大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于新機(jī)場高速兩側(cè)景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，如需了解景觀設(shè)計(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

• 1、公路景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容介紹？

• 2、首都機(jī)場高速公路兩旁的樹是什么樹

• 3、南京繞越公路和南京濱江大道的資料，最好是一篇論文

• 4、道路兩側(cè)景觀改造的規(guī)劃內(nèi)容怎么寫

一、公路景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容介紹？

公路景觀設(shè)計(jì)在我們生活中經(jīng)?？梢钥吹剑愤叺男械罉?、路中央的樹，這些都需要我們?nèi)ピO(shè)計(jì)，那么公路景觀設(shè)計(jì)有哪些內(nèi)容呢？中達(dá)咨詢介紹相關(guān)信息如下。

公路景觀設(shè)計(jì)是在公路技術(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上開展的，因此公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容也和公路的各項(xiàng)設(shè)施緊密關(guān)聯(lián)，主要包括了下述幾個方面：

1 ．公路線形設(shè)計(jì)的美學(xué)要求

公路線型美是公路景觀的基礎(chǔ)。在選擇路線方案時(shí)，通過仔細(xì)的踏勘，調(diào)查每個路線方案的沿線地形地物、風(fēng)景特點(diǎn)，確定一些風(fēng)景控制目標(biāo)(如名勝古跡、險(xiǎn)峰奇石、優(yōu)美的海邊風(fēng)景、百轉(zhuǎn)千徊的溪流等)，同時(shí)確定一些須回避的特征目標(biāo)，如森林保護(hù)區(qū)、農(nóng)田保護(hù)區(qū)等，然后反復(fù)比較線位，充分利用這些風(fēng)景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風(fēng)景中。

公路平面線形應(yīng)以曲線為主體，以更好地適應(yīng)地形，另外，長直線路段也容易導(dǎo)致司機(jī)注意力分散而引發(fā)交通事故，縱面線形應(yīng)盡量避免高填深挖，而嚴(yán)重破壞自然環(huán)境，最后確定的立體線形應(yīng)盡量適應(yīng)地形，與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，總體線形應(yīng)是連續(xù)、順暢、可以預(yù)知的。

在完成線形設(shè)計(jì)后，利用CAD系統(tǒng)、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環(huán)境景觀逐段顯示與評價(jià)，并進(jìn)一步修正，以獲得最佳的路線設(shè)計(jì)方案。

2 ．結(jié)構(gòu)物景觀造型

公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分，在設(shè)計(jì)上，我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性，還要有新穎、優(yōu)美的外觀，還要配合所在路線的其它結(jié)構(gòu)物的造型，以及和該地區(qū)的自然景觀，風(fēng)土人情相互呼應(yīng)。景區(qū)中的公路結(jié)構(gòu)物如過于呆板生硬，往往大煞風(fēng)景，而一些成功的橋梁，如南京長江大橋，廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢、優(yōu)美的造型，其自身已成為一道極其美麗的風(fēng)景。

3 ．路基路面的景觀設(shè)計(jì)

通過合理地采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地 貌相適應(yīng)，與綠化相適應(yīng)。

路面對于司乘人員來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素，除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶，既加強(qiáng)了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導(dǎo)。

4 ．中央分隔帶的綠化

中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導(dǎo)視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對防眩樹種的選擇是：

低矮 (1.5m左右)、緩生、抗逆性強(qiáng)。間距總的原則是以車燈的擴(kuò)散角、人的動視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計(jì)算而得，單行間距一般以2―3m為宜。

地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主，可通過選擇不同葉色、花期的地被植物，并分段設(shè)置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強(qiáng)美化效果。

5 ．兩側(cè)綠化帶的綠化

通過設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長廊，是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。如綠化帶占地較寬，可以設(shè)置多行、多樹種、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下，以單行栽植，落葉和常青 ( 喬木 ) 間隔 (5 ～ lOm) 為佳，樹種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。這樣既不會因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光，又可四季見綠，同時(shí)還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。

設(shè)置兩側(cè)綠化帶時(shí)，應(yīng)注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發(fā)生。

