大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于園林施工進度計劃的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、

• 2、進度管理制度

• 3、高速公路兩旁綠化施工步驟

• 4、建設(shè)周期和施工進度一樣嗎

一、

二、進度管理制度

施工進度管理制度

施工項目經(jīng)理部根據(jù)合同規(guī)定的工期要求編制施工進度計劃，并以此作為管理的目標(biāo)，對施工的全過程經(jīng)常進行檢查，對照，分析，及時發(fā)現(xiàn)實施中的偏差，采取有效措施，調(diào)整園林工程建設(shè)施工進度計劃，排除干擾，保證工期目標(biāo)實現(xiàn)的全部活動。

工程進度管理

（一）事前計劃制度

1、總體工程進度計劃報審制度單位工程開工前，總包單位應(yīng)編制其工程總進度計劃，上報監(jiān)理、項目公司審核，批準(zhǔn)后報工程管理部、工程副總審批，通過后方可施行?？傮w進度計劃中，應(yīng)明確各分包單位的配合措施和要求，進駐時間節(jié)點，為分包隊伍的選擇提供時間參考。如因總體進度計劃不準(zhǔn)，造成分包隊伍進場時間拖后致使單位工程工期拖延，由其總包單位承擔(dān)違約責(zé)任。

2、進度措施和方案的上報工程開工前，總包單位編制的施工組織設(shè)計中應(yīng)包括進度措施和方案?？偘鼏挝灰部梢愿鶕?jù)工程的實際情況，結(jié)合自己的實力編制進度保證措施和方案。保證措施和方案應(yīng)在工程開工前上報監(jiān)理、項目公司審核，批準(zhǔn)后報工程管理部、主管副總審批，通過后作為合同的附件。在工程施工過程中，施工單位應(yīng)根據(jù)實際施工情況動態(tài)調(diào)整進度計劃和保證方案，計劃編制應(yīng)掌握先緊后松的原則（基礎(chǔ)、主體期間要盡量安排的時間緊湊一些），加大進度控制措施和力度，保證合同總體進度計劃的有效執(zhí)行和控制。如有重大進度措施和方案的調(diào)整，總包單位應(yīng)重新編制進度措施和方案，按原審批程序進行審批，通過后執(zhí)行。但進度措施和方案的調(diào)整，不能與整個工期計劃相違背，并且其總包單位也推卸不了其工期違約的責(zé)任。各分包項目在進場前也應(yīng)根據(jù)總進度計劃的要求編制自己分項工程的進度保證措施和方案，報監(jiān)理、項目公司審核，批準(zhǔn)后報工程管理部、主管副總審批。分項工程的進度計劃，必須符合總進度計劃，并且要為其他項目的施工留有充足余地。

3、施工現(xiàn)場實際要素檢查及調(diào)整措施工程管理部將在月檢中，根據(jù)前述的進度計劃及保證措施方案檢查各個單位工程及其附屬的進度計劃落實情況。如發(fā)現(xiàn)實際進度計劃嚴(yán)重滯后，其比原計劃拖后7天以上者，工程管理部將調(diào)查其拖后原因，讓其拖后工期的單位負責(zé)人寫出加快施工的保證措施和方案，總公司并且保留其拖期罰款的權(quán)利。各施工單位要根據(jù)實際情況不斷調(diào)整其計劃，保證關(guān)鍵節(jié)點的工期不再拖后，否則將按合同約定進行拖期處罰。

（二）建設(shè)過程控制制度

1、月檢制度工程管理部將在每月月底進行巡查，巡查時將對各單位工程的實際進度情況進度檢查，并填報進度確認表格和圖像資料。其書面資料項目公司負責(zé)人簽字后作為執(zhí)行合同的見證性資料和撥付工程款的控制依據(jù)。如工程拖后，工程管理部將延期撥款審批，并且保留采取經(jīng)濟處罰的權(quán)利。

2、出現(xiàn)進度滯后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，落實進度控制措施在巡查時，發(fā)現(xiàn)某單位或分項工程與所報計劃相比已嚴(yán)重滯后，寫出書面《監(jiān)督通知單》，告知其單位拿出保證進度的可行性措施和方案，3天內(nèi)報工程管理部審核調(diào)整。工程管理部將在次月中旬對其措施的落實情況進行檢查。如措施得力，實際進度與計劃進度相吻合，將不予追究其責(zé)任。如措施落實不得力，實際進度沒有明顯改觀，如此下去，將拖延整個工期，工程管理部可以采取罰款措施，并且要求其寫出書面的保證書。嚴(yán)重者可能清退出場，重新選擇施工隊伍。

