大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于工廠園區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、景觀設(shè)計(jì)中的園路設(shè)計(jì)

• 2、公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)介紹？

• 3、景觀道路設(shè)計(jì)規(guī)范有哪些

• 4、道路園林景觀施工組織設(shè)計(jì)？

一、景觀設(shè)計(jì)中的園路設(shè)計(jì)

園路和多數(shù)城市道路不同之處，在于除了組織交通、運(yùn)輸;還有其景觀上要求：組織游覽線路;提供休憩地面，園路、廣場(chǎng)的鋪裝、線型、色彩等本身也是園林景觀一部分?？傊?，園路引導(dǎo)游人到景區(qū)，沿路組織游人休憩觀景，園路本身也成為觀賞對(duì)象。

園路的類型和尺度

一般綠地的園路分為幾種：

●主要道路。聯(lián)系全園，必須考慮通行、生產(chǎn)、救護(hù)、消防、游覽車輛。寬7～8米。

●次要道路。溝通各景點(diǎn)、建筑，通輕型車輛及人力車。寬3～4米。

●林蔭道、濱江道和各種廣場(chǎng)。

●休閑小徑、健康步道。雙人行走1.2～1.5米，單人0.6一l米。健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達(dá)到健身目的，但又不失為園林一景。

注意三點(diǎn)：

一是，園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度，是有聯(lián)系但又不同的兩個(gè)概念。舊城區(qū)道路狹窄，街道綠地不多，因此路面有多寬，它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分，它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝寬度，也有四周地形地貌的影響。不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。

一般園林綠地通車頻率并不高，人流也分散，不必為追求景觀的氣魄、雄偉而隨意擴(kuò)大路面鋪砌范圍，減少綠地面積，增加工程投資。倒是應(yīng)該注意園路兩側(cè)空間的變化，疏密相間，留有透視線，并有適當(dāng)緩沖草地，以開闊視野，并借以解決節(jié)假日、集會(huì)人流的集散問題。園林中最有氣魄、最雄偉的是綠色植物景觀，而不應(yīng)該是人工構(gòu)筑物。

二是，園路和廣場(chǎng)的尺度、分布密度應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值。“路是走出來的”，從另一方面說明，人多的地方，如游樂場(chǎng)、入口大門等，尺度和密度應(yīng)該是大一些;休閑散步區(qū)域，相反要小一些，達(dá)不到這個(gè)要求，綠地就極易損壞。60～70年代上海市中心的人民公園草地，被喻為金子鋪出來的，就是這個(gè)原因?，F(xiàn)在很多規(guī)劃設(shè)計(jì)，反過來夸大第五立面、鋪砌地坪的作用，增加建設(shè)投資，也導(dǎo)致終日暴曬，行人屈指可數(shù)，于生態(tài)不利，不能不說是一種弊病。

當(dāng)然，這也和園林綠地的性質(zhì)、風(fēng)格、地位有關(guān)系。例如，動(dòng)物園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些;市區(qū)比郊區(qū)公園大一些;中國(guó)古典園林由于建筑密集，鋪裝地往往也大一些。建筑物和設(shè)備的鋪裝地面，是導(dǎo)游路線的一部分，但它不是園路，是園路的延伸和補(bǔ)充。

三是，在大型新建綠地，如郊區(qū)人工森林公園，因?yàn)橐?guī)模宏大，幾千畝至萬畝，要分清輕重緩急，逐步建設(shè)園路。建園伊始，只要道路能達(dá)到生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)囊?，例如，?00～500米，其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成，再建設(shè)其他園路和小徑、設(shè)施，以節(jié)約投資。初期建設(shè)也以只建園路路基最為合理有利，如南匯的濱海人工森林公園。

