泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。

輔助機構(gòu)自動換擋不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預裝置即手動撥桿，標志P（停泊）、R（后擋）、N（空擋）、D（前進），另在前進擋中還設(shè)有附加擋位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

二、韓系三大件和國產(chǎn)三大件哪個好？

我第一輛起亞福瑞迪。2011年上牌。跑了20萬公里，水箱換過兩次，水泵換過兩次，馬達一個，減震器一個，右輪軸承一個，方向球輪一套，離合器總成一套，點火線圈好幾個，毛病多，上周剛賣了，1.8萬。韓系車以后不考慮了，準備換德系或日系看看。

很高興來回答你的問題

首先明確一下 汽車 三大件，分別是發(fā)動機，變速箱，底盤總成。接下來咱們一個一個分開進行比較。

對于發(fā)動機，現(xiàn)代起亞集團有多款發(fā)動機曾進入沃德十佳發(fā)動機，例如阿爾法，貝塔等，以及去年入圍的氫燃料發(fā)動機，這些都是實力的體現(xiàn)，而且他們的發(fā)動機燃油經(jīng)濟型非常不錯。而且國內(nèi)好幾家 汽車 廠家也用現(xiàn)代的發(fā)動機。現(xiàn)代起亞集團的發(fā)動機是由旗下摩比斯提供。

對于變速箱，現(xiàn)代起亞集團也是自給自足，剛開始它也是靠模仿日系車起步，但是后來自己慢慢研發(fā)，現(xiàn)在它的6AT，DCT變速箱性能也很好，而且國內(nèi)整車廠也在用。

最后底盤總成，這里主要是底盤調(diào)教，在中國，我們一般都是說現(xiàn)代起亞的車底盤偏硬或者偏軟，完美的很少，確實相對于歐美系，韓國的底盤調(diào)教還是有差距，但是現(xiàn)代起亞的高端車，例如捷恩斯，K7等高端商務(wù)車，那調(diào)料也是非常棒的。

在全球銷量中，現(xiàn)代起亞集團在全球排名第五，而且他的銷量和日系車相似，不靠單一市場，每個地方銷量沒有特別亮眼，但是也都不差，所以這樣更可怕。現(xiàn)代起亞集團下面的子公司摩比斯作為全球第五大 汽車 供應商，為現(xiàn)代起亞提供發(fā)動機，變速箱等，而且國內(nèi)整車廠也采用他們的。這也說明韓國三大件比中國的好。

韓國 汽車 工業(yè)比中國起步更晚，但是發(fā)展卻比中國快的多，所以國內(nèi)企業(yè)還需要再接再厲，爭取早日這些技術(shù)不再受制于人。

韓系三大件和國產(chǎn)三大件哪個好？雖然說韓系車在國內(nèi)已經(jīng)逐漸式微，但是這是多重因素影響的結(jié)果，如果跳出國內(nèi)的大環(huán)境，從更大的視野來看韓系車，國產(chǎn)車和韓系車的差距依然肉眼可見。

雖然韓系車去年國內(nèi)全年銷量才79萬輛，但是作為僅次于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、大眾集團、豐田及通用集團的全球第五大車企 汽車 廠商，現(xiàn)代 汽車 集團2018年全球累計銷量達到了740萬輛，該銷量在全球所有的 汽車 集團中位列第五。作為對比，國產(chǎn)品牌中全球銷量最高的吉利 汽車 2018年共賣出了145萬輛，在全球銷量排名第18。如果除去國內(nèi)銷量，國產(chǎn)品牌中沒有一家能夠進入前三十。

而且，現(xiàn)代集團的底蘊也遠非國產(chǎn)車可以媲美。截止到2019年，現(xiàn)代集團全球累計銷量已經(jīng)破億，單單北美、歐洲、中國三大市場，累計 汽車 銷售量已經(jīng)達到9249萬臺，國內(nèi)自主品牌可能需要幾十年才能追趕。

在很多人眼里，韓系車的技術(shù)實力平平無奇，好像連一些國產(chǎn)車都不如，實際上是韓系車沒有重視起中國市場，很多重磅車型都沒有引入國內(nèi)，造成很多國人的誤解。別的不說，單單變速箱這一項，就有很多自主品牌依然在使用現(xiàn)代集團的變速箱。而我們的自主 汽車 品牌，連一臺像樣的AT變速箱都很難造出來。

