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rta系統(tǒng)設計

發(fā)布時間：2023-03-31 17:09:34 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 52 當前文章關鍵詞排名出租

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本文目錄:

1、A+級價值標桿 2021款速騰上市
2、Web主頁計數(shù)器論文
3、消費指南丨一汽-大眾攬巡/打動市場的那些“法寶”
4、多普勒導航系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)

rta系統(tǒng)設計

一、A+級價值標桿 2021款速騰上市

本月17日，一汽-大眾官方宣布，新款速騰（2021款）正式上市，共8款配置車型，售價12.99-19.29萬元。新車為年度改款車型，其主要針對現(xiàn)有的配置進行優(yōu)化調整。

全新家族式的“X“前臉張弛有度，發(fā)動機蓋上大量線條應用彰顯出整車的大氣，六邊形的前進氣格柵突出了動感氣息。全LED前大燈，外形如同銳利堅毅的鷹隼雙眸，令整車造型氣度非凡，極具格調。

車身側面，令人熟悉的大眾家族式設計，看上去有點像縮小版的帕薩特，新車的大尺寸進氣格柵搭配方正的大燈組，看上去時尚、精致。多條腰線的運用讓視覺更具沖擊力的同時，將新車肌肉線條也完美展現(xiàn)出來。而腰線與裙線之間飽滿而富有層次感的變化，刻畫出速騰矯健、完美的車身曲線。

車身尺寸方面，速騰的長寬高4753mm/1800mm/1462mm，軸距2731mm。

動力方面，新車繼續(xù)搭載EA211系列的1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）發(fā)動機，其中最大功率分別為115PS和150PS，最大扭矩分別為175N·m/200N·m/250N·m,傳動繼續(xù)匹配5速手動或7速雙離合變速箱。

秉承大眾卓越的德系安全品質，新車還搭載了諸如Front Assist預碰撞安全系統(tǒng)、CEB城市緊急制動等主動安全科技，以及RTA后方交通預警系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等先進智能輔助科技，再配合上HSB超高強度安全車身、安全氣囊等被動安全配置，形成一道異常牢固的安全屏障，為車主出行保駕護航。

數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，速騰當月銷量為36380輛，1-10月累計銷量為238334輛

大眾速騰在街面上隨處可見，從它的新車銷量就能看出來，它絕對是家庭用車的典范。

如果你不知道自己該買什么車，買大眾速騰肯定不會錯，畢竟它兼顧了動力、空間、可靠性以及較低的用車成本。所以不論你是想買一臺家庭用車，或者說你準備入手自己的第一臺車，速騰都是一個不錯的選擇。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、Web主頁計數(shù)器論文

2009年中國的移動通訊進入了3G元年。

WCDMA是最老牌最穩(wěn)定,技術最為成熟的的3G系統(tǒng)。在WCDMA的設計中,WCDMA由用戶設備(UE),UTRAN(UMTS地面無線接入網(wǎng))和核心網(wǎng)絡三部分組成。

而UTRAN里面的最主要的網(wǎng)元就是無線網(wǎng)絡控制器(RNC)。它是接入網(wǎng)絡的組成部分,負責移動性管理、呼叫處理、鏈路管理和移交機制。

RNC的功能在軟件的實現(xiàn)上是由很多的小的特性來實現(xiàn)的。實時計數(shù)器是RNC中的重要特性之一。

計數(shù)器系統(tǒng)是對整個無線網(wǎng)絡的運行狀況進行監(jiān)控,并報告給用戶的系統(tǒng)。實時計數(shù)器系統(tǒng)的這個特性是對RNC運行狀況數(shù)據(jù)的實時收集的系統(tǒng)。

他主要運用于對一些突發(fā)性的用戶大量聚集時的對RNC的運行的監(jiān)控和管理。例如演唱會,比賽,大型會議等的時候。實時計數(shù)器系統(tǒng)就會去監(jiān)控和管理,以保證RNC的正確工作。

