大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于汽車站改造景觀設(shè)計案例的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、城市道路景觀設(shè)計與案例的目錄

• 2、蘇州汽車南站周邊 規(guī)劃

• 3、有哪些改造的不錯的鄉(xiāng)村振興案例？

• 4、公路環(huán)境景觀設(shè)計介紹？

一、城市道路景觀設(shè)計與案例的目錄

第一章 路面鋪裝

1.1 功能分類

1.2 材料特點和施工做法

1.3 多種材料的組合及圖例

1.4 無障礙設(shè)計

1.5 斑馬線

1.6 井蓋處理

第二章 道路路緣石

2.1 普通路緣石、平石型式詳圖

2.2 普通立緣石、平石型式

2.3 普通立緣石安裝詳圖

2.4 普通平緣石安裝詳圖

2.5 普通立緣石詳圖

2.6 其他平緣石詳圖

2.7 彎道路緣石

2.8 道口路緣石

2.9 特種路緣石

2.10 隔離石（障礙石）

第三章 樹池

3.1 預(yù)制鋼筋砼樹池

3.2 磚砌外貼花崗巖樹池

3.3 磚砌踏步邊樹池

3.4 預(yù)制砼塊樹池

3.5 鑄鐵樹池

第四章 道路燈具

4.1 供配電

4.2 接地

4.3 光源

4.4 燈具分類

4.5 燈具間距

4.6 路燈基礎(chǔ)

4.7 高桿燈

4.8 人行道燈

4.9 草坪燈

4.10 景觀燈

4.11 地埋燈

第五章 道路綠化

5.1 主干道綠化設(shè)計

5.2 次干道綠化設(shè)計

5.3 支路綠化設(shè)計

5.4 商業(yè)步行街綠化設(shè)計

5.5 幾種路段道路綠化的做法

第六章 街邊廣場

6.1 路邊規(guī)則地塊的休息區(qū)設(shè)計

6.2 規(guī)則地帶的休息區(qū)設(shè)計

第七章 沿街圍欄與圍墻

7.1 設(shè)計要點

7.2 平面設(shè)計和實例

第八章 橋梁景觀

8.1 橋梁景觀

8.2 人行過街天橋

第九章 公共汽車（出租車）?？空?/p>

9.1 平面設(shè)計

9.2 樣式選擇

9.3 站牌和細部設(shè)計

第十章 自行車停車設(shè)計及停車設(shè)施

10.1 設(shè)計要求

10.2 平面設(shè)計和實例

10.3 造型選用

第十一章 城市街道家具及其他

11.1 城市街道休息坐椅

11.2 城市街道垃圾箱、煙灰箱

11.3 城市雕塑

11.4 城市街道自動取款機（亭）

11.5 城市街道飲水池

11.6 城市街道小賣亭

11.7 城市街道電話亭

11.8 城市街道報亭

11.9 城市街道路牌和廣告牌

二、蘇州汽車南站周邊 規(guī)劃

隨著蘇州汽車南站的建成使用，汽車南站周邊地區(qū)，尤其是迎春路交通日益擁堵，汽車南站周邊地區(qū)交通組織和用地功能已經(jīng)成為城南的瓶頸。記者昨日從有關(guān)方面了解到，由市規(guī)劃設(shè)計研究院有限責任公司提交的《汽車南站周邊地區(qū)詳細規(guī)劃與城市設(shè)計》，近日已獲得市府同意，蘇州汽車南站地區(qū)將打造成為環(huán)境更優(yōu)美、配套設(shè)施更完善的城市新窗口。

區(qū)內(nèi)工廠

有望逐步搬遷

隨著蘇州城市總體規(guī)劃的調(diào)整，對城市結(jié)構(gòu)做出了新的定位，由原來的"一體兩翼"到"五區(qū)組團"，再到"T軸雙城五片"，蘇州中心城區(qū)發(fā)展由以前的東西向為主發(fā)展，調(diào)整為以古城為中心，東西向與南北向并舉發(fā)展。因此，汽車南站地區(qū)由市區(qū)邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)樘K州主城銜接吳中片的重要聯(lián)系地區(qū)。

目前汽車南站地區(qū)內(nèi)居住用地大致可分為兩類。第一類是以南環(huán)新村、湄長新村、蘇苑二村為代表的老新村，這些新村一般已有二十年左右歷史，配套設(shè)施、綠地標準比較低，建筑質(zhì)量一般；第二類為無地隊及農(nóng)村居民點，包括肖金村、計家岸、長興村、南海村、建新村等，這些居住用地基本沒有配套設(shè)施，居住環(huán)境也比較差。從蘇州古城保護的角度出發(fā)，要求降低古城區(qū)人口密度，疏散古城內(nèi)的居住人口，基于蘇州市民的生活習慣，南門地區(qū)將成為古城區(qū)居住人口外遷的首選地區(qū)之一。

形成一核一軸

兩帶五區(qū)