關(guān)于韓系車的技術(shù)實力，這三句話可以作為參考：

1、自動變速箱一直是國產(chǎn) 汽車 最大的瓶頸和“痛點”，而現(xiàn)代集團是全球屈指可數(shù)的擁有DCT、CVT、AT三種變速箱自主研發(fā)和生產(chǎn)能力的車企之一。

2、現(xiàn)代集團是沃德十佳發(fā)動機的“?？汀?，不僅渦輪增壓發(fā)動機，還有油電混動、純電、氫能源動力總成都曾獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號，而自主品牌至今沒有一款發(fā)動機入圍。

3、現(xiàn)代集團已經(jīng)開始布局氫能源領(lǐng)域，現(xiàn)代的NEXO，一次加氫續(xù)航超600km，已經(jīng)正式量產(chǎn)并且出售。

在這里我們只討論三大件的研發(fā)實力，韓國人確實對中國市場的重視程度不夠，因為韓國人的傲慢也讓他們付出了代價，但是一碼歸一碼，看看海外的韓系車就明白，韓系車的技術(shù)實力確實比國產(chǎn)車強得多。

比如這款車——現(xiàn)代IONIQ，很多人一談到油電混動就是兩田，其實現(xiàn)代 汽車 在混動技術(shù)上的積累也很強，國外售價2-3萬美金的現(xiàn)代IONIQ，對標豐田普銳斯，綜合油耗4.46L/100km，但是在國內(nèi)不發(fā)售。

再比如說，現(xiàn)代在國內(nèi)的SUV旗艦是勝達，但是在美國，車長近5米的七座SUVPalisade配備3.8LV6發(fā)動機+8AT，就連這內(nèi)飾豪華感，國內(nèi)的現(xiàn)代車型上見得到嗎？

現(xiàn)代NEXO——氫燃料電池的SUV，一次加氫能夠行駛600km以上，已經(jīng)在美國和歐洲銷售。

就連小鋼炮都沒有引進國內(nèi)，現(xiàn)代的VELOSTER N，不到6秒就能破百，配備2.0L的雙渦管渦輪增壓發(fā)動機。

最后，我們并非為韓系車的傲慢洗地，韓國人不重視中國市場，就算敗走中國也是活該，但是既然問到韓系車三大件和國產(chǎn)車三大件的差距，就必須得承認事實?？吹讲罹?，我們是為了更快的前進！掩蓋真實，無益于自主品牌的進步。韓國的 汽車 工業(yè)幾乎和我們是同時起步，為何差距卻越來越大，這中間的原因值得我們?nèi)シ此肌?/p>

在我國境內(nèi)，說起韓國車，我國很多車主都在搖頭，原因是在于韓系車偷工減料，品質(zhì)與德、日、美等合資品牌沒發(fā)比！還買的貴。所以韓系車在我國境內(nèi)消費者中印象并不好！

現(xiàn)在國內(nèi)消費者都拿韓系車和國產(chǎn)做比較，不少車友都認為韓系車已經(jīng)不如國產(chǎn)車，但是，拋開愛國以及 情感 因素，國產(chǎn)車和韓系車的差距也不是一丁點！

我們可以冷靜的分析比較一下！

近幾年國產(chǎn)車無論是外觀還是內(nèi)飾，還有車輛的品質(zhì)上都有了較大的提升，較大的幾個品牌都有了自己的發(fā)動機和底盤，甚至個別廠商都有了自己的變速箱。但是在沃德十佳發(fā)動機里，出現(xiàn)了起亞3.3T渦輪V6發(fā)動機，而國內(nèi)無一款發(fā)動機出現(xiàn)在磅上。

而變速箱方面，韓系車的變速箱在性能與及穩(wěn)定性方面都有不錯的表現(xiàn)，而且有很多出口，國產(chǎn)車雖然在變速箱近幾年研發(fā)方面有了很大的進步，也有了一定的成績，但是更多是集中在雙離合變速箱領(lǐng)越，在傳統(tǒng)自動變速箱方面很多是ZF，愛信等廠商提供！

