大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于全球十大排名軍用機的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、世界先進戰(zhàn)斗機排名

• 2、世界最昂貴的十大軍機

• 3、世界軍用直升飛機排名

• 4、目前世界各大軍用運輸機性能高低的排名是怎樣的？

一、世界先進戰(zhàn)斗機排名

世界最先進的戰(zhàn)斗機當屬美國的F-22.

它是當今唯一的四代重型制空戰(zhàn)斗機。

F-22戰(zhàn)斗機是美國洛克希德·馬丁公司與波音公司為美國空軍研制的21世紀初主力制空戰(zhàn)斗機，主要用于替換美國空軍現(xiàn)役的F-15戰(zhàn)斗機，在美國空軍武器裝備發(fā)展中占有最優(yōu)先的地位。2002年9月，美空軍正式將F-22改名為F/A-22，確立了F/A-22將兼顧制空與對地攻擊雙重任務。2005年12月，美國空軍蘭利空軍基地的第27戰(zhàn)斗機中隊裝備的F-22A率先達到初始作戰(zhàn)能力（IOC），隨后國防部表示F-22A已經(jīng)達到戰(zhàn)備狀態(tài)。同時美國空軍又恢復了F-22這一名稱。在2007年進行的一系列演習中，F(xiàn)-22A創(chuàng)造了模擬空戰(zhàn)擊落144架“敵機”而自身無一傷亡的“神話”。盡管這一數(shù)字不可全信，但仍足以佐證F-22A性能的超前程度。

2007年初F-22已經(jīng)完成交付一個完整的大隊，并已開始部署到阿拉斯加和日本沖繩島。盡管稍后F-22即退回美國基地，但該機已經(jīng)成為美國干涉東亞事務的重要籌碼。2007年8月，美國空軍簽訂了總額50億美元的多年采購合同，3年內(nèi)共采購60架F-22戰(zhàn)斗機。2007年底，F(xiàn)-22形成完全戰(zhàn)斗力。如果預算經(jīng)費沒有大的改變，F(xiàn)-22將在幾年內(nèi)停產(chǎn)，也就是說在其他國家的第四代戰(zhàn)斗機開始正式研制之前，F(xiàn)-22將已完成生產(chǎn)裝備。

美國空軍航空系統(tǒng)部建立了先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機系統(tǒng)計劃辦公室（SPO）。SPO于1983年具體提出了ATF的概念，隨后分別向七家主要的航空制造企業(yè)發(fā)出了各價值100萬美元的設(shè)計方案合同，包括波音、通用動力、格魯曼、洛克西德、麥道、諾斯羅普和洛克韋爾下屬的北美飛機公司。在要求中，ATF應該能在未來空空、空地戰(zhàn)場威脅環(huán)境中奪取空中優(yōu)勢，確保美軍在全面或高技術(shù)的局部戰(zhàn)爭中奪取絕對的制空權(quán)。具體包括五個方面的要求：低可探測性、高機動性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰(zhàn)區(qū)的足夠航程。同年，通用電氣和普·惠公司被選入ATF計劃，為ATF研制新型發(fā)動機。美國空軍希望憑借少量的先進的F/A-22抗擊大量技術(shù)相對落后的敵機，取得制空權(quán)。美國方面稱其為制空(Air Dominance)戰(zhàn)機。

為了在技術(shù)水平上徹底超越F-15和蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機，SPO不斷為ATF增加細節(jié)的明確要求。包括甚高速集成電路、主動變彎機翼、高壓液壓系統(tǒng)、不易燃液壓技術(shù)、液壓傳動武器掛架、隱身能力、聲控指揮控制、保形傳感器、共享天線、一體化飛行控制與推進控制、短距起落、矢量推力、人工智能、先進復合材料、先進數(shù)據(jù)融合和座艙顯示、集成電子戰(zhàn)系統(tǒng)（主要包括AN/ALR-94電子戰(zhàn)系統(tǒng)和AN/ALE-52箔條投放器等）、通信/導航/識別一體化、變速常頻發(fā)電機、氧氣發(fā)生系統(tǒng)以及光纖總線等等。1985年9月，美國空軍開始發(fā)布招標。到1986年7月，七個競爭方案全部提交。經(jīng)過空軍評審，1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF/A-22和諾斯羅普/麥道公司的YF-23方案為優(yōu)勝。1990年6和9月，YF-23和YF/A-22先后開始試飛。

