大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于太原廣場(chǎng)生態(tài)景觀設(shè)計(jì)價(jià)格的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、我國(guó)城市濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容與方法？

• 2、太原五一廣場(chǎng)哪里有彩燈

• 3、太原周邊的旅游景點(diǎn)有哪些？

• 4、為什么太原地鐵不設(shè)計(jì)成和北京一樣的田字形呢？

一、我國(guó)城市濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容與方法？

通過(guò)對(duì)濱河綠地在城市中的作用與目前城市濱河綠地建設(shè)所面臨的問(wèn)題的分析，提出城市濱河綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則，并對(duì)濱水綠地空間各景觀組成要素的處理提出具體的方法。 城市濱河綠地是城市開發(fā)中的重要資源，在提高城市環(huán)境質(zhì)量、豐富地域風(fēng)貌等方面具有極為重要的價(jià)值。由于處于水陸的邊際，濱河地區(qū)的景觀資訊量最為豐富，往往是一個(gè)城市景色最優(yōu)美的地區(qū)，是形成城市景觀特色最重要的地段。同時(shí)，濱河綠地以其優(yōu)越的親水性和舒適性滿足著現(xiàn)代人的生活、娛樂(lè)、休閑等需要，這是城市其它環(huán)境所無(wú)法比擬的特性。城市建設(shè)，規(guī)劃先行。而對(duì)城市濱水綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)，不能僅僅停留在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式上，應(yīng)該從更深、更廣的層面去理解和把握，特別是要從景觀生態(tài)的角度、從人與自然共生的角度去剖析，將濱河綠地的建設(shè)納入城市生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)規(guī)劃中去，挖掘城市濱河地區(qū)大的生態(tài)功能和游憩功能。本文分析了傳統(tǒng)濱水綠地建設(shè)過(guò)程中存在的不足，提出應(yīng)在傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上，引入生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法，滿足新時(shí)期濱水綠地建設(shè)的要求，并從濱水綠地的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則、濱水綠地空間各景觀組成要素處理的具體設(shè)計(jì)方法入手，對(duì)濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的理論框架進(jìn)行研究，以期為今后城市濱河綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)起到一定的參考與借鑒作用。

1 傳統(tǒng)的城市濱水綠地建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題 由于認(rèn)識(shí)上的局限性和 *** 管理部門間的脫節(jié)，在目前多數(shù)城市的濱河地區(qū)改造中，不同部門間的側(cè)重各有不同，如水利部門僅強(qiáng)調(diào)水系的防洪、水運(yùn)、灌溉等功能，將水系作為工程實(shí)體而非城市公共空間來(lái)看待，較少考慮人的心理和生理需求。在工程措施上對(duì)城市水系多采用裁彎取直、石砌護(hù)坡、高筑岸堤等，此舉確實(shí)能滿足使用功能上的需要，但作為城市公共空間重要組成部分的河流、湖泊等，這樣的處理卻忽略了許多緩慢或不易察覺的負(fù)面影響，將會(huì)給城市的發(fā)展帶來(lái)一系列無(wú)法彌補(bǔ)的損失。 主要表現(xiàn)在： 1封閉的硬質(zhì)人工駁岸改變了自然形成的江河岸線的自然特征和重要生態(tài)功能。如揚(yáng)州古運(yùn)河，原來(lái)河道兩岸采用漿砌毛石駁岸和花崗巖欄桿圍合，使古運(yùn)河水道變成僅有簡(jiǎn)單功利價(jià)值的防洪、運(yùn)輸通道。這種簡(jiǎn)單生硬的處理限制了貫穿的水系在城市空間中所應(yīng)有的生態(tài)保護(hù)和環(huán)境凈化的作用，對(duì)于形成豐富而多樣的城市濱河景觀生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重的缺陷。 2垂直陡峭的人工砌體、駁岸，使濱河區(qū)空間成為冷冰冰缺乏生活情趣的冷漠空間，把人與水分隔開來(lái)，使之可望而不可及。例如黃浦江上海外灘段由于防洪等功能要求，河道兩岸3～7m高的駁岸砌體恰似兩面高墻生硬而呆板，使河道景觀缺乏靈性與變化，而后期改造的浦東陸家嘴一帶濱水綠地空間就打破原有的岸線，設(shè)定市民臨水活動(dòng)空間，既豐富了濱水景觀，又滿足了市民近水、親水的要求。 3河道水質(zhì)污染嚴(yán)重，缺乏科學(xué)有效的治理手段。很多城市由于工業(yè)和生活污水缺乏嚴(yán)格管理，直接排入城市內(nèi)部河道，使本來(lái)清澈的河水變成“黑水河”、臭水溝，這樣的河道不加治理，不僅不能改善城市環(huán)境，反而會(huì)變成新的污染源。目前我國(guó)利用濱水植物治理水質(zhì)污染的技術(shù)已經(jīng)得很大發(fā)展。四川成都活水公園就是一個(gè)成功的范例，它利用府河、南河河道改造出大面積濱水淺灘，栽植大量水生、沼生植物，通過(guò)植物吸收、過(guò)濾和降解水中污染物。這種利用濱水溼地植物凈化水質(zhì)的方法相對(duì)于普通的污水處理廠具有成本低、效果長(zhǎng)、多效兼顧等特點(diǎn)。這種思路對(duì)于城市濱水綠地的改造值得借鑒。 4規(guī)劃設(shè)計(jì)與地方文化脫節(jié)，景觀缺乏個(gè)性。很多城市濱水空間的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者缺乏對(duì)城市歷史、文化底蘊(yùn)的充分挖掘和對(duì)基礎(chǔ)現(xiàn)狀的充分分析，照搬一般的設(shè)計(jì)模式，這樣建設(shè)出來(lái)的濱水景觀必定“千城一面”，缺乏特色和生命力。 對(duì)于城市濱水區(qū)域景觀的改造，若要徹底改變其功能和景觀上的不足，完善城市濱河景觀的生態(tài)體系建設(shè)， *** 決策者首先必須解決以下幾個(gè)問(wèn)題： 其一，協(xié)調(diào) *** 管理部門間的工作，組織水利部門、水運(yùn)交通部門、園林部門、城市規(guī)劃部門、環(huán)境保護(hù)部門等進(jìn)行綜合環(huán)境評(píng)價(jià)，做到多目標(biāo)兼顧。 其二，綜合治理水道的水質(zhì)污染問(wèn)題。濱河區(qū)的開敞性、可接近性都是建立在水質(zhì)條件良好的基礎(chǔ)上的，如果面對(duì)污染嚴(yán)重、散發(fā)著臭氣的河水，再好的親水空間，恐怕也沒有人愿意靠近。 總之，新時(shí)期城市濱河綠地環(huán)境的改造，必須以新的觀念重新審視城市中這份寶貴的資源，從整個(gè)城市的景觀系統(tǒng)出發(fā)來(lái)進(jìn)行濱水區(qū)的景觀建設(shè)，把市民的活動(dòng)引向水邊。要做到這一點(diǎn)，首先應(yīng)從規(guī)劃設(shè)計(jì)入手，遵循科學(xué)的規(guī)劃原則和合理的設(shè)計(jì)手段，運(yùn)用生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的理念對(duì)城市濱水綠地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，使城市的濱水綠地空間真正成為城市景觀的一個(gè)有機(jī)組成部分。

2 生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)

