大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于CSSC是什么平臺(tái)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、試述跨國(guó)公司如何有效規(guī)避外在風(fēng)險(xiǎn)

• 2、澳門航空公司的郵箱是什么？

• 3、中船重工與中國(guó)船舶的區(qū)別

• 4、船廠廠服上的cssc是什么意思?

一、試述跨國(guó)公司如何有效規(guī)避外在風(fēng)險(xiǎn)

探索跨國(guó)集團(tuán)管理經(jīng)營(yíng)之道 ( 2003-12-12 )

——中船集團(tuán)公司赴歐洲培訓(xùn)考察團(tuán)考察報(bào)告之一（節(jié)選）

大型企業(yè)集團(tuán)管理模式的變革旨在提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。中船集團(tuán)公司以及國(guó)內(nèi)許多大型企業(yè)集團(tuán)與國(guó)際先進(jìn)大型企業(yè)集團(tuán)相比存在著一些具有共性特征的差距。要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司“五三一”目標(biāo)，我們還要付出很多努力。通過這次赴歐洲培訓(xùn)考察，我們對(duì)大型企業(yè)集團(tuán)管理模式的相關(guān)問題有了新的理解。

大型企業(yè)集團(tuán)管理模式

1.扁平高效的集團(tuán)公司組織機(jī)構(gòu)是現(xiàn)代管理模式的基礎(chǔ)

按業(yè)務(wù)群的思路和扁平高效的原則，中船集團(tuán)公司應(yīng)以船舶總裝基地為核心逐步歸并重組造船生產(chǎn)單位，突出主業(yè)，專心造船；以非造船主營(yíng)業(yè)務(wù)（配套、修船、海洋工程等）的核心企業(yè)為主，歸并重組為獨(dú)立的法人主體；對(duì)非主營(yíng)業(yè)務(wù)，要下決心進(jìn)行主輔剝離，通過破產(chǎn)退出、拍賣轉(zhuǎn)讓等方式加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

集團(tuán)公司總部由決策層領(lǐng)導(dǎo)下的職能部門和專業(yè)機(jī)構(gòu)組成。集團(tuán)公司總部下屬企業(yè)按業(yè)務(wù)群的不同，劃歸為針對(duì)造船主業(yè)的運(yùn)營(yíng)介入型（操作型），針對(duì)船舶配套、修船、鋼結(jié)構(gòu)、海洋工程等業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略控制型（戰(zhàn)略型），針對(duì)非主營(yíng)業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)控股型（財(cái)務(wù)型）三大類型。

2.企業(yè)內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制的變革是現(xiàn)代管理模式的保障

明確責(zé)任、集體領(lǐng)導(dǎo)是企業(yè)內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制變革的核心，并體現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利關(guān)系。西方大型企業(yè)集團(tuán)形成過程是通過收購(gòu)、合并的形式，決策程序通過股東大會(huì)、董事會(huì)、決策執(zhí)行委員會(huì)等。企業(yè)高層人員包括：董事長(zhǎng)、董事（資本所有者），CEO（知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)所有者或出資人），職業(yè)經(jīng)理人（總經(jīng)理、總監(jiān)等）。出資人（資本所有者）的權(quán)利有人事管理權(quán)（選聘經(jīng)營(yíng)者）、收益權(quán)、重大決策權(quán)及輔助管理權(quán)等。

由于社會(huì)制度的差異，中國(guó)國(guó)企的高層領(lǐng)導(dǎo)由黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等組成，如果他們的關(guān)系處理不好往往容易產(chǎn)生責(zé)、權(quán)、利不明確現(xiàn)象，導(dǎo)致重大決策的責(zé)任無可追溯。書記和董事長(zhǎng)合二為一是較好的選擇，成為名義上的“CEO”，以行使“出資人”的權(quán)利及管理職責(zé)，總經(jīng)理就是“COO”，完成企業(yè)日常工作。為杜絕集團(tuán)公司總部下屬企業(yè)出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”、“虛化”集團(tuán)公司管理的現(xiàn)象，集團(tuán)公司可外派（指派）監(jiān)事或財(cái)務(wù)總監(jiān)參與企業(yè)內(nèi)部的重大決策活動(dòng)，同時(shí)可參照德國(guó)VEM公司，設(shè)置職工監(jiān)事委員會(huì)（Work Council）的形式，通過每年四次與公司高層的對(duì)話達(dá)到使企業(yè)重大決策透明并符合廣大職工的利益。

