大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于高鐵下景觀設(shè)計規(guī)范的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、城市道路綠化的規(guī)范

• 2、居住區(qū)景觀設(shè)計規(guī)范

• 3、京津城際高速鐵路線介紹？

• 4、園林設(shè)計、城市規(guī)劃設(shè)計的標準和規(guī)范又哪些？

一、城市道路綠化的規(guī)范

規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范： 1.0.1為發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用，避免綠化影響交通安全，保證綠化植物的生存環(huán)境，使道路綠化規(guī)劃設(shè)計規(guī)范化，提高道路綠化規(guī)劃設(shè)計水平，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于城市的主干路、次干路、支路、廣場和社會停車場的綠地規(guī)劃與設(shè)計。

1.0.3道路綠化規(guī)劃與設(shè)計應遵循下列基本原則：

1.0.3.1道路綠化應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤；

1.0.3.2道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求；

1.0.3.3綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應統(tǒng)籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間；

1.0.3.4植物種植應適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習性；不適宜綠化的土質(zhì)，應改善土壤進行綠化；

1.0.3.5修建道路時；宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護；

1.0.3.6道路綠地應根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；

1.0.3.7道路綠化應遠近期結(jié)合。

1.0.4道路綠化規(guī)劃與設(shè)計除應執(zhí)行本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。 2.0.1道路綠地

道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。

2.0.2道路綠帶

道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。

2.0.3分車綠帶

車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。

2.0.4行道樹綠帶

布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。

2.0.5路側(cè)綠帶

在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

2.0.6交通島綠地

可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。

2.0.7中心島綠地

位于交叉路口上可綠化的中心島用地。

2.0.8導向島綠地

位于交叉路口上可綠化的導向島用地。

2.0.9立體交叉綠島

互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。

2.0.10廣場、停車場綠地

廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。

2.0.11道路綠地率

道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。

2.0.12園林景觀路

在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的道路。

2.0.13裝飾綠地

以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。

2.0.14開放式綠地

綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進人游覽休息的綠地。

2.0.15通透式配置

綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0．9m至 3．0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。 3.1道路綠地率指標

3.1.1在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率。

3.1.2道路綠地率應符合下列規(guī)定：

3.1.2.1園林景觀路綠地率不得小于40%；

3.1.2.2紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；

3.1.2.3紅線寬度在40—50m的道路綠地率不得小于25%；

3.1.2.4紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。

3.2道路綠地布局與景觀規(guī)劃

3.2.1道路綠地布局應符合下列規(guī)定：

3.2.1.1種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1．5m； 主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2．5m；行道樹綠帶寬度不得小于1．5m；

3.2.1.2主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地；

3.2.1.3路側(cè)綠帶宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合；

3.2.1.4人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側(cè)綠帶可與行道樹綠帶合并；

3.2.1.5道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大時，宜將路側(cè)綠帶集中布置在條件較好的一側(cè)。

3.2.2道路綠化景觀規(guī)劃應符合下列規(guī)定：

3.2.2.1在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結(jié)合；主干路應體現(xiàn)城市道路綠化景觀風貌；

3.2.2.2同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風格，不同路段的綠化形式可有所變化；

3.2.2.3同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關(guān)系；

3.2.2.4毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應結(jié)合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。

3．3 樹種和地被植物選擇

3.3.1道路綠化應選擇適應道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。

3.3.2寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應選擇落葉樹種。

3.3.3行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。

3.3.4花灌木應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。

3.3.5綠籬植物和觀葉灌木應選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。

3.3.6地被植物應選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。 4.1分車綠帶設(shè)計

4.1.1分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0．75m。

4.1.2中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0．6m至1．5m之間的范圍內(nèi)，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。

4.1.3兩側(cè)分車綠帶寬度大于或等于1．5m的，應以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合。其兩側(cè)喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于l．5m的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結(jié)合。

4.1.4被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采取通透式配置。

4.2行道樹綠帶設(shè)計

4.2.1行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。

4.2.2行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0．75m。

4.2.3種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm。

4.2.4在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應采用通透式配置。

4.3路側(cè)綠帶設(shè)計

4.3.1路側(cè)綠帶應根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護和景觀要求進行設(shè)計，并應保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。

4.3.2路側(cè)綠帶寬度大于8m時，可設(shè)計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的70%。路側(cè)綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時，其設(shè)計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公園設(shè)計規(guī)范》(CJJ48)的規(guī)定。

4.3.3瀕臨江、河、湖、海等水體的路側(cè)綠地，應結(jié)合水面與岸線地形設(shè)計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。

4.3.4道路護坡綠化應結(jié)合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。 5.1交通島綠地設(shè)計

5.1.1交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內(nèi)應采用通透式配置。

5.1.2中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。

5.1.3立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。

5.1.4導向島綠地應配置地被植物。

5.2廣場綠化設(shè)計

5.2.1廣場綠化應根據(jù)各類廣場的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進行設(shè)計。廣場綠化應利于人流、車流集散。

5.2.2公共活動廣場周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應小于廣場總面積的25%，并宜設(shè)計成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透。

5.2.3車站、碼頭、機場的集散廣場綠化應選擇具有地方特色的樹種。集中成片綠地不應小于廣場總面積的10%。

5.2.4紀念性廣場應用綠化襯托主體紀念物，創(chuàng)造與紀念主題相應的環(huán)境氣氛。

5.3停車場綠化設(shè)計

5.3.1停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。

5.3.2停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。 6.1道路綠化與架空線

6.1.1在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設(shè)置架空線。必須設(shè)置時，應保證架空線下有不小于9m的樹木生長空間。架空線下配置的喬木應選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。