2．1 生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)概念 生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)在園林景觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域尚處于起步階段，對(duì)其概念的闡釋也是各有不同。概括起來(lái)，一般包含以下一個(gè)或兩個(gè)方面：1應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理來(lái)指導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計(jì)；2使規(guī)劃設(shè)計(jì)的結(jié)果在最大限度保護(hù)環(huán)境的同時(shí)又必須滿足人類景觀和功能需求。 目前，園林景觀的“生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)”尚沒有一個(gè)更清晰的概念、完整的理論基礎(chǔ)以及明確的原則與標(biāo)準(zhǔn)，需要通過(guò)進(jìn)一步的研究探討和不斷的實(shí)踐來(lái)充實(shí)完善。 2．2 生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)涵 傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)一般是以人的需求為前提，以功能性、藝術(shù)性以及社會(huì)文化性為原則而進(jìn)行的，滿足的是當(dāng)代人的生理、安全、社交和自尊的需求。與傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)理念相比，生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)更多地考慮城市可持續(xù)發(fā)展的需求，即在滿足當(dāng)代人需求的同時(shí)，也不損害子孫后代發(fā)展的需求。對(duì)于后者，傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)基本上很少考慮，生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)是應(yīng)填補(bǔ)這項(xiàng)空白而出現(xiàn)的。 當(dāng)然，在目前社會(huì)條件下，自然資源匱乏，科學(xué)技術(shù)水平也不能給生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供足夠的支援，生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)還不能完全取代或演變?yōu)槌Ｒ?guī)的規(guī)劃設(shè)計(jì)手段。設(shè)計(jì)師們常常采用一種折中的或改良主義的手法，即與傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)手法相結(jié)合，在滿足近期城市發(fā)展需要的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和引入可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)，形成一種附加于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手法之上的、要求更高的設(shè)計(jì)方法。但可以預(yù)見，隨看社會(huì)的發(fā)展，生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法會(huì)被普遍采納，到那時(shí)，生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)就不再是附加于傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)之外的，而是與傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)融為一體的“常規(guī)”設(shè)計(jì)手法。

3 城市濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則

3．1 保持基址的整體性與連續(xù)性 城市濱水綠地建設(shè)要站在濱水綠地之外，從整個(gè)城市綠地系統(tǒng)乃至整個(gè)城市系統(tǒng)等更高階的系統(tǒng)出發(fā)去研究問(wèn)題。像中國(guó)古代軍事家所說(shuō)的那樣：善弈者，謀勢(shì)；不善弈者，謀子。“勢(shì)”就是全域性發(fā)展趨勢(shì)。江河的形成是一個(gè)自然力綜合作用的過(guò)程，這種過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)中某一因素的改變都將影響到景觀面貌的整體。所以在進(jìn)行濱水景觀規(guī)劃建設(shè)時(shí)，首先應(yīng)把濱水綠地作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮，從區(qū)域的角度，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)進(jìn)行全方位的規(guī)劃，而不應(yīng)該把河道與大的區(qū)域空間分割開來(lái)，單獨(dú)考慮。 3．2 遵從基址的生態(tài)環(huán)境特征，減少人為干擾與破壞 在地球表面進(jìn)行任何的改造都會(huì)對(duì)其造成影響，但這并不表明人類就退出生物圈不再進(jìn)行建設(shè)了，而是應(yīng)該認(rèn)識(shí)到人類的建設(shè)行為對(duì)生態(tài)系統(tǒng)影響的成因與大小，通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)減少或避免這種影響。保持生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)能力，讓環(huán)境充滿生機(jī)與活力。任何園林景觀生態(tài)系統(tǒng)都有特定的物質(zhì)結(jié)構(gòu)與生態(tài)特征，呈現(xiàn)空間異質(zhì)性，規(guī)劃設(shè)計(jì)之前應(yīng)該對(duì)基址進(jìn)行系統(tǒng)的分析，考慮基址的氣候、水文、地形地貌、植被以及野生動(dòng)物等生態(tài)要素的特征，并在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中遵從這些生態(tài)環(huán)境特征，盡量減少人為干擾與破壞。 3．3 生態(tài)、景觀、防洪等多功能兼顧 城市濱水區(qū)的整治不單純是解決水運(yùn)、防洪等使用功能的問(wèn)題，還應(yīng)包括改善水域生態(tài)環(huán)境，改進(jìn)江河、湖泊的水質(zhì)，增加濱水綠地的游憩機(jī)會(huì)和景觀效果，提升濱水地區(qū)周邊土地的經(jīng)濟(jì)價(jià)值等一系列問(wèn)題。僅從某一角度出發(fā)．均會(huì)有失偏頗，造成損失，因此必須統(tǒng)籌兼顧，整體協(xié)調(diào)。濱水景觀的規(guī)劃建設(shè)必須以系統(tǒng)工程為指導(dǎo)，在滿足基本使用功能的前提下，合理考慮景觀、生態(tài)等需求，把濱水綠地建設(shè)成多功能兼顧的復(fù)合城市公共空間，以滿足現(xiàn)代城市生活多樣化的需求。 3．4 以綠為主，生態(tài)優(yōu)先 城市濱水綠地在城市中重要的生態(tài)功能要求，主要是通過(guò)植物來(lái)完成的，這就決定了對(duì)城市濱水空間的規(guī)劃建設(shè)，必須依據(jù)景觀生態(tài)學(xué)原理，模擬自然江河岸線的自然生態(tài)群落結(jié)構(gòu)，以綠化為主體，以植物造景為主體，強(qiáng)調(diào)以鄉(xiāng)土樹種為主，兼顧植物群落的生物多樣性，運(yùn)用天然材料，創(chuàng)造自然生趣的濱水景觀。規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)以保護(hù)生物多樣性，增加景觀異質(zhì)性，強(qiáng)調(diào)景觀個(gè)性，促進(jìn)自然物能回圈，構(gòu)架城市生境走廊，實(shí)現(xiàn)景觀的可持續(xù)發(fā)展等幾個(gè)方面作為濱水綠地生態(tài)規(guī)劃的主要內(nèi)容加以體現(xiàn)。 3．5 景觀結(jié)合文化，突出地方性特色 自然景觀整治與文化景觀人文景觀保護(hù)相結(jié)合，是城市濱水綠地體現(xiàn)城市歷史文化底蘊(yùn)、突出濱水綠地文化內(nèi)涵和地方景觀特色的重要手段。特別是對(duì)一些具有深厚歷史文化的名城，充分挖掘城市歷史文化特色，利用園林景觀表現(xiàn)手法加以表達(dá)，保持城市歷史文脈的延續(xù)性，是濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要原則，它對(duì)恢復(fù)和提高濱水景觀的活力，增強(qiáng)濱水綠地的地方特色、文化性、趣味性等均有十分重要的意義。

