大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于2019下半年杭州大事件的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、年終盤(pán)點(diǎn) | 2019年汽車(chē)圈八大熱門(mén)事件

• 2、杭州第19屆亞運(yùn)會(huì)舉辦時(shí)間?

• 3、進(jìn)入“后阿里巴巴”時(shí)代，寧杭發(fā)展格局正悄然發(fā)生變化

• 4、2019杭州房產(chǎn)降價(jià)了嗎？

一、年終盤(pán)點(diǎn) | 2019年汽車(chē)圈八大熱門(mén)事件

2019年，汽車(chē)圈發(fā)生了不少“故事”。

戈恩大逃亡，龐青年“水氫車(chē)”，汽車(chē)限購(gòu)松綁，PSA&FCA宣布合并，奇瑞“混改”……這些一度霸占媒體焦點(diǎn)、牽動(dòng)汽車(chē)人神經(jīng)的大事件仍然歷歷在目，而由這些話(huà)題引發(fā)的爭(zhēng)議也還在繼續(xù)。

接下來(lái)，《一品汽車(chē)》就帶大家一起來(lái)回顧2019年汽車(chē)行業(yè)八大熱門(mén)事件。

01

戈恩大逃亡

“戈恩神秘逃離日本”堪稱(chēng)是汽車(chē)行業(yè)2019年底最受關(guān)注的一部“大戲”。

12月31日，當(dāng)全世界都在準(zhǔn)備迎接新年鐘聲的時(shí)候，已經(jīng)在日本待了400多個(gè)日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地從遠(yuǎn)在日本東京的一處豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都貝魯特。按照戈恩的說(shuō)法，他終于得到了渴望已久的自由，也擺脫了“歧視猖獗、被操縱”的日本司法體系。但是這一切遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

戈恩的這一逃，惹怒的不止是日本檢方。此前與他并肩作戰(zhàn)過(guò)的西川廣人以及多位日產(chǎn)高層也都對(duì)其行為表示了譴責(zé)。戈恩在今年1月8日的新聞?dòng)浾呋厣咸寡?，自己所遭受的一切指控，包括此前的瞞報(bào)收入等，都是日產(chǎn)的“陰謀”，而在自己接受調(diào)查期間，日本司法系統(tǒng)又使其遭受了不公正的“迫害”，為了不讓自己“死在日本”，這才費(fèi)勁心思逃離。目前，對(duì)于逃離的細(xì)節(jié)及方法，戈恩依然守口如瓶。

且不論戈恩與日本檢方誰(shuí)在說(shuō)謊，就目前的形勢(shì)看，這場(chǎng)“大戲”遠(yuǎn)未迎來(lái)結(jié)局。而相比戈恩會(huì)否被引渡回日本接受調(diào)查，外界更關(guān)心的，似乎是這場(chǎng)“大戲”的幕后導(dǎo)演究竟是誰(shuí)？不管是誰(shuí)，我們現(xiàn)在幾乎可以肯定的就是，隨著戈恩與日產(chǎn)矛盾的進(jìn)一步激化，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟基本已經(jīng)鎖定了“解散”的命運(yùn)

02

龐青年“水氫車(chē)”

2019年5月底，一則“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線(xiàn)，市委書(shū)記點(diǎn)贊”的消息，直接將龐青年與他的“車(chē)載水解制氫氫能源汽車(chē)”送上了熱搜。與此同時(shí)，南陽(yáng)這座幾乎是籍籍無(wú)名的小城市，也開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在全國(guó)各大媒體的頭版頭。

“加水能跑”、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、出水能喝、年底量產(chǎn)……在媒體的關(guān)注與不斷詢(xún)問(wèn)下，彼時(shí)的龐青年用極具自信的語(yǔ)氣回應(yīng)了外界的質(zhì)疑。雖然外界聲音仍有多數(shù)表達(dá)的是對(duì)龐青年本人以及他的“水氫車(chē)項(xiàng)目”的質(zhì)疑，但當(dāng)時(shí)的南陽(yáng)政府部門(mén)自始自終都站在龐青年那邊。