園路的線型

(1)規(guī)劃中的園路，有自由、曲線的方式，也有規(guī)則、直線的方式，形成兩種不同的園林風(fēng)格。當(dāng)然采用一種方式為主的同時(shí)，也可以用另一種方式補(bǔ)充。仔細(xì)觀察，上海楊浦公園整體是自然式的，而入口一段是規(guī)則式的;復(fù)興公園則相反，雁蕩路、毛氈大花壇是規(guī)則式，而后面的山石瀑布是自然式的。這樣相互補(bǔ)充也無不當(dāng)。不管采取什么式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路。除非有一個(gè)明顯的`終點(diǎn)景觀和建筑。

(2)園路并不是對(duì)著中軸，兩邊平行一成不變的，園路可以是不對(duì)稱的。最典型例子是浦東世紀(jì)大道：100米的路幅，中心線向南移了10米，北側(cè)人行道寬44米，種了6排行道樹。南側(cè)人行道寬24米，種了兩排行道樹;人行道的寬度加起來是車行道的兩倍多。

(3)園路也可以根據(jù)功能需要采用變斷面的型式。如轉(zhuǎn)折處不同寬狹;坐凳、椅處外延邊界;路旁的過路亭;還有園路和小廣場(chǎng)相結(jié)合等等(見圖)。這樣寬狹不一，曲直相濟(jì)，反倒使園路多變，生動(dòng)起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，各得其所。

(4)園路的轉(zhuǎn)彎曲折。這在天然條件好的園林用地并不成問題：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在話下。而上海一般就不是這樣。為了延長(zhǎng)游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設(shè)計(jì)成婉蜒起伏狀態(tài)，但是上海園林用地的變化不大，往往一馬平川而根據(jù)不足。這時(shí)就必須人為地創(chuàng)造一些條件來配合園路的轉(zhuǎn)折和起伏。例如，在轉(zhuǎn)折處布置一些山石、樹木，或者地勢(shì)升降，做到曲之有理，路在綠地中;而不是三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。陳從周說：“園林中曲與直是相對(duì)的，要曲中寓直，靈活應(yīng)用，曲直自如。”以明・計(jì)成的話要做到：“雖由人作，宛如天開。”

(5)園路的交叉要注意幾點(diǎn)：

▲避免多路交叉。這樣路況復(fù)雜，導(dǎo)向不明。

▲盡量靠近正交。銳角過小，車輛不易轉(zhuǎn)彎，人行要穿綠地。

▲做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應(yīng)有明顯區(qū)別。

▲要有景色和特點(diǎn)。尤其三叉路口，可形成對(duì)景，讓人記憶猶新而不忘。

(6)園路在山坡時(shí)，坡度≥6，要順著等高線作盤山路狀，考慮自行車時(shí)坡度≤8，汽車≤15;如果考慮人力三輪車，坡度還小，為≤3。人行坡度≥10%時(shí)，要考慮設(shè)計(jì)臺(tái)階。園路和等高線斜交，來回曲折，增加觀賞點(diǎn)和觀賞面，未嘗不是好事。

(7)安排好殘廢人所到范圍和用路。

園路的鋪裝

建議采塊料-砂、石、木、預(yù)制品等面層，砂土基層即屬該類型園路。這是上可透氣，下可滲水的園林--生態(tài)--環(huán)保道路。之所以如此建議，是基于下面幾點(diǎn)考慮：

(1)符合綠地生態(tài)要求。可透氣滲水，極有利于樹木的生長(zhǎng)，同時(shí)減少溝渠外排水量，增加地下水補(bǔ)充。

(2)與園林景觀相協(xié)調(diào)。自然、野趣，少留人工痕跡。尤其是郊區(qū)人工森林這種類型綠地，粗獷一些并無不當(dāng)。

(3)新建園林，尤其上海園林，往往因地形變更，土方工程使部分、甚至大部分園路、廣場(chǎng)處于新填土之上。

(4)園林綠地建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期過程，要不斷補(bǔ)充完善。這種路面鋪裝適于分期建設(shè)，甚至臨時(shí)放個(gè)過路溝管，抬高局部路面，也極容易不必如剛性路面那樣開腸剖肚。