3.信息化建設(shè)是現(xiàn)代管理模式的核心

在國(guó)外先進(jìn)的大型企業(yè)集團(tuán)里，信息化已成為企業(yè)成敗最重要的因素之一。以信息化平臺(tái)為基礎(chǔ)，通過過程控制達(dá)到對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和計(jì)劃的可控性?，F(xiàn)代企業(yè)的管理模式正圍繞著信息流而進(jìn)行組織。良好的信息系統(tǒng)可以使企業(yè)降低成本，并實(shí)現(xiàn)對(duì)各計(jì)劃目標(biāo)的可控性，提高工作效率和生產(chǎn)效率。歐洲企業(yè)對(duì)信息化技術(shù)普遍高度重視，如德國(guó)VEM公司、Interschalt公司、Hatlapa公司、MAK公司和法國(guó)大西洋船廠都花費(fèi)了數(shù)年時(shí)間和大量資金來建設(shè)企業(yè)的信息化系統(tǒng)。

4.企業(yè)文化建設(shè)是現(xiàn)代管理模式的助推劑

企業(yè)文化就是把企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、管理理念等通過各種溝通渠道不斷宣傳，傳遞給全體員工，并通過建立完善的規(guī)范、準(zhǔn)則體系來影響每個(gè)員工的行為模式（作業(yè)習(xí)慣），使全體員工的力量形成合力，共同為完成戰(zhàn)略目標(biāo)而努力。

歐洲國(guó)家的公司十分重視企業(yè)文化建設(shè)，如Interschalt公司和MAK公司都有自己獨(dú)特的企業(yè)文化。德國(guó)造船協(xié)會(huì)和德國(guó)海運(yùn)設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，他們當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及企業(yè)文化建設(shè)應(yīng)緊緊圍繞著降低成本，增強(qiáng)企業(yè)全體員工的危機(jī)感、憂患意識(shí)、緊迫感，以提升企業(yè)凝聚力，共渡難關(guān)。

我們要大力加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，在傳統(tǒng)的企業(yè)文化中注入成本管理文化、效率管理文化、信息化建設(shè)文化、戰(zhàn)略管理文化、績(jī)效管理文化、客戶意識(shí)文化等新元素。

5.降本增效是現(xiàn)代管理模式的主題

精益生產(chǎn)管理模式是以杜絕浪費(fèi)為前提的生產(chǎn)方法。成本可以無限下降，成本下降沒有止境。集團(tuán)公司各企業(yè)應(yīng)制訂成本策略，從設(shè)計(jì)成本、物資的采購(gòu)（如戰(zhàn)略采購(gòu)）和物資管理、物流控制、人工費(fèi)控制、專用費(fèi)控制等方面入手，常抓不懈。

成功的大型企業(yè)集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)管理策略可歸結(jié)如下幾點(diǎn)：建立獨(dú)特的企業(yè)文化；明確愿景、使命、目標(biāo)、戰(zhàn)略、手段、管理、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)；與強(qiáng)者建立伙伴關(guān)系，向強(qiáng)者學(xué)習(xí)；著重軟件生產(chǎn)要素：設(shè)計(jì)、研發(fā)、營(yíng)銷、售后服務(wù)；強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，突出核心競(jìng)爭(zhēng)能力；規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)，增加企業(yè)美譽(yù)度；組織架構(gòu)扁平化，貼近市場(chǎng)和客戶，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理；吸引國(guó)內(nèi)外人才，開發(fā)智力資源；完成市場(chǎng)化，走入全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化；以指標(biāo)管人、樹人，建立能者上、平者讓、庸者下的機(jī)制。