曾幾何時聽到最多的國人對國產(chǎn)車的評價已經(jīng)是“超越韓系，看齊美系，緊隨日德”。我并不否認國產(chǎn)車經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展已經(jīng)有質(zhì)的突破，包括在 汽車 核心部件的變速箱和發(fā)動機領(lǐng)域一些有實力的國產(chǎn)品牌也逐漸擺脫了圍繞三菱的噩夢。而從國產(chǎn)車近幾年發(fā)展來看也度過了通過外觀、豐富配置和模仿來提升差異化的怪圈開始向硬實力差異化發(fā)展。

但是，該正視的還得正視，國產(chǎn)車超越韓系系車還存在一定差距，要說國產(chǎn)超越韓系也只能說是在國內(nèi)市場的銷量超越了韓系。而國產(chǎn)車之前主要拼的是10萬以內(nèi)的代步車，如今10萬以內(nèi)和10萬左右仍是國產(chǎn)車的主要車型布局區(qū)間。但是從銷量上看現(xiàn)代起亞集團可以說是全球第五大 汽車 集團，雖然韓系依靠國內(nèi)市場但全球范圍內(nèi)韓系還是超越本田、福特的，就是去年在華銷量下跌的情況下整體還是呈上升趨勢。而國產(chǎn)銷量霸主的吉利賣出了150萬輛，五菱135萬輛，長城90萬輛，相比全球范圍內(nèi)750萬銷量的現(xiàn)代起亞，一個面向國內(nèi)，一個面向全球（歐美的苛刻條件），說品牌認可度沒有差距肯定是假的。

2018年全球 汽車 品牌銷量排名前十

全球范圍內(nèi)我們看看頗具說服力“沃德 汽車 ”這個涉足 汽車 領(lǐng)域90多年的權(quán)威雜志評選。它是一個對量產(chǎn)發(fā)動機綜合評價的機構(gòu)，涉及發(fā)動機技術(shù)、功率、油耗、噪音、穩(wěn)定性，也包括其搭載車輛的實況表現(xiàn)，最后給出較為客觀的綜合評價。從2010年-2019年這十年期間韓系發(fā)動機僅僅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳發(fā)動機韓系入席8次10款，其發(fā)動機領(lǐng)域涉及氫燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增壓以及混合動力。比如國內(nèi)車型搭載的1.6L、1.4T、2.0L還有2.0L+50KW插電混動。

詳細如下：

2010年-現(xiàn)代4.6L V8 2011年-現(xiàn)代5.0L V8

2012年-現(xiàn)代1.6L L4 2015年-100KW氫燃料

2016年-現(xiàn)代2.0L+50KW 2017年-現(xiàn)代1.4T L4

2018年-起亞3.3L V6

2019年-現(xiàn)代120KW氫燃料和150KW純電動

我們暫且不討論國產(chǎn)什么時候能上沃德十佳發(fā)動機榜單，誰將會是第一款上沃德十佳的。就目前國產(chǎn)發(fā)動機各種碾壓別人的膨脹局面什么時候能徹底安穩(wěn)下來再討論從技術(shù)上超越。以吉利和長城、長安、奇瑞、BYD為代表的國產(chǎn)車才剛剛走出“三菱發(fā)動機陰影”，甚至還沒完全走出怎么可能就去碾壓韓系？而一些號稱“自主研發(fā)”的發(fā)動機大多數(shù)仍能看到模仿的影子。當然有實力會宣傳的長城、吉利和長安也都有自己的代表發(fā)動機，但是實際搭載上在油耗、故障率、調(diào)教和性能匹配上并不是太樂觀。正常發(fā)動機從設(shè)計到研發(fā)到測試再到量產(chǎn)一般需要6年甚至更長時間，反觀國產(chǎn)發(fā)動機多數(shù)只要兩三年一個就可搭載量產(chǎn)，是國產(chǎn)技術(shù)太厲害可以跨越時間？懂點機械知識和發(fā)動機知識的我想都能看出一些事實。

