共享充電寶怪獸充電、共享網(wǎng)約車滴滴出行上市后，哈啰出行、嘀嗒出行等共享經(jīng)濟(jì)概念公司紛紛扎堆IPO的大環(huán)境下。因?yàn)榫窒抻诳h級(jí)市場而缺乏流量的松果出行，能讓投資者買單嗎？這恐怕得打一個(gè)問號(hào)。

在資本方面，與天天用車融資不斷的情況所不同的是，松果出行的融資頻次相對(duì)較少。

共享單車風(fēng)口的衰敗以及滴滴美團(tuán)等巨頭的入局，使得共享單車概念不再受到資本追捧。據(jù)天眼查App公開資料顯示，松果出行成立至今僅完成一輪融資。

據(jù)「于見專欄」分析，松果出行很少獲得資本加持的可能原因有二，一方面其布局縣域市場，有一定的資金循環(huán)能力，能夠自給自足。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其成立三年之后便傳出上市消息，或許意味著，翟光龍眼中的松果出行已具備足夠成熟的商業(yè)模式。

另一方面，對(duì)于已經(jīng)“過氣”的共享出行模式，已有三大巨頭涉足，資本再度加碼與其血拼，無異于以卵擊石，可能會(huì)得不償失，因此十分謹(jǐn)慎。

而且，從行業(yè)日均騎行次數(shù)來看，松果出行的優(yōu)勢并不明顯。

松果宣稱是國內(nèi)最早的共享電單車產(chǎn)品，主要聚焦于下沉市場而非一線城市。據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，截至2021年3月，松果電單車已經(jīng)落地全國24個(gè)省、近1000個(gè)縣城，注冊(cè)用戶近5000萬，每日騎行達(dá)300萬人次，用戶累計(jì)騎行約26.3億公里。

與之對(duì)應(yīng)的是，哈啰電單車入駐城市超400個(gè)，用戶累計(jì)騎行量超56億公里，根據(jù)其招股書披露數(shù)據(jù)計(jì)算，2020年哈啰電單車日均騎行次數(shù)約為309萬次。

此外，據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，2021年3月，滴滴旗下的青桔電單車日均使用約380萬次。而美團(tuán)在300萬次左右。也就是說，松果出行電單車的日均騎行次數(shù)不及青桔和哈啰，與美團(tuán)不相上下。

值得一提的是，根據(jù)易觀分析發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題報(bào)告》，截至2020年10月，中國共享電單車市場不同平臺(tái)訂單交易指數(shù)顯示，青桔、哈啰和美團(tuán)分別以42.5、37.6和18.6的交易指數(shù)分別位列前三，其他品牌交易指數(shù)僅1.3（共享電單車交易指數(shù)是根據(jù)平臺(tái)交易的訂單數(shù)、購買買家數(shù)、指定時(shí)間內(nèi)的復(fù)購率等綜合計(jì)算所得）。

這也就意味著，在電單車領(lǐng)域，位列行業(yè)前三的是青桔、哈啰和美團(tuán)；而松果出行則被歸類為“其他”，地位與上述三者甚至不在一個(gè)量級(jí)。

雖然在今年1月底，翟光龍對(duì)外透露，松果出行已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了全面盈利。然而，青桔、哈啰和美團(tuán)這樣的行業(yè)巨頭仍在虧損邊緣苦苦掙扎，要知道，即使是阿里資本加持的哈啰單車，2019年毛利轉(zhuǎn)正后也不及10%。

因此，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)其公布的盈利數(shù)據(jù)表示質(zhì)疑，其大規(guī)模盈利或?qū)⒉豢沙掷m(xù)，而其短期的盈利，也不過是在其規(guī)模不及青桔、哈啰和美團(tuán)的前提下，徒有其表的虛假繁榮。

值得一提的是，在共享兩輪車市場上，有一個(gè)公認(rèn)的邏輯，那就是車輛投放數(shù)量和分布直接關(guān)系到用戶觸達(dá)程度，這也是共享電單車的核心競爭壁壘所在。