6.1.2樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離應符合表6.1.2的規(guī)定。 電壓（KV） 1－10 35－110 154－220 330 最小垂直距離（m） 1.5 3.0 3.5 4.5 6.2道路綠化與地下管線

6.2.1新建道路或經(jīng)改建后達到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合表6.2.1的規(guī)定；行道樹綠帶下方不得敷設(shè)管線。 管線名稱 距喬木中心距離（m） 距灌木中心距離（m） 電力電纜 1.0 1.0 電信電纜（直埋） 1.0 1.0 電信電纜（管道） 1.5 1.0 給水管道 1.5 / 雨水管道 1.5 / 污水管道 1.5 / 燃氣管道 1.2 1.2 熱力管道 1.5 1.5 排水盲溝 1.0 / 6.2.2當遇到特殊情況不能達到表6.2.1中規(guī)定的標準時，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用表6.2.2的規(guī)定。 管線名稱 距喬木根頸中心距離

（m） 距灌木根頸中心距離（m） 電力電纜 1.0 1.0 電信電纜（直埋） 1.0 1.0 電信電纜（管道） 1.5 1.0 給水管道 1.5 1.0 雨水管道 1.5 1.0 污水管道 1.5 1.0 6.3道路綠化與其他設(shè)施

6.3.1樹木與其他設(shè)施的最小水平距離應符合表6.3.1的規(guī)定。

樹木與其他設(shè)施的最小水平距離 設(shè)施名稱 至喬木中心距離（m） 至灌木中心距離（m） 低于2m的圍墻 1.0 / 擋土墻 1.0 / 路燈桿柱 2.0 / 電力、電信桿柱 1.5 / 消防龍頭 1.5 2.0 測量水準點 2.0 2.0 A 本規(guī)范用詞說明：

A．0．1 為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：

(1)表示很嚴格，非這樣作不可的：

正面詞采用“必須”；

反面詞采用“嚴禁”。

(2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣作的：

正面詞采用“應”；

反面詞采用“不應”或“不得”。

(3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣作的：

正面詞采用“宜”或“可”；

反面詞采用“不宜”。

A．0．2 條文中指明應按其他有關(guān)標準執(zhí)行的，寫法為“應符合……的規(guī)定”或“應按……執(zhí)行”。

二、居住區(qū)景觀設(shè)計規(guī)范

居住區(qū)綠地設(shè)計規(guī)范（北京地方性規(guī)范）

1 范圍

本標準規(guī)定了居住區(qū)綠地規(guī)劃原則、居住區(qū)綠地設(shè)計一般要求、開放式綠地設(shè)計、封閉式綠地設(shè)計、和居住區(qū)道路和停車場綠化設(shè)計。

本標準適用于北京市新建和改建居住區(qū)綠地的規(guī)劃設(shè)計和工程驗收。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

GBJ 85 灌工程技術(shù)規(guī)范

CJJ 48-92 公園設(shè)計規(guī)范（1993-01-01）

CJJ 75-97 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范（1998-05-01）

3 術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本標準。

3.1 居住區(qū)綠地

在城市規(guī)劃中確定的居住用地范圍內(nèi)的綠地和居住區(qū)公園。包括居住區(qū)、居住小區(qū)以及城市規(guī)劃中零散居住用地內(nèi)的綠地。

3.2 開放式綠地

引導居民進入，為居民提供休憩的綠地。一般包括居住區(qū)公園、小區(qū)游園、組團綠地以及按開放式綠地設(shè)計的宅間綠地等。

3.3 封閉式（裝飾性）綠地

以觀賞為主，不引導居民進入，主要用于改善居住區(qū)局部生態(tài)環(huán)境和美化居住環(huán)境的綠地。一般包括宅間綠地和建筑基礎(chǔ)綠地。

3.4 居住區(qū)公園

在城市規(guī)劃中，按居住區(qū)規(guī)模建設(shè)的，具有一定活動內(nèi)容和設(shè)施的配套公共綠地。

3.5 小區(qū)游園

為一個居住小區(qū)配套建設(shè)的，具有一定活動內(nèi)容和設(shè)施的集中綠地。

3.6 組團綠地

直接靠近住宅建筑，結(jié)合居住建筑組群布置的綠地。具有一定的休憩功能。

3.7 宅間綠地

在居住用地內(nèi)，住宅建筑之間的綠化用地。通常以封閉式觀賞綠地為主。

3.8 建筑基礎(chǔ)綠地

在居住區(qū)內(nèi)各種建筑物（構(gòu)筑物）散水以外，用于建筑基礎(chǔ)美化和防護的綠化用地。

3.9 居住區(qū)道路

為居住區(qū)交通服務，并用于劃分和聯(lián)系居住區(qū)內(nèi)的各個小區(qū)的道路。

4 居住區(qū)綠地規(guī)劃原則

4.1 居住用地內(nèi)的各種綠地應在居住區(qū)規(guī)劃中按照有關(guān)規(guī)定進行配套，并在居住區(qū)詳細規(guī)劃指導下進行規(guī)劃設(shè)計。居住區(qū)規(guī)劃確定的綠化用地應當作為永久性綠地進行建設(shè)。必須滿足居住區(qū)綠地功能，布局合理，方便居民使用。

4.2 小區(qū)以上規(guī)模的居住用地應當首先進行綠地總體規(guī)劃，確定居住用地內(nèi)不同綠地的功能和使用性質(zhì)；劃分開放式綠地各種功能區(qū)，確定開放式綠地出入口位置等，并協(xié)調(diào)相關(guān)的各種市政設(shè)施，如用地內(nèi)小區(qū)道路、各種管線、地上、地下設(shè)施及其出入口位置等；進行植物規(guī)劃和豎向規(guī)劃。