沒(méi)成想，僅僅在半年之后，龐青年的“青年汽車(chē)”就再次喜提熱搜。2019年11月10日，人民法院公告網(wǎng)刊登的一則破產(chǎn)文書(shū)顯示，“因杭州青年汽車(chē)的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國(guó)企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，本院于2019年10月21日裁定終結(jié)杭州青年汽車(chē)破產(chǎn)程序”。

雖然龐青年的“水氫車(chē)”項(xiàng)目并未受影響，但從目前的進(jìn)展來(lái)看，也許這輛“加水就能跑”的氫能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)依然是遙遙無(wú)期，而龐青年除了“老賴(lài)”、“畫(huà)餅大師”等頭銜之外，將來(lái)能否真的憑借獨(dú)特的研發(fā)技術(shù)一舉翻身，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。但一品君必須要說(shuō)，打鐵還需自身硬，如果不清楚自己幾斤幾兩，最終還是會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

03

純電動(dòng)車(chē)輪番起火

過(guò)去的2019年，新能源汽車(chē)自燃事件接踵而至。

2019年3月26日，中國(guó)廣州某小區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)Model S發(fā)生了自燃；4月21日，一輛停在上海某地下車(chē)庫(kù)中的特斯拉Model S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚來(lái)服務(wù)點(diǎn)一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；5月3日，一輛特斯拉S型車(chē)在舊金山的一個(gè)私人車(chē)庫(kù)中突然自燃；5月12日，一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車(chē)在新蒲崗廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)發(fā)生自燃……

多起新能源自然事故的發(fā)生，讓電動(dòng)汽車(chē)的安全性問(wèn)題再度被聚焦放大。

這也反映出來(lái)兩個(gè)核心問(wèn)題是：首先，純電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)的確有待完善，尤其是電池安全性需要進(jìn)一步保障；其次，相比汽油車(chē)的開(kāi)發(fā)周期、技術(shù)體系、碰撞測(cè)試、質(zhì)保服務(wù)等，純電動(dòng)汽車(chē)做的功課依舊不足且對(duì)消費(fèi)者而言依舊神秘。

針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題，國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春曾公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，安全性是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展必須保持的底線(xiàn)，安全造車(chē)，造安全車(chē)是新能源車(chē)企在這個(gè)時(shí)代應(yīng)該保有的正義。

眼下，不論是對(duì)于特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)還是國(guó)內(nèi)其他所有正在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)研發(fā)和制造的企業(yè)而言，當(dāng)下最需要做的事，就是正視及解決技術(shù)問(wèn)題，對(duì)造車(chē)心存敬畏之心。

04

國(guó)五、國(guó)六排放切換

2019年7月1日起，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)十五個(gè)省市施行，各地“國(guó)五”車(chē)型進(jìn)入清庫(kù)存的最后沖刺階段。但整個(gè)切換的過(guò)程，卻引起了國(guó)內(nèi)汽車(chē)終端經(jīng)銷(xiāo)體系的劇烈動(dòng)蕩。

早在2019年5月底，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)向生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務(wù)部、公安部等部委提出了《關(guān)于提前實(shí)施 國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)影響的情況報(bào)告及建議》，希望各切換地區(qū)為國(guó)六切換留出過(guò)渡期，并建議明確要求 汽車(chē)生產(chǎn)廠家停止向上述區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售“國(guó)五”汽車(chē)。

最終的實(shí)施情況是，大部分的主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商都在按計(jì)劃執(zhí)行切換，有的對(duì)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)早有預(yù)警，提前做好了 應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，按部就班地進(jìn)行切換，不過(guò)也有一些經(jīng)銷(xiāo)商和廠家存在國(guó)五車(chē)庫(kù)存過(guò)高的情況。因此，趕在國(guó)六實(shí) 施之前的降價(jià)清庫(kù)，也讓整個(gè)終端市場(chǎng)面臨了巨大的壓力。