關(guān)于跨國(guó)經(jīng)營(yíng)

1.關(guān)于造船業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容

造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈由營(yíng)銷、采購(gòu)、產(chǎn)品研究開發(fā)、許可交易、設(shè)計(jì)、制造、入級(jí)檢驗(yàn)、來貨檢驗(yàn)、設(shè)備調(diào)試、倉儲(chǔ)、項(xiàng)目管理、售后服務(wù)、投資、融資等環(huán)節(jié)構(gòu)成。經(jīng)過了改革初期的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的磨練，中船集團(tuán)公司已初步形成了一定的技術(shù)儲(chǔ)備和配套能力，具有較完善的外部條件，產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、設(shè)備調(diào)試等業(yè)務(wù)集中在國(guó)內(nèi)也會(huì)得到較大的發(fā)展。因此，可考慮將造船業(yè)務(wù)內(nèi)容，如營(yíng)銷、戰(zhàn)略物資的市場(chǎng)采購(gòu)、聯(lián)合研發(fā)、來貨檢驗(yàn)、部分倉儲(chǔ)、跨國(guó)項(xiàng)目管理、售后服務(wù)業(yè)務(wù)等采用跨國(guó)經(jīng)營(yíng)模式，改變我國(guó)以往跨國(guó)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、數(shù)量有限、以從事勞動(dòng)密集型制造業(yè)為主的狀況。

2.關(guān)于造船業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)組織及其管理模式

跨國(guó)公司應(yīng)在一個(gè)決策體系中進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，通過一個(gè)決策中心采取一致對(duì)策和共同戰(zhàn)略?？鐕?guó)公司的管理應(yīng)是一個(gè)系統(tǒng)管理過程，每個(gè)小系統(tǒng)的活動(dòng)都需要與整體系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)一致?？鐕?guó)公司的管理體制主要有集權(quán)、分權(quán)和混合三種模式。

集權(quán)模式是一種高度集權(quán)制的管理模式。集團(tuán)公司總部通常要對(duì)公司的總體戰(zhàn)略、規(guī)劃作出全面安排，并對(duì)各子公司或分支機(jī)構(gòu)的重大決策作出選擇?？偛坑袡?quán)在任何時(shí)候監(jiān)督和調(diào)整子公司的經(jīng)營(yíng)狀況。所有子公司和分支機(jī)構(gòu)都必須無條件地服從集團(tuán)公司總部的整體利益，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和分享收益。如德國(guó)Hatlapa公司在全球的許多售后服務(wù)分支機(jī)構(gòu)就是采取集權(quán)管理模式。

分權(quán)模式是一種經(jīng)營(yíng)管理權(quán)分散形式的管理模式。在這種模式中，集團(tuán)公司往往不直接管理其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，只對(duì)下屬企業(yè)進(jìn)行必要的監(jiān)督和宏觀調(diào)控，子公司擁有較充分的自主經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。法國(guó)Alstom企業(yè)集團(tuán)對(duì)旗下的互不相關(guān)的業(yè)務(wù)群，如“大西洋船廠”就是采取分權(quán)模式，集團(tuán)僅對(duì)子公司實(shí)行財(cái)務(wù)控股型管理。

混合模式是一種集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的管理模式。通常，集團(tuán)公司在制訂統(tǒng)一的整體目標(biāo)和分散目標(biāo)之后，具體的實(shí)施方案由各下屬機(jī)構(gòu)自行安排，其享有較充分的自主權(quán)。這樣，既可解決在集權(quán)下使管理復(fù)雜化和適應(yīng)性、靈活性差的問題，又能夠改變分權(quán)模式下的管理失控局面，往往能夠取得較好的管理效果。位于德國(guó)基爾的MAK柴油機(jī)公司1997年被美國(guó)Caterpillar集團(tuán)收購(gòu)兼并成為其屬下一個(gè)子公司就是采用這種混合模式。

