大家好！今天讓小編來大家介紹下關于景觀設計橋梁優(yōu)秀案例的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、景觀橋梁方案設計思路探索？

• 2、世界上最美的橋有哪些？急需一些圖片和介紹。謝謝了！

• 3、常規(guī)橋梁的景觀改造？

• 4、湖南的一座奇特大橋，沒有一個橋墩支撐，這是什么樣的設計？

一、景觀橋梁方案設計思路探索？

1 前言

隨著城市建設的發(fā)展，橋梁作為城鎮(zhèn)景觀的特殊載體，越來越多地成為人們了解區(qū)域歷史、文化的窗口，其景觀設計也受到地方建設單位的重視。

在方案設計初期階段，多數(shù)橋梁設計師偏重于追求橋梁本身的美學效果，或從橋位周邊自然景觀入手，力求與周邊景致協(xié)調(diào)。但設計成果有時也不能滿足建設方的要求。

本文結(jié)合在績溪的景觀橋梁設計全過程，提出從城市總體規(guī)劃著手，結(jié)合地方自然文化特色，結(jié)合橋位周邊自然景觀以及橋梁本身的美學構(gòu)成，進行方案設計的思路。

圖1-現(xiàn)有橋梁和特色建筑

2 項目背景

本文涉及的兩座橋梁均位于安徽省績溪縣縣城境內(nèi)，跨越績溪母親河――揚之水。

其中，何川橋為縣城規(guī)劃景觀大道（龍川大道）東側(cè)終點，西岸為規(guī)劃新城區(qū)，東鄰天然山脈靈山。

古林橋位于縣城老城區(qū)北面，是聯(lián)系揚之水兩岸居民生活的人行橋，西南為老城區(qū)，東北鄰梓潼山。

橋梁技術標準：

規(guī)劃駁岸寬度：100m；

設計洪水水位：161.4m（何川橋）

168.2m（古林橋）

橋面寬度：26m（何川橋）

7.5m（古林橋）

荷載等級：城－B級（何川橋）

人群荷載3.5kn/m2（古林橋）

3 橋梁方案設計

在兩座橋梁的方案設計中，提出“項目前期準備――項目設計過程――項目評價”的系統(tǒng)方案設計思路，并取得了較好的成果。

3.1前期準備

3.1.1了解地方自然、文化、民俗特色

績溪縣位于安徽境內(nèi)，屬古徽州地區(qū)，現(xiàn)屬宣城市，緊鄰黃山風景區(qū)?？h城南鄰旅游城市歙縣、黃山市；東鄰天目山進入浙江境內(nèi)。

績溪是一座充滿魅力的山城，它的美深沉而具體，體現(xiàn)在它的巖邑、人文、村落、鄉(xiāng)土魅力中。

1）巖邑魅力

績溪東依天目山，西枕黃山；山多陡峻，植被濃密，郁郁蔥蔥；山上常有濃霧，而粉墻黛瓦的徽居點綴其間，宛如一幅渾然天成的水墨畫。

績溪境內(nèi)的登源河、揚之水，是績溪人的母親河，它們聚集了村落，堆砌了輝煌的歷史。

2）人文魅力

績溪是徽文化發(fā)源地之一，留下了許多寶貴的文化遺產(chǎn)和建筑遺產(chǎn)：徽戲、徽菜、徽墨、徽雕、徽紙、徽俗；粉墻黛瓦、馬頭墻以及層層錯落的門罩。

績溪“邑小士多”，涌現(xiàn)出大量的文人墨客、名流富賈，留下了許多令人追慕、瞻仰和憑吊的牌坊、宗祠及其承載的悠悠歷史（圖1）。

3.1.2了解城鎮(zhèn)總體規(guī)劃及相應詳規(guī)

