大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于紅籌企業(yè)回歸A股名單的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、恒大回歸A股 有哪些相關(guān)概念股

• 2、東風(fēng)加速回歸A股背后｜搶跑內(nèi)地融資賽道

• 3、吉利汽車擬回歸A股在科創(chuàng)板上市

• 4、中國移動背后是誰掌控

一、恒大回歸A股 有哪些相關(guān)概念股

1、寶鷹股份：實控人旗下企業(yè)寶信投資斥資50億元投資中國恒大，持股1.8657%，恒大地產(chǎn)為公司第一大客戶。

2、廣田集團(tuán)(002482)：控股股東旗下企業(yè)廣田投資斥資50億元投資中國恒大，公司是恒大地產(chǎn)精裝修工程的最大供應(yīng)商。

3、經(jīng)緯紡機(jī)(000666)：子公司中融國際信托旗下中融鼎興將參股1.32%;

4、山東高速、山東路橋(000498)：大股東山東高速集團(tuán)將持有恒大地產(chǎn)1.32%股份。

5、老板電器(002508)：5月6日發(fā)布公告稱，公司擬以1億元投資蘇州工業(yè)園區(qū)睿燦投資企業(yè)，從而間接參與恒大地產(chǎn)的新增注冊資本認(rèn)購，以此獲得恒大地產(chǎn)重組上市資本收益以及與恒大地產(chǎn)保持業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作。

6、萬和電氣(002543)：5月6日發(fā)布公告稱，公司擬以自有資金2億元投資入伙蘇州工業(yè)園區(qū)睿燦投資企業(yè)。

7、顧家家居

(603816)和友邦吊頂(002718)：通過蘇州工業(yè)園區(qū)睿燦投資企業(yè)間接參與恒大地產(chǎn)的增資，其中顧家家居擬以自有資金向蘇州工業(yè)園區(qū)睿燦投資企業(yè)投資約5.03億元。

二、東風(fēng)加速回歸A股背后｜搶跑內(nèi)地融資賽道

東風(fēng)集團(tuán)股份長達(dá)15年的回歸A股市場之路，終于迎來曙光。

文丨杜巧梅

繼8月28日吉利汽車完成上市輔導(dǎo)之后，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（00489.HK，以下簡稱“東風(fēng)集團(tuán)股份”）也加快了回歸A股的步伐。

日前，中金公司發(fā)布了關(guān)于東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司對外發(fā)行人民幣普通股股票上市的輔導(dǎo)工作備案報告。

報告指出，中金公司將在輔導(dǎo)期內(nèi)就規(guī)范運作、內(nèi)部控制管理、財務(wù)報告體系建設(shè)、募投項目等多個方面給予東風(fēng)集團(tuán)相應(yīng)支持，并逐步落實和完善東風(fēng)集團(tuán)股份有限公司的上市問題與規(guī)劃。

這也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是東風(fēng)集團(tuán)股份回歸A股IPO計劃平穩(wěn)推進(jìn)的一個重要信號，同時，這也意味著東風(fēng)集團(tuán)股份長達(dá)15年的回歸A股市場之路，終于迎來曙光。

今年7月27日，東風(fēng)集團(tuán)股份就發(fā)布公告重啟A股上市計劃，計劃申請首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票，并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。

“東風(fēng)在此時選擇回歸創(chuàng)業(yè)板是由幾個因素促成的，一方面是企業(yè)自身發(fā)展需求，今年新冠肺炎疫情影響下的全球汽車行業(yè)低迷與汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型需要巨額資金之間的矛盾，促使上市汽車企業(yè)尋求融資渠道；另一方面是政策驅(qū)動，今年4月證監(jiān)會出臺政策，放寬了境外上市企業(yè)回歸A股市場的門檻?！?月13日，針對東風(fēng)集團(tuán)股份回歸A股，有證券行業(yè)人士在接受智庫君采訪時表示。

據(jù)了解，今年4月末，證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，將已在境外上市紅籌企業(yè)的市值要求調(diào)整為符合以下兩項標(biāo)準(zhǔn)其中一個：市值不低于2000億元人民幣；市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。

將境外已上市紅籌企業(yè)回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，無疑為東風(fēng)集團(tuán)股份回歸A股市場創(chuàng)造了有利政策條件。