而目前松果出行之所以尚能盈利，是因?yàn)槠渫斗帕肯鄬?duì)較小，一旦開始擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模和投放范圍，加大車輛投放數(shù)量，運(yùn)營成本會(huì)隨之升高，每輛電單車的周轉(zhuǎn)率下降，其盈利也將大打折扣。

其次，共享電單車賽道日漸擁擠，三巨頭及其他眾多競爭對(duì)手正加速進(jìn)入三四線城市。據(jù)報(bào)道，2021年滴滴（青桔）計(jì)劃投放200萬輛電單車，美團(tuán)計(jì)劃投放超100萬輛電單車，小米生態(tài)鏈企業(yè)九號(hào)公司也入局了兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域。

而主攻下沉市場的，也并非只有松果出行這樣的玩家，密步、騎電單車、喵走、享騎、小遛共享等創(chuàng)業(yè)公司等也如雨后春筍。這也意味著，即使保持現(xiàn)有的運(yùn)營規(guī)模，松果出行“在縣域市場的行業(yè)領(lǐng)先地位”已經(jīng)遭到來自各方的威脅，隨著松果出行市場整體投放車輛的增加，不排除松果出行虧損的可能，其可持續(xù)盈利能力也是擺在面前的一道顯示難題。

反觀三大布局在共享出行上的布局，是從一二線下沉至三四線、縣級(jí)地域，有了其在一二線市場為其下沉市場的業(yè)務(wù)輸血，也將有了與松果出行這樣的長尾企業(yè)打持久戰(zhàn)的底氣。

然而，松果出行由下沉市場上浮至一二線，幾乎沒有可能。因此，局限于縣級(jí)市場，也許是其宿命。因此，曾經(jīng)令其快速崛起的縣級(jí)市場，正在成為束縛其發(fā)展壯大的阻礙。而有限的縣級(jí)市場，目前已經(jīng)烽煙四起，被困在小縣城的松果出行，反撲的機(jī)會(huì)顯然已經(jīng)不多了。

電單車市場趨于飽和，松果出行逼近流量天花板

共享電單車巨頭的幾番同臺(tái)競技下來，電單車已經(jīng)進(jìn)入了存量市場的角逐。除了傳統(tǒng)的雅迪、小牛等電動(dòng)車品牌已經(jīng)占有很大部分的家用電單車市場外，共享電單車的市場空間也越來越小。

而松果出行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，其也已經(jīng)陷入了流量與資金的困局，并短時(shí)間難以有綠色的法門。

數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)電單車的市場空間已經(jīng)趨于飽和。根據(jù)中國城市公共交通協(xié)會(huì)于2020年8月發(fā)布的報(bào)告顯示，全國已投放共享電單車總量約500萬輛。其中縣級(jí)以上行政區(qū)域已投放共享電單車數(shù)量占比為50%，大部分中東部省份縣級(jí)以上區(qū)域投放比例超過70%，個(gè)別省份接近100%。

另根據(jù)艾媒咨詢預(yù)計(jì)，2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛。松果出行如果仍因目前取得的成績沾沾自喜而不自知，或者抱殘守缺偏安一隅，電單車市場觸及天花板已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。

而如今下沉市場的競爭甚至超過曾經(jīng)戰(zhàn)亂紛爭的一線城市。與互聯(lián)網(wǎng)巨頭庇護(hù)下的青桔、哈啰、美團(tuán)相比，松果出行顯然既沒有流量入口優(yōu)勢、也缺乏雄厚的資金實(shí)力、其品牌優(yōu)勢與價(jià)格優(yōu)勢也蕩然無存。

例如，在流量方面，松果出行與哈啰電單車、滴滴青檸、美團(tuán)相比，相形見絀。背靠支付寶這一月活躍用戶超7億的超級(jí)平臺(tái)，不僅有著免費(fèi)導(dǎo)流的優(yōu)勢，也有免押金的信任背書。甚至如今的哈啰單車，已經(jīng)不只是單純的一家共享兩輪車服務(wù)商，更是向著本地生活服務(wù)平臺(tái)的方向邁進(jìn)。

而青桔電單車則背靠滴滴的流量池和出行場景的得天獨(dú)厚優(yōu)勢，讓其出行基因在共享電單車領(lǐng)域再次大放異彩。另一個(gè)巨頭美團(tuán)，則更是掌握了本地生活服務(wù)大平臺(tái)的核心流量入口，實(shí)力不容小覷。