績溪在最新一輪城市總體規(guī)劃提出：

1）堅持“特色原則”，充分發(fā)掘績溪自然生態(tài)特色及歷史文化特色，塑造具有地方特色的城市。

2）績溪縣城作為重點旅游景區(qū)，建設中堅持以“徽文化”為主體，突出地方特色，塑造徽州旅游品牌。

3.1.3了解城鎮(zhèn)現(xiàn)有建筑風格及橋梁風格

建筑風格：適之街是較具代表性的現(xiàn)代建筑與古徽州建筑的結(jié)合范例。

駁岸景觀：揚之水駁岸景觀已頗具規(guī)模，主要以體現(xiàn)績溪山水文化為主題。

橋梁風格：績溪縣境內(nèi)多水，橋梁型式多樣，其中以拱橋、簡支石板橋、斜支木橋、廊橋、亭橋居多。

古代拱橋多為單跨石拱橋；近代大跨拱橋則以三孔實腹式或空腹式拱橋為主。

后幾種橋型多用于人行橋，其中以斜支木橋最具地方特色，且民間相關傳說也較豐富。

3.1.4了解橋梁所處河道橋梁文化及風格

兩座橋梁均為績溪縣城內(nèi)揚之水上的橋梁，因此需了解橋位附近上下游橋梁型式，對河道橋梁文化進行梳理協(xié)調(diào)。

縣城內(nèi)現(xiàn)狀跨揚之水橋梁共4座，其中古林橋往北兩座，分別為簡支鐵路橋及簡支梁橋；古林橋與何川橋之間兩座，分別為空腹式及實腹式拱橋：

3.1.5了解橋位所處自然環(huán)境及周邊人文建筑環(huán)境

1）何川橋：橋位西岸為新城區(qū)住宅區(qū)，建筑較為緊湊，建筑高度在25m左右；東岸緊鄰靈山山脈，橋頭距離山腳僅120m。揚之水兩岸為河濱景觀帶。同時橋梁上游為楊柳村實腹式拱橋，相距約1000m。

2）古林橋：古林橋兩岸均為小區(qū)住宅，橋位東北向群山環(huán)繞，綠水潺潺，岸邊古樹林立，景致生態(tài)美觀。

橋位北面約400m為皖贛鐵路橋及省道橋，下游約500為東門空腹式拱橋；揚之水兩岸為河濱景觀帶。

3.1.6了解橋梁所處道路交通性質(zhì)及功能定位

橋梁不僅需要滿足結(jié)構(gòu)的功能要求，其隱含的形式功能對周邊自然及社會環(huán)境的影響也日益明顯。

1）何川橋：該橋位于縣城景觀帶――龍川大道上，是績溪面向外界的主要窗口。

2）古林橋：為人行及非機動車橋梁，主要溝通揚之水兩岸居民生活。

3.1.7了解橋梁設計邊界條件、施工條件

對該項內(nèi)容的了解主要是為了保證橋梁方案在后期具備可實施性。另外，設計邊界條件如：兩側(cè)接坡坡度、河道凈空要求，橋梁縱坡要求等對于結(jié)構(gòu)比例是否協(xié)調(diào)、線形是否美觀都具有較大的影響，需要在方案階段認真考慮。

3.2 設計過程

3.2.1結(jié)合前期準備，確立設計理念

橋梁的設計應與道路系統(tǒng)、景觀系統(tǒng)結(jié)合，與城鎮(zhèn)用地相滲透，成為文化交流、聚匯、創(chuàng)新的空間。

橋梁方案則與青山、綠水、粉墻、黛瓦自然交融，堅持徽文化底蘊，展示山水特色。結(jié)合城市總體規(guī)劃，提出“魅力績溪 輝煌延續(xù)”的設計主題。

3.2.2確定適用的橋梁型式，進行結(jié)構(gòu)體系優(yōu)化

該階段主要是根據(jù)前期大量的準備工作，并緊緊圍繞設計主題，提出橋梁設計的適用型式。

圖2-何川橋方案

圖3-古林橋方案

表1、表2為兩座橋梁的幾種適用橋梁型式。

在橋梁型式基本 確定后，尚應根據(jù)橋梁設計邊界條件及橋梁幾何美學等對橋跨比例、結(jié)構(gòu)高度、結(jié)構(gòu)線形等進行多次比較論證，最終確定方案結(jié)構(gòu)尺寸。

3.2.3結(jié)構(gòu)細部設計

景觀橋梁中細部的設計尤為重要。許多橋梁在細部設計上沒有考慮周到，最后的成果給人一種粗制濫造的感覺，相反精細的細節(jié)刻畫很大程度能彌補整體設計的一些不足，并起到畫龍點睛的作用。

