大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于道路景觀設(shè)計(jì)作品賞析的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、道路景觀設(shè)計(jì)的原則

• 2、城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容，設(shè)計(jì)步驟和設(shè)計(jì)要點(diǎn)？ 謝謝

• 3、道路景觀設(shè)計(jì)的原則和主要內(nèi)容

• 4、景觀設(shè)計(jì) 公園道路

一、道路景觀設(shè)計(jì)的原則

道路景觀設(shè)計(jì)的原則

公路工程景觀設(shè)計(jì)只有真正的做到讓地理地貌，地域環(huán)境，自然環(huán)境，人文環(huán)境完美的融合在一起，才能夠建造出具有中國特色的公路。下面我為大家準(zhǔn)備了關(guān)于道路景觀設(shè)計(jì)的文章，歡迎閱讀。

1 景觀概論以及公路景觀的意義

景觀一般分為兩類，第一種就是生態(tài)景觀，主要是指天然形成的各種地形、地貌等景觀，如平原、山地、草原、河流、海洋等景觀。另一種則是人文景觀，其主要是指人們?yōu)榱藵M足社會(huì)和人類的各種物質(zhì)與精神上的需求，通過自身的智慧創(chuàng)造出的各種建筑、設(shè)施等反映的人文景觀。公路工程施工中的景觀設(shè)計(jì)主要是指公路擇線及附屬建筑物應(yīng)有的美觀外形，并能夠與周圍天然生態(tài)環(huán)境充分的融合，進(jìn)而構(gòu)成一幅天然生態(tài)景觀與人文景觀相互融合的優(yōu)美景色。但是，由于任何公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目的修建，無論是從工程選線、工程勘測、工程施工設(shè)計(jì)與工程建設(shè)的過程都不能避免對(duì)工程周邊的自然景觀與人文景觀造成一定的影響，甚至破壞，所以，能夠盡可能的保護(hù)周邊景觀，使公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)以最小的影響和周邊景觀進(jìn)行最大限度的協(xié)調(diào)，是現(xiàn)代公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中公路景觀設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)與任務(wù)。

2 公路景觀設(shè)計(jì)的基本

由于高等級(jí)公路車速相對(duì)較高、通行量較大、行車道較多，并且設(shè)有中央分隔區(qū)域和相當(dāng)完善的安全防護(hù)措施，所以想要做好高等級(jí)公路施工項(xiàng)目工程景觀的設(shè)計(jì)就必須要盡可能的結(jié)合公路項(xiàng)目施工地點(diǎn)周圍的自然條件與施工地域的經(jīng)濟(jì)條件，做到公路施工建設(shè)項(xiàng)目工程中的公路景觀能達(dá)到自然環(huán)境與人文環(huán)境相結(jié)合的協(xié)調(diào)環(huán)境，進(jìn)而建立一個(gè)嶄新的、完整的公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目的景觀系統(tǒng)。所以，公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目的`景觀設(shè)計(jì)就必須要從駕乘人員的角度出發(fā)，做到從視覺到心理都能達(dá)到美觀且功能全面符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件的目的，想要真正的達(dá)到這個(gè)目的就必須要結(jié)合實(shí)際情況綜合的考慮以下幾個(gè)方面：

2.1 通視條件。通視是指在公路工程施工建設(shè)的的過程中，要求公路工程施工建設(shè)選擇的路線的各個(gè)空間部分位置協(xié)調(diào)，能夠真正地讓使用者在使用的過程中感覺到公路線形的流暢與清晰。

2.2 導(dǎo)向條件。公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)的過程中必須要考慮到建立一個(gè)能夠讓公路使用者在其視覺的范圍內(nèi)預(yù)見到公路路況與方向變化的區(qū)域性視覺系統(tǒng)，這樣就能夠讓車輛駕駛者在預(yù)見到公路的方向與公路的路況變化時(shí)及時(shí)的采取措施。

2.3 協(xié)調(diào)條件。在公路施工建設(shè)項(xiàng)目的景觀設(shè)計(jì)過程中一定要做到使公路線形與公路選線周邊的自然條件與空間景觀相互協(xié)調(diào)，從而達(dá)到讓使用者在使用公路的同時(shí)盡量的避免視覺上的疲勞。