在 汽車 第二大核心部件變速箱領(lǐng)域國產(chǎn)車難道超越韓系了？現(xiàn)代旗下較為知名的變速箱品牌是摩比斯和派沃特，摩比斯主要在雙離合變速箱方面是強勢，派沃特注重自動變速箱AT方向，不過雙方也都有所涉及?，F(xiàn)代起亞集團之所以在全球范圍內(nèi)馳騁根本原因是技術(shù)和工業(yè)水平不受制于人， 汽車 領(lǐng)域從冶煉、制造到銷售及零部件供應它都有一套完整的自給自足體系，目前為止還沒有哪個國產(chǎn)品牌可以基本自給自足的。

韓系變速箱及零部件銷往全球，我們熟知的國產(chǎn)車仍會采用韓系的變速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT并且反響比自己雙離合好很多，H2也用的是派沃泰的變速箱。有DSI技術(shù)的吉利一樣也在搭載派沃泰的6AT，比如博瑞1.8T車型。比亞迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT變速箱。而我們熟知的大公司克萊斯勒依然會采用摩比斯的變速箱。當然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建樹，摩比斯在雙離合上7速雙離合，6速雙離合、以及匹配混動的雙離合上都已實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。因此，不說讓國產(chǎn)變速箱先賣給克萊斯勒吧，看什么時候能讓現(xiàn)代采購國產(chǎn)變速箱再討論超越的問題。

一說到底盤大家都會說PSA，一說到PSA大家都說WRC上法系車多給力，沒錯法系底盤毋庸置疑，看來WRC很大程度反映出車輛底盤性能。最近比較出名的就是一個例子就是2017WRC葡萄牙站現(xiàn)代派出的小鋼炮I20 Coupe取得了不錯的成績，葡萄牙站結(jié)束后現(xiàn)代總分排名第二，超越豐田和雪鐵龍，要說別人底盤沒實力也是自欺欺人罷了。說實話，我是根本不愿意拉著WRC的車型來對比它們的量產(chǎn)車，畢竟根本不是一個層次的，但是有人非得杠這東西那你可以回放下比賽看看。韓系底盤被貼上松散標簽很久了，多少年過去了難道別人都不知道發(fā)展嗎？現(xiàn)代曾花重金請的寶馬工程師可不光就只是做做樣子。雖然截止目前大家普遍還是認為韓系底盤不如德系、美系但是它也在努力往更高處走。

排除專業(yè)性需要考慮到的風阻、安全、用料及設(shè)計布局等因素外，對于家用非承載式車身最直觀體現(xiàn)出底盤特性的就是懸掛。底盤松散其實是病，任何車都會遇到，而韓系底盤開幾年就松散的標簽確實存在，因為老一代的伊蘭特等車型在懸掛連接、橡膠襯套及彈簧減震等方面確實質(zhì)量不過硬再加上韓系在底盤經(jīng)驗技術(shù)上確實不占優(yōu)勢。在歐洲市場在售車型的最近一次麋鹿測試中現(xiàn)代小型車除了滿載狀態(tài)下的i20表現(xiàn)最差外，韓系的起亞、現(xiàn)代其它車型的成績也是居中的表現(xiàn)。因此，韓系的底盤在各大品牌中不占優(yōu)勢但也不是最差的，國產(chǎn)車底盤和韓系差距越來越小，但要超越仍需繼續(xù)努力，因為底盤穩(wěn)定技術(shù)不單單是硬件條件的滿足，各種電子穩(wěn)定及控制系統(tǒng)也起到至關(guān)重要的作用，而在這一方面的關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件國產(chǎn)車仍有一些是依靠進口或者國外技術(shù)。

另外在高端車領(lǐng)域國產(chǎn)車幾乎不曾涉獵，韓系的跑車、MPV、性能車和豪華SUV也都發(fā)展多年，這些經(jīng)驗和技術(shù)積累不是一朝一夕就能趕超的，再說你在發(fā)展別人也在發(fā)展，超越豈能是那么簡單？不管韓系車未來在國內(nèi)怎樣，也別管國內(nèi)人怎么看待韓系車，但你不能否定人家的實力，尤其是在氫燃料領(lǐng)域美日都自嘆不如，我們和它的差距更是不小。