4.3 居住區(qū)開放式綠地應設(shè)置在小區(qū)游園、組團綠地中，可安排兒童游戲場、老人活動區(qū)、健身場地等。如居住區(qū)規(guī)劃未設(shè)置小區(qū)游園，或小區(qū)游園、組團綠地的規(guī)模滿足不了居民使用時，可在具有開放條件的宅間綠地內(nèi)設(shè)置開放式綠地。

4.4 組團綠地的面積一般在1000 m2以上，宜設(shè)置在小區(qū)中央，最多有兩邊與小區(qū)主要干道相接。

4.5 宅間綠地及建筑基礎(chǔ)綠地一般應按封閉式綠地進行設(shè)計。宅間綠地寬度應在20 m以上。

4.6 居住區(qū)綠地應以植物造景為主。必須根據(jù)居住區(qū)內(nèi)外的環(huán)境特征、立地條件，結(jié)合景觀規(guī)劃、防護功能等，按照適地適樹的原則進行植物規(guī)劃，強調(diào)植物分布的地域性和地方特色。植物種植的選擇應符合以下原則：

4.6.1適應北京地區(qū)氣候和該居住區(qū)的區(qū)域環(huán)境條件，具有一定的觀賞價值和防護作用的植物。

4.6.2應以改善居住區(qū)生態(tài)環(huán)境為主，不宜大量使用邊緣樹種、整形色帶和冷季型觀賞草坪等。

5 居住區(qū)綠地設(shè)計一般要求

5.1 在居住區(qū)綠地總體規(guī)劃的指導下，進行開放式綠地或封閉式綠地的設(shè)計。綠地設(shè)計的內(nèi)容包括：綠地布局形式、功能分區(qū)、景觀分析、豎向設(shè)計、地形處理、綠地內(nèi)各類設(shè)施的布局和定位、種植設(shè)計等，提出種植土壤的改良方案，處理好地上和地下市政設(shè)施的關(guān)系等。

5.2 居住區(qū)內(nèi)如以高層住宅樓為主，則綠地設(shè)計應考慮鳥瞰效果。

5.3 居住區(qū)綠地種植設(shè)計應按照以下要求進行：

5.3.1充分保護和利用綠地內(nèi)現(xiàn)狀樹木。

5.3.2因地制宜，采取以植物群落為主，喬木、灌木和草坪地被植物相結(jié)合的多種植物配置形式。

5.3.3選擇壽命較長、病蟲害少、無針刺、無落果、無飛絮、無毒、無花粉污染的植物種類。

5.3.4合理確定快、慢長樹的比例。慢長樹所占比例一般不少于樹木總量的40％。

5.3.5合理確定常綠植物和落葉植物的種植比例。其中，常綠喬木與落葉喬木種植數(shù)量的比例應控制在1:3～1:4之間。

5.3.6在綠地中喬木、灌木的種植面積比例一般應控制在70 %，非林下草坪、地被植物種植面積比例宜控制在30 %左右。

5.4 根據(jù)不同綠地的條件和景觀要求，在以植物造景為主的前提下，可設(shè)置適當?shù)膱@林小品，但不宜過分追求豪華性和怪異性。

5.5 綠化用地栽植土壤條件應符合CJJ 48-92的有關(guān)規(guī)定。

5.6 居住區(qū)綠地內(nèi)的灌溉系統(tǒng)應采用節(jié)水灌溉技術(shù)，如噴灌或滴灌系統(tǒng)，也可安裝上水接口灌溉。噴灌設(shè)計應符合GBJ 85的規(guī)定。

5.7 綠地范圍內(nèi)一般按地表涇流的方式進行排水設(shè)計，雨水一般不宜排入市政雨水管線，提倡雨水回收利用。雨水的利用可采取設(shè)置集水設(shè)施的方式，如設(shè)置地下滲水井等收集雨水并滲入地下。