中船集團(tuán)公司從事對(duì)外貿(mào)易有一定歷史和經(jīng)驗(yàn)，為了更好地達(dá)到戰(zhàn)略管理一體化的目的，在跨國(guó)經(jīng)營(yíng)上宜實(shí)行“兩步走”戰(zhàn)略：先實(shí)行對(duì)跨國(guó)公司的“集權(quán)管理”模式，發(fā)展成熟后再實(shí)現(xiàn)“混合管理”模式。

3.關(guān)于跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的任務(wù)和職責(zé)

（1）信息流和信息鏈的建立。集團(tuán)公司總部的國(guó)際部是海外子公司或分支機(jī)構(gòu)信息流的匯集中心以及向國(guó)內(nèi)有關(guān)業(yè)務(wù)群、專業(yè)機(jī)構(gòu)、職能部門及總部決策中心提供、反饋信息的中心。

（2）建立客戶檔案，加強(qiáng)與上游客戶群的溝通。

（3）密切保持與下游供應(yīng)商的溝通。

（4）從事主要進(jìn)口設(shè)備的驗(yàn)貨工作，參與過程監(jiān)督和意見處理（外派檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)）。

（5）加強(qiáng)售后服務(wù)隊(duì)伍建設(shè)。中船集團(tuán)公司的海外維修隊(duì)伍同時(shí)可兼顧進(jìn)口設(shè)備的檢驗(yàn)，擴(kuò)大集團(tuán)公司產(chǎn)品的影響，在服務(wù)中宣傳集團(tuán)公司的產(chǎn)品，建立品牌優(yōu)勢(shì)。

（6）新產(chǎn)品研究開發(fā)及其專利技術(shù)引進(jìn)?？刹捎煤献?、合資的形式，共同研發(fā)“雙高”產(chǎn)品，縮短“研發(fā)”周期；保持研發(fā)產(chǎn)品的領(lǐng)先性；培育研發(fā)隊(duì)伍。

（7）為全面實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略培育國(guó)際化的高級(jí)涉外人才。

（8）集團(tuán)公司的跨國(guó)公司有責(zé)任、有義務(wù)大力宣傳CSSC品牌，千方百計(jì)提高集團(tuán)公司在海外的知名度和美譽(yù)度。

4.關(guān)于跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的若干風(fēng)險(xiǎn)問題

跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)主要有如下幾點(diǎn):

（1）文化沖突風(fēng)險(xiǎn)?？鐕?guó)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是在不同的文化背景之下并通過來自不同的文化背景的人推進(jìn)的，異質(zhì)文化的共處會(huì)使得跨國(guó)公司在經(jīng)營(yíng)過程中遭遇經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、市場(chǎng)選擇、管理方式、行為準(zhǔn)則等方面認(rèn)知不同的交鋒。因此，我們應(yīng)正視文化的差異性，通過協(xié)調(diào)的方式擺脫文化差異帶來的困境。我們可以采取“以夷治夷”的策略，適量招聘東道國(guó)職員融入集團(tuán)公司跨國(guó)公司團(tuán)隊(duì)，通過共同工作達(dá)到相互理解、取長(zhǎng)補(bǔ)短的目的。

（2）政治風(fēng)險(xiǎn)?？鐕?guó)公司進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)時(shí)應(yīng)充分研究當(dāng)?shù)卣姆€(wěn)定性、司法體制等問題，避免因東道國(guó)政治性問題帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）經(jīng)濟(jì)及匯率方面的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在外匯比價(jià)變化對(duì)跨國(guó)公司未來國(guó)際商務(wù)活動(dòng)盈利能力的影響上。因此，集團(tuán)公司的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)應(yīng)充分考慮東道國(guó)的通脹率、利率、匯率體系，加強(qiáng)與專業(yè)機(jī)構(gòu)的溝通，加強(qiáng)匯率預(yù)測(cè)功能，尋求多渠道規(guī)避外匯風(fēng)險(xiǎn)的方法。