(5)園林綠地除建設(shè)期間外，園路車流頻率不高，重型車也不多。

(6)是我國(guó)園林傳統(tǒng)做法的繼承和延伸。

塊料路面的鋪砌要注意幾點(diǎn)：

□廣場(chǎng)內(nèi)同一空間，園路同一走向，用一種式樣的鋪裝較好。這樣幾個(gè)不同地方不同的鋪砌，組成全園，達(dá)到統(tǒng)一中求變化的目的。實(shí)際上，這是以園路的鋪裝來表達(dá)園路的不同性質(zhì)、用途和區(qū)域。

□一種類型鋪裝內(nèi)，可用不同大小、材質(zhì)和拼裝方式的塊料來組成，關(guān)鍵是用什么鋪裝在什么地方。例如，主要干道、交通性強(qiáng)的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，線條簡(jiǎn)潔大方，便于施工和管理。如用同一種石料，變化大小或拼砌方法。小徑、小空間、休閑林蔭道，可豐富多采一些，如我國(guó)古典園林。要深入研究園路所在其他園林要素的特征，以創(chuàng)造富于特色、膾炙人口的鋪裝來。例如，杭州的竹徑通幽，蘇州五峰仙館與鶴所間的仙鶴圖與環(huán)境融洽一體，詩情畫意，躍然紙上。明・計(jì)成在《園冶》中對(duì)此早有論述"惟所堂廣廈中，鋪一慨磨磚，如路徑盤蹊，長(zhǎng)砌多般亂石，中庭式宜疊勝，近砌亦可回文，八角嵌方選鵝子鋪成蜀錦。

□塊料的大小、形狀，除了要與環(huán)境、空間相協(xié)調(diào)，還要適于自由曲折的線型鋪砌，這是施工簡(jiǎn)易的關(guān)鍵;表面粗細(xì)適度，粗要可行兒童車，走高跟鞋，細(xì)不致雨天滑倒跌傷、塊料尺寸模數(shù)，要與路面寬度相協(xié)調(diào);使用不同材質(zhì)塊料拼砌，色彩、質(zhì)感、形狀等，對(duì)比要強(qiáng)烈。

□塊料路面的邊緣，要加固。損壞往往從這里開始。

□側(cè)石問題。園路是否放側(cè)石，各有己見。筆者認(rèn)為要依實(shí)而議定：

①看使用清掃機(jī)械是否需要有靠邊;

②所使用砌塊拼砌后，邊緣是否整齊;

③側(cè)石是否可起到加固園路邊緣的目的;

④最重要的，是園路兩側(cè)綠地是否高出路面，在綠化尚未成型時(shí)，須以側(cè)石防止水土沖刷。

□建議多采用自然材質(zhì)塊料。接近自然，樸實(shí)無華，價(jià)廉物美，經(jīng)久耐用。甚至于舊料、廢料略經(jīng)加工也可利用為寶。日本有種路面是散鋪粗砂，我們過去也有煤屑路面;碎大理石花崗巖板也廣為使用，石屑更是常用填料。如今拆房的舊磚瓦，何嘗不是傳統(tǒng)園路的好材料。按虹橋花園使用情況，厚150毫米以上塊石路面(通車)，包含至鋪砌完成，價(jià)150元/平方米以內(nèi)，彈街石價(jià)100元/平方米以內(nèi)(以上未包含前期已施工碎石墊層)足比使用砼路而便宜。

園路與種植

(1)與園路、廣場(chǎng)有關(guān)的綠化形式有：

中心綠島、回車島等;

行道樹;

花缽、花樹壇、樹陣;

兩側(cè)綠化。

(2)最好的綠化效果，應(yīng)該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化，行道樹可和兩旁綠化種植結(jié)合在一起，自由進(jìn)出，不按間距靈活種植，實(shí)現(xiàn)路在林中走的意境。這不妨稱之為夾景;一定距離在局部稍作濃密布置， 形成阻隔，是障景。障點(diǎn)使人有“山重水復(fù)疑無路，棲口暗花明又一村”的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車視距、轉(zhuǎn)彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹叢，以防人穿行時(shí)剎車不及。