經(jīng)過半年多的對比試飛，1991年4月23日，美空軍宣布洛克希德-馬丁公司的YF/A-22獲勝。這就是F/A-22最早的原型機。91年8月，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗機進人工程制造和發(fā)展階段。首架F/A-22原型機于1997年4月9日出廠，5月29日首飛，生產(chǎn)型計劃于2004年開始裝備部隊。美空軍原計劃采購438架，現(xiàn)減為339架。

為配合研制計劃的進行，許多空中測試平臺也應運而生。其中最為特別的是波音757FTB“空中測試平臺”。

F/A-22戰(zhàn)斗機采用翼身融合體、雙發(fā)雙垂尾布局，綜合優(yōu)化曲面外形，截尖菱形上單翼，V形傾斜雙垂尾，全動平尾，S形進氣道，使飛機的隱身性能和機動性能得到了很好的折衷(見題圖)。據(jù)介紹，F(xiàn)/A-22的雷達反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規(guī)飛機提高18倍，作戰(zhàn)效能是F-15戰(zhàn)斗機的3倍。

F/A-22裝兩臺普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式渦扇發(fā)動機，單臺加力推力155.7千牛，發(fā)動機推重比達到10，飛機推重比達到1.1。發(fā)動機不開加力時，飛機能以M1.58作超音速巡航30分鐘。這一特性對于高速突防、快速通過敵防空區(qū)極為有效，并可大大提高空中發(fā)射導彈的初始速度，使空射武器沒有空帶限制，這在雙方迎頭相遇的超視距空戰(zhàn)中尤為重要。同時，超音速巡航能力還有利于快速追擊，利用速度優(yōu)勢提高截擊能力、擴大導彈的攻擊范圍和增加攻擊機會。發(fā)動機裝二元俯仰軸推力矢量噴口，可在俯仰方向變化正負20度，使飛機具有高的超音速機動性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可達60度。飛機能在空中迅速變換自己的位置，使機頭快速指向目標，并能在空中任一位置向敵機發(fā)起攻擊。F/A-22的爬升率、盤旋角速度、滾轉(zhuǎn)角速度、加速特性、盤旋半徑、爬升特性、盤旋角加速度和滾轉(zhuǎn)角加速度等性能都優(yōu)于F-15戰(zhàn)斗機。這些性能指標上的優(yōu)勢使F/A-22具有更強的空中格斗能力，能變被動為主動，變劣勢為優(yōu)勢，進行各種超常規(guī)機動作戰(zhàn)。F/A-22的短距起降能力極佳，能在500米長的跑道上起降。

F119-PW-100在2002年9月獲得美國空軍頒發(fā)的初始使用批準(ISR)，標志著該發(fā)動機即將投入現(xiàn)役使用。在4000多小時的飛行試驗中，F(xiàn)119-PW-100發(fā)動機沒有發(fā)生過一起空中停車或發(fā)動機失速的故障，這一極高可靠性的表現(xiàn)是航空發(fā)動機歷史上前所未有。普·惠公司成功進行了F119的全面的部件和整機試驗，其中包括相當于美國空軍6年的服役期的耐久試驗。嚴格的試驗項目證實了該發(fā)動機熱端部件的全壽命期能力和其他所有部件的基地維修間隔壽命。所有的試驗結(jié)果都證實了該發(fā)動機滿足維修性、性能、操作性和結(jié)構(gòu)完整性的要求。

美空軍表示：F119發(fā)動在整個飛行試驗評估中工作良好，滿足或超過所有要求，期望F119在實際使用環(huán)境條件下仍保持優(yōu)良的性能。目前，F(xiàn)119正在進行加速成熟計劃AMP的試驗，這一計劃是F119部件改進計劃的一部分。AMP將模擬F/A-22武器系統(tǒng)6到8年的運行時間以及其他惡劣的工作條件。例如，提高了最高渦輪前溫度的工作時間，增加加力燃燒室點火器的數(shù)目和噴管矢量循環(huán)數(shù)以及加大發(fā)動機的不平衡量使之超出正常預計值。即使在如此惡劣的條件下，F(xiàn)119發(fā)動機仍具備較好的性能、可操作性、可靠性和耐久性。迄今為止，普·惠公司已交付36臺生產(chǎn)型F119發(fā)動機。