（三）工程進度評價措施對工程進度計劃落實的評價；工程管理部在每月巡查時，將根據(jù)各單位工程實際進度情況對各分項或總包進行月度評價。月中對各個單位工程進度計劃的整改落實情況進行再次評價。每季度匯總一次，直致單位工程竣工，對其單位工程施工情況總體評價。作為以后選擇合格供方的重要依據(jù)。

二

進度計劃管理制度

一、施工進度計劃編制的依據(jù)：

1、工程項目合同對總工期和單位工程工期的要求；

2、施工圖；

3、施工定額；

4、施工單位技術(shù)經(jīng)濟條件及現(xiàn)場實際條件。

二、施工進度計劃的編制程序：

1、根據(jù)工程項目總進度的要求確定單位工程的開工順序和進度。

2、計算各單位工程的分部、分項工程量，并確定施工順序及所需人工、材料和機械數(shù)量。

3、排出單位工程的施工網(wǎng)絡(luò)計劃。

4、最后排出整個項目的網(wǎng)絡(luò)計劃，找出關(guān)鍵線路。

三、在開工前，項目技術(shù)負責(zé)人負責(zé)編制項目施工的總進度計劃。根據(jù)總進度計劃的規(guī)定，編制主要物資采購、主要分包單位選擇、樣板間制作、大型機具、設(shè)備進場等施工中的重要環(huán)節(jié)的時間安排。

四、月份進度計劃由土建工程師進行編制報項目總工審核，項目經(jīng)理審批。工程經(jīng)理根據(jù)月份進度計劃編制周進度計劃，作為安排日常施工的依據(jù)。

五、編制綜合施工計劃：

1、項目總工組織編制施工總進度計劃和針對基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、裝修的分階段施工計劃。

2、各專業(yè)分包單位，根據(jù)土建分階段施工計劃編制出分階段施工配合計劃。

3、將各分包單位的配合計劃按工藝順序和要求并入土建施工計劃而組成綜合施工進度計劃。

六、編制進度計劃應(yīng)注意的事項：

1、進度計劃應(yīng)盡早編，注意時效性。

2、施工進度計劃應(yīng)力求全面配套，將項目施工全過程的工作和各種人力、物力、財力資源配備嚴(yán)密銜接起來，納入統(tǒng)一的計劃控制系統(tǒng)。

3、進度計劃的編制應(yīng)強調(diào)實事求是，判斷準(zhǔn)確，既考慮項目目標(biāo)，又考慮具體的約束條件和實際可能；既積極可靠，又留有余地，保證計劃落到實處。

4、計劃內(nèi)容要細致而具體。從總體進度計劃到具體作業(yè)計劃的工作內(nèi)容要分解逐級展開，逐一對每一個單項工程都確定相互銜接的邏輯關(guān)系，明確最早、最遲開竣工時間、工程量以及需要投入的資源量和用工量，把一項復(fù)雜工程分解為相互銜接的單項工程。

5、搞好綜合平衡，確保施工的連續(xù)性和均衡性，使計劃建立在可靠的技術(shù)和物資基礎(chǔ)上。

七、加強對工程項目施工進度的檢查控制：

1、從施工組織保證系統(tǒng)對施工進度進行控制：項目經(jīng)理要以工程總進度網(wǎng)絡(luò)計劃為依據(jù)，善于利用召開項目定期協(xié)調(diào)會的方式，協(xié)調(diào)各種關(guān)系和矛盾，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，強調(diào)計劃的嚴(yán)肅性。

2、建立完善的報表信息反饋系統(tǒng)，使計劃在執(zhí)行過程得到不斷調(diào)整：在編制過程中，要聽取各方面的意見，計劃安排應(yīng)對各項工作提出明確的進度要求，對責(zé)任單位和個人有明確的"責(zé)、權(quán)、利"規(guī)定。

3、做好綜合平衡和調(diào)度工作：以達到全面控制，保證均衡生產(chǎn)，實現(xiàn)進度計劃。

三、高速公路兩旁綠化施工步驟

通安全設(shè)施是高等級公路的重要組成部分。隨著我國高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，交通安全設(shè)施在公路中所占的地位越來越重要。實踐證明，完善而合理的交通安全設(shè)施的設(shè)置，不僅可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，還可以提高行車的舒適，并為駕駛員提供良好的視覺誘導(dǎo)。