另外一個就是監(jiān)控RNC本地參數(shù)的變化,當RNC的軟件或版本更新后,能快速確認RNC的性能,以及對用戶的影響。

實時計數(shù)器的實現(xiàn)使得用戶能夠更好的掌握網(wǎng)絡運行的狀況,能更快的得到網(wǎng)絡的運行信息。在RNC中對實時計數(shù)器系統(tǒng)這個特性的實現(xiàn)與原有的常規(guī)計數(shù)系統(tǒng)相結合并行運行,實現(xiàn)了對RNC的運行狀態(tài)的各種監(jiān)控和管理。

本課題的研制開發(fā)平臺采用Linux。

版本控制采用Rational ClearCase。使用的語言主要為C。

該論文首先簡單介紹了現(xiàn)在的WCDMA的發(fā)展情況與特點以及對現(xiàn)有的計數(shù)器系統(tǒng)的分析介紹了計數(shù)器系統(tǒng)的主要功能。然后從對前面的介紹中引出了對實時計數(shù)器系統(tǒng)這個計數(shù)器系統(tǒng)的需求,及其功能特點,設計意義。

最后通過對實時計數(shù)器的需求的分析,詳細介紹了其設計開發(fā)以及測試的流程,基本展示了在一個3G系統(tǒng)中一個特性實現(xiàn)的全過程,體現(xiàn)了軟件在軟件開發(fā)過程中的軟件工程的思想。

本系統(tǒng)已經通過了現(xiàn)場測試,能實現(xiàn)其所需要的功能,能夠按用戶需求實時的實現(xiàn)對網(wǎng)絡運行狀況的監(jiān)控,能讓用戶快速的得到網(wǎng)絡運行狀況。使得用戶對網(wǎng)絡的運行狀況有了更好的監(jiān)控,能更快的得到網(wǎng)絡變化的信息