F/A-22配備綜合航空電子系統(tǒng)。配備綜合航空電子系統(tǒng)是第四代戰(zhàn)斗機的主要特點之一。該系統(tǒng)的特點包括：通過數(shù)據(jù)總線進行信息傳送，采用模塊化結(jié)構(gòu)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化和資源共享，通過傳感器數(shù)據(jù)融合獲取更豐富、準確、質(zhì)量更高的目標信息，所有作戰(zhàn)信息通過平顯和多功能顯示器顯示，為飛行員提供關(guān)鍵的飛行及作戰(zhàn)信息，顯著降低了飛行員的工作負擔，通過機內(nèi)自檢和系統(tǒng)重構(gòu)，使系統(tǒng)具有容錯能力，提高了系統(tǒng)的可靠性和可維修性。高性能的綜合航空電子系統(tǒng)使F/A-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。

F/A-22配裝APG-77多功能有源相控陣火控雷達(AESA)，對3平方米目標的最大探測距離為200公里，可同時跟蹤攻擊30個空中目標，能探測跟蹤16個地面目標，并能攔截巡航導彈。另外，它還有很強的偵察能力，所用的電子偵家設(shè)備可以比F-4G“野鼬鼠”飛機更精確、快速地測定敵方雷達的坐標位置。美空軍還將為F/A-22的APG-77增加合成孔徑技術(shù)(SAR)，以改善其對地武器投放精度。SAR將在F/A-22形成初步作戰(zhàn)能力后，作為首個重大改進項目。當SAR成功結(jié)合在APG-77上以后，F(xiàn)/A-22采用JDAM攻擊時，將使誤差減少約50%。由于用SAR部件替代AESA中老式的零部件，要比較便宜，所以從長遠觀點來看SAR能節(jié)省APG-77的費用。下圖顯示了相控陣雷達的優(yōu)點，在極短的瞬間內(nèi)可以進行多項工作。

AN/APG-77雷達可通過F-22飛機上的通用信息處理機(CIP)與其它的傳感器和航空電子設(shè)備相聯(lián)。該處理機可對天線的收/發(fā)波束方向圖進行控制并對所接收到的雷達數(shù)據(jù)進行處理。這種有源電掃陣列由2000個低功率X波段收/發(fā)組件構(gòu)成。每一輻射單元的發(fā)射機和接收機是分置的，這種類型的天線可為支持F-22飛機的空中優(yōu)勢提供必需的靈活性、低雷達截面和寬帶寬。較低的壽命周期成本可對增加的復雜性、重量和采購成本進行補償。APG-77采用了砷化鎵(GaAs)技術(shù)，一個70mm×3mm的收/發(fā)組件可產(chǎn)生10W的射頻功率。APG-77本身沒有數(shù)據(jù)處理機。F-22上的兩臺CIP把雷達同F(xiàn)-22飛機上的其它傳感器和電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合在一起。雷達同飛機武器系統(tǒng)的有效接口就是直接通過這兩個CIP來實現(xiàn)的。

APG-77具有先進的抗電子干擾能力，預計裝機后，F(xiàn)-22將在強雜波和多目標威脅的環(huán)境下具有全天候、全向、全高度空/空和空/地作戰(zhàn)能力。據(jù)2000年期刊透露，APG-77除去具有聚束式合成孔徑方式獲得高分辨率外，還采用逆合成孔徑技術(shù)獲得超高分辨率(UHR)。由于其分辨率為約0.3米，一個30米長的目標就會有100個像素來確定目標的大小和形狀。這種目標的形狀識別能力加上回波頻譜特征的計算機比對，使該雷達具有一定的“非合作目標識別(NCTR)”能力。

工作方式 空/空：空/空搜索與跟蹤，空戰(zhàn)機動(ACM，近程空戰(zhàn)格斗)，邊測距邊搜索(RWS)，搜索高度顯

示，邊速度搜索邊測距(VSR)，邊跟蹤邊掃描，單目標跟蹤(STT)，襲擊群目標分辨，改

善上視搜索(遠距搜索)，戰(zhàn)情提示，通過凹口跟蹤技術(shù)。

空/地：增強實波束地形測繪，擴展地形測繪，多普勒波束銳化(選用地圖“凍結(jié)”)，信標，地

面動目標跟蹤，地面動目標顯示(GMTI)。

空/海：海面目標檢測(選用地圖“凍結(jié)”，中/低海情)，固定目標跟蹤，地面動目標顯示

(GMTI)，地面動目標跟蹤(GMTT)。

作用距離 160n mile(用VSR方式對上視/下視迎頭目標)

160n mile(用RWS方式對迎頭或尾追目標)

80n mile(用增強實波束地圖測繪方式對導航地形圖和地面目標探測)

40n mile(使用GMTI方式對陸地和海面目標)