6 ．邊坡及垂直綠化

邊坡綠化具有很好的護(hù)坡功能，對穩(wěn)定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，但由于邊坡坡面土質(zhì)為 路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體，土質(zhì)不宜于種植，且備灌溉條件差，養(yǎng)護(hù)難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護(hù)等工作。根據(jù)公路邊坡綠化的實(shí)踐情況，在草種選擇方面，以本地適于綠化的野生草為宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上，條播優(yōu)于撒播，種草優(yōu)于栽草，秋播優(yōu)于春播。另外，近年來了引進(jìn)的濕式噴播和客土噴播技術(shù)，能更有效地提高施工效率和成活率，且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點(diǎn)，還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護(hù)坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構(gòu)造物，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。

7 、互通立交、服務(wù)區(qū)，收費(fèi)站的景觀設(shè)計(jì)。

從景觀構(gòu)在的角度來看，互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站都是公路景觀設(shè)計(jì)中占地最大，景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位，因此可以將之作為公路全線景觀設(shè)計(jì)的高潮部分來考慮。這些位置的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)綜合建筑形式、地形特點(diǎn)、當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)及園林布局等方面總體規(guī)劃，全線各立交、服務(wù)區(qū)之間的風(fēng)格應(yīng)互相呼應(yīng)。近年來，國內(nèi)很多公路在這些部分的景觀設(shè)計(jì)方面有了很多成功的典范，風(fēng)格鮮明、構(gòu)思各異、內(nèi)涵豐富，概括起來主要有園林式、古典式、自然式等類型。

以上就是建筑網(wǎng)對公路環(huán)境內(nèi)容的相關(guān)介紹。

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二、首都機(jī)場高速公路兩旁的樹是什么樹

你好！機(jī)場高速兩側(cè)主要以楊樹和柳樹為主，還有松樹和灌木等等。

三、南京繞越公路和南京濱江大道的資料，最好是一篇論文

南京濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)為例-----------

本文以南京市濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)為例，從綠化景觀的平而構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成三個方面對此方案進(jìn)行了分析，論述了南京市城市道路景觀構(gòu)成的特色，并就此論證南京市道路綠化要通過這三大構(gòu)成的有機(jī)結(jié)合才能使其發(fā)揮最大的景觀效益。

與其他城市園林綠化景觀相比較，道路綠化景觀設(shè)計(jì)不管是對當(dāng)?shù)鼐用窕蚴峭鈦砜椭v都是接觸最頻繁，形成印象最深刻而持久的一種綠化景觀類型，對塑造城市景觀特色提高城市知名度均有十分重要的作用。

南京作為四大火爐之一，道路綠化景觀的構(gòu)成較其他城市來講具有更重要的意義。通過道路景觀設(shè)計(jì)，努力營造出夏季綠樹環(huán)抱，冬季陽光普照的綠化環(huán)境。下面就以南京濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)為例從平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成三方面對南京市的道路綠化景觀構(gòu)成進(jìn)行闡述。

1、現(xiàn)狀分析

南京濱江大道是顯南京城市的濱江特色一條景觀大道，規(guī)劃全長15．5公里的濱江大道北起三汊河大橋，南至長江三橋天后村立交，設(shè)計(jì)為雙向8車道，共分三期建設(shè)。其中一期位于緯九路至緯七路之間，長3．6公里；二期從緯七路一直北上至三汊河，共4．9公里；三期位于最南端，距離也最長，從緯九路到長江三橋綿延7公里。濱江大道串起了定淮門大街、草場門大街、漢中門大街等主要東西向干線，也由此搭建起河西地區(qū)交通骨架。老城新區(qū)兩條主要的快速通道，即老的城西干道和即將竣工的濱江大道，將形成新城區(qū)周邊的環(huán)路，實(shí)現(xiàn)老城新區(qū)的快速對接。濱江大道路幅寬達(dá)60米，雙向8車道。由于是專為機(jī)動車而設(shè)，15．5公里的長度內(nèi)全部沒有人行道和慢車道。濱江大道還是城市快速干道的組成部分，全線將架設(shè)5座立交橋。為了不破壞濱江公園與奧體中心的中軸線，濱江大道在過緯八路至青石埂路段時(shí)還設(shè)置了958米的下穿隧道。