在這種情況下，汽車(chē)流通行業(yè)存在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)模式、市場(chǎng)價(jià)格倒掛、渠道網(wǎng)點(diǎn)過(guò)剩三大矛盾，在短期內(nèi)無(wú)限被放大。經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)降價(jià)去消化庫(kù)存，結(jié)果是購(gòu)銷(xiāo)價(jià)格持續(xù)倒掛。價(jià)格戰(zhàn)成為經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，既傷害了廠家品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，又損害了汽車(chē)市場(chǎng)的有序發(fā)展。

05

PSA&FCA宣布合并

在“抱團(tuán)取暖”的共同訴求下，F(xiàn)CA與PSA的手或?qū)⒄轿赵谝黄稹?/p>

2019年12月18日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）聯(lián)合發(fā)布聲明，雙方正式簽署了合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷(xiāo)量第四、收入排名第三的汽車(chē)集團(tuán)。

公告中顯示，合并后的公司年銷(xiāo)量將達(dá)到870萬(wàn)輛，這也成為僅次于大眾集團(tuán)、豐田汽車(chē)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后排名第四的汽車(chē)制造商。根據(jù)估算，新成立的聯(lián)盟市值約為460億美元，超過(guò)了福特汽車(chē)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于FCA和PSA在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想，而聯(lián)盟也是雙方在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)業(yè)績(jī)改觀的一個(gè)新起點(diǎn)。FCA與PSA達(dá)成協(xié)議后，意味著今后雙方相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，不僅有利于兩個(gè)集團(tuán)以成本更低、機(jī)制更靈活的方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，而且為當(dāng)前形勢(shì)下汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展開(kāi)拓了新的思路。

06

新能源車(chē)補(bǔ)貼新政

2019年3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知于發(fā)布之日開(kāi)始實(shí)施，將有三個(gè)月的過(guò)渡期。按照新能源補(bǔ)貼新政要求，6月25日補(bǔ)貼過(guò)渡期后，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)(新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外)的車(chē)主將不能再享受地方政府提供的補(bǔ)貼。

隨著新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐步減少，對(duì)處于初期發(fā)展階段的新能源市場(chǎng)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。面對(duì)政策收緊、補(bǔ)貼額度下降，不僅倒逼新能源汽車(chē)開(kāi)始注重技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，同時(shí)也讓企業(yè)們逐漸從跟隨政策轉(zhuǎn)向?qū)で笫袌?chǎng)需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。

07

汽車(chē)限購(gòu)“松綁”

2019年4月份，一份關(guān)于對(duì)《進(jìn)一步擴(kuò)大汽車(chē)、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案2019-2020年》征求意見(jiàn)稿（以下簡(jiǎn)稱(chēng)征求意見(jiàn)稿），引起極大關(guān)注。

《征求意見(jiàn)稿》指出，對(duì)已實(shí)施限購(gòu)汽車(chē)的區(qū)域，2019年和2020年車(chē)牌增量指標(biāo)數(shù)量須在2018年基礎(chǔ)上分別增加50%、100%，且要求取消無(wú)車(chē)家庭購(gòu)車(chē)的限制，對(duì)小客車(chē)更新指標(biāo)的申請(qǐng)也不得設(shè)置數(shù)量限制。同時(shí)，新能源汽車(chē)更新消費(fèi)的支持，各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施限行限購(gòu)，已實(shí)施的必須取消。

過(guò)去幾年，因?yàn)槿珖?guó)多地實(shí)施了限購(gòu)政策，也導(dǎo)致了許多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者望車(chē)興嘆。尤其是在一線(xiàn)城市，限購(gòu)政策極大程度的抑制了汽車(chē)消費(fèi)的“剛需”。

從目前來(lái)看，與大多數(shù)一二線(xiàn)城市一樣，三四線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也呈現(xiàn)出直線(xiàn)上升之勢(shì)，隨之而來(lái)的是消費(fèi)水平急劇增高。而汽車(chē)作為人們基本的生活工具，已經(jīng)快速地走入尋常百姓家，因此，國(guó)家放寬汽車(chē)限購(gòu)，可以加快促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)和創(chuàng)新消費(fèi)供給。

08

奇瑞“混改”