咱們眼中的韓系車，大都是那些主打 外觀、高配置、低價格 的 高性價比 車型，而韓系車的這一策略，如今被賣點相同的自主車所狙擊、所以最近幾年韓系車在咱們國內(nèi)的銷量逐漸受到擠壓，也就是因為這個原因、所以產(chǎn)生了韓系車不如自主車的說法，絕大多數(shù)的朋友喜歡通過銷量、判斷車子的好壞，自主車目前沒辦法沖擊到德系、日系車，但卻能對韓系車的銷量形成壓制，所以也就覺得目前的自主車已經(jīng)超越了韓系車！

實際上韓系車企的策略很清晰，他們知道在咱們這里，韓系車的品牌度根本沒法與德系、日系等車系相比，韓系車又沒有對手那么強悍的受眾群體（粉韓系車的太少），所以即便拿來最好的產(chǎn)品、一樣沒有什么競爭力；所以近些年來韓系車在咱們這的市場沒有投放太多強悍的技術(shù)，只拿一些偏老舊的技術(shù)、配上比較低的價格沖量，結(jié)果受到自主車的壓制；不投放技術(shù)、不代表韓系車企沒有，韓系那些高端車只不過沒有在我們這投放罷了！

大多數(shù)自主車企是靠三菱的老機器起家、賺取的第一桶金，實際上韓系車企也是如此方式起家，也大量仿制過三菱、豐田的機器，只不過差異在于韓系車在賺取第一桶金后，很快完成轉(zhuǎn)型、投入大量資金自主研發(fā)；而我們的很多車企在賺取第一桶金后、卻沉迷于這種盈利方式無法自拔，自主研發(fā)太燒錢、或許燒到最后一無所有，所以這本身就存在風險；相比較之下玩山寨就舒服了許多，所以這就是韓系車企起步比我們還晚很多年、但成績卻比我們還大的原因，起步晚不可怕、不斷的走歧路才最為可怕！

這么多年來，自主車企并沒有幾個有自主研發(fā)發(fā)動機的能力，那些所謂的自主、背后也難逃Avl、Fev的影子，山寨機器更是數(shù)不勝數(shù)，要不然就是與國外車企搞搞合資、或者玩?zhèn)€聯(lián)合研發(fā)，最不濟也是在用那些老舊三菱機器，所以這么多年來、咱們有真正的自主機器么？離開了那些外來的技術(shù)支持，我們還剩下些什么呢？所以怎么和韓系車企比？韓系車企研發(fā)的發(fā)動機是沃德十佳的常客！咱們可有一臺機器上過沃德十佳么？也沒辦法上、很多機器的技術(shù)來源都說不清楚，怎么上沃德十佳呢？有些機器宣傳的很厲害，但卻遲遲無法量產(chǎn)，所以有時候?qū)τ谧灾靼l(fā)動機沒辦法說！

現(xiàn)代控股的魔比斯、派沃泰，都有獨立打造At變速箱的能力，比如六速、八速At，并在乘用車上配備，而我們現(xiàn)在能做到么？咱們很多自主車還在用韓系的變速箱呢，用人家的東西然后問自己的東西是不是比人家強？這邏輯是不是有些問題呢？目前咱們自主車企能拿出乘用車級別、標準的At變速箱幾乎沒有，過去自主過一段CVT，現(xiàn)在大部分轉(zhuǎn)型雙離合了；雙離合變速器相比較而言、更簡單，能生產(chǎn)手動變速器就能打造出主體，再外采雙離合模塊就可以了，這就是現(xiàn)在咱們很多主機廠轉(zhuǎn)型雙離合的原因，門檻低些；所以咱們的變速器領(lǐng)域比韓系車企差太多！

