大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于8月轎車銷售排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、2020年1-8月汽車銷量排行榜

• 2、8月份轎車銷量排行榜出爐：軒逸第一，雅閣第十

• 3、八月汽車銷量排行榜：中國品牌SUV前十獨占其四，轎車僅一款上榜

• 4、

一、2020年1-8月汽車銷量排行榜

2020年1-8月轎車銷量排行榜前十的車型分別是：日產(chǎn)軒逸308145輛；大眾朗逸252106輛； 豐田卡羅拉207327輛；大眾寶來175567輛；大眾速騰168735輛；別克英朗147559輛；本田思域146083輛；吉利帝豪138603輛；豐田雷凌131864輛；本田雅閣120570輛。

2020年1-8月SUV車型銷量排行榜前十的分別是：哈弗H6?173022輛；長安CS75?153367輛；吉利博越138622輛；本田CR-V?123981輛；豐田RAV4?104816輛；榮威RX5?104555輛；奔馳GLC?103462輛；日產(chǎn)奇駿96562輛；本田XR-V?94196輛；大眾途觀L?93908輛。

2020年1-8月MPV車型銷量排行榜前十的分別是：五菱宏光137230輛；別克GL8?84154輛；東風風行菱智35728輛；本田奧德賽24081輛；本田艾力紳23503輛；寶駿730?22404輛；廣汽傳祺GM6?20940輛；江淮瑞風20918輛；廣汽傳祺GM8?17394輛；新寶駿RM-5?15691輛。

注：進口車未統(tǒng)計在內(nèi)

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、8月份轎車銷量排行榜出爐：軒逸第一，雅閣第十

車市經(jīng)歷上半年的冷清之后，伴隨著消費熱情的高漲，汽車市場行情正逐漸升溫。時間來到8月，隨著轎車銷量數(shù)據(jù)公布，排行榜上那一副副熟悉的面孔再次回到我們視野當中，具體是哪十位老朋友呢，聽我逐一分析。

NO.10：本田雅閣

銷量：19042輛

售價：17.98-25.98萬元

說起日系三劍客，那怎么少的了 雅閣，從1999年開始，第六代雅閣就開始與廣汽集團合作，正式進入中國市場，因其優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)與皮實耐用的車型特征，受到廣大消費者所喜愛，在其后第七代、第八代、乃至第九代，雅閣通過自身產(chǎn)品力的不斷迭代升級，已然成為中國消費者購車時的首選目標車型之一。目前在售的第十代雅閣，在保持前輩們傳統(tǒng)賣點之外，為迎合當下年輕市場，整體造型變得更加運動時尚，動力系統(tǒng)在混動車型加入變得多元化，同時再結合目前終端優(yōu)惠，本田雅閣能在三劍客中脫穎而出，是必然的結果。

NO.9：吉利帝豪

銷量：20962輛

售價：6.98-9.88萬元

在7月份被逸動拉下自主品牌轎車銷量第一的王座后，吉利帝豪再次憑借出色發(fā)揮，憑借月銷20962輛的優(yōu)異成績，成功將長安逸動斬下馬來，重奪自主轎車銷量第一之余還順利進入轎車榜前十。吉利帝豪之所以能取得成功，離不開它廣泛的車海戰(zhàn)術，從最低配的帝豪開始，往上有帝豪GL、帝豪EV、帝豪PHEV等一系列衍生車型，多樣化選擇使他能不斷擴充自己的受眾群體，贏取更多關注，再加上如今吉利的口碑也越來越好，消費者認同度高，銷量自然攀升。

NO.8：廣汽豐田雷凌

銷量：21022輛

售價：11.58-15.28萬元

卡羅拉與雷凌互為兄弟車型世人皆知，但更多的人會認為卡羅拉是全球車型，而雷凌是中國特供車。所以，在銷量上，雷凌一直都被卡羅拉壓著一頭。這里要為雷凌平反正名，其實卡羅拉與雷凌兩車都是全球車，只不過卡羅拉主要面向歐洲地區(qū)與日本本土市場，而雷凌是針對美國市場開發(fā)車型，為符合不同地區(qū)消費者用車需求，所以在設定調(diào)教上，雷凌會偏向與運動取向，而卡羅拉會更強調(diào)行車舒適性。并且因雷凌運動版車型在造型方面就比卡羅拉要帥氣很多，更多年輕消費者會選擇雷凌作為人生的第一臺車。