4 城市濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法與內(nèi)容 生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)以滿足可持續(xù)發(fā)展的需求為原則，以順應(yīng)基址生態(tài)環(huán)境、節(jié)約物質(zhì)與能源、保護(hù)生物多樣性和提高植物生態(tài)效益為標(biāo)準(zhǔn)。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上以生態(tài)學(xué)設(shè)計(jì)原則和方法為指導(dǎo)重新分析、評(píng)價(jià)、整理和改良常規(guī)設(shè)計(jì)，如此兩者回圈往復(fù)，形成最終方案。 城市濱水綠地是一個(gè)包含水域和陸域，富含豐富的景觀和生態(tài)資訊的復(fù)合區(qū)域。濱水綠地的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括對(duì)綠地內(nèi)部復(fù)合植物群落、景觀建筑小品、道路鋪裝系統(tǒng)、臨水駁岸等基礎(chǔ)元素的設(shè)計(jì)與處理。 4．1 景觀風(fēng)格的定位與建筑、小品的設(shè)定 濱水綠地為滿足市民休息、觀景以及點(diǎn)景等功能要求，需要設(shè)定一定的景觀建筑、小品，一般常用的景觀建筑型別包括：亭、廊、花架、水榭、茶室、碼頭、牌坊 樓、塔等；常用景觀小品包括：雕塑、假山、置石、坐凳、欄桿、指示牌等。濱水綠地中建筑、小品的型別與風(fēng)格的選擇主要根據(jù)綠地的景觀風(fēng)格的定位來(lái)決定，反過(guò)來(lái)，濱水綠地的景觀風(fēng)格也正是通過(guò)景觀建筑、小品來(lái)加以體現(xiàn)的。濱水綠地的景觀風(fēng)格主要包括古典景觀風(fēng)格和現(xiàn)代景觀風(fēng)格兩大類，其中，古典景觀風(fēng)格的濱水綠地往往以仿古、復(fù)古的形式，體現(xiàn)城市歷史文化特征，通過(guò)對(duì)歷史古跡的恢復(fù)和城市代表性文化的再現(xiàn)來(lái)表達(dá)城市的歷史文化內(nèi)涵，該種風(fēng)格通常適用于一些歷史文化底蘊(yùn)比較深厚的歷史文化名城或歷史保護(hù)區(qū)域。例如揚(yáng)州市古運(yùn)河濱河風(fēng)光帶的規(guī)劃，由于揚(yáng)州是擁有2000多年歷史的國(guó)家歷史文化名城，加之古運(yùn)河貫穿城市的歷史保護(hù)區(qū)域，所以該濱河綠地的景觀風(fēng)格定位是以體現(xiàn)揚(yáng)州“古運(yùn)河文化”為核心，通過(guò)古運(yùn)河沿岸文化古跡的恢復(fù)、保護(hù)建設(shè)．再現(xiàn)古運(yùn)河昔日的繁華與風(fēng)貌，濱河綠地內(nèi)部與周邊建筑均以揚(yáng)州典型的 “徽派“建筑風(fēng)格為主。而對(duì)于一些新興的城市或區(qū)域，濱水綠地景觀風(fēng)格的定位往往根據(jù)城市建設(shè)的總體要求會(huì)選擇現(xiàn)代風(fēng)格的景觀，通過(guò)雕塑、花架、噴泉等景觀建筑、小品加以體現(xiàn)。例如上海黃浦江陸家嘴一帶的濱江綠地和蘇州工業(yè)園區(qū)金雞湖邊的濱湖綠地等，雖然上海、蘇州同樣為歷史文化名城，但由于浦東和蘇州工業(yè)園區(qū)均為新興的現(xiàn)代城市區(qū)域，所以在景觀風(fēng)格的選擇上仍選擇現(xiàn)代景觀風(fēng)格為主，通過(guò)現(xiàn)代風(fēng)格的景觀建筑、小品體現(xiàn)城市的特征和發(fā)展軌跡。當(dāng)然，濱水綠地景觀風(fēng)格的選擇，關(guān)鍵在于與城市或區(qū)域的整體風(fēng)格的協(xié)調(diào)。建筑小品的設(shè)定應(yīng)該體量小巧、布局分散，將建筑小品融于綠地大環(huán)境之中，這樣才能設(shè)計(jì)出富有地方特色的有生命力的作品來(lái)。 4．2 濱水空間的處理與豎向設(shè)計(jì) 作為“水陸邊際”的濱水綠地，多為開放性空間，其空間的設(shè)計(jì)往往兼顧外部街道空問(wèn)景觀和水面景觀，人的站點(diǎn)及觀賞點(diǎn)位置處理有多種模式，其中有代表性的有以下幾種：外圍空間（街道）觀賞；綠地內(nèi)部空間（道路、廣場(chǎng)）觀賞、游覽、停憩；臨水觀賞；水面觀賞、游樂(lè)；水域?qū)Π队^賞等。為了取得多層次的立體觀景效果，一般在縱向上，沿水岸設(shè)定帶狀空間，串連各景觀節(jié)點(diǎn)（一般每隔300～500m設(shè)定一處景觀節(jié)點(diǎn)），構(gòu)成縱向景觀序列。豎向設(shè)計(jì)考慮帶狀景觀序列的高低起伏變化，利用地形堆疊和植被配置的變化，在景觀上構(gòu)成優(yōu)美多變的林冠線和天際線，形成縱向的節(jié)奏與韻律；在橫向上，需要在不同的高程安排臨水、親水空間，濱水空間的斷面處理要綜合考慮水位、水流、潮汛、交通、景觀和生態(tài)等多方面要求，所以要采取一種多層復(fù)式的斷面結(jié)構(gòu)。這種復(fù)式的斷面結(jié)構(gòu)分成外低內(nèi)高型、外高內(nèi)低型、中間高兩側(cè)低型等幾種。低層臨水空間按常水位來(lái)設(shè)計(jì)，每年汛期來(lái)臨時(shí)允許淹沒。這兩級(jí)空間可以形成具有良好親水性的游憩空間。高層臺(tái)階作為千年一遇的防洪大堤。各層空間利用各種手段進(jìn)行豎向聯(lián)絡(luò)，形成立體的空間系統(tǒng)。 濱水綠地陸域空間和水域空間通常存在較大高差，由于景觀和生態(tài)的需要，要避免傳統(tǒng)的塊石駁岸平直生硬的感覺，臨水空間可以采用以下幾種斷面形式進(jìn)行處理。 1自然緩坡型：通常適用于較寬闊的濱水空間，水陸之間通過(guò)自然緩坡地形，弱化水陸的高差感，形成自然的空間過(guò)渡，地形坡度一般小于基址土壤自然安息角。臨水可設(shè)定游覽步道，結(jié)合植物的栽植構(gòu)成自然彎曲的水岸，形成自然生態(tài)、開闊舒展的濱水空間。 2臺(tái)地型：對(duì)于水陸高差較大，綠地空間又不很開闊的區(qū)域，可采用臺(tái)地式弱化空間的高差感，避免生硬的過(guò)渡。即將總的高差通過(guò)多層臺(tái)地化解，每層臺(tái)地可根據(jù)需要設(shè)計(jì)成平臺(tái)、鋪地或者栽植空間，臺(tái)地之間通過(guò)臺(tái)階溝通上下層交通，結(jié)合種植設(shè)計(jì)遮擋硬質(zhì)擋土墻砌體，形成內(nèi)向型臨水空間。 3挑出型：對(duì)于開闊的水面，可采用該種處理形式，通過(guò)設(shè)計(jì)臨水或水上平臺(tái)、棧道滿足人們親水、遠(yuǎn)眺觀賞的要求。臨水平臺(tái)、棧道地表標(biāo)高一般參照水體的常水位設(shè)計(jì)，通常根據(jù)水體的狀況，高出常水位O．5～1．Om，若風(fēng)浪較大區(qū)域，可適當(dāng)抬高，在安全的前提下，盡量貼近水面為宜。挑出的平臺(tái)、棧道在水深較深區(qū)域應(yīng)設(shè)定欄桿，當(dāng)水深較淺時(shí)，可以不設(shè)欄桿或使用坐凳欄桿圍合。 4引入型：該種類型是指將水體引入綠地內(nèi)部，結(jié)合地勢(shì)高差關(guān)系組織動(dòng)態(tài)水景，構(gòu)成景觀節(jié)點(diǎn)。其原理是利用水體的流動(dòng)個(gè)生，以水泵為動(dòng)力，將下層河、湖中的水泵到上層綠地，通過(guò)瀑布、溪流、跌水等水景形式再流回下層水體，形成水的自我回圈。這種利用地勢(shì)高差關(guān)系完成動(dòng)態(tài)水景的構(gòu)建比單純的防護(hù)性駁岸或擋土墻的做法要科學(xué)美觀得多，但由于造價(jià)和維護(hù)等原因，只適用于區(qū)域性景觀節(jié)點(diǎn)，不宜大面積使用。 4．3 濱水綠地植物生態(tài)群落的設(shè)計(jì) 植物是恢復(fù)和完善濱水綠地生態(tài)功能的主要手段，以綠地的生態(tài)效益作為主要目標(biāo)，在傳統(tǒng)植物造景的基礎(chǔ)上，除了要注重植物觀賞性方面的要求，還要結(jié)合地形的豎向設(shè)計(jì)，模擬水系形成自然過(guò)程所形成的典型地貌特征如河口、灘涂、溼地等創(chuàng)造濱水植物適生的地形環(huán)境，以恢復(fù)城市濱水區(qū)域的生態(tài)品質(zhì)為目標(biāo)，綜合考慮綠地植物群落的結(jié)構(gòu)。另外在濱水生態(tài)敏感區(qū)引入天然植被要素，比如在合適地區(qū)建設(shè)濱水生態(tài)保護(hù)區(qū)，以及建立多種野生生物棲息地等，建立完整的濱水綠色生態(tài)廊道。 