南京濱江大道地處南京河西濱江地區(qū)，是河西新城區(qū)南北向重要的城市快速路，也是新城區(qū)濱江景觀帶的重要組成部分。本工程是對濱江大道2.4標(biāo)B段、3.1標(biāo)、3.2標(biāo)、3.3標(biāo)道路綠化景觀的設(shè)計(jì)，是提升濱江大道形象、展示南京現(xiàn)代化濱江城市特色的重要工程。

規(guī)劃設(shè)計(jì)共有四點(diǎn)原則：

1.全線綠化景觀統(tǒng)一中有變化，協(xié)調(diào)安排各標(biāo)段，使其風(fēng)格統(tǒng)一而又不失豐富，和已建成的南段要協(xié)調(diào)。

2.綠化景觀的風(fēng)格要大氣和精致相結(jié)合。綠化種植風(fēng)格要整齊、雄渾、有氣勢，才適合車速80公里/小時(shí)的行車視線要求，也符合南京城市的風(fēng)格、在主要路口的地方，要精心營造優(yōu)美的植物景觀，體現(xiàn)精致。

3.因地制宜的解決中央分隔帶的坡度問題，揚(yáng)長避短，發(fā)揮優(yōu)勢。

4.兼顧安全、生態(tài)效益和可持續(xù)發(fā)展。充分考慮到行車安全，防眩栽植，以常綠樹為骨干樹種，以喬木為主，充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)效益和景觀效益。

首先對濱江大道進(jìn)行了實(shí)地考察，道路現(xiàn)狀寬20米，綠化帶的現(xiàn)狀長勢良好，道路交通流暢，兩側(cè)景觀帶的設(shè)計(jì)在變化當(dāng)中尋求統(tǒng)一。作為南京城市交通快速道路網(wǎng)的重要組成部分，南京濱江大道3．5公里長的緯七路至緯九路路段與同步建設(shè)的濱江風(fēng)光帶一期示范段工程已于2006年10月前竣工。為河西地區(qū)增添一條融交通、園林景觀、旅游休閑等多種功能為一體的現(xiàn)代生態(tài)景觀大道。濱江大道將與濱江風(fēng)光帶連為一體，形成整體的景觀效果。為了不影響奧體中心到江岸的整體景觀風(fēng)貌，南北向的濱江大道采用隧道方案穿越奧體中心到江邊的東西軸線，全長400米的雙向下沉隧道目前土建工程量完成過半，隧道頂部將作為景觀預(yù)留空間，起到奧體公園和濱江風(fēng)光帶之間的交通連接作用。

濱江大道風(fēng)光帶由世界著名的澳大利亞cox公司進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，并參考了上海等地的城市綠地建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。目前開工建設(shè)的一期示范段全長3．5公里，占地面積約2000畝，沿著一條內(nèi)部河流串聯(lián)起一系列的生態(tài)、休閑、景觀商業(yè)的經(jīng)營項(xiàng)目，按照規(guī)劃分為活動區(qū)、休閑區(qū)和生態(tài)區(qū)三部分，活動區(qū)將以開放的公眾活動為主，設(shè)置餐飲娛樂、游覽表演等設(shè)施。休閑區(qū)將開辟江岸濕地公園，配備高檔酒店，營造與自然環(huán)境相和諧的休閑場所。生態(tài)區(qū)將以自然植被為主，形成幽雅靜謐的生態(tài)景觀。

2、道路綠化景觀設(shè)計(jì)分析

2.l綠化景觀的平面構(gòu)成

平面構(gòu)成是切設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，而點(diǎn)、線、而是平而構(gòu)成的基本要素。在綠化景觀設(shè)計(jì)中亦是如此。