截至9月14日收盤，于2005年12月登陸港交所的東風(fēng)汽車股份市值約443.73億港元。

搶跑內(nèi)地融資賽道

“政策利好，回歸A股市場融資，對于東風(fēng)和吉利來說，就能夠去做一些事情。”9月10日，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受智庫君采訪時表示。

事實上，早在吉利和東風(fēng)之前，國內(nèi)資本市場已經(jīng)有比亞迪、廣汽集團(tuán)、長城汽車三家“A+H”股的整車制造企業(yè)。

國泰君安發(fā)布的研究報告指出，東風(fēng)汽車在乘用車市場相對疲軟，在自主品牌和法國品牌的拖累下，銷量波動較大。薄弱的產(chǎn)品線及競爭力是導(dǎo)致乘用車增長較慢的主要原因。

報告指出，A股發(fā)行對公司基本有利，因為募集資金將主要用于開發(fā)新能源汽車、新技術(shù)項目和數(shù)字化平臺項目。此外，由于受到新冠肺炎疫情的打擊，汽車廠商普遍都會從不同途徑籌集資金。因此，擬在深交所進(jìn)行的IPO將補(bǔ)充其營運資金，并擴(kuò)大其融資平臺。

此前，東風(fēng)集團(tuán)股份就在公告中指出，此次擬發(fā)行的A股數(shù)量不超過9.57億股，每股面值為人民幣1元，發(fā)行價格將在以后確定。假設(shè)發(fā)行價格與最后交易日(9月14日)相同，此次回歸A股將募集的資金約為43億元人民幣。

對于募集資金的用途，東風(fēng)公司表示，A股發(fā)行上市所募集資金經(jīng)扣除發(fā)行費用后，擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目、數(shù)字化平臺及服務(wù)建設(shè)項目、補(bǔ)充營運資金。

值得關(guān)注的是，在東風(fēng)集團(tuán)股份宣布回歸A股三天后，東風(fēng)汽車旗下新高端品牌嵐圖正式發(fā)布。

在業(yè)內(nèi)看來，東風(fēng)集團(tuán)股份選擇此時回歸A股，有利于進(jìn)一步優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，并補(bǔ)充嵐圖品牌以及“新四化”轉(zhuǎn)型所需的巨額資金。

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，如果東風(fēng)回歸創(chuàng)業(yè)板上市的意圖僅為了打造高端新能源汽車品牌嵐圖，那么利好有可能會遭到嵐圖項目運作風(fēng)險的對沖，不利于東風(fēng)集團(tuán)的長遠(yuǎn)發(fā)展，甚至將波及東風(fēng)整體的發(fā)展進(jìn)程。

“通過上市拿到一大筆錢只是其中一個方面，更為重要的是，隨著今年下半年造車新勢力合眾汽車和威馬汽車先后準(zhǔn)備在科創(chuàng)板IPO，留給東風(fēng)、吉利這種傳統(tǒng)汽車企業(yè)的機(jī)會也許就不多了，必須抓住政策紅利盡快回歸?！辈茭Q告訴智庫君，“與造車新勢力IPO的路線相似，此次東風(fēng)回歸也是通過推出一個與‘新四化’等前瞻技術(shù)緊密相關(guān)的新品牌來造勢，更多的是為了吸引投資者的關(guān)注?！?/p>

“排兵布陣”加快業(yè)務(wù)復(fù)蘇

“不確定，不樂觀，升級，洗牌，是東風(fēng)對于車市未來的四個判斷。”8月14日，東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理唐騰在2020年汽車論壇上表示。

在業(yè)內(nèi)看來，面對新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命帶來的挑戰(zhàn)，此時東風(fēng)集團(tuán)股份著手在A股上市，是應(yīng)對市場變化的重要舉措，同時也有利于公司未來增長及業(yè)務(wù)的發(fā)展。

今年上半年，身處新冠肺炎疫情中心的東風(fēng)集團(tuán)，業(yè)務(wù)遭到重大打擊。其中，乘用車板塊銷量及營收均受到較大影響。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)上半年銷售乘用車88.23萬輛，同比下滑22.2%；銷售收入76.06億元，同比下降43.9%。其中，神龍、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等各個板塊均有不同程度下滑。