其他如法律、稅收、勞工、投資環(huán)境等方面風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)列入綜合考慮范疇。

二、澳門航空公司的郵箱是什么？

訂位及票務(wù)處

聯(lián)絡(luò)E-Mail：airmacau@airmacau.com.mo

貨運(yùn)銷售/市場(chǎng)部

聯(lián)絡(luò)E-Mail：cssc@airmacau.com.mo

貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)辦事處( 澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng))

聯(lián)絡(luò)E-Mail：cargo_airport@airmacau.com.mo

電子郵箱：airmacau@airmacau.com.mo

參考資料：http://www.ruchina.com/card.asp?

E-Mail：airmacau@airmacau.com.mo

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三、中船重工與中國(guó)船舶的區(qū)別

區(qū)別主要就是：

1、地域區(qū)別

長(zhǎng)江以南的為中國(guó)船舶工業(yè)總公司。長(zhǎng)江以北的為中國(guó)船舶重工集團(tuán)。

2、業(yè)務(wù)領(lǐng)域的區(qū)別

中國(guó)船舶重工集團(tuán)涉及海軍裝備，中國(guó)船舶工業(yè)總公司基本沒有。

中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中國(guó)船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國(guó)有企業(yè)，是國(guó)家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)和資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體，主要從事海洋裝備產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力與機(jī)電裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)，2017年已連續(xù)7年入選世界500強(qiáng)企業(yè)，排名第233位，位居全球船舶企業(yè)首位。擁有上市平臺(tái)公司5家，二級(jí)成員單位84家，其中二級(jí)企業(yè)54家，科研院所28家,境外機(jī)構(gòu)18家，總資產(chǎn)4400億元，員工17萬人。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中船集團(tuán)公司，China state shipbuilding corporation，英文簡(jiǎn)稱CSSC）組建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企業(yè)集團(tuán)，是國(guó)家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)，是中國(guó)十大軍工集團(tuán)之一，注冊(cè)資本63.7430億元。CSSC是中國(guó)船舶工業(yè)的主要力量，旗下聚集了一批中國(guó)最具實(shí)力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計(jì)院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，共有約60家獨(dú)資和持股企事業(yè)單位，產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司企業(yè)文化

優(yōu)秀的企業(yè)文化是現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展不竭的動(dòng)力和靈魂。中船集團(tuán)公司作為特大型軍工企業(yè)，政治上要保證黨中央的方針政策能暢通無阻地執(zhí)行，經(jīng)濟(jì)上要保證國(guó)有資產(chǎn)保值增值。建設(shè)卓越的軍工企業(yè)文化，是中船集團(tuán)公司廣大干部職工永恒的追求。

企業(yè)文化是根植于企業(yè)土壤，與企業(yè)共生共息的特有的一種產(chǎn)物。中船集團(tuán)公司所屬單位大多數(shù)是歷經(jīng)了幾十年甚至上百年風(fēng)雨的軍工企業(yè)。長(zhǎng)期的革命傳統(tǒng)教育和特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能攻關(guān)，特別能奉獻(xiàn)的新時(shí)期軍工精神，鑄就了中船集團(tuán)公司企業(yè)文化的基礎(chǔ)。為適應(yīng)集團(tuán)公司的更大發(fā)展，自2001年起，集團(tuán)公司開展企業(yè)文化建設(shè)課題研究，推動(dòng)集團(tuán)公司整體企業(yè)文化建設(shè)。

參考資料：

百度百科   中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司官網(wǎng)  

四、船廠廠服上的cssc是什么意思?

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司, 簡(jiǎn)稱中船集團(tuán)公司，英文簡(jiǎn)稱CSSC

以上就是小編對(duì)于CSSC是什么平臺(tái)問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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