1綠化植物品種的選擇。除常規(guī)觀賞樹種的選擇外，還應(yīng)注重以培育地方性的耐水性植物或水生植物為主，同時(shí)高度重視水濱的復(fù)合植被群落，它們對(duì)河岸水際帶和堤內(nèi)地帶這樣的生態(tài)交錯(cuò)帶尤其重要。植物品種的選擇要根據(jù)景觀、生態(tài)等多方面的要求，在適地適樹的基礎(chǔ)上，還要注重增加植物群落的多樣性。利用不同地段自然條件的差異，配置各具特色的人工群落。常用的臨水、耐水植物包括：垂柳、水杉、池杉、云南黃馨、連翹、蘆葦、菖蒲、香蒲、荷花、菱角、澤瀉、水蔥、茭白、睡蓮、千屈菜、萍蓬草等。 2城市濱水綠地綠化應(yīng)盡量采用自然化設(shè)計(jì)，模仿自然生態(tài)群落的結(jié)構(gòu)。具體要求，一是植物的搭配——地被、花草、低矮灌木與高大喬木的層次和組合，應(yīng)盡量符合水濱自然植被群落的結(jié)構(gòu)特征；二是在水濱生態(tài)敏感區(qū)引入天然植被要素，比如在合適地區(qū)植樹造林恢復(fù)自然林地，在河口和河流分合處建立溼地，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)方式培育自然草地，以及建立多種野生生物棲身地等。這些仿自然生態(tài)群落具有較高生產(chǎn)力，能夠自我維護(hù)，方便管理且具有較高的環(huán)境、社會(huì)和美學(xué)效益，同時(shí)，在消耗能源、資源和人力上具有較高的經(jīng)濟(jì)性。 4．4 駁岸的設(shè)計(jì) 傳統(tǒng)控制洪水的工程手段主要是對(duì)曲流裁彎取直，加深河槽，并用混凝土、磚、石等材料加固岸堤、筑壩、筑堰等。這些措施產(chǎn)生了許多消極后果，大規(guī)模的防洪工程設(shè)施的修筑直接破壞了河岸植被賴以生存的基礎(chǔ)，缺乏滲透性的水泥護(hù)堤隔斷了護(hù)堤土體與其上部空間的水氣交換和回圈。采用生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的手法應(yīng)該彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，推廣使用生態(tài)駁岸。生態(tài)駁岸是指恢復(fù)后的自然河岸或具有自然河岸“可滲透性”的人工駁岸，它可以充分保證河岸與水體之間的水分交換和調(diào)節(jié)功能，同時(shí)具有一定的抗洪強(qiáng)度。 生態(tài)駁岸一般可分為以下三種圖3： 1自然原型駁岸：主要采用植物保護(hù)堤岸，以保持自然堤岸的特性，如臨水種植垂柳、水杉、白楊以及蘆葦、菖蒲等具有喜水特性的植物，由它們生長(zhǎng)舒展的發(fā)達(dá)根系來(lái)穩(wěn)固堤岸，加之柳枝柔韌，順應(yīng)水流，增加抗洪、保護(hù)河堤的能力。 2自然型駁岸：不僅種植植被，還采用天然石材、木材護(hù)底，以增強(qiáng)堤岸抗洪能力，如在坡腳采用石籠、木樁或漿砌石塊等護(hù)底，其上筑有一定坡度的土堤，斜坡種植植被，實(shí)行喬灌草相結(jié)合，固堤護(hù)岸。 3人工自然型駁岸：在自然型護(hù)堤的基礎(chǔ)上，再用鋼筋混凝土等材料，確保大的抗洪能力，如將鋼筋混凝土柱或耐水圓木制成梯形箱狀框架，并向其中投入大的石塊，或插入不同直徑的混凝土管，形成很深的魚巢，再在箱狀框架內(nèi)埋入大柳枝、水楊枝等；鄰水側(cè)種植蘆葦、菖蒲等水生植物，使其在縫中生長(zhǎng)出繁茂、蔥綠的草木。 4．5 道路系統(tǒng)的處理 濱水綠地內(nèi)部道路系統(tǒng)是構(gòu)成濱水綠地空間框架的重要手段，是聯(lián)絡(luò)綠地與水域、綠地與周邊城市公共空間的主要方式，現(xiàn)代濱水綠地道路的設(shè)計(jì)就是要?jiǎng)?chuàng)造人性化的道路系統(tǒng)，除了可以為市民提供方便、快捷的交通功能和觀賞點(diǎn)外，還能提供合乎人性空間尺度、生動(dòng)多樣的時(shí)空變換和空間序列。要想達(dá)到這樣的要求，濱水綠地內(nèi)部道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下主要原則和方法： 1提供人車分流、和諧共存的道路系統(tǒng)，串聯(lián)各出、活動(dòng)廣場(chǎng)、景觀節(jié)點(diǎn)等內(nèi)部開放空間和綠地周邊街道空間。這里所說(shuō)的人車分流是指游人的步行道路系統(tǒng)和車輛使用的道路系統(tǒng)分別組織、規(guī)劃，一般步行道路系統(tǒng)主要滿足游人散步、動(dòng)態(tài)觀賞等功能，串聯(lián)備出、活動(dòng)廣場(chǎng)、景觀節(jié)點(diǎn)等內(nèi)部開放空問(wèn)，主要有游覽步道、臺(tái)階登道、步石、汀步、棧道等幾種型別組成；車輛道路系統(tǒng)一般針對(duì)于較大面積的濱水綠地考慮設(shè)定，一般小型帶狀濱水綠地采用外部街道代替主要包括機(jī)動(dòng)車消防、游覽、養(yǎng)護(hù)等和非機(jī)動(dòng)車道路，主要連線與綠地相臨的周邊街道空間，其中非機(jī)動(dòng)車道路主要滿足游客利用自行車、游覽人力車游樂(lè)、游覽和鍛煉的需求。規(guī)劃時(shí)宜根據(jù)環(huán)境特征和使用要求分別組織，避免相互干擾。例如蘇州金雞湖濱水綠地，由于湖面開闊，沿湖游覽路線除考慮步行散步觀光外，還考慮無(wú)污染的電瓶游覽車道滿足游客長(zhǎng)距離的游覽需要，做到各行其道，互不干擾。 2提供舒適、方便、吸引人的游覽路徑．創(chuàng)造多樣化的活動(dòng)場(chǎng)所。綠地內(nèi)部道路、場(chǎng)所的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循舒適、方便、美觀的原則。其中，舒適要求路面區(qū)域性相對(duì)平整，符合游人使用尺度；方便要求道路線形設(shè)計(jì)盡量做到方便快捷，增加各活動(dòng)場(chǎng)所的可達(dá)性，現(xiàn)代濱水綠地內(nèi)部道路考慮觀景、游覽趣味與空間的營(yíng)造，平面上多采用彎曲自然的線形組織環(huán)行道路系統(tǒng)，或采用直線和弧線、曲線結(jié)合，道路與廣場(chǎng)結(jié)合等形式串聯(lián)和各節(jié)點(diǎn)以及溝通周邊街道空間，立面上隨地形起伏，構(gòu)成多種形式、不同風(fēng)格的道路系統(tǒng)；而美觀是綠地道路設(shè)計(jì)的基本要求，與其他道路相比，園林綠地內(nèi)部道路更注重路面材料的選擇和圖案的裝飾以達(dá)到美觀的要求，一般這種裝飾是通過(guò)路面形式和圖案的變化獲得，通過(guò)這種裝飾設(shè)計(jì)，創(chuàng)造多樣化的活動(dòng)場(chǎng)所和道路景觀。 3提供安全、舒適的親水設(shè)施和多樣的親水步道，增進(jìn)人際交往與地域感。濱水綠地是自然地貌特征最為豐富的景觀綠地型別，其本質(zhì)的特征就是擁有開闊的水面和多變的臨水空間。對(duì)其內(nèi)部道路系統(tǒng)的規(guī)劃可以充分利用這些基礎(chǔ)地貌特征創(chuàng)造多樣化的活動(dòng)場(chǎng)所，諸如臨水游覽步道、伸入水面的平臺(tái)、碼頭、棧道以及貫穿綠地內(nèi)部備節(jié)點(diǎn)的各種形式的游覽道路、休息廣場(chǎng)等，結(jié)合欄桿、坐凳、臺(tái)階等小品，提供安全、舒適的親水設(shè)施和多樣的親水步道，以增進(jìn)人際交流和創(chuàng)造個(gè)性化活動(dòng)空間。具體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合環(huán)境特征，在材料選擇、道路線形、道路形式與結(jié)構(gòu)等方面分別對(duì)待，材料選擇以當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土材料為主，以可滲透材料為主，增進(jìn)道路空間的生態(tài)性，增進(jìn)人際交往與地域感。 4配置美觀的道路裝飾小品和燈光照明。人性化的道路設(shè)計(jì)除對(duì)道路自身的精心設(shè)計(jì)外，還要考慮諸如坐凳、指示標(biāo)牌等相關(guān)的裝飾小品的設(shè)計(jì)，以滿足游人休息和獲取資訊的需要。同時(shí)，燈光照明的設(shè)計(jì)也是道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，一般濱水綠地道路常用的燈具包括路燈主要干道、庭院燈游覽支路、臨水平臺(tái)、泛光燈結(jié)合行道樹、輪廓燈臨水平臺(tái)、棧道等，燈光的設(shè)定在為游客提供晚間照明的同時(shí)，還可創(chuàng)造五彩繽紛的光影效果。