在年中報中，東風(fēng)集團(tuán)股份提到業(yè)績下滑主要是一季度受到疫情影響，二季度恢復(fù)后，也通過與外方合資伙伴在技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)、品牌形象及管理模式等方面的合作深化，帶來了品牌的強(qiáng)化和經(jīng)營業(yè)績的提升。公司將深耕新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)，搶占市場份額。

為加快業(yè)務(wù)復(fù)蘇，除了加快創(chuàng)業(yè)板IPO的步伐，東風(fēng)集團(tuán)通過密集的“排兵布陣”搶占乘用車市場份額。

面對東風(fēng)自主乘用車事業(yè)板塊多而不精的現(xiàn)狀，東風(fēng)乘用車已意識到集中資源和力量發(fā)展自主的重要性。6月10日，東風(fēng)集團(tuán)整合事業(yè)板塊，由東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)h事業(yè)部（嵐圖品牌）這五大業(yè)務(wù)板塊組成“東風(fēng)自主乘用車事業(yè)群”。

而作為東風(fēng)集團(tuán)自主業(yè)務(wù)向上的關(guān)鍵，嵐圖未來的發(fā)展至關(guān)重要?！皪箞D在東風(fēng)內(nèi)部承擔(dān)了雙重使命，一是東風(fēng)品牌向上的使命，另外一個使命，是探索出國有企業(yè)內(nèi)部如何能夠打造出靈活的、真正面對市場競爭的機(jī)制體制。”9月8日，嵐圖汽車科技公司CEO&CTO盧放表示。

按照規(guī)劃，從2021年開始，嵐圖品牌將每年推出至少一款新車，在未來3-5年，產(chǎn)品線將覆蓋轎車、SUV、MPV等多款新能源產(chǎn)品。

同時，在上市輔導(dǎo)備案前后，東風(fēng)五天內(nèi)連發(fā)三條人事調(diào)動信息，涉及東風(fēng)風(fēng)神、神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等乘用車核心板塊。

其中，8月28日，東風(fēng)集團(tuán)宣布東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌調(diào)回集團(tuán)，原商品開發(fā)部部長李瑾南接任副總經(jīng)理職務(wù)；9月2日，神龍汽車宣布李軍不再擔(dān)任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記，由陳彬接任。同樣在9月2日，東風(fēng)集團(tuán)宣布東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬及東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理。

而在業(yè)內(nèi)看來，此番人事調(diào)動，不僅僅是管理干部的年輕化，東風(fēng)集團(tuán)更希望將強(qiáng)勢板塊的經(jīng)驗復(fù)制到各乘用車企業(yè)，從而實現(xiàn)乘用車板塊的復(fù)蘇和發(fā)展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、吉利汽車擬回歸A股在科創(chuàng)板上市

6月17日晚間，吉利汽車發(fā)布公告稱，董事會于當(dāng)日批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。

4月30日證監(jiān)會發(fā)布的《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》顯示，已在境外上市的紅籌企業(yè)，若要申請在境內(nèi)發(fā)行股票或存托憑證，其市值須滿足兩類標(biāo)準(zhǔn)之一：一是市值不低于2000億元人民幣；二是市值在200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，在同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。

吉利“完美”契合了第二類市值標(biāo)準(zhǔn)。A股上市門檻的降低，讓吉利迫不及待地想要“回A”。

在吉利方面看來，公司成為首批回歸A股的行業(yè)龍頭企業(yè)，利于打通境內(nèi)A股的資本市場融資渠道，有利于進(jìn)一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實力，補(bǔ)充公司未來布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金；

在A股和香港同時上市，有利于更好地利用、嫁接國際和國內(nèi)兩個市場資源，助力吉利科技轉(zhuǎn)型與未來長期發(fā)展。

吉利汽車最新公告顯示，集團(tuán)5月總銷量（包含擁50%權(quán)益的合資公司所銷售領(lǐng)克品牌汽車的銷量）為10.88萬輛，較去年同期增長約20%，環(huán)比增長約3%。

今年1-5月吉利汽車總銷量為42.03萬輛，較去年同期減少約25%，并達(dá)到本集團(tuán)今年全年銷量目標(biāo)141萬輛的30%。而“回A”更重要而緊急的原因可能來自吉利母公司對于資金的需求。