兩座橋梁方案在細節(jié)刻畫上都積極融入了地方文化特色，取得了較好的效果。

1）何川橋推薦方案（圖2）

方案立意于橋梁與山水結(jié)合，構(gòu)筑水墨績溪，因此在細節(jié)刻畫上主要采用以下幾種手法：

A.在外立面處理上，引入徽居的線條處理手法，翼緣變截面采用階梯過渡；

B.橋墩立面的修飾引入馬頭墻的建筑形態(tài)；

C.在橋梁顏色的處理上，以白色為基調(diào)，采用青灰色強調(diào)了結(jié)構(gòu)的外輪闊，并采用了貼花工藝。

D.欄桿為石板欄桿，突出地方徽雕特色。

整個方案猶如粉墻黛瓦融入青山綠水之間，讓人深刻體會水墨績溪的魅力，在滿足交通功能的同時，更顯示了文化的沉淀！

2）古林橋推薦方案（圖3）

績溪水曲橋橫，處處可見“小橋、流水、人家”，斜支的木橋更是處處可見。本方案以績溪斜支木橋為范本，與山水組成一幅生態(tài)自然的風景畫：

A.橋墩采用向內(nèi)傾斜的兩柱式設計手法，連續(xù)板梁支承于橋墩蓋梁上。

B.現(xiàn)代混凝土材料取代木材，加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，賦予古橋以新的生命力。

C.將混凝土外立面修飾成木頭質(zhì)感。

D.欄桿采用木柵欄式，燈光則設在橋墩突出橋面的樹樁內(nèi)側(cè)。

E.橋梁平面設計采用弧形，更顯自然，輕盈。

引用績溪詩人汪靜之的一首詩來概括橋梁方案：

三面環(huán)山展畫景，一條綠水奏琴音。

山明水秀清幽境，陶我天真童稚心。

3.3項目評價

目前，這兩座橋梁均已建成并投入使用，基本實現(xiàn)了最初的構(gòu)想，獲得了良好的社會反響，成為了當?shù)氐臉酥拘越ㄖ?/p>

4 結(jié)語

隨著橋梁景觀設計日益受到重視，橋梁設計師在方案設計初期往往處于較為盲目的狀態(tài)，橋梁設計往往限于結(jié)構(gòu)本身的美學效果及與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)上，忽略了系統(tǒng)的方案設計思路及城市總規(guī)的指導作用。

本文結(jié)合績溪兩座景觀橋梁的方案設計提出對景觀橋梁方案的設計思路。提出“項目前期準備――項目設計過程――項目評價”的系統(tǒng)設計思路，希望對景觀橋梁設計師有所幫助。

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二、世界上最美的橋有哪些？急需一些圖片和介紹。謝謝了！

國際最美橋梁評選

世紀之交的1999年，英國《橋梁設計與工程》（Bridge Design and

Engineering）雜志向世界30位著名的橋梁工程師、建筑師和學者，其中包括美國的林同琰和鄧文中，德國的施萊希（J.Schlaich），法國的維洛熱（S.Virlogeux），瑞士的曼恩（C.Menn）以及英國的弗思（Ian P.T. Firth）和黑德(Peter.R. Head)等，征集對20世紀最美麗的橋梁的意見。雖然20世紀建成的橋有成千上萬，但最后僅有16座橋被提名，得票最多的前三名依次如下。

瑞士工程師馬拉特(R.Maillart)于1930年設計的薩爾基那山谷橋。這是一座跨谷的鐮刀型上承式拱橋。建筑師們說：“在橋上漫步是一種真正的精神上的享受。你和高山、白云、藍天那么靠近，它構(gòu)成了阿爾卑斯山的一幅美妙的風景畫。”“該橋所有部分都恰到好處，無可挑剔……這是真正的藝術和橋梁結(jié)合的精品?！?/p>

瑞士工程師安曼（O.Ammann）1937年設計的美國舊金山金門大橋名列第二。對它的評論是：“它造型優(yōu)美，比例協(xié)調(diào)，是橋梁工程的一顆明珠，以致于本世紀的設計師們已無法超越了?！?/p>