5.8 綠地內(nèi)喬、灌木的種植位置與建筑及各類地上或地下市政設(shè)施的關(guān)系，應符合以下規(guī)定：

5.8.1喬、灌木栽植位置距各種市政管線的距離應符合表1的規(guī)定。

表1 樹木距地下管線外緣最小水平距離 單位：m

名 稱 新植喬木 現(xiàn)狀喬木 灌木或綠籬外緣

電力電纜 1.50 3.50 0.50

通訊電纜 1.50 3.50 0.50

給 水 管 1.50 2.00 --

排 水 管 1.50 3.00 --

排水盲溝 1.00 3.00 --

消防籠頭 1.20 2.00 1.20

煤氣管道（低中壓） 1.20 3.00 1.00

熱力管 2.00 5.00 2.00

注：喬木與地下管線的距離是指喬木樹干基部的外緣與管線外緣的凈距離。灌木或綠籬與地下管線的距離是指地表處分蘗枝干中最外的枝干基部的外緣與管線外緣的凈距。

5.8.2落葉喬木栽植位置應距離住宅建筑有窗立面5.0 m以外，滿足住宅建筑對通風、采光的要求。

5.8.3在居住區(qū)架空線路下，應種植耐修剪的植物種類。植物與架空電力線路導線的最小垂直距離應符合CJJ 75－97中表6.1.2的規(guī)定。

5.8.4居住區(qū)綠化喬灌木與其它基礎(chǔ)設(shè)施的最小水平距離應符合表2的規(guī)定。

表2 喬灌木與其他基礎(chǔ)設(shè)施的最小水平距離 單位：m

設(shè) 施 名 稱 新植喬木 現(xiàn)狀喬木 灌木或綠籬外緣

測量水準點 2.00 2.00 1.00

地 上 桿 柱 2.00 2.0 --

擋 土 墻 1.00 3.00 0.50

樓 房 5.0 5.00 1.50

平 房 2.00 5.00 --

圍墻（高度小于2m） 1.00 2.00 0.75

排水明溝 1.00 1.00 0.50

注：喬木與地下管線的距離是指喬木樹干基部的外緣與管線外緣的凈距離。灌木或綠籬與地下管線的距離是指地表處分蘗枝干中最外的枝干基部的外緣與管線外緣的凈距。

5.9 居住區(qū)綠化苗木的規(guī)格和質(zhì)量均應符合國家或本市苗木質(zhì)量標準的規(guī)定，同時應符合下列要求：

5.9.1落葉喬木干徑應不小于8 cm。

5.9.2常綠喬木高度應不小于3.0 m。

5.9.3灌木類不小于三年生。

5.9.4宿根花卉不小于二年生。

5.10 居住區(qū)綠地內(nèi)綠化用地應全部用綠色植物覆蓋，建筑物的墻體可布置垂直綠化。

6 開放式綠地設(shè)計

6.1 開放式綠地的主要功能是為居民提供休憩空間，美化環(huán)境，改善局部生態(tài)環(huán)境。設(shè)計中應妥善處理和解決好這三方面問題。

6.2 開放式綠地的總體設(shè)計、豎向設(shè)計、園路及鋪裝場地設(shè)計、種植設(shè)計、園林建筑及其它設(shè)施設(shè)計等均參照CJJ 48-92要求執(zhí)行。

6.3 開放式綠地要根據(jù)居住區(qū)的特點做好總體設(shè)計，同時應特別注意以下問題：

6.3.1根據(jù)綠地的規(guī)模、位置、周邊道路等條件設(shè)置功能分區(qū)，要滿足居民的不同需要，特別是要為老人和兒童的健身鍛煉設(shè)置相應的活動場地及配套設(shè)施。兒童游戲場、健身場地等應遠離住宅建筑。

6.3.2綠地出入口和游步道、廣場的設(shè)置應綜合綠地周圍的道路系統(tǒng)、人流方向一并考慮，保證居民安全。出入口不應少于2個。

6.3.3綠地中不宜穿行架空線路，必須穿行時，居民密集活動區(qū)的設(shè)計應避開架空線路。

6.4 地形設(shè)計可結(jié)合自然地形做微地形處理，微地形面積大小和相對高程，必須根據(jù)綠地的周邊環(huán)境、規(guī)模和土方基本平衡的原則加以控制。不宜堆砌大規(guī)模假山。

6.5 綠地內(nèi)設(shè)置景石時，可結(jié)合地形作置石、臥石、抱頭石等處理，置石量不宜過大。

6.6 可結(jié)合不同居住區(qū)的特點，集中布置適當規(guī)模的水景設(shè)施。占地面積不宜超過綠地總面積的5％。

6.7 園路及鋪裝場地設(shè)計時，應注意以下問題：

6.7.1綠地內(nèi)可布置游步道和小型鋪裝場地，鋪裝面積一般控制在20％以內(nèi)。其位置必須距離住宅建筑的前窗8 m～10 m以外。

6.7.2綠地內(nèi)的道路和鋪裝場地一般采用透水、透氣性鋪裝，栽植樹木的鋪裝場地必須采用透水、透氣性鋪裝材料。

6.7.3綠地內(nèi)的道路和鋪裝場地應平整耐磨，應有適宜的粗糙度，并做必要的防滑處理。

6.7.4綠地內(nèi)主要道路和出入口設(shè)計應采取無障礙設(shè)計，應符合相關(guān)規(guī)范的要求。

6.7.5綠地內(nèi)的活動場地提倡采取林下鋪裝的形式。以種植落葉喬木為主，分枝點高度一般應大于2.2m。夏季時的遮蔭面積一般應占鋪裝范圍的45％以上。

6.8 綠地內(nèi)建筑物和其它服務設(shè)施等的設(shè)計以及綠地內(nèi)各類用地指標，必須按照CJJ 48-92要求執(zhí)行，同時應符合下列規(guī)定：

6.8.1小區(qū)游園內(nèi)一般應設(shè)置兒童游戲設(shè)施和供不同年齡段居民健身鍛煉、休憩散步、社交娛樂的鋪裝場地和供居民使用的公共服務設(shè)施，如園亭、花架、坐椅等。

6.8.2應根據(jù)需要設(shè)置不同形式的照明系統(tǒng)，一般不設(shè)置主要用于景觀的夜景照明。

6.8.3綠地內(nèi)園林小品的設(shè)計，應盡量采取景觀與功能相結(jié)合的方式，正確處理好實用、美觀和經(jīng)濟的關(guān)系。

6.9 作為開放式綠地進行設(shè)計的宅間綠地除符合CJJ 48-92外，還應符合以下規(guī)定：

6.9.1以綠化為主，功能上只應滿足居民的簡單活動和休息，布局靈活，設(shè)施合理。不宜安排過多的內(nèi)容。一般不宜設(shè)置游戲、健身設(shè)施等。

6.9.2宅間綠地設(shè)置的活動休息場地，應有不少于2/3的面積在建筑日照陰影線范圍之外。

7 封閉式綠地設(shè)計

7.1 封閉式綠地一般包括宅間綠地和建筑基礎(chǔ)綠地。主要功能是改善局部生態(tài)環(huán)境和美化居住環(huán)境，原則上不具有為居民提供休憩空間的功能。