南京機場高速公路于1997年6月28日建成通車，全長28.756km，由于出色的施工質(zhì)量而被國內(nèi)公路專家譽為“代表了目前我國高速公路建設(shè)的新水平”，其中交通安全設(shè)施也得到了專家們的一致好評。交通安全設(shè)施一般包括防撞護欄、隔離柵、標(biāo)志、標(biāo)線和防眩設(shè)施等，本文就南京機場高速公路交通安全設(shè)施的特點、施工工藝和取得的經(jīng)驗做一介紹。

1 防撞護欄

機場路上的防撞護欄采用波形梁護欄，是半剛性護欄的主要代表形式。這是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接，并由立柱支持的連續(xù)結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方面，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。由于波形梁具有以上優(yōu)點，被國內(nèi)高速公路廣泛使用。

機場路全線中央分隔帶和路側(cè)均設(shè)置防撞護欄，分為普通型和加強型兩種。普通型護欄用于一般路段，立柱中心間距為4m；加強型護欄用于旁邊有重要構(gòu)造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭，立柱中心間距為2m。在中央分隔帶開口處設(shè)置活動護欄(插裝式)，以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。

為保證護欄的產(chǎn)品質(zhì)量，指揮部采取公開招標(biāo)選擇了4家具有一定施工經(jīng)驗、并具備大批量生產(chǎn)能力的廠家來施工。在施工過程中，監(jiān)理組全天在路上巡視，對到場的每一批立柱或護欄進行抽檢，尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致的產(chǎn)品立即要求清運出場，徹底杜絕在產(chǎn)品質(zhì)量上存在的問題。

防撞護欄施工的流程為：放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調(diào)整線形。在防撞護欄施工中主要采取了以下措施：

(1)以道路中心線為基準(zhǔn)放樣。以往高速公路在立柱放樣時，以土路肩外側(cè)為參照物。由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致，使立柱線形的精確度受到一定影響。

在機場路上施工時，吸取了這個教訓(xùn)，采取從中央分隔帶向路兩側(cè)放樣的方法，雖然提高了勞動強度，但使得立柱的線形與路線走向更為協(xié)調(diào)。

(2)提高立柱安裝質(zhì)量。立柱安裝位置嚴(yán)格按照設(shè)計圖和放樣位置，并與道路線形相協(xié)開挖法埋設(shè)立柱時，回填土用良好材料分層夯實(每層厚不得超過10cm)，回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后，用經(jīng)緯儀測量校正，確保線形順直流暢。當(dāng)需調(diào)整較大時，不得將立柱地上部分校正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實后重新打入。

(3)精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關(guān)鍵、也是難度最大的一個施工環(huán)節(jié)。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求，波形梁搭接方向應(yīng)按照行車方向第一塊壓在第二塊上，第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊，以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順線形，避免局部凹凸。

波形梁的頂面應(yīng)與路面曲線相協(xié)調(diào)，側(cè)面應(yīng)與路線曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后，全線應(yīng)進行細致調(diào)整，當(dāng)上述兩條曲線都達到要求時，方可最后擰緊螺栓。

在上述措施的保證下，機場路全線的防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目。

2 隔離柵

隔離柵設(shè)置的主要目的是防止人畜進入公路，防止非法侵占公路用地。按照網(wǎng)片的構(gòu)造形式，可分金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)和刺鐵絲網(wǎng)。由于機場路要建為“精品工程”，對外觀的要求很高，選擇了綠色浸塑點焊網(wǎng)。這種網(wǎng)片不僅外形美觀，其獨特的浸塑層設(shè)計使得耐久性大為提高，可保持10年以上的使用壽命；外觀采用的綠色與公路兩旁的綠化樹木互相映襯，溶為一體，使駕駛員在行駛時，感覺不到視覺上的壓抑。該網(wǎng)片每片長3m，通過立柱進行連接，立柱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土，每7片網(wǎng)設(shè)置一個斜撐。

隔離柵的線形是否平順，是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在很大程度上影響到公路的整體效果，因此必須進行認真設(shè)計。由于公路兩側(cè)的地形在施工過程中因取土、修筑便道等原因發(fā)生了很大變化 ，原有的隔離柵設(shè)計圖紙已不能滿足實際要求，在機場路隔離柵施工之前，專門對沿線地形進行了測量，并對隔離柵埋設(shè)的高程和平面位置，除了重新設(shè)計之外，在公路兩側(cè)的整平工作上也花費了大量精力，在整平時就考慮到將來隔離柵的埋設(shè)位置，并力爭使整平后的地形自然起伏，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，為隔離柵的埋設(shè)提供了良好的前提條件。