所以底盤還用繼續(xù)說么？現(xiàn)在除了個別主機廠有自己的平臺，很多自主車企還在用國外淘汰的平臺呢，所以也就那么回事吧、希望自主車企越來越好；總而言之咱們的自主三大件最近這些年來，取得了很大的成績、但和五大車系間存在的差距同樣不少，這或許不是 汽車 領(lǐng)域單獨存在的問題；實際上整個基礎(chǔ)工業(yè)，咱們都存在差距，上至生產(chǎn)機器人、下至一個滾珠軸層，哪個處于世界領(lǐng)先？看看國內(nèi)這些自主車企，用的加工設(shè)備、哪個不是德國、日本的設(shè)備？所以 汽車 領(lǐng)域也同樣如此，起步晚并不可怕，可怕的是走彎路，因為彎道超車實在太難！

這個問題分兩種情況來說。第一種，目前國產(chǎn)車的三大件裝備水平。這個應該說是超越韓系的，因為國產(chǎn)車通過外采選用了頂級供應商的部件。比如吉利領(lǐng)克，發(fā)動機底盤用沃爾沃的，變速箱用愛信6AT，哈弗H8，H9更是用了采埃孚的8AT，三大件配置水平肯定要比韓系強。第二種情況，中國品牌的三大件自主正向研發(fā)水平，還不及韓系。韓系在大排量發(fā)動機上比中國品牌強很多。變速箱韓國有派沃泰，是全球6大頂級變速箱供應商，比亞迪唐二代就裝備了派沃泰的變速箱，中國的盛瑞還難以匹敵。底盤方面中國品牌除了奇瑞，都沒有自己正向研發(fā)的平臺，都是仿造或直接拿別人的來用，比如H6仿造了CRV，博越仿造了老RAV4，CS95仿造了老款漢蘭達，傳祺GS8仿造了現(xiàn)代格瑞。

目前來說，韓系比國產(chǎn)好，我愛人的起亞，今年第八年，我的吉利，剛過三年，目前國產(chǎn)占優(yōu)勢的是內(nèi)飾 娛樂 設(shè)備這些，整車質(zhì)量跟韓系有大差距！

7月1日，號稱史上最嚴排放法規(guī)的國六標準正式實施，雖然國家為了給企業(yè)稍以喘息的機會，將國六標準分為a、b兩個階段實行，但部分一線城市因?qū)Τ鞘锌諝赓|(zhì)量改善的迫切需求，直接上馬國六b階段標準，打得許多品牌措手不及，甚至部分品牌熱銷產(chǎn)品被迫下市。值得一提的是，部分國產(chǎn)品牌在國六實施前便開始投放符合國六標準的產(chǎn)品，例如6月27日上市的名爵旗艦級SUV名爵HS。

其實對于“國產(chǎn)車”三個字來說，不少消費者還是存在芥蒂，畢竟國產(chǎn)車之前一直給人的印象就是“廉價、三大件差、安全低、品質(zhì)低”，唯一的優(yōu)勢或許就是配置多。不過，僅此而已，為什么不考慮合資車呢？例如同樣低價、高配置的韓系車。但是事實真的如此嗎？今天我們就以名爵HS為例，對比同級合資韓系車東風悅達起亞智跑和北京現(xiàn)代ix35，看看國產(chǎn)與韓系合資之間到底還有多少差距！

國產(chǎn)車“三大件”真的不行？

從三款車型的動力參數(shù)來看，名爵HS所搭載的13萬級最強1.5T發(fā)動機不論最大功率和最大扭矩皆優(yōu)于起亞智跑和現(xiàn)代ix35所搭載的2.0L發(fā)動機，再加上名爵HS匹配傳動效率更高的7速TST雙離合變速箱，實測百公里加速超出兩款韓系車1秒。另外，在擁有強勁動力的同時，名爵HS還以微弱的綜合油耗優(yōu)勢領(lǐng)先兩款韓系車，且名爵HS滿足更為嚴苛的國六環(huán)保標準，足以見得其在市場快速變革下，深厚技術(shù)儲備所產(chǎn)生的良性影響。

除了參數(shù)上的優(yōu)勢外，名爵HS 2019款20T自動兩驅(qū)Trophy超跑版國VI還搭載了MG Trophy運動管理模式，再加上同級唯一且全系標配的“過彎神器”XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，能主動制動內(nèi)側(cè)車輪，給予外側(cè)車輪更多的動力來輔助車輛拐彎。另外，經(jīng)過高水準調(diào)校后的懸掛賦予其在連續(xù)多變道路上的適應能力，過彎側(cè)傾幅度控制得恰到好處，方向盤指向清晰且車身隨動性好，堪稱操控同級最強，這也是兩款韓系車所不具備的。

動力強不等于“莽夫”不能居家！

其實對于消費者而言，運動和家用舒適猶如永無交集的“Y”字路口，兩者必然要舍棄其一，而十多萬買人生中第一臺SUV，家用趨向更多，純粹追求加速和運動，干嘛不去買“超跑”呢？不過話說回來，名爵HS于6月27日上市的2019款兩驅(qū)頂配車型還真的叫“超跑”，所以......