10n mile(用ACM方式自動鎖定被探測到的第1個目標)

31n mile(用STT方式自動鎖定第1個目標)

掃描范圍 格斗狀態(tài)：30°×20°(正常)，10°×60°(垂直掃描)

跟蹤能力 同時跟蹤10個目標

波束銳化 8:1(DBS1)，64:1(DBS2)

ISAR 像素的目標尺寸為0.3m，30m長目標有100個像素

天線型式 有源相控陣列

天線直徑 約1m

T/R組件 2000個

組件功率 10W/組件

MTBF 整機 400h

天線 2000h

冷卻方式 液冷

根據(jù)軍方對F-22飛機的探測距離遠的要求，雷達設(shè)計師對有源和無源陣列及其體積、重量和電源作了論證比較后選擇了有源電掃陣列。雖然有源電掃陣列在技術(shù)和費用方面的風險較高，但能獲得較寬的射頻帶寬并實現(xiàn)遠距離探測。6位相移T/R組件設(shè)計本身代表了一種復雜的折衷，即對發(fā)射功率、效率和增益等參數(shù)作相互折衷選擇后以得到一個可承受的T/R組件性能結(jié)果和可承受的最終成本，對GaAs芯片的多次研制評估后達到這種平衡。接收機使用低溫共燒陶瓷(LTCC)作為中頻接收機的基板，這種LTCC具有導熱性佳和重量輕的優(yōu)點。在激勵器、采樣數(shù)據(jù)交換器、通道形成器和陣列環(huán)流器基板/匯流環(huán)中也均使用了LTCC。在激勵器中采用的大量振動隔離措施對頻綜器的離散頻譜產(chǎn)生有效的控制。電源使用高密度電源并采用分布式設(shè)計，這樣做大大提高了雷達的可靠性和可維修性。

2001年5月，諾斯羅普·格魯曼公司提出將洛克希德·馬丁公司為JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機設(shè)計的有源電子掃瞄陣列雷達用于F/A-22戰(zhàn)斗機的可行性。據(jù)諾·羅公司介紹，由于F/A-22的設(shè)計方案在該項目進入工程制造與發(fā)展階段(91年8月)時即已定型。因此經(jīng)過這么多年的發(fā)展，JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機的雷達遠比F/A-22先進得多。正是由于這種技術(shù)上的先進性，使得JSF的雷達系統(tǒng)售價僅相當于F/A-22雷達的一半，重量更輕，作戰(zhàn)能力相當，其中空對地目標定位能力比F/A-22雷達還要強。成本問題也部分導致了兩種機型在生產(chǎn)數(shù)量上的巨大差異。然而，到目前為止，JSF上的系統(tǒng)還沒有被批準用于F/A-22上。這是因為系統(tǒng)集成和測試的成本也很高，阻礙了系統(tǒng)被用于其它設(shè)計。

武器方面，F(xiàn)/A-22配備一門口徑M61A2 20毫米機炮；可掛4枚發(fā)射后不管AIM-120C中距空空導彈和2枚AIM-9X近距導彈，還可掛HARM“哈姆”高速反輻射導彈，AGM-154聯(lián)合防區(qū)外發(fā)射武器，GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥，JASSM聯(lián)合防區(qū)外隱身空地導彈，WCMD風修正子母彈，GBU-22“寶石路”III型制導炸彈等。炮口和彈艙門均裝有能夠快速開啟的艙門，輕巧敏捷的彈艙掛架還具有快速伸出并彈射彈藥的功能。使得這些開口都得到了保護，提高了隱身性能。

2002年4月美空軍為使F/A-22具有懸掛標準重量250磅(113千克)的小型炸彈(SDB)的能力，計劃將原本設(shè)計在武器艙內(nèi)的環(huán)控系統(tǒng)導管去掉。SDB目前正在由波音公司和洛克希德·馬丁公司進行競爭。如計劃實現(xiàn)，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗機可內(nèi)掛多達8顆SDB，顯著增強對地攻擊能力。目前武器艙僅為內(nèi)掛AIM-120C和JDAM設(shè)計，設(shè)計時環(huán)控系統(tǒng)導管穿過武器艙，不便于掛載其他武器，因此必須移走。環(huán)控系統(tǒng)導管的作用在于將發(fā)動機吸入的空氣引到環(huán)控系統(tǒng)，為飛機的航空電子設(shè)備和飛行員提供冷卻用氣體。這項從武器艙內(nèi)移走環(huán)控系統(tǒng)導管的工作，可能在2003財年開始進行。