與松果出行獲客成本相比，這些平臺(tái)的成本幾乎為0，由此這些平臺(tái)也將在盈利模型與毛利率上，比松果出行更占優(yōu)勢。因此，業(yè)內(nèi)有專業(yè)人士分析，松果出行與奔赴美股資本市場，并非是其發(fā)展到了巔峰，反而是其在發(fā)展資金上捉襟見肘、增長乏力帶來焦慮的直接表現(xiàn)。

盡管其創(chuàng)始人翟光龍認(rèn)為在共享電單車行業(yè)，流量邏輯已經(jīng)被證實(shí)是失敗的。但是不得不看到的是，巨頭的規(guī)模效應(yīng)，在不斷的降低其共享電單車模式的邊際成本。

反觀松果這種獨(dú)立運(yùn)營的模式，不僅對(duì)資金需求量大，而且資產(chǎn)過于笨重。一旦大規(guī)模擴(kuò)展，無異于背著包袱前行。這與巨頭輕裝上陣，僅僅靠流量大江山的模式相比，顯然是壓力山大的。

而且，松果揚(yáng)言要做全產(chǎn)業(yè)鏈的共享模式，勇氣固然可嘉。但是畢竟有雅迪、小牛這類電動(dòng)車品牌霸占市場。當(dāng)各大巨頭將共享電動(dòng)車這個(gè)市場蠶食殆盡的時(shí)候，或許就是松果出行的出局之日。

據(jù)艾媒咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在車輛硬件技術(shù)安全性、用戶安全建設(shè)體系等方面，松果出行不敵三巨頭。由此可見，在電單車市場趨于飽和后，松果出行也在巨頭的夾擊下，面臨流量逼近天花板的困局，而其在縣級(jí)市場的行業(yè)地位，也因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)下沉市場，而變得岌岌可危。

投訴不斷監(jiān)管趨嚴(yán)，松果出行暗藏危機(jī)

松果出行面臨的問題，還不只是宏觀層面。其在軟硬件技術(shù)、安全性方面與三巨頭相比，也略遜一籌。甚至其所遭受的投訴量，也相比其它玩家更多，而且居高不下。

據(jù)觀察，互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于共享電單車出行的投訴隨處可見。以新浪黑貓為例，松果電單車的投訴量有848條，而青桔電單車、哈啰助力車、美團(tuán)電單車的搜索結(jié)果則均不及500條。

而作為共享電單車的共性問題，停車難、電池續(xù)航差、平臺(tái)收費(fèi)高/退押金難等問題也成為用戶投訴的高發(fā)區(qū)、重災(zāi)區(qū)。而因此導(dǎo)致的用戶體驗(yàn)問題，也是用戶難以言說的傷。

以其臨時(shí)停車收費(fèi)及域外收費(fèi)為例，用戶的吐槽之聲就不絕于耳。例如，有用戶在網(wǎng)上投訴，當(dāng)電單車騎出規(guī)定區(qū)域，沒有任何提示，就進(jìn)行挖外收費(fèi)，涉嫌霸王條款。

另外，「于見專欄」注意到，在消費(fèi)保平臺(tái)，也有非常多用戶投訴松果電單車，在掃碼時(shí)提示電量充足，但是半路卻斷電，即使踩車將車騎行至可停車區(qū)域，還是收費(fèi)了23元。投訴的也是其霸王條款，亂收費(fèi)。

據(jù)了解，這些普遍現(xiàn)象的背后，既有共享電單車運(yùn)營方的不力，也有國家政策監(jiān)管的因素，導(dǎo)致官方扭曲了一些政策規(guī)定，讓其嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。

眾所周知，一線城市一直是共享電單車的禁區(qū)，因此在北上廣深很難看到共享點(diǎn)電單車的身影。雖然下沉市場并無明確禁令，但是國家與地區(qū)表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”的文件，也是接二連三。因此，停車難、亂收費(fèi)也成了共享電單車項(xiàng)目的頭號(hào)難題。