2.4 綠化條件。公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)景觀設(shè)計(jì)的過程中，要利用綠化來改善和補(bǔ)充沿線景觀。公路景觀包括了路線和行車道上的所有景觀，例如各種公路沿線和橋梁附近的建筑，公路中央分隔帶以及公路兩側(cè)的綠化，裝飾和其他各種設(shè)施等。通過公路工程景觀綠化的過程，能夠更好的體現(xiàn)出公路工程景觀設(shè)計(jì)中自然與人文相結(jié)合的目的。

3 公路景觀設(shè)計(jì)的確定

高等級(jí)公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目是經(jīng)過我國公路交通相關(guān)部門的嚴(yán)格審批和規(guī)劃從而進(jìn)行工程項(xiàng)目的施工建設(shè)的全國以及地方重點(diǎn)工程項(xiàng)目，在公路工程施工建設(shè)立項(xiàng)、審批的同時(shí)，也對(duì)公路的特性、公路的工能等因素進(jìn)行了詳細(xì)的確定。在這個(gè)基礎(chǔ)上，公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)單位還要根據(jù)公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目所處的位置，地形地貌等自然因素以及公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目所處地的地域特色、文物古跡等人文因素相互結(jié)合，從而確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

3.1 以因地制宜作為公路景觀設(shè)計(jì)的前提

增強(qiáng)綜合利用現(xiàn)有地形設(shè)計(jì)地形，宜草則草、宜樹則樹，在盡量減少工程量的前提下，達(dá)到最好的環(huán)境效果和視覺美感。這是符合中國的園林“雖由人作，宛自天開”這一設(shè)計(jì)理念的。

3.2 以環(huán)境保護(hù)作為公路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)必須要以環(huán)境保護(hù)作為基礎(chǔ)，公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中必須要按照我國相關(guān)律法進(jìn)行操作，只有這樣才能夠真正的實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

3.3 以美學(xué)理論作為公路景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)

公路工程施工建設(shè)中公路景觀的形成是絕不能脫離現(xiàn)代社會(huì)審美觀念而單獨(dú)存在。由于公路自身的特質(zhì)也就造成了公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中的公路景觀是絕對(duì)不可以凌駕于公路自身特性質(zhì)上的。所以，在公路景觀設(shè)計(jì)過程中必須要在滿足公路工程項(xiàng)目功能的前提下，以美學(xué)理論作為公路景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)方向?qū)肪坝^進(jìn)行符合實(shí)際情況的設(shè)計(jì)與規(guī)劃。

3.4 以風(fēng)格鮮明作為公路景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

一般情況下，高級(jí)公路都是位于城市與城市之間的，由于公路自身的特性，所以，在公路工程景觀設(shè)計(jì)的過程中，必須要做到把地域性特征與人文特征充分的結(jié)合在一起，只有這樣才能真正地建設(shè)出具有鮮明風(fēng)格的公路景觀。

3.5 以兼顧效益作為公路景觀設(shè)計(jì)的目的

建設(shè)公路的最終目的就是為了全面的提高我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高我國的社會(huì)生產(chǎn)力。在公路工程施工建設(shè)竣工之后是否能夠真正的最大限度的發(fā)揮出環(huán)境效益的問題則貫穿了整個(gè)工程項(xiàng)目的全過程，所以，想要真正的發(fā)揮出公路景觀工程對(duì)于公路環(huán)境效益的作用，那就必須要認(rèn)真的對(duì)待工程項(xiàng)目施工建設(shè)的每一個(gè)流程。

4 公路項(xiàng)目工程中公路景觀的結(jié)構(gòu)

4.1 隔離帶的景觀

隔離帶在高等級(jí)公路中的景度一般在3-5m，高大的喬木進(jìn)行布置，高度適合控制在1.3m-1.5m，后期需要細(xì)心的養(yǎng)護(hù)管理。

4.2 立交橋的景觀

從道路功能上看，立交是高等級(jí)公路結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。從景觀結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，它是公路的景觀設(shè)計(jì)中場院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部分。因此，可以將其看成是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一，往往與出入口的管理區(qū)連接在一起，統(tǒng)一管理、整體布局。