F/A-22戰(zhàn)斗機的空重為13.6噸，最大起飛重量27噸，最大飛行速度M2.1，作戰(zhàn)半徑1500公里。F/A-22戰(zhàn)斗機的研制和生產(chǎn)總費用達到了700億美元，出廠價格預計每架為7200萬美元，是目前世界上最貴的戰(zhàn)斗機。

作為第四代戰(zhàn)斗機，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗力倍增，而可維修性大大提高。F/A-22將比它所替代的第三代戰(zhàn)斗機可靠得多。與F-15相比，F(xiàn)/A-22飛機保障所需的資源明顯減少，作戰(zhàn)能力卻明顯提高。這樣F/A-22是真正意義上的戰(zhàn)斗力倍增器。從F/A-22設(shè)計伊始，就注重保障性設(shè)計，目的是降低F/A-22的使用與保障費用，由此將使F/A-22飛機20年服役費用只有F-15同樣使用年限的一半。過去保障性設(shè)計只是在飛機設(shè)計全過程的最后階段才給予考慮；但在F/A-22的飛機部件或系統(tǒng)圖紙設(shè)計階段，維修人員就與設(shè)計工程師及制造工程師一起，參與飛機部件或系統(tǒng)的設(shè)計、制造及維修工作。設(shè)計、生產(chǎn)、維修三方在保障性設(shè)計方面需要通力合作。生產(chǎn)一線使用的工具，如果對維修保障有用，也推廣應用到維修一線。例如，工廠生產(chǎn)線上使用的座艙蓋安裝吊車，已經(jīng)應用在部隊。F/A-22與F-15相比，可連續(xù)出動架次是F-15的兩倍，可靠性指標也是F-15的兩倍，每飛行小時只需要0.5個直接維修工時，再次出動檢修時間是F-15的2/3。此外，部署一個F/A-22中隊（24架飛機）值班30天僅需8架C-141運輸機，而部署一個F-15C中隊則需16架C-141運輸機；部署F/A-22中隊所需的車間設(shè)備（如機輪和輪胎、彈射座椅、飛行員裝備等）和飛機備件也都比F-15明顯減少。

F/A-22機身底部離地面只有0.9m，這樣，幾乎所有的部件或系統(tǒng)都在肩膀高的高度范圍之內(nèi)。模塊化結(jié)構(gòu)的航空電子系統(tǒng)，采用了目前民用計算機相當流行的即插即用（P&P）技術(shù)，排除故障既方便又迅速。機內(nèi)自檢技術(shù)可以將故障診斷系統(tǒng)到外場可更換模塊（LRM）即可插拔電路板卡，實際上是一個可確定故障等級的專用電子卡。故障過濾技術(shù)系統(tǒng)可以確定故障危險等級以確定是否在座艙向飛行員發(fā)出提示甚至告警信息。重要故障數(shù)據(jù)記錄使得維修人員知道什么時間什么部件發(fā)生什么故障。F/A-22飛機上擁有能為飛行員供氧的機載制氧系統(tǒng)（OBOGS），因此不需要地面液氧設(shè)備。為保證飛行安全，在油箱油量下降時，需給油箱充惰性氣體。因此，F(xiàn)/A-22擁有機載惰性氣體制造系統(tǒng)（OBIGGS），用其輸出的氮氣給油箱充氣。F/A-22還擁有1個輔助動力裝置（APU），因此不需要地面電瓶車。F/A-22的操作盡可能簡單，例如，只需要4個簡單的步驟，就可以使發(fā)動機啟動?？傮w上看，F(xiàn)/A-22再次出動準備包括給飛機補充油料、彈藥，以便飛機能再次升空作戰(zhàn)。F/A-22允許航炮裝彈和導彈掛裝同時進行，而在其他戰(zhàn)斗機上，則必須嚴格按先后次序進行。F/A-22采用單個加油點、單個耗材狀態(tài)檢查點。F/A-22采用氣動液壓伸縮式導彈發(fā)射架，以防飛機再次出動準備期間發(fā)生走火。

F/A-22系統(tǒng)具有可靠性高、保障備件少、空運保障量小等特點。它的航空電子系統(tǒng)采用容錯技術(shù)，當某一電路板發(fā)生故障時，系統(tǒng)能自動進行重構(gòu)。該電子系統(tǒng)應用液冷技術(shù)，利于延長系統(tǒng)壽命。此外，在研制期間，航空電子系統(tǒng)就經(jīng)歷了綜合分析、研制測試和全規(guī)模測試，這些測試比傳統(tǒng)的軍用標準測試更加嚴格、時間更長。例如，電子設(shè)備測試的熱循環(huán)次數(shù)是軍標的10倍，高速震動的振動時間也是軍標的10倍。