2019年12月4日，奇瑞增資擴(kuò)股這一項(xiàng)目，終于塵埃落定。

根據(jù)長(zhǎng)江股權(quán)交易所發(fā)布公告稱(chēng)，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“奇瑞控股”）與奇瑞汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“奇瑞股份”）的增資擴(kuò)股項(xiàng)目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下稱(chēng)“青島五道口”）。

公告中顯示，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車(chē)的持股比例分別為30.99%和18.5185%。增資擴(kuò)股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達(dá)到51%，在奇瑞汽車(chē)的直接持股比例為18.5185%，加上通過(guò)奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達(dá)到51%。

正如全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)所言，增資擴(kuò)股對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事，首先增資擴(kuò)股使奇瑞擴(kuò)充了資金，這有利于奇瑞在技術(shù)研發(fā)、體系改造方面得到更多的資金支持。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、杭州第19屆亞運(yùn)會(huì)舉辦時(shí)間?

2022年杭州亞運(yùn)會(huì)，即第19屆亞洲運(yùn)動(dòng)會(huì)，將于2022年9月10日至25日，在中國(guó)浙江省杭州市舉行。截至2019年4月，杭州亞運(yùn)會(huì)擬設(shè)比賽項(xiàng)目37項(xiàng)，其中包括28個(gè)奧運(yùn)項(xiàng)目和9個(gè)非奧項(xiàng)目。

2022年杭州亞運(yùn)會(huì)按照“中國(guó)新時(shí)代·杭州新亞運(yùn)”定位以及“中國(guó)風(fēng)范、浙江特色、杭州韻味、共建共享”目標(biāo)，秉持“綠色、智能、節(jié)儉、文明”的辦會(huì)理念，堅(jiān)持“以杭州為主，全省共享”的辦賽原則，高質(zhì)量推進(jìn)亞運(yùn)會(huì)籌辦工作。

三、進(jìn)入“后阿里巴巴”時(shí)代，寧杭發(fā)展格局正悄然發(fā)生變化

江浙滬包郵圈里，南京和杭州之間的較量從未停止過(guò)。 除了上海穩(wěn)坐第一把交椅外，同為省會(huì)城市的寧杭兩地，在各種場(chǎng)合都免不了被拿出來(lái)比較一番。

杭州綜合實(shí)力很強(qiáng)，有西溪、雷鋒塔、靈隱寺、宋城、運(yùn)河等最純粹的江南美景，有強(qiáng)悍到可以力壓南京大學(xué)一頭的浙江大學(xué)，有發(fā)達(dá)的民營(yíng)企業(yè)群體。

最重要的是，杭州有阿里巴巴。

杭州孕育了阿里巴巴，阿里巴巴成就了杭州，國(guó)際的阿里巴巴成就了國(guó)際的杭州。 擁有阿里巴巴的杭州相當(dāng)于擁有了城市競(jìng)爭(zhēng)的核武器，北上廣深都可以不放在眼里。10年前，上海人反思“為什么阿里巴巴沒(méi)有誕生在上海；10年后，拼多多誕生后，上海才稍微找回一點(diǎn)顏面。

阿里巴巴對(duì)杭州的重要性集中體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)上。2019年杭州地區(qū)生產(chǎn)總值15373億元，比上年增長(zhǎng)6.8%。其中，以電商、支付等服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)占比66.2%，高于全國(guó)12.3個(gè)百分點(diǎn)，高于南京4.2個(gè)百分點(diǎn)。阿里巴巴幾乎是憑一己之力扛著杭州向前一路狂奔。

中國(guó)城市發(fā)展研究院公布的《2019-2020中國(guó)城市綜合實(shí)力20強(qiáng)》顯示，南京、杭州分列第7和第8名。其中，杭州在“綜合經(jīng)濟(jì)”評(píng)分明顯高于南京，在“交通與城建”“科教與醫(yī)療”兩項(xiàng)評(píng)分都要低于南京。

“馬云事件”發(fā)生前，寧杭對(duì)話(huà)的畫(huà)風(fēng)是這樣的：

NO1

南京：我有蘇寧；

杭州：我有阿里巴巴；

南京：[傷心]