為了將汽車南站地區(qū)打造成為蘇州對外展示城市形象的窗口地區(qū)之一，以及蘇州古城與現(xiàn)代新城的過渡區(qū)，規(guī)劃指出，汽車南站地區(qū)未來將形成一核、一軸、兩帶、五區(qū)。一核即以汽車南站為基點，結(jié)合南側(cè)的車站配套服務(wù)區(qū)，形成規(guī)劃區(qū)的核心；一軸即南環(huán)路快速交通軸；兩帶即京杭運河風貌帶和湄長河景觀休閑帶；五區(qū)即交通樞紐區(qū)、車站配套服務(wù)區(qū)、車站商務(wù)區(qū)、兩片集中居住區(qū)。

打通汽車南站

路網(wǎng)體系

由于基地處于古城與吳中區(qū)之間，汽車南站地區(qū)在一定程度上承擔著兩者間的交通聯(lián)系職能，導致基地內(nèi)南北向交通流量比較大，而汽車南站的建成運營更加增大了本地區(qū)的交通流量，集中表現(xiàn)為迎春路與南環(huán)路的交通壓力過大，經(jīng)常造成車輛擁堵。而迎春路以東區(qū)域由于現(xiàn)狀仍以工業(yè)用地及農(nóng)田為主，用地功能尚未進行更新，因而尚未形成路網(wǎng)體系。

此次，規(guī)劃區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)主要將采用"方格網(wǎng)"式布局形式，道路系統(tǒng)采用快速路－主干道－次干道－支路四級系統(tǒng)。主干道間距800－1000米，次干道間距300－500米，支路間距一般為200－400米。

其中，快速路為南環(huán)高架快速路；主干道為地區(qū)交通服務(wù)，但不直接為用地服務(wù)，是片區(qū)間的主要通道，規(guī)劃主干道形成“兩橫一縱”格局，兩橫為南環(huán)路地面道路和吳中東路，一縱為迎春路；次干道直接為用地服務(wù)，是片區(qū)內(nèi)道路的主要骨架，也是片區(qū)與城市主干道聯(lián)系的主要通道，規(guī)劃次干道形成"一橫兩縱"格局，一橫為長青路，兩縱為夏蓮路和冬青路；支路為片區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系通道，主要起到提高交通可達性、增加道路網(wǎng)密度的作用。（蘇州新聞網(wǎng)）

三、有哪些改造的不錯的鄉(xiāng)村振興案例？

前 些 時 候 和 朋 友 一 起 去 了 趟 三 河 理 想 村，一 下 子 就 吸 引 到 了，尤 其 是 這 里 的皮 劃 艇。幾 人 面 面 相 覷，立 馬 就 加 入 到，這 揮 汗 如 雨 的 皮 劃 艇 比 賽 中，經(jīng) 過 一上 午 的 折 騰，大 家 都 累 得 夠嗆，到 了 中 午 自 然 食 欲 大 增。定 好 民 宿 之 后，就 午 休 了 一 下。三 河 理 想 村 是 鄉(xiāng)伴和當 地 政 府 合 作 的 項目，包 含 了 野 鄰 營 地、原 舍 綠 茵、香 啵 啵 市 集 等 六 個 項 目， 非常不錯！

四、公路環(huán)境景觀設(shè)計介紹？

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。以下是中達咨詢對公路環(huán)境景觀設(shè)計的相關(guān)介紹。

一、公路環(huán)境景觀設(shè)計的重要意義

近十幾年來，我國高等級公路建設(shè)進入高速發(fā)展階段，道路系統(tǒng)的不斷完善，為國家經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿足社會對道路建設(shè)的要求。與此同時，道路建設(shè)對自然環(huán)境造成的負面影響也日益受到重視。

因此，公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計，把公路建設(shè)對環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點，實現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路建設(shè)與景觀

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設(shè)，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對環(huán)境的主要影響因素有：自然風景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設(shè)對自然風景的破壞則往往是不可恢復(fù)的。

但是，通過合理的景觀設(shè)計，我們可以將公路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。

三、公路景觀設(shè)計的原則

高等級公路是功能性很強的基礎(chǔ)設(shè)施，但具體的公路項目，又有其偏重的性質(zhì)，如可分為國道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設(shè)計必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，結(jié)合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化，風俗習慣等人文因素進行綜合考慮，主要要做到以下幾個方面：

1 ．因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞。

盡量結(jié)合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

2 ．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。

安全舒適是公路景觀設(shè)計的重要目的，因此，在景觀設(shè)計時要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的，尤其司機的注視點遠，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型，同時比例協(xié)調(diào)。

3 、風格鮮明，統(tǒng)一中變化。

公路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出風格鮮明的道路景觀。另外，在設(shè)計上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費站等公路設(shè)施作為一個整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時，又根據(jù)其功能和服務(wù)對象在設(shè)景的風格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調(diào)有高潮，統(tǒng)一中求變化，變化中達統(tǒng)一，使司機和乘客處于一個良好的行車環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

以上就是建筑網(wǎng)對公路環(huán)境景觀設(shè)計的原則和意義的介紹。

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