法國工程師穆勒（J.Muller）1974年設計的布魯東納橋位居第三。盡管世界上有那么多美麗的斜拉橋，但這座跨度僅320米的單索面混凝土斜拉橋以其簡潔、明快、協(xié)調(diào)的造型，以及剛?cè)嵯酀娘L范得到了一致的贊賞。

以下依次是：

德國克希漢姆跨線橋，施萊希設計（1993年），該橋梁體的流線型外形和彎矩圖相似，給人以力度感。

法國奧利橋，弗雷賽納特（S.Freyssinet）設計（1958年），它那細致和優(yōu)美的曲線給人以強烈的感受。

土耳其博思波羅斯海峽一橋，?？怂梗‵.Fox）設計（1973年），這座由英國人設計的歐亞大橋是一座令人難忘的建筑物。

瑞士圣尼伯格橋，曼恩設計（1997年），這是一道優(yōu)美的彩虹，橋梁建筑的精品。

法國諾曼底橋，維洛熱設計（1994年），這是一座和當?shù)鼐坝^完美協(xié)調(diào)的斜拉橋。

日本多多羅橋，本四橋梁工團設計（1998年），20世紀最大跨度斜拉橋，具有東方神秘的美感。

德國塞弗林橋，洛默爾（G.Lohmer）設計（1959年），最早的獨塔斜拉橋，造型簡潔優(yōu)美，和科隆大教堂遙相輝映。

值得一提的還有以下五座橋：

香港汀九橋，施萊希設計（1998年），混合結(jié)構(gòu)的杰作，藝術和技術的統(tǒng)一。

瑞士甘特爾橋，曼恩設計（1980年），一件真正的藝術品，一種創(chuàng)新的體系。

澳大利亞悉尼港灣橋，?？怂乖O計（1932年），一座能征服視覺，任何角度都能給人帶來美感的拱橋。

德國費馬恩海峽橋（1963年），優(yōu)美的提籃式拱和交叉的斜吊桿給人以空間穩(wěn)定感。

丹麥大海帶橋，COWI公司設計（1997年），雖然不是20世紀最大跨度的懸索橋，但獨特的橋塔和錨碇設計給人以深刻的印象。

以上15座美麗的橋梁中有三座懸索橋：金門大橋、博思波羅斯一橋、大海帶橋；五座斜拉橋：布魯東納橋、諾曼底橋、多多羅橋、塞弗林橋和汀九橋；三座拱橋：薩爾基那山谷橋、悉尼橋、費馬恩海峽橋；四座梁橋（板拉橋）：克希漢姆橋、奧林橋、圣尼伯格橋、甘特爾橋。

從上述橋梁設計者及其國籍可以看出，設計者所在國對橋梁美學的貢獻，以及設計者本人的藝術修養(yǎng)。

香港昂船洲大橋設計競賽

1999年，香港政府為主跨超千米的昂船洲大橋舉行了橋梁設計競賽。我應邀作為評委參加了這一活動。共有16家國際知名集團（每個集團都有幾家公司聯(lián)合）參與了競賽，共提交了27個橋型方案。技術評定委員會和美學評定委員會分別進行打分，有五個方案進入了第二輪競賽。通過更詳細的評比，最后決出了前三名獲獎者。

技術評定委員會通過的前12名方案依次為：（1）A塔斜拉橋，（2）倒丫型塔斜拉橋，（3）“天人合一”斜拉橋，（4）螺旋形塔頂A塔斜拉橋，（5）圓形獨柱分離雙箱斜拉橋，（6）單索面懸索橋，（7）人字型塔分離箱斜拉橋，（8）開孔塔柱斜拉橋，（9）分叉索斜拉橋，（10）花瓶型塔斜拉橋，（11）無風撐雙柱斜拉橋，（12）斜拉懸索協(xié)作體系。

一些技術上不可行的方案，如帆式，起重機式和怪異的塔型，受力不利的彎角型和斜塔，以及只適合小跨人行橋的體系都遭到了淘汰。

12個方案提交給美學評定委員會進行討論，入圍的五個方案都是斜拉橋。它們是上述的（3）、（4）、（5）、（9）和（11）。

技術評定委員會驚異地發(fā)現(xiàn)，原排名第一和第二的兩個技術上最成熟穩(wěn)妥的A塔和倒丫型塔被否決了，據(jù)說美學評定委員會的建筑師們不喜歡已建成橋梁的類似造型。（9）和（11）雖然是結(jié)構(gòu)上有缺點需要改進的方案，但被認為美學上有創(chuàng)意而入圍。