Abstract7-11

第1章緒論11-14

1.1 課題研究的背景11

1.2 目前研究現(xiàn)狀11-12

1.3 實時計數(shù)器系統(tǒng)的意義及其特色12-13

1.4 論文的特色和組織結構13-14

第2章系統(tǒng)開發(fā)的相關軟件及技術14-20

2.1 C語言簡介14

2.2 Linux系統(tǒng)簡介14-16

2.3 Shell編程簡介16

2.4 Attol簡介16-17

2.5 Rational ClearCase簡介17-19

2.6 本章小結19-20

第3章實時計數(shù)器系統(tǒng)的需求分析20-25

3.1 系統(tǒng)的相關3GPP協(xié)議20-21

3.2 系統(tǒng)需求21

3.3 系統(tǒng)需求分解21-24

3.4 本章小結24-25

第4章實時計數(shù)器系統(tǒng)的概要設計25-49

4.1 需求分析分解的確認25-29

4.2 功能描述29-34

4.2.1 實時計數(shù)器用戶單元的創(chuàng)立29-30

4.2.2 實時計數(shù)器用戶單元的激活30

4.2.3 實時計數(shù)器的配置30-31

4.2.4 實時計數(shù)器的收集和報告31-33

4.2.5 端到端的傳輸33

4.2.6 實時計數(shù)器系統(tǒng)內的計數(shù)器管理33-34

4.3 特殊事件處理34-35

4.3.1 RNC過載34-35

4.3.2 實時計數(shù)器鎖定35

4.3.3 O&M關閉(鎖定)35

4.3.4 對象刪除35

4.3.5 對象鎖定/不可得35

4.4 OAM/RTA的計數(shù)器和Metric的管理35-36

4.5 OAM側功能的實現(xiàn)36-48

4.5.1 支持實時計數(shù)器系統(tǒng)的計數(shù)器描述36-41

4.5.2 CM的參數(shù)41-42

4.5.3 CM側的模型42-43

4.5.4 RtPerfScanner的詳細參數(shù)43-48

4.6 本章小結48-49

第5章實時計數(shù)器的詳細設計49-60

5.1 軟件模塊之間的影響49-54

5.1.1 CallP的設計50

5.1.2 OBS的設計50-54

5.2 CM/ADM與OBS的接口轉換54-59

5.3 本章小結59-60

第6章系統(tǒng)實現(xiàn)60-65

6.1 本系統(tǒng)的開發(fā)平臺及開發(fā)工具60

6.2 系統(tǒng)實現(xiàn)過程中的流程以及版本管理60-61

6.3 系統(tǒng)實現(xiàn)中的關鍵技術61-65

第7章實時計數(shù)器系統(tǒng)的測試65-74

7.1 本地測試65-72

7.1.1 單元測試65-68

7.1.2 代碼審查68-70

7.1.3 內存泄漏測試70-71

7.1.4 代碼覆蓋率測試71-72

7.2 集成測試72

7.3 其他測試72-73

7.4 本章小結73-74

第8章結論與展望74-76

8.1 結論74

8.2 展望74-76

附錄76-81

參考文獻

1王志新;計數(shù)器精度的檢測[J];儀表技術與傳感器;1988年02期

2劉昌進;動態(tài)計數(shù)器打造記[J];桌面出版與設計;2001年04期

3鄧壽昌;;比常規(guī)裂變計數(shù)器靈敏五十倍的新型計數(shù)器[J];國外核新聞;1983年04期

4;制造廠商眼中的計數(shù)器[J];微電子測試;1997年04期

5楊華庭;使用計數(shù)器應注意的幾個問題[J];自動化儀表;1997年02期

6呂炳仁,陳德鵬;一種抗干擾型計數(shù)器[J];北京聯(lián)合大學學報;1997年01期

7吳田;一起更換計數(shù)器的竊電事件[J];農村電工;2001年02期

8徐明利;;PLC計數(shù)器的應用技巧[J];職業(yè)技術;2006年12期

9郭鐵成;;雅西卡FR1的計數(shù)器修理[J];照相機;2007年02期

10王國偉,魏秀芳,項亞紅;計數(shù)器仿真設計[J];甘肅科技縱橫;2004年06期

三、消費指南丨一汽-大眾攬巡/打動市場的那些“法寶”

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攬巡的到來，對一汽-大眾征戰(zhàn)SUV市場的意義不言而喻。從探歌、探岳、探影，到攬境、攬巡，一汽-大眾用四年的時間，形成了SUV體系細分市場全覆蓋，為這個傳統(tǒng)汽車品牌爭取更大的市場份額提供了有力的武器。

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全新的攬巡定位在攬境之下，探岳之上。新車提供兩驅、四驅版本，4款常規(guī)車型及1款首發(fā)車型，售價區(qū)間27.49萬元至32.59萬元。作為一汽-大眾面向SUV市場的收官之作，攬巡將與途昂X、冠道、寶馬X3等市場上較受歡迎的產品展開競爭。

關于設計

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熟悉大眾品牌的用戶，都不會對攬巡感到陌生。新車延續(xù)了大眾家族烙印，并通過奔牛式前臉造型和“光明之火”燈光設計，彰顯出車輛的氣勢與運動感。在局部，前臉貫穿式氛圍燈、一體貫穿式尾燈、前后發(fā)光大眾徽標、全身型外飾氛圍燈、大尺寸車輪，以及雙前臉布局構成了攬巡重要的辨識特征。

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攬巡的座艙同樣保留了大眾一貫的風格，橫向簡約的線條配合縱向分層設計，營造出寬敞的視覺空間。新車采用了鏤空式中控臺，功能區(qū)域劃分清晰。環(huán)抱式軟質包覆座艙，搭配雙拼孔皮鍍鉻元素、雙縫線及絎縫設計，讓整車內飾看上去錯落有致，觸感細膩柔軟。攬巡的坐姿很高，視野開闊。Micro-fiber科技超纖皮材質的座椅，支持電動八向可調、四向腰托。觸控式多功能方向盤是我們喜歡的質感，握感不錯，并提供換擋撥片。

