大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于杭州南站新城規(guī)劃實施進度的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、鐵路工程起點位置選擇與銜接方案？

• 2、

• 3、

• 4、

一、鐵路工程起點位置選擇與銜接方案？

杭州至紹興城際鐵路工程(以下簡稱“杭紹城際鐵路冶)是《浙江省鐵路網規(guī)劃(2011~2030年)》中杭州都市經濟圈軌道網絡中的重要組成部分,已經列入《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規(guī)劃》,于2014年12月正式得到國家發(fā)改委批復(發(fā)改基礎[2014]2865號)[1]。杭紹城際鐵路是浙江省補發(fā)展“短板冶的重大建設項目。項目的建設,對于縮短杭州和紹興兩市的時空距離,促進杭州都市圈資源整合和經濟融合,完善區(qū)域交通運輸網具有重要意義[2]。工程起終點分別與杭州市地鐵5號線、紹興市軌道交通1號線銜接。對于城際軌道交通引入城市的線路,城際鐵路工程的起點位置、銜接方案的選擇對系統(tǒng)選擇、交路設計、折返站設計都有較大影響,有時甚至涉及到城市軌道交通線網結構的變更。既要避免工程重復建設造成投資浪費,又要保證都市圈交通一體化的規(guī)劃,充分發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢和作用。采用系統(tǒng)、合理的方式引入杭州地鐵5號線,并與杭州南站實現交通方式的對接,是杭紹城際鐵路起點設計的關鍵。

1、項目概況

杭州至紹興城際鐵路工程起于杭州市蕭山區(qū)香樟路站,在此與杭州地鐵5號線疊島換乘,終于紹興市柯橋區(qū)笛揚路站,與紹興軌道交通1號線接軌貫通運營。線路全長20郾3km,其中地下線9郾87km、高架線7郾34km、過渡段1郾06km、隧道2郾03km,設站9座(高架站3座,地下站6座)。線路在紹興柯橋區(qū)境內長度為15郾35km,設站7座;杭州蕭山區(qū)境內4郾95km,設站2座。工程在紹興柯橋區(qū)錢清鎮(zhèn)萬繡路設車輛綜合基地1座,車輛綜合基地內設臨時控制中心,新建萬繡路車輛基地主變電所和笛揚路主變電所。全線采用110/35kV集中式供電。浙江省都市城際鐵路規(guī)劃批復概況如下:線路走向為杭州南站至紹興柯橋街道笛揚路,線路全長24郾2km,地鐵制式,建設時間為2015年~2019年。主要技術標準如下:最高設計速度100km/h,一般曲線半徑700m,線路最大坡度30譯,城軌B型車,有效站臺長度120m,DC1500V架空接觸網供電方式,列車自動控制(ATC)系統(tǒng)[3]。

2、杭紹城際鐵路起點概況

2.1、杭州火車南站樞紐概況

杭州火車南站樞紐主要包含國鐵站房、市政廣場、地鐵5號線和規(guī)劃地鐵11號線等。國鐵站房作為交通樞紐的重要組成部分,負擔了樞紐將近55%的城市對外客流。車站總規(guī)模7站臺21線,包括既有線普速車場、新建杭甬車場、新建滬昆杭長車場。站房采用高架候車,東西側式站房進站的形式,建筑規(guī)模5萬m2。配套市政交通的地鐵(地鐵5號線和規(guī)劃地鐵11號線)。市政廣場工程主要由東、西廣場工程組成,工程總建筑面積約20萬m2。其中主要包括公交車場(站)出租車場、社會車場、樞紐控制中心綜合樓以及公交綜合樓等功能體。這種多種交通換乘、匯集的樞紐可以最大方便地給旅客提供零換乘的便利,實現各交通方式的無縫對接。

2.2、香樟路站概況

香樟路站為杭州地鐵5號線終點站,站后設折返線兼作姑娘橋停車場出入場線,車站位于彩虹大道(規(guī)劃紅線寬度68郾5m)南側。與杭州地鐵13號線(位于彩虹大道北側)平行換乘,均為地下一層站,兩線采用地道換乘。杭州市軌道交通5號線為近期建設線路,13號線為杭州市遠期規(guī)劃線路。