近年來，吉利一直在“買買買”。

2017年，吉利拿下寶騰汽車49.9%股份以及豪華跑車品牌路特斯51%股份；并收購美國飛行汽車公司Terrafugia。2018年2月，吉利以近 75 億歐元(約合 92 億美元)的價格獲得奔馳母公司戴姆勒9.69%股份；但該筆投資目前處于虧損狀態(tài)； 吉利2017年后在國內(nèi)的新能源投資力度超過700億元，其中吉利西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目總投資高達(dá)201.6億元，吉利湖州新能源汽車項目總投資也達(dá)326億元。 2020年6月13日，吉利確認(rèn)收購華凌星馬來補(bǔ)全其商用車版圖。

在“買買買”的同時，吉利也一直在尋找不同的資本市場來為自己輸血。

今年2月，吉利汽車宣布公司管理層正與沃爾沃集團(tuán)管理層進(jìn)行初步探討，考慮進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，打造一個更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。重組后的新集團(tuán)將通過中國香港吉利汽車上市主體實現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。5月29日，吉利汽車發(fā)布配售公告，公司將通過配售股份的方式取得約64億港元的資金。

若此次吉利成功“回A”，也是科創(chuàng)板迎來的第一個整車上市公司。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、中國移動背后是誰掌控

中國移動二十年來一共經(jīng)歷了張立貴、王建宙、奚國華、尚冰、楊杰五位一把手。

第一任——張立貴

中國移動背后是誰掌控（中國移動歷任一把手盤點）-第1張圖片

張立貴1965年畢業(yè)于北京郵電學(xué)院有線電通訊工程專業(yè)，在我國電信領(lǐng)域工作了30余年，曾任蘭州市電信局局長，甘肅省郵電管理局局長，郵電部電信總局局長，北京市電信管理局局長，中國郵電電信總局局長。2000年4月起任新成立的中國移動通信集團(tuán)公司總經(jīng)理。

張立貴自2000年4月起任新成立的中國移動通信集團(tuán)公司總經(jīng)理。在任期間，張立貴確立了中國移動“創(chuàng)世界一流通信企業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，數(shù)據(jù)顯示當(dāng)時的中國移動，用戶數(shù)就已經(jīng)超過8000萬戶，在世界移動通信運營商中排名第二。張立貴管理下的中國移動，在通信技術(shù)上，實現(xiàn)了與國際水平的同步推進(jìn)。

2004年底，中國移動客戶總數(shù)就已經(jīng)超過了2億戶，184個國家和地區(qū)的235個運營公司開通了GSM國際漫游業(yè)務(wù)，73個國家和地區(qū)的51個運營商開通了GPRS國際漫游，國際短信通達(dá)106個國家和地區(qū)的214家運營商，彩信通達(dá)4個國家和地區(qū)的14家運營商。

第二任——王建宙

中國移動背后是誰掌控（中國移動歷任一把手盤點）-第2張圖片

王建宙1980年12月加入中國共產(chǎn)黨，1969年1月參加工作，浙江大學(xué)工學(xué)碩士和香港理工大學(xué)工商管理博士學(xué)位（在職），教授級高級工程師。2004年10月任中國移動通信集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組書記。

王建宙2004年10月任中國移動通信集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組書記。在任期間，王建宙帶領(lǐng)中國移動走過了高速增長的時期，使其發(fā)展成為全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大、用戶數(shù)量最多、市場價值最高、具有較強(qiáng)國際競爭力和品牌價值的電信企業(yè)。

中國移動用戶在這幾年內(nèi)增長近3倍，目前總用戶數(shù)已超過6.6億；中國移動已在2006年超過沃達(dá)豐成為全球市值最高的電信運營商，并一直保持至今。

第三任——奚國華

中國移動背后是誰掌控（中國移動歷任一把手盤點）-第3張圖片

奚國華是同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院管理科學(xué)與工程專業(yè)畢業(yè)，在職研究生學(xué)歷，管理學(xué)博士，教授級高級工程師，中國科學(xué)院研究生院客座教授。曾任上海貝爾有限公司董事長、信息產(chǎn)業(yè)部任副部長、工業(yè)和信息化部的副部長等2011年6月任中國移動通信集團(tuán)公司黨組書記、副董事長，2012年3月起中國移動通信集團(tuán)公司黨組書記、董事長。

在任期內(nèi)，奚國華帶領(lǐng)中國移動走出了一條強(qiáng)勢回歸之路，并且確立了移動在4G領(lǐng)域無可爭議的霸主地位。除此之外，對電信自身業(yè)務(wù)的改革力度也讓外界看到了奚國華對戰(zhàn)略的清晰把握。