由于隔離柵是公路最外邊的一道“防線”，在公路施工過程中積累的各種地方矛盾最后全部反映到隔離柵的施工上來，在施工中經(jīng)常受到沿線居民的阻撓。這個問題如果處理不好，將嚴(yán)重影響到施工進度。對此我們采取的做法是：遇到這種情況一般不與老百姓發(fā)生直接沖突，防止矛盾激化，造成更加被動的局面，并以最快的速度通知當(dāng)?shù)氐胤秸埱髤f(xié)調(diào)解決；另一方面迅速轉(zhuǎn)移施工段落，有條件的先施工，確保了整體工期不受影響。

隔離柵的施工步驟和采取的技術(shù)手段現(xiàn)介紹如下：

(1)嚴(yán)格按照設(shè)計圖進行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位上定出標(biāo)志。

(2)在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑，挖坑的平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求，坑底要清理干凈。

(3)連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)。連接完后，按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架(如毛竹)進行支撐；根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進行調(diào)整，確保線形的平順美觀。

(4)在隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強度達到設(shè)計標(biāo)號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。

(5)在混凝土強度達到設(shè)計標(biāo)號的80%以上后，每7片網(wǎng)設(shè)置一個斜撐，斜撐基礎(chǔ)的尺寸和混凝土標(biāo)號須符合設(shè)計要求。

3 標(biāo)志

機場高速公路共設(shè)標(biāo)志26處213塊，標(biāo)志類型有限速、收費預(yù)告、收費處、車距確認、指路、禁令、前方預(yù)告、車道識別、出入口預(yù)告、著名地點等。標(biāo)志板面尺寸根據(jù)內(nèi)容而確定，最大板面為21.68m�2；支架結(jié)構(gòu)有門式、單柱、雙柱、懸臂、附著式等；標(biāo)志的反光材料全部采用日本“Nikkalitte”高強級產(chǎn)品；為了提高視認性，主要標(biāo)志漢字高均為80cm×80cm，英文為漢字高度的二分之一。在支架形式的選擇上，除受地形及標(biāo)志牌數(shù)量的影響之外，一律采用雙立柱設(shè)置于路側(cè)，這主要是考慮到人體在高速行駛中的視野夾角特征，為駕駛?cè)藛T提供一個最佳的視覺效果，同時也改善了道路的視覺空間，美化了路容路貌。由于機場路在起終點兩端各7km除設(shè)置有監(jiān)控、通信設(shè)施外，還設(shè)有照明設(shè)施，因此在標(biāo)志設(shè)置的具體樁號上，本著統(tǒng)籌兼顧的原則做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，既保證必要的交通信息，又避免了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。

標(biāo)志的制作質(zhì)量，關(guān)鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標(biāo)志板面局部產(chǎn)生坑凹，突起或扭曲不平都會造成標(biāo)志在陽光或燈光照射下不規(guī)則反光，影響標(biāo)志的視認效果。而影響標(biāo)志板面平整度的主要因素在于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計剛度及制作中的鉚接質(zhì)量。由于目前標(biāo)志生產(chǎn)單位尚缺乏完善的技術(shù)管理，因此在一些關(guān)鍵工序上屢屢發(fā)生因操作不當(dāng)或忽視必要的技術(shù)措施而影響了產(chǎn)品質(zhì)量。針對上述問題，交通安全設(shè)施監(jiān)理組深入生產(chǎn)單位，詳細交待質(zhì)量要求，嚴(yán)格檢查各道工序的生產(chǎn)情況，一旦發(fā)生問題，立即提出改進意見，協(xié)助生產(chǎn)單位克服技術(shù)難題，直至產(chǎn)品達到要求。為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理組根據(jù)實際情況對原設(shè)計中的標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式提出了修改意見，將原設(shè)計中標(biāo)志背面單向使用鋁材加固改為縱橫雙向加固，從而明顯增強了標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性，提高了標(biāo)志板面的平整度。

此外在標(biāo)志的安裝過程中，要求精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣就能為標(biāo)志安裝后的合格提供了必需的技術(shù)保證。通過以上各道工序的嚴(yán)格管理，取得了良好的效果。