經(jīng)過第二輪的評審，在五個入圍方案中評出了三個獲獎方案。技術評定委員會的結(jié)果依次是：（3）、（5）、（11）(參見封三)。

技術評定委員會一致認為：對于超千米的斜拉橋，A型塔仍然是受力最合理和有穩(wěn)定感的方案。然而，最終揭曉的綜合結(jié)果是：（5）、（3）、（11）。

獨柱分離流線形雙箱的方案以其新穎的結(jié)構(gòu)造型獲得了美學評定委員會的高分。盡管從技術角度看，它并不是最完美的，而且造價也可能是最貴的。

從以上關于昂船洲大橋設計競賽的評審過程中可以看到，橋梁的美學價值已成為國際橋梁競賽的重要因素，有時甚至會超過技術指標。因為建造橋梁已不僅是為了解決交通問題，更要滿足人們對環(huán)境的要求和藝術享受。

三、常規(guī)橋梁的景觀改造？

常規(guī)橋梁的景觀改造是非常重要的，了解景觀改造才能根據(jù)實際情況設計合適的方案進行施工，每個細節(jié)的處理都很關鍵。中達咨詢就常規(guī)橋梁的景觀改造和大家說明一下。

0.概述

自改革開放以來，我國橋梁技術得到了空前發(fā)展，人們對美的認識上升到了新的高度，因此，對橋梁功能的定位早已超出人車通行的范疇，并對其景觀性提出了更高的要求。隨之而來的便是復雜景觀橋梁和異形結(jié)構(gòu)的大量出現(xiàn)。此外，為了提升城市的品味和競爭力，對地處市區(qū)的常規(guī)橋梁進行適當?shù)木坝^改造案例也越來越多。

1.基本原則

雖然景觀改造項目具有其特殊性，但是它同屬于結(jié)構(gòu)的范疇，并與被改造的既有橋梁有著密不可分的聯(lián)系。因此，同樣得嚴格遵守《橋規(guī)》對橋梁設計 “安全、經(jīng)濟、適用、美觀”，這八字原則。具體闡述如下：

（1）明確項目建設的目的。始終堅持以達到景觀提升效果為主線，兼顧其他。

（2）安全性。新增的景觀結(jié)構(gòu)不要求參與主結(jié)構(gòu)受力，新增景觀結(jié)構(gòu)盡量不與原有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生受力上的聯(lián)系，以免造成受力混亂，影響各自的耐久性。

（3）經(jīng)濟性。由前兩條作為前提，即不影響景觀效果和結(jié)構(gòu)安全的前提下，節(jié)省材料，降低造價。

（4）適用性。保證新增景觀結(jié)構(gòu)不影響行車和人行的舒適性，安全性。不壓縮河道和下穿路，以及不影響周邊其他結(jié)構(gòu)的使用功能。

（5）美觀性。盡量做到“以假亂真”，配以燈飾改造。使原有結(jié)構(gòu)在景觀性上有質(zhì)的提升，并與周圍環(huán)境相適應，使結(jié)構(gòu)能成為該區(qū)域的標志性建筑。

2.基本措施

縱覽當今常規(guī)橋梁景觀改造案例，主要可以分為以下幾種情況：

（1）橋型改造。即在原有的簡支或連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的基礎上添加諸如拱橋、斜拉橋、懸索橋之類的景觀橋型，新增景觀橋型不參與受力，總體造型無太大變化。從外形上看，橋塔、拉索體系、主纜線形、拱軸線等造型與對應的真實受力橋型基本相同。本方案一般適用于原有常規(guī)橋梁全長較長的情況，突出橋型的大氣、宏偉，并與原結(jié)構(gòu)比例協(xié)調(diào)。

（2）異形結(jié)構(gòu)改造。在上述改造方案基礎上對諸如橋塔，纜索布置，拱肋布置等做法進行造型上的拓展，形成異形結(jié)構(gòu)。本方案適用于原橋橋梁全長較短的情況。