5 結(jié)語(yǔ) 城市濱水綠地的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究是一個(gè)大課題，涉及因素很多，諸如生態(tài)學(xué)、行為心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、植物學(xué)、美學(xué)、文學(xué)……都是其理論參照構(gòu)架。城市濱水綠地空間所涉及的問(wèn)題是難以完全闡述清楚的，也不是僅靠園林師個(gè)人思考及主觀愿望就能實(shí)現(xiàn)的。本文從理論研究的角度探討我國(guó)大中城市濱水綠地空間建設(shè)引入生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的必要性，并通過(guò)對(duì)我國(guó)當(dāng)前國(guó)情形勢(shì)的分析和國(guó)內(nèi)外理論、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，提出了濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的理論框架，以期為今后城市濱河綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)起到一定的參考與借鑒作用。

參考文獻(xiàn)References 1 安畫宇．園林景觀生態(tài)設(shè)計(jì)[J]．山東林業(yè)科技，2004，6：84—85． 2 湯曉敏，王云．濱水景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)模式探索[J]．上海農(nóng)學(xué)院學(xué)報(bào)，1999，173：182—188． 3 孫鵬．王志芳．遵從自然過(guò)程的城市河流和濱水區(qū)景觀設(shè)計(jì)[J]．城市規(guī)劃，2000，9：19—22． 4 束晨陽(yáng)．城市河道景觀設(shè)計(jì)模式探析[J]．中國(guó)園林，1999，1：8—11． 5 王浩，趙永艷．城市生態(tài)園林概念及思路[J]．南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，5：85—88． 6 王東宇，李錦生．城市濱河綠帶整治中的生態(tài)規(guī)劃方法研究——以汾河太原城區(qū)段治理美化工程為例[J]．城市規(guī)劃，2000，9：27～30． 7 劉云．上海蘇州河濱水區(qū)環(huán)境更新與開發(fā)研究[J]．時(shí)代建筑，1999．3：23—29．

二、太原五一廣場(chǎng)哪里有彩燈

太原五一廣場(chǎng)南廣場(chǎng)那里有彩燈，太原五一廣場(chǎng)，多座大型彩燈高高架起，引起不少路人注意。春節(jié)臨近，為營(yíng)造喜慶祥和的節(jié)日氣氛，五一廣場(chǎng)陸續(xù)架起多座彩燈。南廣場(chǎng)的巨型彩燈已經(jīng)完成。太原的燈會(huì)有好幾個(gè)地方，過(guò)年期間的汾河邊、迎澤公園、柳巷的食品街那邊都有燈會(huì)。杏花嶺區(qū)這邊繁華的地方呢，主要是五一廣場(chǎng)、柳巷食品街那邊，還有好多好吃的，柳巷那邊也有商場(chǎng)。小店區(qū)這邊有北美新天地、和信摩爾好幾個(gè)商場(chǎng)，過(guò)節(jié)的時(shí)候也很熱鬧。

三、太原周邊的旅游景點(diǎn)有哪些？

晉祠30元

晉祠旅游景區(qū)距太原市較近，氣侯條件與市區(qū)接近，加上依水傍山，風(fēng)景優(yōu)美，是游客避暑、觀光地。太原市通往晉祠的8路無(wú)人售票公共汽車、8路小公共汽車，晝夜持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)（早6：00--晚23：00），行車間隔時(shí)間短（15--20分鐘），乘車環(huán)境舒適。 崇山寺4元

三晉名剎雙塔寺，位于太原市城區(qū)東南方向，距市中心四公里左右的郝莊村南之向山腳畔。 純陽(yáng)宮5元

在山西太原市五一廣場(chǎng)西北隅。始建于明萬(wàn)歷年間，清乾 隆間增筑巍閣三層。宮有四座院落，為呂祖殿、方形單間回廊亭及巍閣。四圍建配房和磚卷窖洞。呂祖殿為主殿，面闊三間，極壯觀，殿后兩院為樓閣式建筑，高低錯(cuò)落，曲折回旋，形式別致。后院巍閣最高，登閣環(huán)眺，市內(nèi)景色歷歷在目。前院亦樓閣式建筑，平面為方形抹角，四隅建八角攢 尖亭，益增雅趣。解放后又增設(shè)假山，建關(guān)公亭及碑廊二十楹，已辟為山 西省博物館二部。 天龍山15元

天龍山，原名方山，屬呂梁山脈分支，海拔1700米，位于太原市西南36公里，距晉祠景區(qū)14公里。有專用公路相連。天龍山屏峰黛立，松柏成蔭，溪泉鳴澗，氣候涼爽。早在東魏時(shí)高歡建了避暑宮，北齊高洋建了天龍寺，并都開鑿了石窟。山因寺而得名，寺因窟而著稱，從此，天龍山聲名大振。 雙塔寺10元

三晉名剎雙塔寺，位于太原市城區(qū)東南方向，距市中心四公里左右的郝莊村南之向山腳畔。這里，綠樹紅墻，寶塔梵殿，龕閣玲瓏，碑碣櫛比，花卉溢香，松柏凝翠，肅穆幽靜，古香古色。 汾河公園