4.3 休息區(qū)的景觀

高等級(jí)的公路的長度一般在100公里以上時(shí)要設(shè)計(jì)休息站，常為每50公里左右設(shè)置一處休息站，供司機(jī)和乘客休息，休息站同時(shí)還包括加減速車道、餐廳、汽車修理設(shè)施，等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計(jì)既要符合功能的要求，同時(shí)也要有較強(qiáng)的服務(wù)功能。

二、城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容，設(shè)計(jì)步驟和設(shè)計(jì)要點(diǎn)？ 謝謝

城市道路景觀設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

城市交通性道路景觀

交通性道路景觀設(shè)計(jì)有較寬的完整的綠化，非常醒目的交通性標(biāo)志和信號(hào)系統(tǒng)。有時(shí)道路兩側(cè)有建筑物，一邊比較簡潔，強(qiáng)調(diào)輪廓線和節(jié)奏感，沒有多余裝飾，偶爾有一點(diǎn)雕塑或標(biāo)志物得出現(xiàn)將起到豐富景觀的作用。

城市生活性道路景觀

生活性城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)因以居民為主體，重點(diǎn)突出空間景觀的整體效應(yīng)，對(duì)景觀要素巧妙構(gòu)思且精心設(shè)計(jì)，以增加景觀形象的文化內(nèi)涵、延續(xù)它的觀賞性和可讀性。

綠化種植的景觀路

景觀種植的密林式，一般有很寬的種植寬度。以綠化種植為主，其他設(shè)施如路燈、護(hù)欄、電話亭、坐凳各種指示牌、地面鋪裝為點(diǎn)綴進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。道路綠地的帶狀或塊狀綠化的線性可以使城市綠地連成一個(gè)整體，可以美化街景，襯托改善城市面貌。

城市步行商業(yè)街景觀

a.通過道路空間的形式體現(xiàn)步行街的景觀性。

b.通過道路建筑物風(fēng)格的協(xié)調(diào)或?qū)Ρ?，塑造步行商業(yè)街景觀的個(gè)性

c.道路設(shè)施要精心設(shè)計(jì)

d.地面鋪裝個(gè)性化設(shè)計(jì)

e.綠化個(gè)性化設(shè)計(jì)

f.雕塑藝術(shù)的個(gè)性化設(shè)計(jì)

三、道路景觀設(shè)計(jì)的原則和主要內(nèi)容

道路景觀設(shè)計(jì)的原則和主要內(nèi)容

城市道路景觀設(shè)計(jì)是交通工程設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分, 道路作為交通依托, 不能只考慮運(yùn)輸功能。隨著生活水平的提高,道路景觀設(shè)計(jì)越來越受到人們的重視。那么道路景觀設(shè)計(jì)的原則和主要內(nèi)容有哪些呢，我們一起來看看！

一、道路景觀設(shè)計(jì)的意義和必要性

作為城市對(duì)外的窗口應(yīng)該受到重視。近年來中國各城市為了尋求發(fā)展, 招商引資,改善城市面貌和投資環(huán)境, 城市熱點(diǎn)建設(shè)相繼轉(zhuǎn)移到城市道路上。同時(shí)，作為城市地塊增值的必要因素。道路暢通與發(fā)展會(huì)帶動(dòng)周邊區(qū)域的發(fā)展, 是吸引居民和企業(yè)的有效手段?？梢? 道路對(duì)地塊增值有很高的效應(yīng)。道路景觀需要的是科學(xué)的規(guī)劃指導(dǎo)方法。尊重城市文脈的延續(xù)與“人性化”城市環(huán)境共存的設(shè)計(jì)手法。這是以現(xiàn)代社會(huì)生活和人為根本出發(fā)點(diǎn), 注重并探尋人與環(huán)境有機(jī)共存的深層結(jié)構(gòu)的城市環(huán)境更新整治方法。提升交通的功能。合理的道路景觀規(guī)劃會(huì)給在路上駕駛的司機(jī)好的視覺感受, 通過視覺的識(shí)別性和景觀的秩序性給司機(jī)某種心理的提示, 體現(xiàn)生態(tài)的、以人為本的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想。