在濱江大道綠化景觀的平面設(shè)計(jì)中也充分體現(xiàn)了平面構(gòu)成的這三大要素。整個綠帶為個狹長的綠色大道，運(yùn)用富于變化的“8”形狀將綠化帶進(jìn)行了完美的分割，形成前景層與背景層兩個部分。這個作為分割的“8”字形色帶便構(gòu)成了平面構(gòu)成中的一大要素“線”。在色帶前方即綠帶的前面等距點(diǎn)植地被草坪，增調(diào)了整個道路綠化統(tǒng)一性。在色帶后方即色帶的背景層，等距種植香樟，石楠等喬木，其下種植花葉常春藤地被，形成了喬木密集種植而形成的大色塊效果，這是近兩年道路綠化景觀設(shè)計(jì)的新形式。這樣形狀簡潔的樹陣效果構(gòu)成了此平面構(gòu)成中“面”這一要素。其中的景觀石的完美運(yùn)用構(gòu)成了此平面構(gòu)成的“點(diǎn)”的要素。

由于點(diǎn)、線、面這三大要素的有機(jī)結(jié)合，使得整個濱江大道道路綠化設(shè)計(jì)均衡而富十變化，強(qiáng)調(diào)大色塊、大線條，圖案簡潔明快，對比強(qiáng)烈，形成了良好的視覺景觀效果。

2.2綠化景觀的色彩構(gòu)成

色彩是世界豐富多彩的重要元素，也是決定一切設(shè)計(jì)好壞的重要因素之一，一個好的設(shè)計(jì)作品是離不開搭配和諧的色彩的。在綠化景觀設(shè)計(jì)中，色彩構(gòu)成具體表現(xiàn)為植物的色彩變化以及綠化景觀的季相變化。而在綠化景觀綠色是色彩的主體，用于設(shè)計(jì)的基本材料大都為綠色，所以要讓綠化景觀呈現(xiàn)出絢麗多彩的色彩層次，植物品種的搭配顯得尤為重要。好的植物配置設(shè)計(jì)能讓原本一盤青菜的綠帶景觀變得四季有景，一片山花爛漫。

在濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)中也運(yùn)用到色彩構(gòu)成這一原理，注重植物品種的合理搭配，考慮到植物景觀的季相景觀。在"8”形色帶中把色澤鮮艷的金邊黃楊與紅花繼木搭配在一起，且紅花繼木在冬季依然會留著一絲色彩，為冬季的濱江大道景觀帶帶來了一片春的色彩，在色帶前點(diǎn)植的紅繼木球葉片深紅，春秋兩季開出粉紅色的花朵，在修剪整齊的龍柏色帶的襯托下顯得更加艷麗。色帶后的香樟等喬木，相互交替，形成了色彩上的明暗對比常綠與落葉的混交布置，豐富了整個綠色長廊的季相景觀，體現(xiàn)設(shè)計(jì)中完美的色彩構(gòu)成。

2.3綠化景觀的立體構(gòu)成

一個好的設(shè)計(jì)作品除了有優(yōu)秀的平而構(gòu)成與色彩構(gòu)成外，同樣也離不開層次豐富的立體構(gòu)成。好的立體構(gòu)成使得濱江大道綠化帶景觀富有強(qiáng)烈的展示魅力。在濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)的立面構(gòu)圖上，為了協(xié)調(diào)植物景觀在立體結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)性和相關(guān)性，除了喬木、灌木、地被植物形成的多層結(jié)構(gòu)外，還注重選用不同的植物造型，如三角形的紅花繼木球，自然舒展的八角金盤，姿態(tài)優(yōu)關(guān)的紫葉李等。不同植物的高度，構(gòu)成變化適中的景觀線，豐富了綠化帶綠化景觀的立面景觀。

3、結(jié)束語

通過以上對南京濱江大道綠化景觀設(shè)計(jì)三個方面的論述，我們可以看出在實(shí)際景觀設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注重將平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成這三大構(gòu)成元素有機(jī)的結(jié)合，才能創(chuàng)造出新穎、別致的道路綠化景觀。

南京繞越高速公路將成“市內(nèi)路”------------

記者昨天從南京繞越高速公路現(xiàn)場獲悉，總長度41.323公里的南京繞越高速公路東南段將于明年4月底合攏，到今年底繞越高速公路路面基礎(chǔ)工程將實(shí)現(xiàn)貫通，整體工程將于2010年通車。