從車體和懸架結(jié)構(gòu)上來看，三款車型保持一致，不過行駛質(zhì)感卻差別很大。

名爵HS的懸架在整體調(diào)校上，既保留了其運動基礎(chǔ)又很好地兼顧了舒適，再加上18寸米其林輪胎，不論是過碎石子的顛簸路面還是減速帶，懸架對振動都能過濾得很干脆，不會有多余的震動，整體性非常高。再加上柔軟舒適的座椅，足以保證乘坐舒適性。另外，不論是怠速還是高速過顛簸路面，底盤噪音隔絕效果都十分明顯，表現(xiàn)非常出色。

更注重家用的起亞智跑在相對平整的路面行駛時整體表現(xiàn)還算舒適，懸架對于細碎振動的過濾也都比較徹底，不過由于懸架行程較長，遇到大的顛簸時，車內(nèi)會感覺有點兒顛，同時高速過彎或變道，懸架支撐也稍有遜色。另外，隔音也是起亞智跑的一個短板，在高速行駛時表現(xiàn)較為明顯，風噪和底盤噪音處理的并不好。

與智跑同平臺打造的北京現(xiàn)代ix35懸架表現(xiàn)差不太多，只不過調(diào)校相對硬朗一點，但同樣缺乏行駛質(zhì)感，雖然細碎顛簸濾振性很好，對面對較大顛簸路面時卻過濾得不是很出色，不像名爵HS那樣整體給人的感覺很厚重。另外，在噪音控制方面，和智跑表現(xiàn)基本一致，沒有名爵HS表現(xiàn)出色。

其實在滿足家用舒適乘坐感的同時，名爵HS在內(nèi)飾設(shè)計上還以烘托年輕、運動為主，Trophy專屬內(nèi)外飾升級包的加持，涵蓋賽道紅主題內(nèi)飾、座椅頭枕Trophy字繡、內(nèi)飾專屬徽標，加之出色的用料、極具質(zhì)感的做工以及恰到好處的鍍鉻點綴，精致中透露著豪華。

配置華而不實？名爵HS詮釋真性價比

由于名爵HS國六版車型剛剛上市，終端處于熱銷中，尚且沒有優(yōu)惠，所以在對比車型配置選取上，我們此次選擇起亞智跑和現(xiàn)代ix35的經(jīng)銷商參考價，與名爵HS指導價相近的車型來作對比。

從差異化配置來看，北京現(xiàn)代ix35劣勢明顯，而名爵HS舒適性配置具有很高的優(yōu)勢， 科技 配置看似與起亞智跑相差不大。不過細究可以發(fā)現(xiàn)，名爵HS電子溫控空調(diào)十分前衛(wèi)，10.1英寸懸浮式觸控大屏也是三車最大，其搭載了4G互聯(lián) 娛樂 行車系統(tǒng)，無論是界面UI的風格設(shè)計還是系統(tǒng)操作的體驗，都代表時下最高水準，同時其內(nèi)置的GPS雙盲在線導航、語音控制系統(tǒng)在使用上也優(yōu)于起亞智跑。

除此之外，在車身安全方面，名爵HS是三車中唯一采用超高強度籠式一體化車身的車型，整車高強度鋼占比高達62%，加上同級唯一配備的ARP主動防翻滾系統(tǒng)，具有出色的被動安全防護。在主動安全配置上，TPMS直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、動態(tài)倒車影像、EPB智能電子駐車系統(tǒng)等多項輔助系統(tǒng)，提供多而全的安全保障。