二、道路景觀設(shè)計(jì)的原則

1.尊重歷史的原則。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn), 同時(shí)也要向前發(fā)展。對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西, 不能照抄和翻版, 而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式和風(fēng)格, 塑造新的形式, 創(chuàng)造新的形象。

2.保持整體性原則。保持整體性原則可以從兩方面來理解:一是從城市整體出發(fā),城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性。二是 從道路本身出發(fā), 將一條道路作為一個(gè)整體考慮, 統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等, 避免其成為片斷的堆砌和拼湊。

3.連續(xù)性原則。一是視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。二是時(shí)空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進(jìn),反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。

4.可持續(xù)發(fā)展原則?？沙掷m(xù)發(fā)展原則就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段, 結(jié)合自然環(huán)境,使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境破壞性的影響降到最小,并且對(duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用, 同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源, 節(jié)約不可再生資源的消耗。

三、道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

1.道路線性設(shè)計(jì)。城市道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)是景觀設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容, 在道路設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中對(duì)交通暢通和交通安全的影響最大。一段時(shí)間以來, 很多人把綠化設(shè)計(jì)作為景觀設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容, 這是一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。優(yōu)美的道路空間線形應(yīng)是: 平、縱、橫線性良好的配合, 線性平順流暢, 行車舒適并富有安全感。

2.路面的設(shè)計(jì)。路面是人們步行與車輛通行的行為場所。無論是展現(xiàn)在圖面上的,還是鋪設(shè)在實(shí)際地面上的路面都能成為道路景觀的基調(diào)。伴隨著人們在路面上的行動(dòng)將會(huì)感受帶給身體的知覺。路面是各種構(gòu)成道路要素中感覺最全的要素。路面具有的視覺效果是指給人們視覺上帶來的快適性、賦予街道特征的主體性、沿街建筑群體地面給街道景觀帶來的整體性等等。

3.街景的設(shè)計(jì)。街景是道路景觀的一個(gè)重要組成部分, 僅由道路設(shè)施來形成城市中街道景觀的情況很少, 大多數(shù)情況是由沿街建筑物構(gòu)成的景觀, 也就是說建筑景觀起著重要的作用。同時(shí), 沿街地區(qū)設(shè)置的各種設(shè)施也是構(gòu)成街道景觀特征的重要要素。道路景觀是一種“和道路的交流” , 是與建筑景觀不可分割的。

4.綠化設(shè)計(jì)。城市道路的綠化設(shè)計(jì)是道路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式,構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。如果說道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)是景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)涵, 那么綠化設(shè)計(jì)則是景觀設(shè)計(jì)的外在體現(xiàn)。良好的綠化設(shè)計(jì)能調(diào)整道路使用者的心態(tài), 減輕其行車的緊張狀態(tài), 消除視覺疲勞, 加強(qiáng)了行車的安全性。

5.節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。在城市街道網(wǎng)絡(luò)中, 我們選擇交叉點(diǎn)、橋、站前廣場、停車場、地下出入口、隧道、步行天橋、路旁廣場等作為節(jié)點(diǎn), 因?yàn)樗鼈冊诮值谰W(wǎng)絡(luò)劃分中具有像標(biāo)點(diǎn)符號(hào)那樣的效果, 具備形成街道景觀的重要作用。它們不僅是眼睛可以看得見的形態(tài),而且也是通過在街道空間移動(dòng)中體驗(yàn)形成的印象, 它是作為街道空間節(jié)點(diǎn)被記憶的場所。但是, 并不一定因此而將他們作為在街道網(wǎng)絡(luò)中顯著的存在而設(shè)計(jì)的非常醒目。有些場所作為節(jié)點(diǎn)應(yīng)該醒目, 有些設(shè)施在節(jié)點(diǎn)的空間中, 則要謹(jǐn)慎地控制其存在感。

四、步行道

步行道不同于城市其他道路。尤其在步行街的設(shè)計(jì)中, 理解步行者的特性是很必要的。“步行”是不依賴于任何工具和技術(shù)的最為基本的交通手段, 也是速度最慢的交通手段, 與沿街環(huán)境的接觸也最為密切, 對(duì)步行環(huán)境質(zhì)量的.要求也是最高的。