汾河公園位于太原市中心的大型城市生態(tài)景觀公園，首期工程建于1998年10月至2000年9月，總投資5.6億元，是具有中國(guó)北方園林風(fēng)格和太原汾河地域文化的山水園，全長(zhǎng)6公里，寬500米，占地300公頃，形成了130萬(wàn)平方米水面和130萬(wàn)平方米綠地，是太原市目前最大、最集中的公共綠地游樂(lè)場(chǎng)所。同時(shí)也是太原城區(qū)汾河段蓄水美化工程，人工復(fù)式河槽由中隔墻分成東西兩渠，東側(cè)清水渠，寬220米，由四道橡膠壩分為三級(jí)蓄水湖面；西側(cè)渾水渠寬80米，排泄上游洪水和水庫(kù)灌溉輸水。東西兩岸各布置一條箱形排污暗涵，接納城市排污管道和邊山支溝來(lái)水，送至下游污水處理廠進(jìn)行凈化處理。 烏金山

太原市東郊外10余公里處有一座烏金山，北與罕山緊相毗鄰。這里現(xiàn)在已是一處國(guó)家級(jí)的森林公園，但是太原市民中十處國(guó)家級(jí)的森林公園，但是太原市民中十有八九不知道緊挨太原還有這樣一個(gè)好去處。

四、為什么太原地鐵不設(shè)計(jì)成和北京一樣的田字形呢？

為什么太原地鐵不設(shè)計(jì)成“田”字形？據(jù)介紹太原地理?xiàng)l件較為復(fù)雜為了更好的識(shí)別軌道交通規(guī)劃涉及的泉域重點(diǎn)保護(hù)區(qū)范圍和主要環(huán)境敏感目標(biāo)，分析預(yù)測(cè)了項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施可能對(duì)聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、固體廢物、輻射環(huán)境、景觀、生態(tài)環(huán)境等產(chǎn)生的不良影響，力求在修建地鐵時(shí)避免或減少對(duì)泉域保護(hù)區(qū)及自然生態(tài)環(huán)境的不良影響。

審查意見認(rèn)為，該規(guī)劃充分論證了軌道交通規(guī)劃環(huán)境的合理性，可以作為下階段太原市軌道交通規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整和實(shí)施的依據(jù)。 太原市由于受到鐵路、高速公路等限制，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，主干道交通壓力增大，個(gè)別路段車速只有每小時(shí)12公里到14公里，發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，以城市軌道交通為骨干、以地面公交為主體的多層次的運(yùn)輸體系，是解決太原市交通問(wèn)題的最佳選擇。

太原市 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展已具備了建設(shè)城市軌道交通的必要條件，而太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃基本符合太原市城市總體規(guī)劃。

然而，太原市環(huán)境保護(hù)和保護(hù) 歷史 文化名城的壓力很大，因此，專家組建議在必要性中應(yīng)進(jìn)一步補(bǔ)充城市軌道交通對(duì)城市環(huán)境、 歷史 文化名城保護(hù)方面的作用。推薦的遠(yuǎn)期規(guī)劃方案，基本符合城市總體規(guī)劃的空間布局，覆蓋了主要交通走廊，銜接了主要交通樞紐和客流集散點(diǎn)，布局基本合理，建議進(jìn)一步優(yōu)化遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。

開展城市軌道交通模式研究，提升城市軌道交通的定位和作用，根據(jù)城市軌道交通的定位和作用，以及城市交通一體化發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合城市各區(qū)域規(guī)劃和客流以及服務(wù)水平，合理采用地鐵輕軌、市域軌道交通等不同城市軌道交通模式。所以在建設(shè)的同時(shí)也要顧全大局考慮各種事態(tài)的方方面面合理安排 合理利用 合理布局才能更好的體現(xiàn)出城市的完美性和實(shí)質(zhì)性。

跟北京四通八達(dá)的地鐵沒法相比，太原目前正在修建的地鐵只有2號(hào)線一期工程。問(wèn)太原地鐵不設(shè)計(jì)成和北京一樣的田字形，首先肯定是因?yàn)楦髯缘牡乩憝h(huán)境不同。

從北京這張密密麻麻的地鐵路線中可以看出，相交、縱橫，東西、南北，形成了一個(gè)又一個(gè)的田字，使得首都的地鐵特別便捷，讓市民的出行也變得更加順暢。

再來(lái)看太原即將建成的地鐵2號(hào)線一期工程，這是一條貫通太原南北的大動(dòng)脈，整體的形態(tài)看起來(lái)就是“1”字形。

雖然目前太原還在規(guī)劃地鐵2號(hào)線二期工程、地鐵1號(hào)線工程和地鐵3號(hào)線工程。按照規(guī)劃好的地鐵線路，大家覺得太原的地鐵網(wǎng)絡(luò)將會(huì)呈“力”字形。但這幾條線路并未正式開始施工建設(shè)。至于將來(lái)太原會(huì)形成怎樣的地鐵網(wǎng)絡(luò)，還要等到真正建起來(lái)以后才能看出來(lái)。

太原的地鐵可謂是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，真的是不容易，也是太原人民一直期待的事情，一旦要實(shí)現(xiàn)了，還是蠻期待的。

北京的地鐵，曾經(jīng)一直是全國(guó)效仿的楷模，尤其是2元可以暢通北京城，不過(guò)這個(gè)價(jià)格已經(jīng)成為了 歷史 。太原的地鐵，未來(lái)價(jià)格很有可能會(huì)實(shí)行類似于北京一樣的階梯型價(jià)格，這樣好控制太原地鐵的運(yùn)營(yíng)成本，不過(guò)市民可能并不會(huì)這么去想。

眾說(shuō)周知，北京的地鐵的井字形，正好劃分的幾環(huán)有一定的呼應(yīng)，這也是很多有地鐵城市效仿的模式。而太原的地鐵卻并不是這樣的格局，更多屬于力字形，這也是有一定緣由的。

太原的地形是長(zhǎng)條形，類似于一片荷葉，所以建設(shè)肯定要考慮城市建設(shè)。其次，在建設(shè)初期，更多的需要考慮地鐵的可覆蓋面，所以自北向南和自東向西都成為了首選的方式，畢竟這樣可以讓更多的市民享受到城市地鐵帶來(lái)的變化。

未來(lái)，太原地鐵規(guī)劃是10條線路，最終目標(biāo)將是覆蓋大部分區(qū)域，北城不需要擔(dān)心是否被遺忘，終究會(huì)有的，只是時(shí)間問(wèn)題。

看了答主的描述，主要認(rèn)為太原地鐵呈力字形顧及不到東北部的市民。事實(shí)上有這種顧慮是正常的，因?yàn)樘镒中未_實(shí)能夠更大范圍地為市民服務(wù)，并且不止北京的地鐵設(shè)計(jì)是田字形，成都零號(hào)線的設(shè)計(jì)思路也是這樣的。

自古以來(lái)就有因地制宜這一說(shuō)法，從地圖上來(lái)看，太原整個(gè)城市的版圖狹而窄，如果建成環(huán)形干線的話有一些浪費(fèi)地鐵資源，這個(gè)力字形反而可以做得更好。

現(xiàn)在太原有三條地鐵線路，二號(hào)線是一條直線，貫穿了城市的南北。而一號(hào)線和三號(hào)線則是由兩個(gè)力字形組成。仔細(xì)觀察的話會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們其實(shí)也組成了一個(gè)較小的田字形。

另外，由于力字形的特性，兩條線路分別向外延伸，這樣組合，就能更多地輻射到周邊地區(qū)?？梢哉f(shuō)一條力字形線路不成氣候，但兩條力字形線路，一定好過(guò)一個(gè)田字形。而東北部的市民也可以被二號(hào)線和一號(hào)線輻射到。