（3）橋頭改造。在原有橋梁兩頭設置能反映地方自然人文特色的橋頭堡，對原有橋梁起到點綴作用?；蛘咴跇蛄嚎绾觾砂栋l(fā)展河濱公園或親水平臺，使橋梁達到景觀效果的同時，實現(xiàn)功能上的拓展。

（4）橋側(cè)改造。橋側(cè)發(fā)揮空間較大，比如梁高較高且造型單調(diào)，護欄座與梁邊緣銜接過渡較平仄等情況?？稍跇騻?cè)適當位置設置別致的能反映當?shù)仫L情的景觀小品?；瘑握{(diào)為巧妙，化平仄為神奇。

（5）夜景改造。夜景往往能直接反映一座城市的繁榮程度，建筑品味和人氣。在原橋上點綴各種漂亮燈飾，在夜空的映襯下使橋梁熠熠生輝。本方案適用于原橋本就具備一定的景觀造型，但位于市區(qū)繁華路段，缺乏夜景的點綴的情況，往往能使橋梁如虎添翼，錦上添花。

3.細節(jié)常用處理方法

綜上所述，為達到理想的景觀效果，在保證行車安全、原有結(jié)構(gòu)安全不受到影響、且保證景觀結(jié)構(gòu)的安全的前提下，始終崇尚“景觀第一”的理念。對細節(jié)的處理上將有別于一般做法。常用的措施一般有以下幾種：

（1）對于纜索等柔性構(gòu)件。景觀纜索因為不受力，鋼絲股直徑遠遠小于真實結(jié)構(gòu)，而通過熱擠高密度聚乙烯或其他填充料將其處理成與真實受力結(jié)構(gòu)一樣大的直徑，即達到了景觀效果，又節(jié)省了材料，降低了造價。

（2）混凝土結(jié)構(gòu)。諸如橋塔、混凝土拱肋等未參與受力的景觀結(jié)構(gòu)，在不影響安全的前提下，可處理成大挖空率相對少配筋率的截面。

（3）纜索錨固點處理。上下錨固點都可以采用耳鋼片銷栓固定法，另外豎直吊桿上錨點可以采用簡易騎跨式固定法。下錨點應視原結(jié)構(gòu)具體情況具體處理，為了不與原橋發(fā)生受力上的聯(lián)系，有時須在橋主梁兩側(cè)另外設置小縱梁，有時也可在蓋梁外側(cè)設置錨固點。

（4）組合截面的處理。在受力構(gòu)件中，組合截面主要是為了調(diào)和單種材料的優(yōu)缺點，使兩種材料的組合達到最好的力學效果。而對于不受力的景觀新增結(jié)構(gòu)處理具有其特殊性，比如鋼管混凝土構(gòu)件，在景觀構(gòu)造里一般不填充混凝土。

4.注意事項

結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化，人們對美的理解也是層出不窮。而這種處理方式從力學方面講，景觀結(jié)構(gòu)部分的剛度難免能達到理想的要求，從而導致對某些荷載的敏感程度會出人意料，須通過某種特殊的處理方法來避免這種敏感變形帶來的負面影響。

從施工方面考慮，設計者為了一味達到安全和景觀效果要求，結(jié)構(gòu)細節(jié)處理過于復雜，對結(jié)構(gòu)的可施工性也往往被忽略。下面通過對昌邑景觀橋梁改造的案例來形象說明在常規(guī)橋梁景觀改造中遇到的問題以及處理方案。

4.1工程概況

昌邑市濰河中橋位于昌邑縣城東約1.0km處，建于1981年，橋梁全長540米，全寬12.5米，行車道寬10米，兩側(cè)各1.25米人行道。為26X20預應力混凝土簡支T梁橋，該橋梁運營狀況良好。擬對該橋外部改造。

具體設計方案為：在原橋河槽中的15孔橋梁兩側(cè)做雙孔鋼管拱，各孔長160米（即8孔），中間交叉20米（即1孔）；拱肋斷面為啞鈴型，拱肋矢跨比為1/4；20米一道豎向吊索，共計吊索14對，拱肋橫向連接系縱向間距12.3米。