TD-LTE和互聯(lián)網(wǎng)是奚國華在任期中提到最多的兩個詞。TD-LTE是中國移動未來發(fā)展的基礎(chǔ)，而互聯(lián)網(wǎng)則代表了機(jī)遇。幾年間，TD-LTE由實驗室試驗，到外場測試，到大規(guī)模組網(wǎng)測試，再到試商用，到正式商用，中國移動一步一個臺階。2015年年初，中國移動咪咕文化科技有限公司正式成立，這家整合旗下音樂、視頻、閱讀、游戲、動漫五大基地業(yè)務(wù)的公司被視為移動正式走出自身體制限制，也為其贏得了更多外界的掌聲。

第四任——尚冰

中國移動背后是誰掌控（中國移動歷任一把手盤點）-第4張圖片

尚冰曾任工業(yè)和信息化部副部長，分管分管通信發(fā)展司、電信管理局、通信保障局、機(jī)關(guān)服務(wù)局。2015年8月24日，尚冰同志接任中國移動通信集團(tuán)公司董事長、黨組書記。

尚冰掌舵中移動三年，“大連接”戰(zhàn)略下 4G突起寬帶封王。截至2019年1月，4G用戶數(shù)量近7.1億戶。同時，中國移動還頂住了提速降費所帶來的營收壓力，讓營收保持平穩(wěn)。期間，中國移動成立了多家專業(yè)子公司，中移信息技術(shù)有限公司、中移建設(shè)有限公司、中國移動金融公司等專業(yè)化子公司相繼成立。中移投資公司成功投資科大訊飛、浦發(fā)銀行、小米、青牛、Ucloud等企業(yè)。

在尚冰的帶領(lǐng)下，中國移動成為了5G發(fā)展的領(lǐng)頭羊，一改國內(nèi)運營商創(chuàng)新研發(fā)實力不弱的形象。中國移動在5G詳細(xì)設(shè)計階段提交文稿200多篇，通過100多篇，均居全球運營商之首。在詳細(xì)階段報批的30份規(guī)范中，中國移動擔(dān)任報告人的就達(dá)5份。

第五任——楊杰

中國移動背后是誰掌控（中國移動歷任一把手盤點）-第5張圖片

楊杰1984年畢業(yè)于北京郵電大學(xué)無線電工程專業(yè)，后獲得挪威管理學(xué)院通信信息管理碩士學(xué)位，教授級高級工程師。曾任山西省郵電管理局副局長，山西省電信公司總經(jīng)理，中國電信集團(tuán)公司北京研究院副院長，中國電信北方電信事業(yè)部總經(jīng)理等職。2019年3月4日，中國移動宣布楊杰任中國移動通信集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記。

楊杰帶領(lǐng)中國移動成為“紅籌公司回歸A股主板上市第一股”。通過在境內(nèi)外上市，中國移動健全市場化經(jīng)營機(jī)制，建立適應(yīng)轉(zhuǎn)型發(fā)展要求的運營模式，完善形成了“31+N”（31家省區(qū)市公司、多家專業(yè)機(jī)構(gòu)）的組織體系，改革紅利不斷釋放。

截至2021年底，中國移動國企改革三年行動進(jìn)度達(dá)93%，提前完成國資委70%的目標(biāo)要求。在中央企業(yè)和國資體系中處于領(lǐng)先位置。

中國移動制定實施科技創(chuàng)新三年規(guī)劃（2019—2021年），形成“一體四環(huán)”科技創(chuàng)新體系，研發(fā)機(jī)構(gòu)超10家，參與建設(shè)了7個國家級工程實驗室，技術(shù)類人員占比達(dá)30%，2019年、2020年研發(fā)投入分別達(dá)235億元、295億元，2021年研發(fā)投入預(yù)計超300億元。牽頭組建5G創(chuàng)新聯(lián)合體，按期推進(jìn)44項聯(lián)合攻關(guān)任務(wù)取得突破。成立5G產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)運營中心，加強(qiáng)6G、下一代通信網(wǎng)絡(luò)、下一代人工智能等戰(zhàn)略技術(shù)研究

以上就是小編對于紅籌企業(yè)回歸A股名單問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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