7.2 封閉式綠地以植物種植為主，發(fā)揮降溫增濕、安全防護、美化環(huán)境的作用。

7.3 宅前道路不應在綠地中穿行，應設(shè)置在靠近建筑入口一側(cè)，使宅間綠地能夠集中布置。

7.4 宅間綠地種植的喬、灌木應選擇抗逆性強、生態(tài)效益明顯、管理便利的種類。

7.5 建筑基礎(chǔ)綠地設(shè)計

7.5.1應根據(jù)不同朝向和使用性質(zhì)布置。建筑朝陰面首層住戶的窗前，一般宜布置寬度大于2.0m的防護性綠帶，宜種植耐蔭、抗寒植物。

7.5.2住宅建筑山墻旁基礎(chǔ)綠地應根據(jù)現(xiàn)狀條件，充分考慮夏季防曬和冬季防風的要求，選擇適宜的植物進行綠化。

7.5.3所有住宅建筑和公用建筑周邊有條件的地方應提倡垂直綠化。

7.5.4居住區(qū)用地內(nèi)高于1.0 m的各種隔離圍墻或欄桿，提倡進行垂直綠化，宜種植觀賞價值較高的攀緣植物。

8 居住區(qū)道路和停車場綠化設(shè)計

8.1 居住區(qū)道路綠化設(shè)計

8.1.1道路綠化應選擇抗逆性強，生長穩(wěn)定，具有一定觀賞價值的植物種類。

8.1.2有人行步道的道路兩側(cè)一般應栽植至少一行以落葉喬木為主的行道樹。行道樹的選擇應遵循以下原則：

8.1.2.1 應選擇冠大蔭濃、樹干通直、養(yǎng)護管理便利的落葉喬木。

8.1.2.2 行道樹的定植株距應以其樹種壯年期冠徑為準，株行距應控制在5 m～7 m之間。

8.1.2.3 行道樹下也可設(shè)計連續(xù)綠帶，綠帶寬度應大于1.2 m，植物配置宜采取喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的方式。

8.1.3小區(qū)內(nèi)的主要道路，同一路段應有統(tǒng)一的綠化形式；不同路段的綠化形式應有所變化。

8.1.4小區(qū)道路轉(zhuǎn)彎處半徑15 m內(nèi)要保證視線通透，種植灌木時高度應小于0.6 m，其枝葉不應伸入至路面空間內(nèi)。

8.1.5人行步道全部鋪裝時所留樹池，內(nèi)徑不應小于1.2 m×l.2 m。

8.1.6居住區(qū)內(nèi)行道樹的位置應避免與主要道路路燈和架空線路的位置、高度相互干擾。在特殊情況下應分別采取技術(shù)措施。

8.2 居住區(qū)停車場綠化設(shè)計

8.2.1居住區(qū)停車場綠化是指居住用地中配套建設(shè)的停車場用地內(nèi)的綠化。

8.2.2居住區(qū)停車場綠化包括停車場周邊隔離防護綠地和車位間隔綠帶，寬度均應大于1.2m。

8.2.3除用于計算居住區(qū)綠地率指標的停車場按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，停車場在主要滿足停車使用功能的前提下，應進行充分綠化。

8.2.4應選擇高大庇蔭落葉喬木形成林蔭停車場。

8.2.5停車場的種植設(shè)計應符合下列規(guī)定：

8.2.5.1 樹木間距應滿足車位、通道、轉(zhuǎn)彎、回車半徑的要求。

8.2.5.2 庇蔭喬木分枝點高度的標準：

8.2.5.2.1 大、中型汽車停車場應大于4.0 m。

8.2.5.2.2 小型汽車停車場應大于2.5 m。

8.2.5.2.3 自行車停車場應大于2.2 m。

8.2.5.3 停車場內(nèi)其他種植池寬度應大于1.2 m，池壁高度應大于20 cm，并應設(shè)置保護設(shè)施。

三、京津城際高速鐵路線介紹？

京津城際鐵路又稱京津城際高速鐵路線（京津之間只有這條鐵路，稱呼不同）、京津城際軌道交通，是一條連接北京市和天津市的城際客運專線，也是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。京津高鐵設(shè)計時速為350公里，是中國大陸第一條滿足中國高速鐵路定義（見《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》）的高速鐵路，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一個開通運營的城際客運系統(tǒng)。2013年1月，京津城際鐵路工程獲得國家科技進步一等獎。

京津城際鐵路起點為北京南站，終點為天津站，部分車次的終點站為塘沽站。線路全長120公里，其中無砟軌道長度為113.6公里。全線設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津5個車站。全線2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運營。2013年12月28日零時起實施京津城際新運行圖將實施，增天津西站至北京南站列車。

2015年9月20日起，京津城際列車實施新運行圖。公交化運行特點將更為明顯，最小發(fā)車間隔僅5分鐘，其他時段間隔不超過25分鐘。

2014年9月26日下午，京津城際鐵路國家驗收委員會全體驗收委員討論并一致通過京津城際鐵路國家驗收證書。

京津城際延伸至于家堡工程于2009年9月1日開工建設(shè)，已于2015年9月20日正式開通。延伸線正線全長44.75公里，按高速客運專線標準設(shè)計，設(shè)計時速350公里。線路自天津站城際場引出，沿途經(jīng)軍糧城北站、塘沽站，最終抵達天津濱海新區(qū)中心商務區(qū)核心地帶的于家堡站。

京津高鐵連接首都北京和天津兩大直轄市。正線全長113.544公里，北京南站至天津站的實際里程全長116.939公里，運價里程120公里，該線路采用高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月15日全線鋪通，2008年8月1日投入運營，全程直達運行時間為30分鐘。試驗最高時速394.3公里，正式最高運營時速為350公里，商業(yè)運行速度約330公里/小時，運行時間約為33分鐘，平均運行速度為240公里/小時。