近期F/A-22武器系統(tǒng)有新進展。美EDO公司從洛克西德·馬丁航空公司獲得了一份940萬美元關(guān)于其先進中程空空導彈發(fā)射器的合同，合同還包括140萬美元的先進材料采購經(jīng)費，經(jīng)洛克西德公司批準，該先進材料將由EDO公司的船舶與飛機系統(tǒng)工廠生產(chǎn)。EDO的首席執(zhí)行官稱，這一合同鞏固了EDO公司作為一個用于飛機上的氣動發(fā)射機構(gòu)的供應商的地位，這種氣動發(fā)射機構(gòu)將在21世紀裝備部隊。EDO公司的武器彈射產(chǎn)品是公司成長戰(zhàn)略的一個核心產(chǎn)品，這種專用產(chǎn)品廣泛用在國內(nèi)和國際的飛機上，包括未來的聯(lián)合攻擊機。這種導彈彈射發(fā)射裝置稱為LAU-142/A AVEL，可使掛裝在飛機內(nèi)部的武器安全與飛機分離。AVEL使用了一種高可靠性、非化學能系統(tǒng)。當在飛行中接到發(fā)射導彈的指令時，AVEL系統(tǒng)充氣，然后將導彈安全地推射出去，導彈非常迅速地穿過臨界空氣流動層。

2001年8月，F(xiàn)/A-22研制成功10年后，美國終于下定決心投入巨資批量生產(chǎn)F/A-22戰(zhàn)斗機。國防部次長阿爾德里奇宣布，將正式投產(chǎn)F/A-22“猛禽”戰(zhàn)斗機，以替代目前正在服役的F-15機群。洛克希德·馬丁公司將承接生產(chǎn)295架F/A-22的生產(chǎn)訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數(shù)。

由于訂購計劃的確定，F(xiàn)/A-22的其他試驗計劃也開始加速進行。如近期F/A-22進行了被彈試驗，即抗毀損能力的試驗。試驗中用高射炮彈向停放在實驗室內(nèi)的F/A-22射擊，F(xiàn)/A-22的部分蒙皮損壞，但主要結(jié)構(gòu)未受大的影響。這證明了F/A-22的機體結(jié)構(gòu)可以頂住少量小型高炮炮彈的攻擊。

目前美國空軍已經(jīng)為F/A-22戰(zhàn)斗機的首支作戰(zhàn)聯(lián)隊選定基地，即著名的弗吉尼亞州蘭利空軍基地。首批F/A-22計劃于2004年9月進駐該基地，2005年12月將具備初始作戰(zhàn)能力。之前美空軍根據(jù)F/A-22戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)聯(lián)隊駐扎的最終環(huán)境影響的聲明中有關(guān)的信息、分析以及公眾的態(tài)度，做了詳細的研究報告。可見環(huán)保力量的強大。最終認為駐扎蘭利基地符合美國的國家環(huán)境政策法案NEPA以及政府關(guān)于NEPA中環(huán)境質(zhì)量的規(guī)定。

具體工作包括：

·在基地建立三個戰(zhàn)斗機中隊，包括72架F/A-22戰(zhàn)斗機和6架備用機。F-15“鷹”戰(zhàn)斗機被替換。該工作將于2002年開始；

·在基地為訓練和作戰(zhàn)部署提供管理；

·為

。

全長 18.92m

全寬 13.56m

全高 5m

空重 13636Kg

最大起飛重量 27273Kg

超音速巡航時飛行速度 1590km/h

高空最大飛行速率 2335km/h

海平面最大飛行速率 1482km/h

升限 15240m

二、世界最昂貴的十大軍機

10：F/A-18大黃蜂戰(zhàn)斗機

價格：9400萬美元

20世紀80年代，大黃蜂戰(zhàn)斗機開始服役，大黃蜂是雙引擎戰(zhàn)機，它還是美國空軍的第一架攻擊戰(zhàn)斗機，能同時攻擊地面目標和空中目標。在海 灣戰(zhàn)爭“沙 漠風暴”行動中，我們已經(jīng)見識了它的英姿，它還是美國海軍“藍天使”特技飛行小組的表演用機。除美國外，加拿大、澳大利亞、芬蘭、科威特、馬來西亞、西班牙及瑞士空軍都配備了該飛機。