(3)要考慮把“綠”引伸到園路、廣場(chǎng)的可能，相互交叉滲透，最為理想：

使用點(diǎn)狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌;

使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地占鋪砌面2/3以上。

在園路、廣場(chǎng)中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。

(4)園路和綠地的高低關(guān)系。

設(shè)計(jì)好的園路，常是淺埋于綠地之內(nèi)，隱藏于綠叢之中的。尤其是山麓邊坡外，園路一經(jīng)暴露便會(huì)留下道道橫行痕跡，極不美觀，因此設(shè)計(jì)者往往要求路比"綠"低，但不一定是比"土"低。由此帶來的是匯水問題，這時(shí)園路單邊式兩側(cè)，距路l米左右，要安排很淺的明溝，降雨時(shí)匯水瀉入的雨水口，天晴時(shí)乃是草地的一種起伏變化。

(5)城市道路的綠化，與道路的性質(zhì)相關(guān)有很大不同，如高速公路、高架路、景觀大道、步行街等，這是另一個(gè)題目的文章了。

二、公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)介紹？

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。以下是中達(dá)咨詢對(duì)公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)介紹。

一、公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的重要意義

近十幾年來，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，道路系統(tǒng)的不斷完善，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對(duì)精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿足社會(huì)對(duì)道路建設(shè)的要求。與此同時(shí)，道路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境造成的負(fù)面影響也日益受到重視。

因此，公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對(duì)環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，把公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路建設(shè)與景觀

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設(shè)，必然會(huì)對(duì)原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對(duì)環(huán)境的主要影響因素有：自然風(fēng)景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設(shè)對(duì)自然風(fēng)景的破壞則往往是不可恢復(fù)的。

但是，通過合理的景觀設(shè)計(jì)，我們可以將公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時(shí)在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。

三、公路景觀設(shè)計(jì)的原則

高等級(jí)公路是功能性很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施，但具體的公路項(xiàng)目，又有其偏重的性質(zhì)，如可分為國(guó)道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設(shè)計(jì)必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，結(jié)合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化，風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮，主要要做到以下幾個(gè)方面：

1 ．因地制宜，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。

盡量結(jié)合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

2 ．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。

安全舒適是公路景觀設(shè)計(jì)的重要目的，因此，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導(dǎo)向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的，尤其司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn)，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型，同時(shí)比例協(xié)調(diào)。

3 、風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中變化。

公路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外，在設(shè)計(jì)上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等公路設(shè)施作為一個(gè)整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時(shí)，又根據(jù)其功能和服務(wù)對(duì)象在設(shè)景的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調(diào)有高潮，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一，使司機(jī)和乘客處于一個(gè)良好的行車環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

以上就是建筑網(wǎng)對(duì)公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的原則和意義的介紹。

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三、景觀道路設(shè)計(jì)規(guī)范有哪些

景觀道路設(shè)計(jì)規(guī)范包括以下內(nèi)容：

1、城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

2、公園設(shè)計(jì)規(guī)范

3、城市園林綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

4、水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范

5、瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范

6、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范

7、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范

8、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

9、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

10、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

11、木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

12、凍土地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

四、道路園林景觀施工組織設(shè)計(jì)？

第一章 前言

我司將抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建管理班子，組織技術(shù)素質(zhì)高、能打硬仗的勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，運(yùn)用先進(jìn)、成熟的施工工藝，科學(xué)合理的管理方法，按“質(zhì)量、安全、工期、文明、服務(wù)”五個(gè)一流的要求建設(shè)本工程，特鄭重承諾如下：