京津城際鐵路沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預留永樂站。鐵路設(shè)計最高時速為350公里。投入運營后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，鐵路西北起北京南站，東南至天津站，正線全長113.544千米，其中約85%為高架線路，設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津等五座車站。自北京南站東端引出，沿京山鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門后折向東南，再由亦莊開發(fā)區(qū)及永樂新城東側(cè)的京津第二高速通道出京，直抵天津站。

京津城際鐵路北京段全長49.3千米，其中高架線42千米，由北京環(huán)線特大橋（全長16千米）連續(xù)跨越二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)和通黃路，經(jīng)東城區(qū)、豐臺區(qū)、朝陽區(qū)、通州區(qū)，由涼水河特大橋(全長22千米)跨越?jīng)鏊雍土h(huán)。城鐵北京南站位於北京地鐵4號線站臺上方，與地鐵實現(xiàn)零換乘。城鐵亦莊站將與規(guī)劃中的輕軌線路實現(xiàn)換乘。城鐵在天津站可以與天津地鐵2號線、3號線和9號線(津濱輕軌西段)實現(xiàn)零換乘。城鐵設(shè)計最小發(fā)車間隔為3.5分鐘。鐵路經(jīng)營單位會交由”京津城際鐵路有限責任公司“負責，由鐵道部、北京市及天津市政府共同組建。京津城際將會使用一套全新的電子車票系統(tǒng)，有別于一般路線使用的紙制車票。

京津城際鐵路由北京南站始發(fā)，終點站為天津站，目前有部分車次的終點站為于家堡站（位于濱海新區(qū)），總投資133.24億元人民幣，其中約85%、總長100.171公里的路段為高架線路，設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等四座車站，并預留永樂站建設(shè)用地。京津城際鐵路自北京南站東端引出，沿京滬鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門后折向東南，再沿北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東側(cè)的京津第二高速通道出京，直抵天津站。工程于2005年7月4日開工建設(shè)，在2008年8月1日，即北京奧運開幕前一星期，作為奧運會交通配套工程投入運營。試驗最高時速394.3公里，最高運營時速為350公里，商業(yè)運行速度約330公里/小時，全程直達運行時間約為30分鐘，平均運行速度為240公里/小時。

京津城際鐵路的管轄和權(quán)益由“京津城際鐵路有限責任公司”擁有，此公司由鐵道部、北京市及天津市政府，在2005年7月共同組建。至2005年12月，中國海洋石油正式宣布參與該鐵路投資，由旗下中國海洋石油基地集團有限責任公司出資17億，獲得了京津城際鐵路有限責任公司的19.5%股權(quán)。由2008年11月10日起，《京津城際鐵路委托北京鐵路局運輸管理協(xié)議》簽署生效后，交由北京鐵路局負責京津城際鐵路的旅客運輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務。

技術(shù)特點

鋼軌與道岔施工技術(shù)

京津城際鐵路全線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路233km，2007年7月至10月完成500m長鋼軌基地焊接，2007年11月13日至2007年12月16日完成全線500m的長鋼軌鋪設(shè)，2008年1月16日完成全線鋼軌焊接和鎖定施工。

中間站正線間渡線，正線與到發(fā)線連接道岔采用可動心軌、分動外鎖閉的18號道岔，側(cè)向允許通過速度為80km/h；南倉聯(lián)絡線采用39號道岔，側(cè)向允許通過速度為160km/h。中間站正線、南倉聯(lián)絡線道岔的軌下基礎(chǔ)由混凝土道床板(含岔枕)和混凝土支承層組成。亦莊站采用特殊軌道板式道岔板2組，開了世界首例。

該線其中113.5公里路段為無碴軌道，采用了從德國博格公司（Max Bögl）引進的板式軌道技術(shù)。全線共使用了36,092塊博格式軌道板。

無砟軌道技術(shù)

京津城際鐵路除車站到發(fā)線外，正線均采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，全線CRTSⅡ型軌道板計34527塊、其中用于直線及半徑在1500m以上曲線的標準板34061塊，用于600m～1500m半徑的曲線板186塊，用于350m～600m半徑的曲線板173塊，特殊板56塊、補償板51塊。全線于2006年9月1日開始制板，2007年8月18日完成全部軌道板預制。

路基地段(樁板結(jié)構(gòu)地段)由100m定尺長60kg/m無螺孔新軌、Vossloh400型彈性扣件、預制軌道板、砂漿調(diào)整層、水硬性材料支承層 (混凝土底座)組成；在橋梁地段還包括連續(xù)底座板、滑動層、側(cè)向擋塊等部分組成。

軌道結(jié)構(gòu)是鐵路線路的基礎(chǔ)，是支撐列車運行的重要組成部分。世界上鐵路軌道結(jié)構(gòu)分為有砟軌道和無砟軌道兩種。與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無砟軌道具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用壽命長，維修工作量小，有利于提高運輸效率等特點，尤其適合對線路的平順性和穩(wěn)定性具有很高要求的高速鐵路。日本、德國等國家和地區(qū)的部分高速鐵路鋪設(shè)了無砟軌道。