4.2關鍵技術難點及解決措施

本工程的難點在于：

（1）單跨鋼管拱跨徑大（單跨160m），鋼管內(nèi)未灌注混凝土，質(zhì)量較輕，截面剛度較小，且鋼材本身受溫度影響變形較敏感，導致局部（約束邊界處）應力較大。

（2）為了滿足景觀性要求，兩跨鋼管拱在河心跨相交，并且是同一個平面內(nèi)相交，相交處局部應力復雜，難以控制。

針對以上可能會對工程造成不利影響的因素，設計者提出了切實可行的解決方案：

（1）拱腳約束采用一端固結(jié)一端鉸接的方案，避免了受溫差影響產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)邊界處應力集中，鉸接的約束方式釋放了溫度帶來的轉(zhuǎn)角應力。

（2）兩拱交叉處是該橋的最薄弱環(huán)節(jié)，設置加勁肋提供足夠的剛度，解決該處應力復雜的問題，并解決短腿拱肋與較長段拱肋之間線剛度懸殊導致的變形不協(xié)調(diào)問題。

4.3施工中遇到的問題

在施工鋼管拱肋交叉點處時，遇到了焊接難的問題，主要表現(xiàn)為：鋼管內(nèi)加勁肋設置太密，焊接難度高。設計者綜合各種方案，采取了以下方案：保持加勁肋不動，將鋼管節(jié)段沿鋼管拱軸線切割，沿加勁肋與鋼管內(nèi)壁焊縫縱向切割成片狀，再將弧形鋼片與加勁肋一起焊接成整體，然后用薄型鋼板外包整個焊接區(qū)域，掩蓋了眾多焊縫。

5.結(jié)論

（1）常規(guī)橋梁的景觀改造在滿足景觀要求的同時，須從受力、造價、施工各方面綜合考慮與評價。

（2）對具體改造方案應進行具體分析，不能一概而論，做到受力合理，施工簡化。

（3）設計者應始終將安全放在首位，不能一味只求景觀效果，舍本逐木，做到景觀改造優(yōu)先，但不失結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。

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四、湖南的一座奇特大橋，沒有一個橋墩支撐，這是什么樣的設計？

前文

北去橫橋道，西分清渭---《文德皇后挽歌》

現(xiàn)在，隨著中國的經(jīng)濟發(fā)展水平在不斷地上升，中國的基礎設施建設也在不斷的加快。外國人感嘆于中國現(xiàn)在變化，都感嘆道中國是一個“基建狂魔”。特別是在中國橋梁建設這一方面，涌現(xiàn)出許多經(jīng)典的橋已經(jīng)傳奇的橋梁設計者。今天我們就來討論一下橋梁設計者之一，吳琦瑛。

一說到吳琦瑛，可能很多人都不是很熟悉。但是如果我們一說到湖南那一座沒有橋墩，依舊能夠通車的橋的設計者，估計很多人就能夠想起他了。這一座神奇的橋的設計者，就是吳琦瑛。這一座橋，就是湖南歷史上最奇特的橋之一—-淘金橋。誰又能夠想到，這一座奇特橋梁的設計者，居然是一個只有初中文憑的設計師設計建造的。

年少家貧，輟學工作

吳琦瑛年幼的時候，家境十分貧寒，但是他依然嚴格要求自己，沒有放棄對學習的熱愛。當他上初中時候，迫于家中生機，父母無法再供他上學。他只好輟學回家，投入到工作當中。雖然不能夠?qū)W習，但是他依舊嚴格要求自己，通過其他的方式，不斷地充實自己的學識。

他從小便夢想做一位橋梁設計者，但是迫于現(xiàn)實的壓力，他初中的時候就不得不放棄了這個夢想，但是他依舊沒有把這個夢想忘記，只是深埋在心底，等待有機會的時候重新再實現(xiàn)這個夢想?；蛟S是上天的眷顧，他從事工作的時候，有幸來到了當時的公路施工隊。施工隊上有很多經(jīng)驗豐富的施工工人，他都虛心地向他們詢問一些有關建造方面的知識和經(jīng)驗。雖然他沒有經(jīng)過正規(guī)系統(tǒng)的有關建造方面的知識，但是他一直深入實踐，去實踐中不斷探索。