據(jù)中交一公局三公司項(xiàng)目經(jīng)理熊強(qiáng)介紹，與寧杭、寧淮、滬寧等出境高速公路不同，繞越高速公路東南段為南京境內(nèi)高速，它穿過城區(qū)南部和東部，全線共與4條國道、5條省道和11條城市道路相交，4次跨越鐵路，繞越高速東南環(huán)，位于長江三橋和正在建設(shè)的長江四橋之間，是江南地區(qū)出入交通、過境交通和城市間交通的重要樞紐，既是南京市外圍的一條快速通道，又是國家規(guī)劃中滬蓉國道主干線的組成部分。建成后，雙向6股車道的繞越高速與滬寧高速、寧杭高速、機(jī)場高速以及寧馬高速都建有互通連接，外地過往車輛可以方便快捷地通過繞越掠過南京直奔目的地，而不需要再進(jìn)入南京城區(qū)輾轉(zhuǎn)周折，根據(jù)規(guī)劃，從東南段的起點(diǎn)長江三橋至滬寧高速主線入口，開車所需時(shí)間不過半小時(shí)左右。

據(jù)了解，繞越東南段全線共設(shè)立了8個互通立交，分別是與寧蕪公路、繞城高速相連的劉村互通；與寧丹路對接的東善橋互通；與機(jī)場高速對接的南莊互通（東澗村附近）；與102國道、寧溧公路相連的殷巷互通；與天元路互通的科學(xué)園互通；與東山街道相連的東山互通、與寧杭高速相接的寧杭互通以及串起滬寧高速的麒麟互通，開車行駛在繞越高速上，平均5公里左右就有一個互通出入口，從那里可以很方便地進(jìn)出南京主城。

南京交通集團(tuán)董事長馮寶椿表示，繞越東南段2010年建成通車后，對南京市交通格局帶來的最大影響就是緩解繞城公路流量壓力。近年，隨著南京城區(qū)不斷擴(kuò)大，繞越公路的功能正逐漸從外圍線變成“市內(nèi)路”。

名詞解釋：

什么是繞越公路

繞城公路是城市“一環(huán)”，而繞越公路則是未來南京的“二環(huán)”。繞越公路，全線初步規(guī)劃經(jīng)過仙林—石埠橋公路橋—雍六高速—大廠—寧淮高速—老山—長江三橋—江寧—仙林等地，呈閉合環(huán)狀。繞越公路東南段是途經(jīng)南京市的國道主干線公路、國家重點(diǎn)干線公路和國省干線公路過境交通的共線段。之所以把繞越公路稱為“二環(huán)”，是因?yàn)樗杩赵竭^機(jī)場高速、滬寧高速等多條道路，最終實(shí)現(xiàn)環(huán)繞南京城。

繞越高速助推南京發(fā)展------------

新聞提示：繞越高速公路東南段位于長江三橋和正在建設(shè)中的長江四橋之間，全長41公里，是江南地區(qū)出入交通、過境交通和城市間交通的重要樞紐，也是到目前為止我市自主投資建設(shè)總額最大、里程最長的高速公路。2006年9月20日，南京市交通集團(tuán)注冊成立南京繞越高速公路東南段有限責(zé)任公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)，繞越高速公路東南段2006年12月30日舉行開工奠基儀式，2007年10月份實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)，現(xiàn)已完成50%的路基橋梁工程，計(jì)劃年內(nèi)完成70%的路基橋梁工程，力爭2010年建成通車。

與寧杭、寧淮、滬寧等出境高速公路不同，繞越高速公路東南段為南京境內(nèi)高速，它穿過城區(qū)南部和東部，全線共與4條國道、5條省道和11條城市道路相交，4次跨越鐵路，并且在建設(shè)過程中需要動遷大量的高低壓電力線、通訊線路、煤氣管道、自來水管道、航油管道等多種管線。此外，繞越高速公路東南段沿線還可能觸及各個朝代的文物點(diǎn)和墓葬群，建設(shè)條件復(fù)雜，建設(shè)難度堪稱南京高速公路建設(shè)史上之最.