無砟軌道的設(shè)計、制造、安裝要求非常高。軌道板是嚴格按照設(shè)計的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)和規(guī)范的制作工藝，在工廠預制加工的，其精度誤差以毫米級計量；每個扣件承軌槽，要根據(jù)水平、高程三維坐標，采用數(shù)控機床進行精密打磨加工，精度達到0.1毫米；無砟軌道的鋪設(shè)需要采用專門施工機械和測量設(shè)備，經(jīng)過粗調(diào)、精調(diào)等一系列步驟。京津城際鐵路共鋪設(shè)了34535塊板式軌道板。通過京津城際鐵路的建設(shè)實踐，我國已完全掌握了無砟軌道的設(shè)計建造技術(shù)，形成了中國鐵路無砟軌道技術(shù)標準和規(guī)范。

橋梁建造技術(shù)

正線橋梁總延長為100.5km，其中跨北京環(huán)線、涼水河、楊村、永定新河、新開河5座特大橋累計長99.5km。橋梁梁部以32m預應力混凝土箱型簡支箱梁為主導梁型，跨越主要道路采用連續(xù)梁，最大跨度128m。

2006年4月初開始全線箱梁的預制工作，2007年8月13日完成全部箱梁的預制工作，共預制梁2745片。

2006年7月15日架設(shè)全線第一片預制箱梁， 2007年8月30日完成了全線最后一片箱梁的架設(shè)工作。

全線共有現(xiàn)澆簡支梁181孔、現(xiàn)澆連續(xù)梁40座，簡支拱1座，2007年10月完成全部連續(xù)梁的施工。

京津城際鐵路全線共有橋墩3045個，均采用鉆孔樁施工。

京津城際鐵路途經(jīng)北京、天津兩大直轄市，沿線經(jīng)濟發(fā)達，道路縱橫交錯，土地資源極其寶貴，為最大限度地減少鐵路線路對城市的切割，節(jié)省寶貴的土地資源，經(jīng)過綜合技術(shù)經(jīng)濟比選，京津城際鐵路廣泛采用了橋梁替代傳統(tǒng)路基，橋梁長度占線路總長度的87%，每公里橋梁平均節(jié)省土地44畝，僅此就節(jié)約土地1600余畝。

經(jīng)過大量技術(shù)經(jīng)濟比選，京津城際鐵路選用了900噸級重的32米簡支整孔箱梁。這種梁，穩(wěn)定性好，更適合高速列車運行，并且能夠?qū)崿F(xiàn)工廠化制作，有利于控制質(zhì)量和工期。京津城際鐵路的所有橋梁都做了耐久性設(shè)計和景觀設(shè)計，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命為100年。

路基沉降控制技術(shù)

京津城際鐵路路基全長13.14km，其中區(qū)間路基6處/8443.33m，車站路基3處/5610.15m。

路基分布于北京、天津市內(nèi)和亦莊、永樂、武清站，總延長為18.9km。主要類型有軟土及松軟土地基路堤、浸水路堤、扶壁式擋土墻等。全線路基寬度(含車站)13.0～38.5m，路堤高度在0～10m。正線全部為軟土或松軟地基路堤，亦莊站、武清車站、預留永樂站路基面兩側(cè)均設(shè)置扶壁式擋土墻，普濟河橋段路基局部為浸水路堤。

全線路基地基處理方式主要有樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)和樁板結(jié)構(gòu)兩種方式 。

路基及橋梁基礎(chǔ)的沉降控制是鋪設(shè)無砟軌道及保持軌道平順性的關(guān)鍵。京津城際鐵路對基礎(chǔ)的沉降有嚴格要求，其中路基及橋梁基礎(chǔ)工后沉降不超過15毫米，橋梁相鄰墩臺沉降差不超過5毫米。

京津城際鐵路沿線地基為軟土、松軟土，天津段基巖在1000米以下。這類土具有含水量高、壓縮性高、透水性差、強度低的特點，在這類土質(zhì)上鋪設(shè)無砟軌道，國內(nèi)外沒有成熟的經(jīng)驗。經(jīng)過z6國工程技術(shù)人員的不懈努力，通過一系列技術(shù)攻關(guān)，采用封閉部分水井，減少或控制沿線地下水開采；橋梁增加樁長、樁徑，采用可調(diào)高支座；軌道采取可調(diào)扣件等措施，有效控制了松軟土地基地區(qū)的路基變形和橋梁沉降，滿足軟土地基以及區(qū)域沉降條件下鋪設(shè)無砟軌道的要求。

精密控制測量技術(shù)

列車在高速運行時，對軌道的平順性和穩(wěn)定性要求非常高，傳統(tǒng)測量技術(shù)的精度已不能滿足高速鐵路修建、運營的要求。為確保高速鐵路的橋梁、軌道、接觸網(wǎng)部件等的精確施工和安裝，京津城際鐵路建立了精密控制測量網(wǎng)。設(shè)計時，用于對線路的測量；施工時，用于對橋梁的架設(shè)、軌道的定位、路基沉降的監(jiān)測；運營時，用于對軌道、橋梁及設(shè)備的適時監(jiān)測、養(yǎng)護。精密控制測量網(wǎng)由平面網(wǎng)和高程網(wǎng)組成，其中在天津建有一個深達800多米的水準基點，在測量方法、設(shè)備和軟件等方面也采用了多項新技術(shù)和新設(shè)備。

聲屏障技術(shù)

與普速列車相比，動車組本身具備噪聲低、振動小的優(yōu)點，加上高速鐵路的軌道光滑平順、橋梁自重大、路基密實度高，高速動車組列車產(chǎn)生的噪聲和振動均低于國家規(guī)定的標準。盡管如此，考慮京津城際鐵路與沿線群眾生活環(huán)境的和諧，