NO.7：東風本田思域

銷量：21416輛

售價：11.99-16.99萬元

本田思域不必多說，2016年上市之初，憑借著這副L15B引擎，獲得“法拉域”“平民超跑”等稱號，雖然稱之為超跑有點調(diào)侃的意思，但也足以證明其在同級車型中擁有突出的性能表現(xiàn)。最近，東風本田在第十代車型臨近尾聲之時，將海外版兩廂思域引進國內(nèi)，將多年不見的思域熱度重新推上頂峰，結果就是本田的誠意受到消費者的認同，兩廂車型上市后市場反響熱烈，部分車型甚至出現(xiàn)斷貨情況，預計未來供應穩(wěn)定后，銷量會進一步上探。

NO.6：別克英朗

作為美系車的唯一代表，同級唯一三缸機，英朗在上市之初受到不少質(zhì)疑，銷量遲遲不見起伏，不過在誘人的優(yōu)惠之前，所有人都無法逃過“真香”定律，只要價格到位，別說三缸機，再缺一個缸也沒有問題。當然，拋開三缸機不談，英朗在外形。內(nèi)飾?？臻g、做工都沒有太大短板，表現(xiàn)均衡，再加上別克銷售網(wǎng)絡的全國覆蓋，持續(xù)火爆也不足為奇。

NO.5：一汽大眾速騰

銷量28708輛

售價：12.89-19.19萬元

作為一臺家喻戶曉國民轎車，自2006年上市以來累計銷量已經(jīng)突破百萬級別，就如同上文雅閣一樣，有著優(yōu)秀的用戶口碑之余同時為迎合中國消費者，不斷進行車型迭代升級。去年上市的全新速騰相比老款，在尺寸方面有了較為明顯提升，遠遠看去，頗有大哥邁騰的身影，不僅如此，內(nèi)部空間表現(xiàn)堪比B級車，A級車價格買B級車用車體驗，對于消費者來說有著巨大的吸引力。

NO.4：一汽大眾新寶來

銷量：29179輛

售價：9.88-15.60萬元

新寶來能壓制速騰著實讓我倍感意外，因為在兩者售價幾乎重疊情況下，速騰在造型方面更符合當下運動化購車潮流。究其原因，發(fā)現(xiàn)新寶來面世后舊款依然在市面上銷售，而且自動檔低配裸車只需要7萬元，按照大眾標價值5萬元溢價來算，那車子本體就只需2萬元，難怪寶來能賣那么好。

NO.3：一汽豐田卡羅拉

銷量：33450輛

售價：11.98-15.98萬元

TNGA架構下的全新卡羅拉，不僅在外形方面相比前代車型更為大膽，而且安全方面已經(jīng)來到全新高度，新車全系換裝四輪獨立懸掛，行駛品質(zhì)進一步提升；全系標配8安全氣囊、L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)，在被動安全方面，卡羅拉在中保研25%偏置碰撞測試中，取得優(yōu)秀評價，其安全性能比肩一部分B級車水平。全新卡羅拉，在科技、安全配置等全方面較老款車型有明顯升級，競爭力的加強也使它銷量保持在前三水準。

NO2：上汽大眾新朗逸

銷量：42902輛

售價：9.99-16.19萬元

素有“德原朗”之稱的朗逸，在MQB平臺加持下，以往特有的賣點被進一步放大，耐看的外觀、寬敞的空間、成熟的動力，無論在哪一個方面，朗逸始終貫徹“圓滑”二字，你挑不出它的缺點，也找不到它的優(yōu)點，不錯的產(chǎn)品力+大眾品牌的號召力，不正是消費者所需要的嗎？

NO.1：東風日產(chǎn)軒逸

銷量：46901輛

售價：9.98-14.30萬元

8月轎車銷量冠軍被軒逸攬下，對于這個結果，并不感到意外。V-Motion設計下的軒逸在運動感方面有了大幅提升，因此被賦予“小天籟”稱號。同級別少有的乘坐舒適感是軒逸的制勝法寶，重新調(diào)教匹配的1.6L發(fā)動機，綜合油耗為4.9L，也屬同級頂尖水準。而上一代車型經(jīng)過價格調(diào)整之后，搖身一變成為“新軒逸 經(jīng)典”繼續(xù)售賣，延續(xù)之前兩代同堂的銷售策略。在產(chǎn)品+營銷的雙重作用下，軒逸有望繼續(xù)延續(xù)其銷量神話。