9：EA-18G咆哮者電子攻 擊機

價格：1.02億美元

EA-18G咆哮者電子攻擊機是美軍最近新研發(fā)出來的機型，它更像是F/A-18大黃 蜂戰(zhàn)斗機攜帶更少武器的版本，不過它上面加裝了電子武器，被用來執(zhí)行電子戰(zhàn)任務，目前主要是海軍使用這種飛機。咆哮者電子攻擊機不僅能發(fā)現(xiàn)防空雷達，而且還能對其進行電子干擾，同時，它還能干擾敵軍通訊。

8：V-22魚鷹多用途飛機

價格：1.18億美元

魚鷹多用途飛機采用傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，能像直升機一樣起飛并降落，但它比直升機飛的更快，其速度與固定翼飛機相差不多。2007年，魚鷹多用途飛機第一次在伊拉克戰(zhàn)場上使用，由于設(shè)計和制造方面的問題，魚鷹多用途飛機的生產(chǎn)一直不順利，在該飛機的研發(fā)過程中，共有30名海軍士兵和平民死亡。美國前副總統(tǒng)切尼反復強調(diào)要暫停該飛機的生產(chǎn)，但由于該飛機作戰(zhàn)半徑大且用途廣泛，美國海軍陸戰(zhàn)隊還是計劃年底前在阿富汗部署一個V-22魚鷹多用途飛機中隊。

7：F-35閃電II攻擊戰(zhàn)斗機

價格：1.22億美元

2001年，洛克希德·馬丁公司得到了一筆當時最大的軍用飛機制造合同，那就是生產(chǎn)F-35閃電II攻擊戰(zhàn)斗機，該飛機是用來替代美國日益老化的其它飛機。F-35閃電II攻擊戰(zhàn)斗機是美國與其盟國聯(lián)合開發(fā)攻擊戰(zhàn)斗機項目的一部分，但該飛機被批評為馬力不足且重量太大，很容易成為敵機的打擊目標。更糟糕的是，2007年至2008年，網(wǎng)絡間 諜潛入聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機開發(fā)項目，竊取了750萬個計算機代碼，這讓人們擔心敵人可能復制出F-35飛機的設(shè)計模型，并從中找出其弱點。不過，2009年4月，洛克希德·馬丁公司表示，他們不相信F-35閃電II攻擊戰(zhàn)斗機的機密材料已經(jīng)泄露出去。

6：E-2D鷹眼預警機

價格：2.32億美元

該飛機的問世，標志著空軍監(jiān)測及偵查技術(shù)的一次巨大飛躍。鷹眼預警機上裝配的先進雷達系統(tǒng)能夠幫助偵察機將自己的監(jiān)控范圍擴大300%。一位萊克星頓研究所的分析家向美國國防部表示：“采用這種技術(shù)，可能連伊 拉克用開心果制成的飲料也能看得清清楚楚?！北M管該飛機的研發(fā)已經(jīng)走上正軌，且2架試驗版本的飛機已交付美國海軍使用，但美國的軍費預算削減計劃可能將讓該飛機騰空的時間比預想的推遲一年或更久。

5：VH-71茶隼直升機

價格：2.41美元

這種高科技直升機將被用來代替日益老化的美國總統(tǒng)專用直升機，在美國總統(tǒng)奧巴馬上任前，該飛機的造價超過了此前預算的50%，由于花銷太大，奧巴馬宣誓就職后，宣布將計劃放棄該飛機的研制工作。7月22日，美國眾議院撥款委員會一致通過花4.85億美元資助VH-71茶隼直升機項目。

4：P-8A海神反潛機

價格：2.9億美元

P-8A海神反潛機是波音公司為美國海軍研制的最新一代多用途反 潛飛機，由737客機改進而來，它的主要任務是執(zhí)行反潛作戰(zhàn)并搜集情報，它還能攜帶魚 雷、導 彈及深水炸 彈，該飛機有望在2013年開始服役。

3：C-17A環(huán)球霸王III運輸機

價格：3.28億美元

該飛機用來將部隊運送至戰(zhàn)區(qū)，還能執(zhí)行醫(yī)療救助及空投物資的任務，目前有190架C-17A環(huán)球霸王III飛機正在服役，該飛機安裝了4個扇渦輪發(fā)動機，該發(fā)動機與波音757飛機上的發(fā)動機是一樣的。該飛機能一次空投102名傘兵，自1993年至今，該飛機主要用來將部隊及人道主義救援物資空投到阿富汗及伊拉克。