一、對(duì)本工程施工工期的承諾根據(jù)招標(biāo)文件要求，本工程總工期為180個(gè)日歷天，施工工期較緊。本公司如若中標(biāo)，將制定詳細(xì)的施工方案和施工進(jìn)度計(jì)劃，確保工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成招標(biāo)范圍內(nèi)全部施工任務(wù)--本工程計(jì)劃開工日期為2006年9月26日，竣工日期為2007年3月24日，施工總工期為180個(gè)日歷天。

二、質(zhì)量招標(biāo)文件要求本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為合格。我公司如若中標(biāo)，將嚴(yán)格按照市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、招標(biāo)文件第四章《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定以及國(guó)家規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、省、市的相關(guān)規(guī)定，確保工程施工質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

三、文明施工我們將嚴(yán)格按照XXX省、XXX市的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，爭(zhēng)創(chuàng)文明施工樣板工地。

四、安全施工嚴(yán)格遵守國(guó)家、省、市及XXX縣頒布的安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)安全管理與教育，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市和XXX縣有關(guān)防火、施工安全規(guī)定。

我公司將專門成立安全監(jiān)察小組，制定安全計(jì)劃，按施工階段、施工進(jìn)度情況詳細(xì)制定不同工況下的安全管理措施，嚴(yán)格按施工規(guī)范及操作規(guī)程施工，不得有任何人為的安全事故，并采取嚴(yán)密的監(jiān)控措施。本工程的安全目標(biāo)為：杜絕重大安全事故，將輕傷頻率控制在0.12%以下。

五、人員、機(jī)械設(shè)備落實(shí)承諾我司保證選派素質(zhì)高、作風(fēng)正派、紀(jì)律嚴(yán)明、精干高效的施工項(xiàng)目管理層及多年市政施工經(jīng)驗(yàn)的施工班組來參與本工程施工。并配備足夠的施工管理人員及施工預(yù)備隊(duì)，以確保本工程工期的實(shí)現(xiàn)。

六、工程保修承諾及具體措施1）保修期限：按照有關(guān)規(guī)定及招標(biāo)文件要求進(jìn)行保修，道路工程保修期為一年，排水工程保修期為二年。

2）建立工程回訪制度（進(jìn)行不定期或定期回訪）和維修卡，掌握工程質(zhì)量狀況，及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量問題。

3）保修期限內(nèi)，若確實(shí)因施工造成的質(zhì)量問題均應(yīng)及時(shí)免費(fèi)維修；若是業(yè)主原因造成的問題，也應(yīng)積極給予解決。并填制維修任務(wù)書，分析存在的問題，制定措施。

七、對(duì)招標(biāo)文件及合同條款的確認(rèn)經(jīng)詳細(xì)閱讀本工程的招標(biāo)文件及合同條款后，我司完全同意并響應(yīng)招標(biāo)文件和合同條款的要求、同時(shí)我司完全同意按照招標(biāo)文件規(guī)定的造價(jià)計(jì)算方式。

第二章工程概況

第一節(jié)工程簡(jiǎn)況

一、概述

工程名稱：XXXXXX新區(qū)XXX路工程工程地點(diǎn)：XXXXXX新區(qū)工程建設(shè)單位：XXX縣XXX新區(qū)發(fā)展有限公司招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：XXX市建業(yè)工程建設(shè)招標(biāo)代理有限公司工程設(shè)計(jì)單位：寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

二、工程概況

1、道路工程XXX新區(qū)XXX路位于XXX縣XXX新區(qū)，為東西向主干道，道路西起萬豐大道，東至新中路。道路設(shè)計(jì)具體范圍為樁號(hào)K0+122.7～至樁號(hào)2+337.0全長(zhǎng)約2214.3m.道路沿途與孝行路、新和成路、康福路、XXX路、桃源路相交。

A、場(chǎng)地建設(shè)條件XXX山丘屬大盤山地，在山區(qū)形成階梯狀山地地貌，地形切割強(qiáng)烈，形成丘陵起伏的特點(diǎn)。XXX城區(qū)正處“臺(tái)面”，地勢(shì)平緩，風(fēng)化殼厚達(dá)數(shù)米，多為網(wǎng)紋紅土，風(fēng)化物直接與基巖相連，有玄武巖與砂礫、粘土等互層現(xiàn)象，紅粘土和棕泥土相間分布，自然條件較好。XXX路位于XXX縣XXX新區(qū)，為東西向主干道，道路地面標(biāo)高在31至37之間。本工程沿線地基為農(nóng)田、河道，施工時(shí)須挖除表面的雜填土，腐植土挖除15cm.