從 太原地 鐵的整個(gè)布局看來(lái)，相關(guān)人員還是花了不少心思，對(duì)于城市軌道交通的研究也比我們這些普通人強(qiáng)不少倍。

為什么太原地鐵不設(shè)計(jì)成和北京一樣的田字形呢？

這個(gè)問(wèn)題并不難解，因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)只有根據(jù)自然地理而規(guī)劃建造，它不是和其它建筑物一樣，作布局規(guī)劃建的一模一樣。道路占面長(zhǎng)，且要方便利用來(lái)往行人，只有按不同地理位置規(guī)劃，既不占據(jù)地皮，浪費(fèi)國(guó)家財(cái)產(chǎn)，又為一個(gè)地域民眾實(shí)用，這是國(guó)家道路規(guī)劃建設(shè)總則。

山西太原市地形位置和首都北京不同，基本是土圓長(zhǎng)帶形，只有把地鐵線路按地形規(guī)劃設(shè)計(jì)，符合適應(yīng)太原城市規(guī)劃建設(shè)，有利干全城民眾方便座車，地鐵真正成為太原市民眾的交通運(yùn)輸工具。對(duì)全城民眾有切身的實(shí)用價(jià)值。

千呼萬(wàn)喚使出來(lái)，太原的地鐵再需要兩年就能夠真正的通車了，這也就意味著太原也變得越來(lái)越便利，交通得便利帶來(lái)的一定是經(jīng)濟(jì)得大力發(fā)展，太原的地鐵歷時(shí)多年，遍布了太原，給太原的老百姓也帶了很大的好處，但是要說(shuō)太原的地鐵為什么不修成北京的田字型的。

其實(shí)修地鐵里面也是有很多的東西的，對(duì)于地底下勘探，還有各種各樣的因素，需要避免的東西，則么修建最為合理這些都是需要經(jīng)過(guò)很嚴(yán)密的計(jì)算的，每一個(gè)城市都有適合自己的地鐵運(yùn)行方式，不能一味的效仿，適合自己的，才是最好的。

還有一個(gè)很有意思的原因其實(shí)也是可以參考的。太原自古以來(lái)就有龍城之稱，所有太原的主干道都是十字型的，傳說(shuō)是太原地下有一條龍，所以不管是什么街道都必須修成十字型的，用來(lái)把地底下的龍鎮(zhèn)住。雖然只是傳說(shuō)，但是也足以見得，太原的確是一個(gè)不平凡的地方。

地鐵是緩解城市交通壓力的重要標(biāo)志性交通工具，地鐵的設(shè)計(jì)主要依據(jù)繁華路段的坐標(biāo)而建，北京與太原的地理位置路段的所需不同，各地有著不一樣的條件差距，所需的要點(diǎn)因地域而為，不會(huì)是想怎樣就怎樣的。

太原地鐵的設(shè)計(jì)有當(dāng)?shù)靥厥獾目紤]，其設(shè)計(jì)理念遠(yuǎn)超北京地鐵！

3000字深度分析太原地鐵 歷史 ！ 太原地鐵規(guī)劃特點(diǎn)如下：

汾河谷地一線逢，骨干功能得力爭(zhēng)。

建設(shè)時(shí)序多反復(fù)，樞紐線路未跨城。

汾河谷地一線逢

太原與蘭州、西寧等城市類似，也是狹長(zhǎng)形河谷城市。但與蘭州、西寧區(qū)別在于，太原雖然南北長(zhǎng)東西窄，但城市建成區(qū)東西邊界間仍舊有著10公里以上的寬度。

而太原地鐵首期建設(shè)規(guī)劃，與洛陽(yáng)地鐵有著非常相近的規(guī)劃思路。即首條建設(shè)的地鐵線路沿著城市傳統(tǒng)的主軸方向，另一條串聯(lián)火車站、高鐵站和機(jī)場(chǎng)等多個(gè)交通樞紐。

太原的傳統(tǒng)主軸線自然是南北向，在太原都市區(qū)規(guī)劃中，南北軸線的結(jié)構(gòu)繼續(xù)強(qiáng)化。而從目前的發(fā)展方向來(lái)看，太原向南發(fā)展的趨勢(shì)非常明顯。

而如今幾乎完全南北向的太原地鐵2號(hào)線的線位，也經(jīng)歷過(guò)大幅度優(yōu)化。 早期太原地鐵規(guī)劃中，現(xiàn)在的地鐵2號(hào)線（原名1號(hào)線）和3號(hào)線之間并沒有其他南北向線路。 為了減少覆蓋盲區(qū)，太原地鐵2號(hào)線并非像現(xiàn)在這樣沿著解放路-長(zhǎng)治路一線，而是從解放路往南然后彎折到新建路，并與1號(hào)線設(shè)置換乘站于新建路站，向南之后轉(zhuǎn)向東連接武宿機(jī)場(chǎng)。當(dāng)年因?yàn)槟媳备删€外加聯(lián)系機(jī)場(chǎng)的作用，使得這條線最初作為1號(hào)線存在。

太原2號(hào)線早期規(guī)劃

隨著太原地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不斷深化，太原市區(qū)地鐵線網(wǎng)得到了擴(kuò)充，地鐵2號(hào)線和3號(hào)線之間新增了新的市區(qū)線路新6號(hào)線（老6號(hào)線原規(guī)劃為中心城區(qū)與清徐組團(tuán)的市域線路），在河西南北向主要沿新晉祠路走廊。而且6號(hào)線作為目前太原地鐵規(guī)劃中僅有的兩次跨越汾河的線路，主要起到加密線網(wǎng)的作用。

隨著6號(hào)線的橫空出世，地鐵2號(hào)線也隨之進(jìn)行了優(yōu)化。隨著線網(wǎng)的擴(kuò)充， 單一線路的功能更為純粹，而2號(hào)線作為妥妥的南北干線，形成了現(xiàn)在的完全南北向的線位 。并且，在二期規(guī)劃中，2號(hào)線繼續(xù)向南北延伸，強(qiáng)化南北干線的功能。

骨干功能得力爭(zhēng)

太原地鐵在批復(fù)時(shí)，國(guó)家發(fā)改委公布的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是：太原1、2號(hào)線采用B型車，6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。在規(guī)劃實(shí)施階段，進(jìn)一步研究列車編組和運(yùn)營(yíng)組織方案。

而結(jié)合太原河谷地形的布局，太原市認(rèn)為對(duì)于骨干線路1號(hào)線和2號(hào)線來(lái)說(shuō)，需要A型車以滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)客流出行需求，在可研階段， 進(jìn)一步爭(zhēng)取了1、2號(hào)線采用6A編組 。

預(yù)計(jì)2020年年底前，太原6A編組的地鐵2號(hào)線一期將開通，其客流培育應(yīng)當(dāng)是未來(lái)一年里太原應(yīng)該考慮的重點(diǎn)。

需要注意的是，結(jié)合目前首條開通線路采用A型車的市區(qū)人口500萬(wàn)以下的城市來(lái)看，像蘭州（1號(hào)線，6A）、石家莊（1號(hào)線和3號(hào)線，6A）都遇到了客流并未達(dá)到預(yù)測(cè)預(yù)期的現(xiàn)象。究其原因，一個(gè)是客流尚在培育期，另一個(gè)則是近期地鐵的吸引力比不上其他交通方式。