人行道雖然也包括公共空地, 但多數(shù)情況是通過街道的線性改良, 在人行道的寬幅內(nèi)產(chǎn)生了節(jié)余空間的結(jié)果。如果在與沿道建筑物前面的空地進(jìn)行一體化的處理, 就會(huì)形成融通性更高的休閑空間。由于旁邊就是交通地帶, 并不適合于長時(shí)間休息, 由于沒有什么進(jìn)深, 如果放置過多的街道設(shè)施和綠化也反而會(huì)變成難以利用的場所。這個(gè)空間主要是作為人們小憩的場所。設(shè)計(jì)中還要考慮綠化中的燈光效果, 使綠化不會(huì)在夜晚顯得漆黑一片。而且種植密度要適中, 不影響兩旁的建筑在人們觀察視野范圍內(nèi)的景觀, 在供行人休息、停留的小廣場或道路局部放大處種植一些遮陰樹, 這對(duì)夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。

五、景觀設(shè)計(jì)中的空間與場

一個(gè)空間之所以能成為場所是因?yàn)樗哂辛霜?dú)一無二的特色, 而這種特色正是場所獨(dú)特魅力的所在。建筑的根本目的就是為了創(chuàng)造出符合人們社會(huì)、文化、心理需求的環(huán)境, 建筑的過程和手段只是為了達(dá)到這一目的手段, 也就是說, 只有物質(zhì)的實(shí)體和空間表達(dá)了特定的文化、歷史、人的活動(dòng), 并使之充滿活力之時(shí)才能稱之為場所。

從內(nèi)涵和方法上來看, 場所理論可以分為廣義和狹義兩種。廣義的場所理論是以建筑及城市設(shè)計(jì)專業(yè)人員為主體, 借助于旁系學(xué)科, 分析不同建筑場所中的歷史、文化、人的活動(dòng)等因素, 探求新的城市與建筑設(shè)計(jì)的理論方法。狹義的場所理論即“行為場所”的概念以心理學(xué)及行為學(xué)家為主體, 研究具體的微觀場所與行為之間的相應(yīng)關(guān)系, 并且為廣義的場所理論提供科學(xué)的基礎(chǔ)。

場外景觀環(huán)境的活動(dòng)主體是人, 景觀行為的構(gòu)成側(cè)重于考察、分析、理解人們?nèi)粘；顒?dòng)的現(xiàn)象、行為、空間分布規(guī)律及其成因,側(cè)重于人們行為的構(gòu)成。首先是人類行為分析, 其次是人的行為的組織策劃, 最后才是賦予人的行為以一定空間范圍的布局。廣義的景觀, 由于尺度擴(kuò)大化和材料的自然化,其空間性往往趨于淡化而難以明確限定。這也就是為什么除了“空間”, 我們還要大談“場所”。事實(shí)上, 與景觀行為對(duì)應(yīng)的, 恰恰不是“空間”, 而是“場所”。所以景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心不在“空間構(gòu)成”, 而是“行為策劃”即“場”的構(gòu)成。景觀設(shè)計(jì)中的場所設(shè)計(jì)不僅屬于景觀設(shè)計(jì)的范疇, 同時(shí)也需要我們對(duì)與設(shè)計(jì)目標(biāo)的人文, 歷史環(huán)境加以考慮, 單一目的性的設(shè)計(jì)已經(jīng)不能夠滿足人們的精神層面的需求。場所的設(shè)計(jì)是人與環(huán)境間的思想性、倫理性關(guān)系的深層探討。

四、景觀設(shè)計(jì) 公園道路

1.城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分

2.凈化空氣，保護(hù)環(huán)境

3.組織交通，保證安全

4.形成景觀，美化環(huán)境

5.形成生態(tài)廊道，維持生態(tài)系統(tǒng)的平衡

6.防災(zāi)屏障及救災(zāi)通道，提高城市抗災(zāi)能力

以上就是小編對(duì)于道路景觀設(shè)計(jì)作品賞析問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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