4 標(biāo)線

機場路標(biāo)線布置為單幅兩條邊緣實線及一條車道分界線。除此之外全程設(shè)有匝道出入口標(biāo)線、減速標(biāo)線、斑馬線、導(dǎo)向箭頭等，共計34990余m�2。標(biāo)線采用熱熔型反光涂料，標(biāo)線寬度為20cm，厚度為2mm。

交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。為了達到上述作用和效果，機場路在標(biāo)線涂劃工程中，采取了以下幾種做法：

(1)確保標(biāo)線放樣的精確性。統(tǒng)一采用以道路的中心樁為基準(zhǔn)，對應(yīng)測出各條線的座標(biāo)點進行放樣。

(2)合理控制涂料溫度。依據(jù)施工當(dāng)天的氣溫、路面溫度及路面空隙率情況及時控制調(diào)整涂料溫度，盡力做到劃出標(biāo)線邊緣整齊，厚度均勻，無氣泡、毛邊開裂等不良情況。

(3)采用新型的鍍膜玻璃微珠。反光標(biāo)線夜間的清晰程度主要取決于玻璃微珠的灑布質(zhì)量。

機場路指揮部總結(jié)了其它高速公路經(jīng)驗教訓(xùn)之后，優(yōu)選了先進的鍍膜玻璃微珠。這種微珠有效地克服了以往采用的普通玻璃微珠灑布不均、沉降量難以控制的缺點，從而大大提高了夜間反光效果，實踐證明這一舉措是一項成功的經(jīng)驗。

機場路標(biāo)線在使用過程中已初步得到了有關(guān)專家及廣大駕乘人員的認可，這為今后高速公路標(biāo)線工程提供了一個有益的經(jīng)驗。

5 防眩設(shè)施

南京機場高速公路防眩設(shè)施主要設(shè)置在大中橋梁及局部不宜綠化的地段，全程共設(shè)防眩設(shè)施4818延m。防眩板采用新型復(fù)合材料制作，具有重量輕、剛韌性好、耐腐蝕性強、抗老化性能優(yōu)良的特點，顏色選用淡草綠色，支架部分采用工字型金屬結(jié)構(gòu)。

機場高速公路防眩設(shè)施的特點概括起來有以下幾個方面：

(1)支架部分采取用槽鋼做橫梁，并用膨脹螺栓固定在橋上，再通過垂直立柱連接上端安裝板。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是支架強度大、外形簡潔，避免了以往一些高速公路一板一柱的繁瑣雜亂情況。

(2)在上端安裝板上設(shè)有伸縮結(jié)構(gòu)，使防眩支架部分可隨橋梁的伸縮同步伸縮，有利于安裝面的高程控制。

(3)防眩板的安裝工序精心細致，采用經(jīng)緯儀反復(fù)調(diào)整。

通過上述措施，機場路的防眩設(shè)施施工達到了總體線形順暢，防眩良好，結(jié)構(gòu)形式優(yōu)美的效果。

四、建設(shè)周期和施工進度一樣嗎

不一樣

建設(shè)周期指建設(shè)總規(guī)模與年度建設(shè)規(guī)模的比值。它反映國家、一個地區(qū)或行業(yè)完成建設(shè)總規(guī)模平均需要的時間，同時也反映建設(shè)速度與建設(shè)過程中人力、物力和財力集中的程序。作為考查投資效益的重要指標(biāo)，可用總投資額與年度投資額表示。即：

建設(shè)周期（年）=總投資額/年度投資額　

也可用項目總個數(shù)與年度竣工項目個數(shù)表示，即：建設(shè)周期（年）=項目總個數(shù)/年建成項目個數(shù)。

施工進度分為施工進度計劃和施工進度計劃施工進度管理。

工進度計劃是規(guī)定主要施工準(zhǔn)備工作和主體工程的開工、竣工和投產(chǎn)發(fā)揮效益等工期、施工程序和施工強度的技術(shù)文件。

施工進度管理是施工項目經(jīng)理部根據(jù)合同規(guī)定的工期要求編制施工進度計劃，并以此作為管理的目標(biāo)，對施工的全過程經(jīng)常進行檢查，對照，分析，及時發(fā)現(xiàn)實施中的偏差，采取有效措施，調(diào)整園林工程建設(shè)施工進度計劃，排除干擾，保證工期目標(biāo)實現(xiàn)的全部活動。

以上就是小編對于園林施工進度計劃問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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