配置如何？

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一汽-大眾為攬巡全系搭載了10.25英寸全液晶數(shù)字儀表與12英寸中控觸摸屏，官方稱之為Freestanding懸幕連屏，配合W-HUD平視系統(tǒng)，彰顯了一定的科技氛圍。新車集成CNS3.0智能車載導航信息娛樂系統(tǒng)，提供智聯(lián)控車、智慧導航、智能語音、智享娛樂等車聯(lián)功能，支持蘋果 CarPlay及百度Carlife有線/無線連接。這三塊屏幕的功能性很強，另外通過W-HUD平視系統(tǒng)，大部分行車信息、導航指示以及駕駛輔助等均可以清晰顯示，提升了行駛安全。

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既然一汽-大眾將攬巡稱之為大五座SUV，空間自然是我們關注的重點。尺寸上，攬巡軸距達到2980毫米，與家族的旗艦車型攬境保持一致。我們試駕的四驅車型車長4949毫米，車寬2015毫米，車高1772毫米。出眾的長軸距和寬車身設計，令前后排乘員都能獲得“豪橫”的腿部和頭部空間，舒適性一流。攬巡后排座椅支持靠背角度可調，并可按比例放倒。同時，車輛提供了656升的行李廂容積。

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在攬巡的配置清單上，Clean Air 3.0空氣凈化系統(tǒng)、AQS空氣質量自動控制系統(tǒng)、手機互聯(lián)、電動尾門、Kessy智能無鑰匙進入系統(tǒng)及Kessy智能一鍵啟動全系標配，另外，還提供30色氛圍燈、車載手機無線充電、后排舒適性頭枕、后備箱腳部感應開啟功能、智能觸控式三區(qū)自動恒溫空調系統(tǒng)、哈曼卡頓高級環(huán)繞立體音響等高級功能裝備。

大眾的駕駛味道

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攬巡提供330TSI+2WD和380TSI+4WD兩種不同的動力組合。其中，330TSI兩驅版車型搭載EA888 2.0T標準功率發(fā)動機，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。我們此次試駕的380TSI四驅版，則配備EA888 2.0T高功率發(fā)動機，最大輸出功率162千瓦，最大輸出扭矩350牛米。與之匹配的7速濕式雙離合變速箱，換擋非常平順。

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在四驅車型上，新車提供經濟、舒適、運動、個性化、越野、越野個性化和雪地在內的7種駕駛模式，通過中控臺的控制旋鈕可輕松切換，配合4 MOTION智能四驅系統(tǒng)，可從容應對各種復雜路況。

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實際體驗中，攬巡整體運轉順暢，駕駛起來得心應手。盡管新車車長接近5米，車重達到2.06噸，不過中低速時的轉向力很輕，易于操控。與我們此前體驗的大眾SUV一樣，攬巡制動線性，穩(wěn)定性一流，大眾出色的車身控制技術與柔軟而富有韌性的底盤，為新車提供了舒適的駕乘感受。值得一提的是，攬巡整車靜謐性不錯，高速巡航時，基本沒有過多的聲音傳入車內。另外，車輛配備的后排隱私玻璃，想必中國消費者應該十分滿意。

IQ. Drive 智駕管家

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在攬巡對應車型上，IQ. Drive 智駕管家自然不會缺席。該系統(tǒng)集成了Travel Assist 全速域駕駛輔助系統(tǒng)、ACC 3.0高級自適應巡航系統(tǒng)、Lane Assist 車道保持系統(tǒng)、Front Assist 預碰撞安全系統(tǒng)（含CEB城市緊急制動）、VZE交通標志識別、RTA 后方交通預警系統(tǒng)、Side Assist 變道輔助系統(tǒng)、Pre-Crash 高級預碰撞保護系統(tǒng)等諸多科技功能，最大程度幫助駕駛者提升行車安全，減小碰撞風險。

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說到安全，攬巡還提供后排安全帶未系提醒功能、MKE疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)、HHC坡道輔助系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)，以及前后泊車雷達、Auto Hold 自動駐車、RVC泊車后視影像系統(tǒng)、PLA 3.0智能泊車系統(tǒng)等。當然，多數(shù)功能要在高配置車型中才有。

你會選擇誰？

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