2：F-22猛禽戰(zhàn)斗機

價格：3.5億美元

美國在冷戰(zhàn)時期就構(gòu)思過該飛機的設(shè)計及制造程序，當時是為了與蘇聯(lián)一款正在醞釀的飛機競爭。洛克希德·馬丁公司曾吹噓稱，該飛機是全世界有史以來最好的戰(zhàn)斗機，但并未提到它是最昂貴的戰(zhàn)斗機，它能擊落敵方的巡航導彈，能長時間進行超音速飛行，它還能躲避幾乎所有類型雷 達的探測，但美國參議院仍在爭論是否要生產(chǎn)另外7架該飛機，這將花去納稅人16.7億美元。不過，建造這批飛機需要2.5萬個工人，可以為很多人提供就業(yè)機會。

1：B-2幽靈戰(zhàn)略轟炸機

價格：24億美元

B-2幽靈戰(zhàn)略轟炸機的造價太貴，以至于美國國會在1987年將132架的采購計劃削減至21架。2008年一架B-2轟炸機墜毀，目前只剩下20 架。紅外線、聲學裝置、電磁及雷達波都不能監(jiān)測到它，超強的隱身能力能讓它在完成攻擊任務后很少會遭到敵方追擊，1993年至今，B-2幽靈戰(zhàn)略轟炸機被部署到伊拉克及阿富汗。

三、世界軍用直升飛機排名

軍用直升機是個很籠統(tǒng)的說法，很多時候民用直升機可以直接轉(zhuǎn)為軍用。軍用直升飛機分為：武裝直升機，偵查/觀測直升機，運輸直升機，反潛直升機，校射直升機，預警直升機，教練\訓練直升機，電子干擾/對抗直升機等等。

武裝直升機里面，美國的AH64阿帕奇是當前世界公認的作戰(zhàn)能力最強并經(jīng)過多次實戰(zhàn)檢驗的武裝直升機。俄羅斯的米28、卡50，歐洲的虎式直升機等在紙面上的性能不必阿帕奇差，但沒經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗。

偵查直升機里面，日本的OH-1，美國的OH-58D都十分先進，不過現(xiàn)在這一塊各國都不是特別重視，很多先進的偵查直升機項目都給取消了，尤其是美國。

運輸直升機里的排名就很多了，因為他們就跟舉重運動員一樣，是分不同重量級的。重型運輸機里面俄羅斯的米26是世界直升機之最，它可以運送20噸的貨物！中型的直升機里，美國的uh60黑鷹是非常成功的，適應性好，維修方便，性能好，全世界大量裝備，中國在89年以前進口了24架，可惜后來美國對咱禁運，導致我們后來不得不大量進口俄羅斯的米17。米17也是一款比較好的直升機，但比美國的黑鷹在適應性，電子設(shè)備，耗油率上面有不小差距，用的基本上都是窮國或沒辦法買到黑鷹的（黑鷹比較貴）。此外，美國的CH-47支奴干也是一款非常成功的運輸直升機，不過在通用性方面就比不過uh60和米17了。其他運輸直升機就不多談了，沒這三款經(jīng)典。

反潛直升機里，以美國最新改進裝備的MH-60R最為先進，不過美國目前的主力反潛直升機還是SH-60海鷹。此外，俄羅斯的卡28，歐洲的海王、山貓反潛直升機性能都不錯。

其他校射、預警，教練、干擾/對抗直升機里面，分的就不是很清了，主要是名氣不大，在戰(zhàn)場上發(fā)揮的作用沒其他飛機明顯。

軍用直升機的性能先進程度一般看他履行的軍事任務是什么，其次看他的直升機平臺和直升機機載設(shè)備，不能讓輕型直升機去跟重型直升機相比，同級別的飛機才有比頭。美國在直升機方面的總體技術(shù)儲備當前無人能及，西歐也比不了。所以一般軍用直升機比到最后，都是美國佬的厲害，這目前無法以人的意志為轉(zhuǎn)移。

四、目前世界各大軍用運輸機性能高低的排名是怎樣的？

1:C5銀河洲際運輸機，一個發(fā)動機可以為一萬人的城市用電！2:安225巨型運輸機，世界上最大的運輸機，雖然運量大，但對更難維護，對跑道要求高！3:C17環(huán)球霸王，自動化操作最高，只要三名成員就可以遠航，但造價高的嚇人！4:伊爾76不用多說了

以上就是關(guān)于全球十大排名軍用機相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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