在8月轎車排名前十當中，我們可以看到市場基本被德系與日系瓜分，其中大眾系就占據(jù)3個名額，并且銷量排名都集中在前五位，而軒逸、卡羅拉等日系車則延續(xù)其穩(wěn)定表現(xiàn)，稍顯可惜的是，長安逸動排在榜單第十一名，稍稍落后于雅閣，未能進入前十，希望在下個月榜單中能看到更多自主品牌身影。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、八月汽車銷量排行榜：中國品牌SUV前十獨占其四，轎車僅一款上榜

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比增長6.5%；實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強的正增長。1-8月累計銷量1101.5輛，累計增速-15.2%，較1-7月累計增速提升3.3個百分點，體現(xiàn)行業(yè)的快速回暖態(tài)勢。

其中：

8月份轎車銷量82.2萬輛，同比增長8.3%，環(huán)比增長6.5%；累計銷量529.9萬輛，同比下降18.1%。

8月份MPV銷量9.9萬輛，同比增長0.9%，環(huán)比增長3.5%；累計銷量62.7萬輛，同比下降29.9%。

8月份SUV銷量78.2萬輛，同比增長10.7%，環(huán)比增長6.9%；累計銷量508.8萬輛，同比下降9.6%。

8月份新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，同比增長46.3%，環(huán)比增長12.3%；累計銷量49.0萬輛，同比下降28.5%。

八月廠商銷量，有人歡喜有人憂

而在廠商榜單當中，一汽大眾、上汽通用、長安汽車、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、長城汽車、華晨寶馬和北京奔馳基本還能維持兩位數(shù)的正增長。其他的品牌都出現(xiàn)了或多或少的下滑，而這其中上汽大眾在本月卻出現(xiàn)了兩位數(shù)的負增長，并且在累計同比上也是呈現(xiàn)出兩位數(shù)的下滑，不得不說，這樣比例的下滑需要引起上汽大眾足夠的重視了。

此外，在本月廠商榜單中、自主品牌頭部企業(yè)如吉利、長安、五菱、長城、奇瑞等都進入榜單，表現(xiàn)還是相當優(yōu)秀的。不過最令人稱贊的是，長安汽車在8月有著同比63.6%的同比暴增，而在累計同比上，長安汽車也都取得了大幅增長的好成績，其實力還是不容小覷的。另外廣汽豐田在累計同比上也是取得了兩位數(shù)的同比增長。

另外值得一提的是，在這個八月相比其他車企不同比例的下滑，北京奔馳和華晨寶馬都呈現(xiàn)出了微漲態(tài)勢，這也從一定程度上說明了，即便是在車市不景氣的大環(huán)境下，豪華品牌的銷量依然不減，這也從側面印證了中國汽車市場的消費升級正在進行中，而且也是越來越明顯。因為之前我們分析過8月的豪華品牌表現(xiàn)了，本篇內(nèi)容也就不再贅述了。好了，我們還是主要從轎車和SUV榜單分開來看看吧，還是有很多料的。

轎車市場同比增幅處于第三的位置，中國品牌僅有2款車型擠進前15

八月轎車市場的銷量占比仍是最大的，其銷量達到了82.2萬輛，但是從整體市場增幅排名上來說，它排在了第三位，從整體來看還是有些中不溜的。而從整體累計銷量來看，僅有四家車企有著不同比例的正向增長，其中華晨寶馬和北京奔馳已經(jīng)成為榜單的?？?，同比均顯高幅增長。相比豪華品牌車企的穩(wěn)定，大多數(shù)車企卻呈現(xiàn)出負增長態(tài)勢，不過在看點上還是有不少驚和喜的。

我們先來看看排名前三的車型，在這個八月中，排名前三的車型依然是軒逸、朗逸和卡羅拉，而這個排名和7月的排名是一樣的，不過在八月，軒逸以領先新朗逸將近4000臺的銷量取得了榜首，這個差距還是很大的。軒逸作為東風日產(chǎn)的主力車型之一，被稱之為“小號天籟”，而新老軒逸的同堂銷售也為整體銷量提振帶來了不小的優(yōu)勢，此外作為當前轎車市場的寵兒，憑借舒適的乘坐體驗、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、以及低廉的后期用車成本，造就了與朗逸不相上下的強大產(chǎn)品力，成為了不少家庭用車消費群體的首選車型，也讓軒逸系列長期登上銷量的寶座。