B、平面設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)具體范圍為K0+122.7～K2+337.0，車行道采用三層瀝青混凝土面層，上層為細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）中層為中粒式瀝青混凝土（AC-20I），下層為粗粒式瀝青混凝土（AC-30II）；瀝青混合料的剩余孔隙率要求：AC-13I為3％～5％，AC-20I為3％～6%，AC30II為6％～10％。

C、縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面是結(jié)合地形進(jìn)行設(shè)計(jì)。本次施工部分的最小坡長(zhǎng)L=86.13米，最大坡長(zhǎng)L=244.32米，最小縱坡i=0.2995%，最大縱坡i=0.4069%。

D、橫斷面設(shè)計(jì)本工程道路從萬豐大道至XXX路橫斷面總寬為40米，橫斷面布置為：4.5米人行道-4.5米慢車道-3米綠化帶-16米快車道--3米綠化帶-4.5米慢車道-4.5米人行道。從XXX路至新中路橫斷面總寬為36米，橫斷面布置為：2.5米道路-4.5米慢車道-3米綠化帶-16米快車道--3米綠化帶-4.5米慢車道-2.5米人行道。

E、路基處理填基路段填基前，原地面上雜草、樹根、農(nóng)作物、腐蝕土、垃圾等必須清除并進(jìn)行換填，并作承托層。填土要求分層壓實(shí)，每層松鋪厚度不大于30cm（適用于15t靜力壓路機(jī)），土基密實(shí)度要求達(dá)到93%.本工程采用塘渣墊層，在施工中快慢車道塘渣層分二層壓實(shí)，下層控制最大粒徑為20cm，上層為15cm，人行道塘渣層一次性壓實(shí)，控制最大粒徑為20cm.同時(shí)修筑路基時(shí)須嚴(yán)禁雨水和地表水的滲入，以免降低地基的強(qiáng)度，在填土較高時(shí)（原地面標(biāo)高與道路結(jié)構(gòu)層底標(biāo)高相差40cm以上），應(yīng)在紅線兩側(cè)挖排水溝。道路填方按1：1.5、挖方按1：1的坡度作綠化護(hù)坡。

2、排水工程1）雨水管和污水管均單側(cè)布置，雨水管敷設(shè)在道路北惻慢車道下，40米道路段距紅線7.0米，36米道路段雨水管距紅線5.5米。污水管敷設(shè)在道路南側(cè)慢車道下，40米道路段距紅線7.0米，36米道路段雨水管距紅線5.5米。雨污水管道均采用大開挖施工。

2）雨水管管徑為Φ300～Φ1200mm，均采用國(guó)標(biāo)鋼筋混凝土I級(jí)承插管，O型橡膠圈接口，其中Φ300～Φ500管采用1350砼管基，Φ600～Φ1200管采用1800砼管基。雨水口采用36X48cm邊溝式，與窨井連接管為Φ200mm國(guó)標(biāo)鋼筋混凝土I級(jí)承插管，i≥1％，水泥砂漿接口，3600砼包管。

3）污水管道管徑為mm，均采用國(guó)標(biāo)鋼筋混凝土I級(jí)承插管，O型橡膠圈接口，采用1350砼管基。交叉井內(nèi)污水管采用自應(yīng)力管，接口不得在窨井內(nèi)。

3、管井污水檢查井采用Φ700、Φ1000、Φ1250圓形檢查井、雨水檢查井均采用Φ1000、Φ1250圓形檢查井及矩形直線、三通、四通井，井面標(biāo)高與側(cè)石頂平。

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