2017年8月2日，交通部、中央宣傳部等十部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，對(duì)共享單車、電單車的市場投放、運(yùn)營進(jìn)行了系列規(guī)范。

隨著該指導(dǎo)意見的出臺(tái)，北京、長沙、上海、杭州等城市紛紛發(fā)布相關(guān)文件，督促企業(yè)在限期內(nèi)整頓、甚至清理、回收共享電動(dòng)自行車。2020年11月底，長沙多部門約談了6家共享電單車企業(yè)，清退長沙街頭46萬輛共享電單車，保留上牌的6.5萬輛共享電單車。

由此可見，電單車的投放與運(yùn)營，已經(jīng)在全國各地受到不同程度的“嫌棄”，很難找到良性的生存土壤。而因?yàn)槠渖婵臻g越來越小，市場競爭也趨于白熱化。由此帶來的，也是松果出行這類企業(yè)的內(nèi)憂外患。

據(jù)了解，國家相關(guān)部門之所以不鼓勵(lì)共享電動(dòng)車，原因是多方面的。包括車輛普遍超標(biāo)、容易發(fā)生交通事故、火災(zāi)安全隱患突出、車輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高、電池污染等問題嚴(yán)重。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，松果出行因?yàn)榻煌ㄊ鹿?、?zé)任糾紛等問題導(dǎo)致的法律糾紛已超10余起，而因?yàn)檫\(yùn)營過程中，因生命權(quán)、 健康 權(quán)、身體權(quán)等被訴事件共8起。因?yàn)樗晒妴诬噷?dǎo)致的非機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛，也是屢見不鮮。

因此，松果出行不僅面臨監(jiān)管越來越難的發(fā)展局面，而且陷入用戶的生命安全受到威脅，可能帶來環(huán)境污染等多方面的危機(jī)。而其用戶口碑的持續(xù)下滑，投訴聲音越來越大，也是其品牌遭遇信任危機(jī)的強(qiáng)烈信號(hào)。值得一提的是，如果其繼續(xù)加大拓展縣級(jí)城市的步伐，這種危機(jī)與風(fēng)險(xiǎn)只會(huì)越來越大。各種重壓之下，松果出行已經(jīng)陷入進(jìn)退維谷、騎虎難下的尷尬境地。

結(jié)語

早年，松果出行因?yàn)椴季挚h域市場而撈到了第一桶金，并且在巨頭林立的共享出行市場，搶占了一席之地。不過，在三大巨頭都不約而同瞄準(zhǔn)下沉市場的當(dāng)下，其優(yōu)勢與短板也進(jìn)一步凸顯出來。其原本的市場也在逐漸被巨頭吞噬，留給其發(fā)展的空間，也必將越來越小。

馬太效應(yīng)之下，松果出行的發(fā)展恐怕不能再靠幸運(yùn)，而需要精細(xì)化的運(yùn)營。只是，率先盈利的松果出行恐怕不會(huì)偏安一隅，而是意欲拓展產(chǎn)業(yè)鏈上游業(yè)務(wù)，甚至構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

不過，重資產(chǎn)運(yùn)營模式對(duì)于松果出行來說，面臨的最直接的難題將是大量的資金。因此，其選擇上市募資或許只為續(xù)命。其在資本市場恐怕很難講好故事，讓投資者信服并甘愿買賬。

而樂觀的分析，即使松果出行成功赴美上市，獲得“共享電單車第一股”的稱號(hào)，但上市或許并不是終點(diǎn)，更不會(huì)成為其高光時(shí)刻。這從另一個(gè)共享模式上市的企業(yè)怪獸充電在資本市場的表現(xiàn)，就可以窺見一斑。 歷史 總會(huì)有驚人的相似，但愿松果出行，不會(huì)因?yàn)槠浼みM(jìn)而重蹈覆轍。

四、中國動(dòng)漫公司三巨頭哪個(gè)上市了

三巨頭指的是中國三大動(dòng)漫公司，也就是深圳騰訊、上海網(wǎng)易和北京樂視視頻。

其中，騰訊于2004年在香港上市，網(wǎng)易于2007年在美國納斯達(dá)克上市，樂視視頻于2015年在港交所上市。

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