在設(shè)計修建京津城際鐵路時，對經(jīng)過學校、醫(yī)院、居民區(qū)等區(qū)段設(shè)置了一道聲屏障，最大限度地降低噪聲和振動對兩側(cè)群眾生活的影響。同時，鐵路部門還對聲屏障的外觀做了美化設(shè)計，采用了從上到下由淺至深漸變的色彩裝飾，最大程度地減小了對旅客視線的影響，在聲屏障高度高于動車組車窗的部分，采用了新型透明的隔聲材料，具有抗污、自凈、防鳥撞、防眩目、防破碎脫落等功能。

社會意義

京津地區(qū)是經(jīng)濟發(fā)展最快的區(qū)域之一，也是中國城市最密集、城市化水平最高的地區(qū)之一。運營時速350公里的動車組把京津兩地的時空距離縮短到30分鐘以內(nèi)，大大方便了兩地人員往來和經(jīng)濟交流，成為兩地經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。

京津城際的開通，在北京和天津形成了”半小時經(jīng)濟圈“，集聚了人氣，帶旺了財，加快了北京、天津商貿(mào)旅游的繁榮發(fā)展。

高速便捷的城際鐵路加速了兩地人員流動，優(yōu)化了兩地的資源配置，改變了兩地人的生活觀念及習慣，有力地促進了兩地的‘同城化’和‘一體化’。

京津城際開通后，快速、便捷的運輸方式使人員流動有了更大空間，生活在北京、工作在天津，或生活在天津、工作在北京成為可能。通車運營不久，北京至天津濱海新區(qū)也實現(xiàn)了“一小時”通達，更大范圍擴大了同城化效應。

以城際鐵路為骨干的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網(wǎng)，對促進以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展將產(chǎn)生重要的推動作用，“同城效益”也將更加顯現(xiàn)。

建好這條鐵路客運專線，對于北京成功舉辦奧運會、促進以京津為中心的環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義。京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了中國鐵路建設(shè)史上的多項“第一”。

該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。

中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界上運營速度最快的高速鐵路——京津城際鐵路運營滿二周年。兩年來，京津城際累計運送旅客4090萬人次，高速、安全、舒適的動車組大大拉近了京津兩地的時空距離，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

作為中國第一條建成、運營時速達到300公里以上的客運專線，京津城際鐵路是中國鐵路客運專線的示范工程，是京滬高速鐵路的獨立綜合試驗段，探索構(gòu)建了中國高速鐵路建設(shè)管理和技術(shù)標準體系，為建設(shè)世界一流高速鐵路提供了技術(shù)支撐和寶貴經(jīng)驗，為實現(xiàn)我國高鐵“走出去”戰(zhàn)略奠定了重要基礎(chǔ)。京津城際鐵路建成運營后，在北京和天津之間形成了“半小時經(jīng)濟圈”，加速了兩地人員流動，促進了區(qū)域間資源共享和優(yōu)化配置，和京滬、京廣高鐵一同對推動京津冀協(xié)同發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

京津城際鐵路旅客發(fā)送量從2008年的635萬人次，逐年遞增至2013年的2585萬人次，累計發(fā)送旅客1.17億人次，平均客座率72%。隨著以城際鐵路為骨干，多功能、多層次、多方位、立體式快速高效綜合交通網(wǎng)的逐步建立，京津冀交通一體化，必將對京津冀協(xié)同發(fā)展發(fā)揮更大的推動促進作用。

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四、園林設(shè)計、城市規(guī)劃設(shè)計的標準和規(guī)范又哪些？

園林設(shè)計：

1、強調(diào)設(shè)計與服務意識之間的互動關(guān)系，我們所希盼的掌聲來自使用者的信任與滿意。

2、設(shè)計的職責是創(chuàng)造特性，正如每個人都以其相貌、筆跡或說話方式上表現(xiàn)其各自獨特個性一樣，園林景觀也是如此。

3、注重研究地域人文及自然特征，并作為景觀形式或語言及內(nèi)容創(chuàng)新的源泉。

4、環(huán)境和人的舒適感依賴于多樣性和統(tǒng)一性的平衡，人性化的需求帶來景觀的多元化和空間個性化的差異，但它們也不是完全孤立的，設(shè)計時盡可能地融入景觀的總體次序，整合為一體。

5、要充分考慮氣候因素，盡量節(jié)約建設(shè)成本和維護成本。

城市規(guī)劃設(shè)計：

（1）要正確處理好城市局部建設(shè)和整體發(fā)展的辯證關(guān)系。要從全局出發(fā)，使城市的各個組成部分在空間布局上做到職能明確，主次分明，互相銜接，科學考慮城市各類建設(shè)用地之間的內(nèi)在聯(lián)系，合理安排城市生活區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、文教區(qū)等，形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的有機整體。

（2）既要保持近期建設(shè)的文化完整，又要科學的預測城市遠景發(fā)展的需要，不能只顧眼前利益而忽視了長遠發(fā)展，要為遠期發(fā)展留有余地。

（3）要處理好城市經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境建設(shè)的辯證關(guān)系。注意保護和改善城市生態(tài)環(huán)境，防止污染和其他公害，加強城市綠化建設(shè)和市容環(huán)境衛(wèi)生建設(shè)，保護歷史文化遺產(chǎn)、城市傳統(tǒng)風貌、地方特色和自然景觀；不能片面追求經(jīng)濟效益，以污染環(huán)境。破壞生態(tài)平衡、影響城市發(fā)展為代價，避免重復“先污染，后治理”的老路，而要使城市的經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境建設(shè)同步進行。人與環(huán)境是相互依存的有機整體，保持人與自然相互協(xié)調(diào)，既是當代人類的共同責任，也是城市規(guī)劃設(shè)計工作的基本原則。

以上就是關(guān)于高鐵下景觀設(shè)計規(guī)范相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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