雖然他在當時比不上一些本科學習建筑的學生，但是他在那一批施工工人當中，也是十分優(yōu)秀的。即使他在施工隊，成為一名施工工人，但是他并沒有放棄，而是在閑暇之余，利用各種時間，充實課本知識，努力學習。終于在1960年的時候，他通過自己的努力考取了本科學位。來到武漢的一所大學開始系統(tǒng)地學習有關建造方面的知識，他的橋梁設計師的夢想也重新被拾起。

努力學習，成為設計師

吳琦瑛應進入大學之后，更加珍惜這來之不易的大學生活。他十分的刻苦努力專研，與同學們交流有關建造方面的問題或者虛心向老師同學們請教，不斷彌補自己的弱點和不足。在長期的努力之下，吳琦瑛的建造知識儲備量不斷提升，他的進步也十分老師和同學都對他感到十分的驚訝。每當同學們嬉笑玩耍的時候，他便在一旁刻苦努力專研，絲毫不受影響。因為家中貧困，父母實在拿不出錢來，繼續(xù)支援他上大學，他只好一邊工作一邊學習，把賺來的錢用于自己的日常生活開銷和學費。

可以說，他的大學過得十分的辛苦，但是他也并沒有因此放棄，而是選擇咬牙堅持，努力實現(xiàn)自己的橋梁建造者的夢想。有的時候，他也會被質(zhì)疑會被猜忌，但他都選擇默默忍讓，厚積博發(fā)。當他的橋梁作業(yè)沒有達到滿意的程度時候，他便選擇一次又一次的修改，直到達成他滿意的樣子。終于功夫不負有心人，在19世紀七十年代，他也即將畢業(yè)，即將走出大學，去尋找工作，多虧了他四年辛苦奮斗，學術知識儲備很好，他最終成功被湖南橋南橋梁建筑局所錄用成為一名橋梁設計師。

設計橋梁，展現(xiàn)實力

當他成為橋梁設計師之后，他便不斷地把全部的精力，都投入到自己的事業(yè)當中。他也設計出許多舉世矚目的大橋，令當時的人感到十分的欽佩。因為之前有在工地和施工隊打工的經(jīng)歷，所以他在實踐建設方面不同于新手小白，很有自己的一套看法。比如在1974年的時候，他率領自己的團隊組織設計了當時波跨最大，并且范圍最寬的雙曲石拱橋。這石拱橋是由堅硬的石頭做成，但是在設計的時候卻可以不斷地彎曲。

可以說，設計這一座橋需要花費的時間和精力，以及需要的技術含量在當時都是十分高的。但是吳琦瑛設計出來了。也是因為這一座橋的設計，讓吳琦瑛一舉成名，在當時橋梁界享有很高的威望。在19世紀80年代的時候，他又相繼設計出兩種橋。一種是龍井橋。這龍井橋的設計也頗具難度，但是這些困難都被吳琦瑛一一地克服了。該橋還在1982年的亞洲橋梁交流會上被廣泛的推廣認可。還有一種橋就是淘金橋。也是吳琦瑛最為人稱道的設計之一。淘金橋位于湖南省淘金村，故而又稱陶金橋。

淘金橋設計與1989年，它的奇特之處在于全橋并沒有橋墩作為支撐，依舊能夠懸浮于空中，讓來往的車輛自由穿梭通過。它最大的設計在于把橋身的重量，巧妙地轉(zhuǎn)移到各種旋轉(zhuǎn)袋子。這樣一來，不僅節(jié)約了建造橋梁所使用的成本，而且大大縮小了建造需要的時間即省時又省力。因為這種橋特殊的設計，在建筑的時候，更加的方便了工人們的施工。

結(jié)語

“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，這是李白《蜀道難》中描寫的一句話，說的就是交通閉塞對人民帶來的深刻影響。特別是生活在大山兩旁的人們，如果沒有橋梁，就很難能夠進行交流和溝通。所以，多虧有眾多的像吳琦瑛一樣的橋梁設計者，不斷的刻苦努力，才能設計出許多的好橋梁，解決人民出現(xiàn)困難的問題，更加方便快捷了人們的生活。

以上就是小編對于景觀設計橋梁優(yōu)秀案例問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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