NO2

南京：我有南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京師范大學(xué)、中國(guó)藥科大學(xué)、河海大學(xué)、南京理工大學(xué)、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等8所211高校。

杭州：我有阿里巴巴。

南京：[傷心]

NO3

南京：我開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵線(xiàn)路達(dá)到10條，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號(hào)線(xiàn)，地鐵線(xiàn)路總長(zhǎng)378千米，是國(guó)內(nèi)地鐵第6城。

杭州：我有阿里巴巴。

南京：[傷心]

2020年10月24日，馬云在外灘金融峰會(huì)上的發(fā)言引起軒然大波，生動(dòng)闡釋了什么是“名人不當(dāng)言行”。很多人沒(méi)有看過(guò)完整的視頻，僅僅是從網(wǎng)絡(luò)爆款文章中，看到部分吸人眼球的聳人聽(tīng)聞的語(yǔ)句。比如，中國(guó)金融沒(méi)有系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，是根本沒(méi)有系統(tǒng)；現(xiàn)在中國(guó)的銀行還是當(dāng)鋪思想，害了很多企業(yè)家；好的創(chuàng)新不怕監(jiān)管，但是怕用昨天的方式去監(jiān)管；我們需要的是政策專(zhuān)家不是文件專(zhuān)家。馬云講話(huà)的正確與否，我們不作評(píng)價(jià)，但是負(fù)面影響是顯而易見(jiàn)的。

11月2日，馬云被四部委約談，螞蟻金服集團(tuán)夢(mèng)斷上市前夜。

12月14日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局依據(jù)《反壟斷法》，對(duì)阿里巴巴投資有限公司處以行政處罰。

12月18日，占地兩萬(wàn)畝的湖畔大學(xué)云南分校項(xiàng)目突然被叫停。

12月24日，市場(chǎng)監(jiān)管總局依法對(duì)阿里巴巴集團(tuán)控股有限公司實(shí)施“二選一”等涉嫌壟斷行為立案調(diào)查。

國(guó)家監(jiān)管部門(mén)的后續(xù)動(dòng)作不得而知，但是有三點(diǎn)可以確定。第一，阿里巴巴是國(guó)內(nèi)最重要的電商企業(yè)，以后可能是最有創(chuàng)新潛力的互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)，往小了說(shuō)能影響億萬(wàn)電商從業(yè)者的生計(jì)，往大了說(shuō)影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，因此國(guó)家對(duì)其基本態(tài)度肯定是“懲前毖后、治病救人”。第二， “外灘金融發(fā) 言”事件是阿里巴巴的一次輿情危機(jī)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)一番組合拳下來(lái)，雖不至于傷筋動(dòng)骨，但反思整改、自罰三杯、皮外傷是免不了的，高歌猛進(jìn)發(fā)展勢(shì)頭結(jié)束，從此進(jìn)入“后阿里巴巴時(shí)代”。第三，政府對(duì)阿里巴巴等電商企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)的監(jiān)管會(huì)明顯加強(qiáng)，“鼓勵(lì)為主監(jiān)管為輔”的自由時(shí)光一去不復(fù)返。

“后阿里巴巴”時(shí)代可能是杭州發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折期。阿里巴巴發(fā)展增速放緩，杭州經(jīng)濟(jì)增速必然放緩，較南京的經(jīng)濟(jì)總量?jī)?yōu)勢(shì)恐大不如從前(2019年南京gdp1.4萬(wàn)億，杭州1.53萬(wàn)億)。杭州每年的gdp比南京高1000億元，“阿里巴巴”市值6000億美元（折合人民幣4萬(wàn)億），阿里減速對(duì)杭州的影響可見(jiàn)一斑。