3、杭紹城際起點位置選擇

3.1方案概況(圖1)本著遵從杭州市、紹興市軌道交通規(guī)劃,遵從城市總體規(guī)劃,以人為本的原則,經過反復論證,通過對城際鐵路起點位置選擇進行深入分析,確定了以下起自杭州南站和香樟路站2個基本的線路走向。(1)起點杭州南站方案(原建設規(guī)劃方案):線路自地鐵5號線杭州南站引出,向東至新城路轉向南,下穿蕭甬鐵路后沿蕭甬鐵路向東前行,于蕭甬鐵路夏家橋站南側設夏家橋站,在河東沿村東側轉向東南跨越西小江后至楊江公路設楊汛橋站。(2)起點香樟路站方案:線路自地鐵5號線香樟路站引出,沿104國道南側地塊,下穿104國道立交橋,滬昆高速公路路基段,過元沙村工業(yè)園區(qū)后南轉,沿張夏路向南敷設,過蕭甬鐵路和西小江后進入楊汛橋鎮(zhèn)。

3.2、方案優(yōu)缺點分析

杭州南站為集鐵路、高鐵、地鐵、城市公交、長途汽車為一體的綜合交通樞紐。在《杭州市軌道交通線網規(guī)劃(修編)》中,地鐵5號線和11號線也在杭州南站設站,同時由于杭州南站、南廣場的改造,使得杭州南站接入空間不足,已無本項目接入條件。另外,由于杭州南站接軌方案線路較長,引入非常困難,沿蕭甬鐵路敷設客流量較少,因此建議采用起點站接香樟路方案。

4、起點香樟路站的換乘方式分析

杭紹線引入香樟路站,主要包括4個方案:貫通運營方案、平行換乘方案、疊島式換乘方案、同臺換乘方案。(1)方案1:貫通運營方案杭紹城際在香樟路站接駁地鐵5號線,采用貫通運營引入方案。同時,在香樟路站前一個站(地鐵5號線通惠路站)新增設配線作為站后折返線,通惠路至香樟路區(qū)間杭紹與地鐵5號線共線運營。杭紹城際鐵路與地鐵5號線共用站臺層和站廳層,與地鐵13號線采用換乘通道方式換乘。(2)方案2:平行換乘方案杭紹線香樟路站位于地鐵5號線南側,與地鐵5號線,13號線平行換乘。三線的香樟路站均采用地下一層島式車站。杭紹線香樟路站線間距為17m,與5號線相鄰兩線間距為10m,站型為島式站臺,站后設一組交叉渡線,站后折返線與故障車停留線結合布置,利用站后交叉渡線進行站后折返。杭紹城際與地鐵5號線均由站臺層進入站廳層進行換乘,與地鐵13號線采用換乘通道方式換乘。(3)方案3:疊島式換乘方案香樟路站采用疊島布置方案,地鐵5號線為地下一層島式車站,杭紹城際鐵路為地下二層島式車站,地鐵5號線在上、杭紹城際鐵路在下,形成疊島換乘形式。杭紹城際鐵路與地鐵5號線均由站臺層進入站廳層進行換乘,與地鐵13號線采用換乘通道方式換乘。香樟路站土建結構由5號線一次建成。(4)方案4:同臺換乘方案(圖2)采用雙島四線方式,地鐵5號線與杭紹城際鐵路第9期陳搖亮—杭州至紹興城際鐵路工程起點位置選擇與銜接方案研究7同臺換乘。杭紹城際在外側,地鐵5號線在內側,線間距5m。地鐵5號線香樟路站站后設交叉渡線兼做地鐵5號線設折返,站前設交叉渡線兼做杭紹城際鐵路折返。香樟路站為杭紹城際終點折返站,杭紹城際需占用地鐵5號線正線站前折返,兩條線交叉作業(yè),存在敵對進路,影響行車安全,因此該方案不可行,舍棄。4郾2搖換乘方案優(yōu)缺點分析[1015](表2)綜合上述分析,疊島換乘方式,杭紹城際鐵路與地鐵5號線各自獨立運營,管理方便,客流適應能力強,建筑面積小,車站工程最省,因此建議采用疊島換乘。

5、結論

綜上所述,杭州至紹興城際鐵路工程起點位置選擇與銜接,需要省一級層面推進使得項目合理有序地進展,統(tǒng)籌考慮所銜接城市的軌道交通網,做到整體方案合理。本著以人為本的思想,著眼長遠發(fā)展和從全局的設計理念出發(fā)[16],本文提出杭紹城際鐵路起點位置選擇與銜接方案的初步設想和設計思路:(1)建議采用起點站接香樟路方案,各線路獨立運營,工程建設及投資界面清晰,各線相互干擾小,管理方便;(2)建議杭紹城際鐵路與地鐵5號線香樟路站采用疊島換乘方式,客流適應能力強,同時,減少車站建筑面積,拆遷量較少,節(jié)省工程費用;(3)盡量縮短乘客換乘距離和時間。

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二、

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以上就是關于杭州南站新城規(guī)劃實施進度相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。

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