/ 基德有話說 /

國產(chǎn)車真的依舊不堪嗎？其實近幾年國產(chǎn)車在政策導向和市場競爭等多方面因素影響下，整體實力進步飛速。就以此次對比來看，不論是動力還是操控，名爵HS都優(yōu)于韓系車，這其中原因除了傳承百年英國運動 汽車 品牌的基因，更有上汽集團雄厚的技術(shù)儲備背書，再加上國產(chǎn)車不遺余力的搭載豐富且領(lǐng)先的配置，打破韓系車固有的“高性價比”印象。同時，名爵HS還以比韓系車高幾倍的銷量和車質(zhì)網(wǎng)上低一倍的質(zhì)量投訴，詮釋“中國制造”。

現(xiàn)代多款發(fā)動機入選沃德十佳，能自產(chǎn)質(zhì)量相當穩(wěn)定的AT變速箱（被國人捧上天的神車廠做不出，只能搞技術(shù)含量低的雙離合），唯一缺陷是在底盤調(diào)教這塊不行。

三、為什么韓系車質(zhì)量世界第一

韓系車質(zhì)量好是因為韓系車有自己的三大件，發(fā)動機，變速箱和底盤，這三個部件也是車輛最高技術(shù)水平的代表。

1、韓系車發(fā)動機，就像我們常用的1.4T渦輪增壓發(fā)動機和1.6渦輪增壓發(fā)動機，都獲得了沃德十佳發(fā)動機，并且韓系車混動技術(shù)也獲得了沃德十佳的榮譽，在動力系統(tǒng)方面，韓系車真的是沃德十佳的常客，韓系車的變速箱在全球這么多品牌車企中造詣最廣。

2、韓系車在變速箱方面非常成熟，質(zhì)量和穩(wěn)定性可以和日本豐田相提并論，主要是因為韓系車出色的汽車質(zhì)感，對于韓系車的DCT變速器，DCT變速器一直不是很穩(wěn)當，但是韓系車的DCT變速器卻非常出色，質(zhì)量方面乃是僅次于大眾DSG的產(chǎn)品。

3、韓系車不僅在AT、DCT方面造詣較深，并且韓系車還開始用CVT變速器，韓系車的CVT采用IVT鉸鏈結(jié)構(gòu)，傳動效率更高，耐久性更好，行駛平順性極佳。

韓系車的底盤略輕，給車主一種略顯輕浮的感覺，但韓系車特意將底盤設(shè)計成這樣，在這種情況下，車主會覺得車輛加速更容易，車輛操控更方便輕便。

韓系車都有哪些品牌？

韓系車包括了Genesis、雷諾三星、起亞、雙龍、現(xiàn)代等品牌。

起亞是韓國最早的汽車品牌，在1944年就已經(jīng)成立了，所屬的韓國現(xiàn)代集團在2017年位于世界五百強的第209位。其生產(chǎn)的車型涵蓋了轎車、suv、mpv和跑車。

現(xiàn)代汽車的歷史也比較悠久，于1947年創(chuàng)立，在2018年位于世界五百強的第78位。其生產(chǎn)的車型包括轎車、suv和跑車等。

四、現(xiàn)代朗動變速箱是什么品牌，朗動用的什么變速箱

;     現(xiàn)代朗動使用的是韓國摩比斯變速箱。

      韓國摩比斯是韓國現(xiàn)代的全資子公司，其6AT主要用于現(xiàn)代、起亞以及未來的克萊斯勒上。

      摩比斯是進來發(fā)展很猛的韓國汽車零部件廠，6AT的研發(fā)成熟，使其廣泛用于自家車系上，進一步的降低了成本(自產(chǎn)自銷)，這套變速箱雖然與愛信同位6速，但是其最大的特點是配合現(xiàn)代自己的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，起步給力，不肉，換擋邏輯也非常好，不輸于愛信，但這款變速箱在起步一個峰值過后有個放緩期，不像愛信那樣是先柔在猛的，在節(jié)油方面?zhèn)€人認為愛信是要勝出的，現(xiàn)代的這套變速箱是為自己的發(fā)動機量身打造的匹配度很高。

以上就是關(guān)于韓國變速箱品牌排行榜相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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