此外，本月的轎車排行榜單上的車型與7月榜單相比基本大差不差，只是在排位上有所變數(shù)，其中值得一提的是，在7月榜單中榮登15位排行榜末尾的寶馬3系在8月跌出了前15的排名之外，而有意思的是大眾邁騰以月銷16050輛的成績將寶馬3系取而代之了。

另外，在本月的榜單中，吉利帝豪和長安逸動這兩款中國品牌車型依舊在前十五的榜單中占據(jù)著一席之地。分別排名第9和第11位。而它們在本月也是呈現(xiàn)出大比例的同比增長，分別為33.7%、69.7%。而值得開心的是，吉利帝豪在8月中以突破2萬的成績占據(jù)著第九的位置，還是令人十分欣喜的。要知道，在7月轎車排行榜中，帝豪可是掉出了前十開外位于第十一位。

中國品牌SUV的地盤穩(wěn)固，前十五排名中搶占三分之一

8月SUV的整體銷量就比轎車少了4萬輛，但整體走勢要比轎車好很多，同比增長了10.7%。在前十排名中，8月中國品牌SUV的比重還是很大的，足足占據(jù)了四個席位，尤其是冠亞軍的爭奪戰(zhàn)上尤為激烈，要知道在7月SUV銷量排行榜中，哈弗H6和長安CS75僅僅只有303臺的差距，但是在8月里，哈弗H6以4027臺的差距牢牢的將長安CS75甩到了身后榮登榜首。

另外，長安CS75和本田CR-V本月的銷量均超過2W臺，但是在亞軍和季軍的爭奪戰(zhàn)上，長安CS75和本田CR-V也是呈現(xiàn)出膠著狀態(tài)，并且差距逐漸縮小，僅只有834臺的差距，足見該細分市場上競爭的激烈程度。不得不說長安CS75系列在有PLUS車型加持以后，動力十足，已經(jīng)連續(xù)多月月銷超2萬輛。

此外，在8月的銷量榜單中，榮威RX5和博越也是直接闖入前5的排位，分別位列第四和第五。值得一提的是榮威RX5也是在八月中同比暴增了70.5%，而位列第十名的比亞迪宋作為中國軍團的最后一名，也是剛剛搭上前十五排名的末班車，不過從整體中國軍團來看，其表現(xiàn)還是值得令人欣喜的。

好了，我們再看看合資品牌方面，從前十五榜單上來看，德日系皆取得了三分之一的天下，但是大眾更迭明顯，日系漲跌分明。具體來看，探岳已經(jīng)持續(xù)了多月瘋狂漲勢，并且在排名上相較于七月上升了一個排名，但是同比稍稍下滑了點。老將途觀方面雖然不斷的走向下坡路，但是在這個8月里還是有了一個排位的晉級，上升至第6位。

而日系方面本田CR-V在8月中已突破2萬的銷量，并且也是同比微增了3%，其表現(xiàn)還是不錯的。相比本田的邁進，日產(chǎn)過的并不開心，兩款SUV的頂梁柱車型，都出現(xiàn)了不小的下滑，逍客和奇駿分別下跌25.5%和20.7%。

在SUV市場當中，中國軍團的表現(xiàn)還是可圈可點的，但是在面對眾多合資車型的沖擊下，還是需要注入更多的高質(zhì)量車型才能與之抗衡。

從整體來看，受上半年疫情的影響，8月份自主品牌的SUV陣營能發(fā)揮出這樣的水平已經(jīng)相當不錯了，我們也可以看到自主品牌積極向上的努力。但是在轎車方面依舊是我們的弱勢，還需要加大力度，或許通過性價比或加入更多高質(zhì)量的車型，才有可能會奪得更多的市場份額。

寫在最后：

隨著疫情得到有效的控制，在今年5月之后車市也呈現(xiàn)出良好的勢頭。并且現(xiàn)在“金九銀十”的車市銷售旺季也已到來，相信更多的車企也會牢牢抓住這個機會拼搏一番，而9月之后的比拼也尤為重要，關系到全年的銷量，說實話，這之后的成績還是令我們值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、

以上就是關于8月轎車銷售排行榜相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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