太原一直在大力建設(shè)快速路，早年建設(shè)的濱河?xùn)|路和濱河西路（注：這是兩條獨(dú)立的快速路，分別位于汾河兩岸，均為雙向通行）作為沿城市長(zhǎng)軸的穿城快速路，吸引了大量南北向的交通量。而從目前私家車出行和公交出行來(lái)看，私家車的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)大于公共交通。 帶型城市在城市中心設(shè)置長(zhǎng)軸方向快速路較為少見，原因是會(huì)快速吸引本應(yīng)該在城市外圍的大量長(zhǎng)距離車輛進(jìn)入市區(qū)核心，加劇城區(qū)擁堵 。一般來(lái)說(shuō)，帶型城市的快速路宜設(shè)置在城市邊緣，將長(zhǎng)距離流引出城市核心區(qū)。

而太原市目前也已經(jīng)采用了快速路入口設(shè)置紅綠燈、快速路早晚高峰本地車輛尾號(hào)調(diào)控和外地車輛禁行等措施， 以彌補(bǔ)交通規(guī)劃過(guò)于偏向私家車而帶來(lái)的城區(qū)交通壓力 。

而目前太原公共交通服務(wù)水平與市民實(shí)際需求之間有較大差距，以至于“蛋蛋車”這一極富特色的交通工具在太原仍有市場(chǎng)。不過(guò)，太原有著非常好的自行車出行習(xí)慣，公共自行車使用也居于全國(guó)前列，對(duì)于未來(lái)培養(yǎng)單車+地鐵換乘的方式極為有利。

建設(shè)時(shí)序多反復(fù)

2012年6月，太原市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（即首期規(guī)劃）通過(guò)批準(zhǔn)。與太原地鐵LOGO重新發(fā)布相似，太原地鐵的建設(shè)時(shí)序也經(jīng)歷了多次變更。曾經(jīng)上報(bào)的太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2015-2023年）尚未獲得國(guó)家批復(fù)。

太原地鐵新舊LOGO對(duì)比

太原地鐵首期本來(lái)規(guī)劃先建設(shè)南北向的2號(hào)線，后建設(shè)L型的1一號(hào)線。但是在地鐵2號(hào)線開工之后，地鐵1號(hào)線遲遲未開工。原因是太原當(dāng)?shù)亟Y(jié)合近期建設(shè)規(guī)劃及城市發(fā)展重心，晉陽(yáng)湖片區(qū)成為了近期發(fā)展的重點(diǎn)，而首期地鐵建設(shè)規(guī)劃并未涉及到該區(qū)域。太原市希望以首期軌道交通建設(shè)規(guī)劃修編的形式，將3號(hào)線納入到首期規(guī)劃中來(lái)。

結(jié)合太原財(cái)政的實(shí)際情況和城市規(guī)劃重點(diǎn)區(qū)域，太原市當(dāng)時(shí)希望將3號(hào)線的優(yōu)先級(jí)提到1號(hào)線的前面。當(dāng)時(shí)官方的口徑是“雖然（太原）地鐵1、2號(hào)線必須建設(shè)，但根據(jù)城市發(fā)展需要，3號(hào)線顯得更為緊迫。”

當(dāng)時(shí)，官方曾經(jīng)計(jì)劃“地鐵3號(hào)線將于2017年第四季度開工”，但由于包頭事件影響，國(guó)內(nèi)軌道交通的批復(fù)一度暫停，后續(xù)出臺(tái)的批復(fù)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)了巨大變化。

2018年，太原提出先建已經(jīng)批復(fù)的1號(hào)線，因此首期規(guī)劃調(diào)整在未獲得批復(fù)的情況下退回。

1號(hào)線與3號(hào)線的建設(shè)時(shí)序之爭(zhēng)，背后是地鐵規(guī)劃建設(shè)思路的差異。 在建設(shè)資金有限的情況下，先建哪條后建哪條可以看出城市發(fā)展的重點(diǎn)。1號(hào)線代表了聯(lián)系老城核心區(qū)、交通樞紐，更多是為了滿足現(xiàn)狀出行需求；而3號(hào)線的力推，背后能夠看出太原急切發(fā)展三給片區(qū)、長(zhǎng)風(fēng)商務(wù)區(qū)和晉陽(yáng)湖片區(qū)的焦慮。當(dāng)然，背后是這三大片區(qū)豐富的土地儲(chǔ)備。

經(jīng)過(guò)了多次輾轉(zhuǎn)，規(guī)劃時(shí)序最終落定。2019年12月30日，太原地鐵1號(hào)線一期工程開工。

2020年2月10日，徐州地鐵建設(shè)規(guī)劃二期已經(jīng)獲得批復(fù)，成為2020年第一個(gè)獲批城市。結(jié)合實(shí)際，預(yù)計(jì)太原市地鐵3號(hào)線的規(guī)劃有望在2020年獲得國(guó)家批復(fù)。

樞紐線路未跨城

太原地鐵1號(hào)線定位為樞紐線路，作為6A編組的大客流骨干線路，太原地鐵1號(hào)線串聯(lián)了太原站、太原南站和太原武宿機(jī)場(chǎng)，但遺憾的是，在各種已經(jīng)披露的規(guī)劃中，都未見太原地鐵1號(hào)線直接延伸至?xí)x中市區(qū)的規(guī)劃。

在本文第一張圖中可以清晰看出太原和晉中市區(qū)緊密相連，類似廣州和佛山，西安和咸陽(yáng)。而目前雙城格局的跨城軌道交通線路，已經(jīng)開通的有廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的廣佛線、上海軌道交通11號(hào)線、西安地鐵1號(hào)線。

從已經(jīng)開通的雙城地鐵線路及客流規(guī)律可以看出，如果跨城線路能夠深入到市中心，無(wú)論對(duì)雙城融合還是地鐵客流培育都有較大作用。而在廣佛線開通之初，因?yàn)閮H到廣佛邊界附近的西塱站，需要二次換乘廣州地鐵1號(hào)線才能進(jìn)入廣州市區(qū)，導(dǎo)致地鐵廣佛線客流初期不及預(yù)期。在廣佛線廣州市區(qū)段開通之后，地鐵廣佛線客流顯著增加。

最初，晉中市規(guī)劃了獨(dú)自成網(wǎng)的軌道交通線網(wǎng)，并延長(zhǎng)至太原市域內(nèi)，與太原地鐵的末端或尾部站點(diǎn)進(jìn)行換乘。首條線路晉中市軌道交通2號(hào)線以“晉中至太原城際鐵路（小店南-環(huán)城東路）”名義開工建設(shè)試驗(yàn)段，后因未批先建被叫停。2019年，晉中市積極開展將該線路采用有軌電車制式實(shí)施的可行性研究，后基本確定以有軌電車形式推進(jìn)原城際鐵路。

但結(jié)合其他跨城軌道交通線路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，這種末端接駁式的換乘，不利于乘客選擇軌道交通進(jìn)行雙城通勤。晉中市應(yīng)當(dāng)積極與太原市合作，共同編制軌道交通一體化規(guī)劃，效仿廣州和佛山之間的合作模式。積極推進(jìn)太原市內(nèi)軌道交通線路延長(zhǎng)至?xí)x中市區(qū)內(nèi)，尤其建議爭(zhēng)取太原地鐵1號(hào)線延長(zhǎng)至?xí)x中市區(qū)，具體出資比例可由兩市協(xié)商。 若能實(shí)施太原地鐵1號(hào)線延長(zhǎng)至?xí)x中市區(qū)，可以使太原的火車站、高鐵站、機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)兩市便利共享。 對(duì)于太原地鐵6A編組的大運(yùn)力地鐵來(lái)說(shuō)，能夠發(fā)揮大運(yùn)量帶來(lái)的規(guī)模效益，減少地鐵運(yùn)營(yíng)的虧損補(bǔ)貼，促進(jìn)兩市協(xié)同發(fā)展。

以上就是關(guān)于太原廣場(chǎng)生態(tài)景觀設(shè)計(jì)價(jià)格相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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