繞越高速2010年通車

“繞越高速公路東南段建設(shè)盡管困難重重，但在社會各界的關(guān)心和支持下，總體進(jìn)展比較順利，我們將力爭2010年將其建成通車?！笔薪煌瘓F(tuán)副總經(jīng)理張映芳說。

據(jù)悉，繞越高速公路東南段是我市“五橋二隧，兩環(huán)兩橫十二射”對外交通布局中“兩環(huán)高速”的重要組成路段，是途經(jīng)我市的滬蓉國道主干線公路、國家重點(diǎn)干線公路和國省干線公路過境交通的共線段。它建成后，與滬寧高速、寧杭高速、機(jī)場高速以及寧馬高速都建有互通連接，外地過往車輛可以方便快捷地通過繞越掠過南京直奔目的地，而不需要再進(jìn)入南京城區(qū)輾轉(zhuǎn)周折，從繞越高速公路東南段的起點(diǎn)長江三橋至滬寧高速主線入口，開車所需時(shí)間不過半小時(shí)左右。

為使這條高速公路最大限度的發(fā)揮其作用，全線共設(shè)立了8個互通立交，分別是與寧馬公路、繞城公路相連的劉村互通；與寧丹路對接的東善橋互通；與機(jī)場高速對接的南莊互通(東澗村附近)；與雙龍大道相連的殷巷互通；與天元路相通的科學(xué)園互通；與東山街道相連的東山互通、與老寧杭路相接的寧杭互通以及串起滬寧高速的麒麟互通，開車行駛在繞越高速上，平均5公里左右就有一個互通出入口，從那里可以很方便地進(jìn)出南京主城。

交通專家表示，繞越高速公路東南段2010年建成通車后，對南京市交通格局帶來的最大影響應(yīng)該是緩解繞城公路流量壓力。南京繞城公路建成后，就一直擔(dān)負(fù)著外圍環(huán)線的功能，大部分過境貨運(yùn)車輛都行駛在這條路上，這兩年，隨著南京城區(qū)的不斷擴(kuò)大，特別是江寧區(qū)劃納入南京以來，繞城公路的功能正逐漸從外圍環(huán)線變成“市內(nèi)路”，繞越高速公路東南段建成后，完全可以將繞城公路解放成為“市內(nèi)路”。

四、道路兩側(cè)景觀改造的規(guī)劃內(nèi)容怎么寫

道路兩側(cè)景觀改造的規(guī)劃內(nèi)容

1.改造原則

通過明確道路在整個綠地系統(tǒng)中定位，以及對道路兩側(cè)綠地現(xiàn)狀的分析，得出以下改造原則:

( 1) 功能優(yōu)先原則。在進(jìn)行改造前，應(yīng)明確道路在城市綠地系統(tǒng)中的定位，始終將道路交通功能放在首要位置。

( 2) 以人為本原則。在改造時(shí)，場地的安排、設(shè)施的擺放、植物造景的設(shè)計(jì)都應(yīng)滿足使用人群的心理需求，要照顧司機(jī)對兩側(cè)景觀特別是植物疏密及色彩的特殊要求。

( 3) 統(tǒng)一協(xié)調(diào)原則。在對道路兩側(cè)綠地景觀混亂的場所進(jìn)行改造時(shí)，要考慮整條道路景觀環(huán)境的連續(xù)性及與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。

( 4) 可操作性原則。對于后期管理粗放導(dǎo)致景觀環(huán)境較差的區(qū)域，改造要遵循可操作原則，方便后期建設(shè)養(yǎng)護(hù)。

2． 改造模式及其相應(yīng)內(nèi)容

城市道路綠地兩側(cè)綠帶主要包括場地、步行系統(tǒng)、園林小品、綠化種植和基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等，根據(jù)不同道路綠地現(xiàn)狀，改造目標(biāo)、程度及重點(diǎn)，總結(jié)出兩大改造模式: 就地完善型與完全改造型。

以上就是關(guān)于新機(jī)場高速兩側(cè)景觀設(shè)計(jì)相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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