杭州需要擔(dān)憂(yōu)的是，阿里巴巴未來(lái)可能（也許是必然）從杭州轉(zhuǎn)向上海。 馬云在金融街談話(huà)暴露了其真正的野心，阿里巴巴以后的發(fā)展重心是互聯(lián)網(wǎng)金融。以淘寶、天貓為代表的電商經(jīng)濟(jì)，其背后是龐大的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，但是目前已經(jīng)發(fā)展到了頂峰，遇到了天花板。以支付寶為重要支撐的螞蟻金融才是阿里巴巴以后真正的發(fā)展重心，占據(jù)國(guó)內(nèi)金融經(jīng)濟(jì)的制高點(diǎn)，未來(lái)發(fā)展空間比電商經(jīng)濟(jì)要大的多。（螞蟻金服董事長(zhǎng)兼CEO是井賢棟，蔣凡曾是天貓、淘寶總裁，孰輕孰重可見(jiàn)一斑）。目前國(guó)際上幾大金融中心分別是美國(guó)紐約、英國(guó)倫敦、日本東京、中國(guó)香港、德國(guó)法蘭克福，中國(guó)有條件打造成國(guó)際金融中心的只有上海，因此螞蟻金融總部一定在上海。這也是為什么影響力最大的中國(guó)金融40人論壇（CF40）上海召開(kāi)第二屆外灘金融峰會(huì)。

由于阿里巴巴事件對(duì)杭州的影響，南京可能會(huì)暗自慶幸將會(huì)在長(zhǎng)三角城市競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。 南京這兩年高喊“提高省會(huì)城市首位度”口號(hào)，經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，但是高速發(fā)展的表象下隱藏著未來(lái)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不足的大問(wèn)題，即有優(yōu)勢(shì)，但是不牢固。當(dāng)然南京較其他城市具有明顯的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，背后是全國(guó)制造業(yè)第一大省——江蘇，在2019年的《中國(guó)工業(yè)百?gòu)?qiáng)縣（市）、百?gòu)?qiáng)區(qū)發(fā)展報(bào)告（2019）》的論壇中，江蘇省以25個(gè)縣市的高數(shù)進(jìn)入了百?gòu)?qiáng)中，足足占了國(guó)內(nèi)排名的四分之一，且僅江陰一地的工業(yè)，就有11家企業(yè)進(jìn)去了中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)榜單。南京具有較強(qiáng)的人才優(yōu)勢(shì)，人稱(chēng)中國(guó)科教第三城，坐擁8所211高校，每年有20萬(wàn)的高校畢業(yè)生。2019年以來(lái)發(fā)生中美芯片之戰(zhàn)以及華為中興等事件，讓人們認(rèn)識(shí)到中美在芯片、光刻機(jī)、工業(yè)軟件等領(lǐng)域存在的較大差距。未來(lái)10年，國(guó)內(nèi)一定是大量資金、大量人才投入 科技 研發(fā)、追趕國(guó)外核心技術(shù)的時(shí)代。在發(fā)展高 科技 企業(yè)方面，南京比杭州、上海更有產(chǎn)業(yè)和人才優(yōu)勢(shì)，比深圳雖然現(xiàn)實(shí)差距較大，未來(lái)一定能夠占有一席之地，南京一定能夠成為未來(lái)的 科技 之城、芯片之城。

#南京# #杭州# #互聯(lián)網(wǎng)金融#

四、2019杭州房產(chǎn)降價(jià)了嗎？

2019年杭州房產(chǎn)降了一些，不過(guò)幅度不大。

現(xiàn)在的政策是房住不炒，買(mǎi)新房需要搖號(hào)。大體上是“穩(wěn)房?jī)r(jià)”，從18年到現(xiàn)在，上下有波動(dòng)，但是總體而言是平穩(wěn)的。

杭州

2019年3月參考均價(jià) 31195元/m2環(huán)比上月 ↓ 2.8%

掛牌均價(jià)：40005元/m2

下圖是2019杭州近期的房?jī)r(jià)走勢(shì)圖：從圖上可以看出在2月份，房?jī)r(jià)有下跌，也就是過(guò)年的年期，過(guò)年回來(lái)之后，又有了上浮，總體上變化不大。

以上內(nèi)容，僅供參考，希望能幫到您。感謝您對(duì)商辦網(wǎng)的支持，祝您購(gòu)房愉快！

以上就是關(guān)于2019下半年杭州大事件相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢(xún)，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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