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本文目錄:

• 『新秩序』：生死攸關(guān)的時刻
• 北京現(xiàn)代MUFASA內(nèi)飾曝光；天際汽車將停工停產(chǎn)
• 哪吒汽車2月交付10073輛 其中哪吒S交付2048輛
• 百度Apollo “Inside”，終于要和華為掰手腕了

『新秩序』：生死攸關(guān)的時刻

撰文|宋雨婷

帶著“擁抱汽車產(chǎn)業(yè)新時代”的行業(yè)愿景，第20屆上海國際汽車工業(yè)展覽會即將拉開帷幕。據(jù)悉，上屆上海車展吸引了來自20個和省份地區(qū)的1000余家汽車展商參與，車展展覽總面積超過36萬平方米，展出整車近1500輛，其中全球車129輛、新能源車218輛、概念車76輛。

兩年前，上海車展就“擁抱變化”為主題展開，那屆車展智能駕駛成為核心亮點，帶動了新能源汽車的賣點。這兩年新能源汽車競爭越來越激烈，當(dāng)前車市消費需求已出現(xiàn)了明顯的變化，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的走勢已經(jīng)形成強烈差異化，開始出現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型。在車市轉(zhuǎn)型的過程中有黑馬出現(xiàn)，也必定會有掉隊者，稍有不慎就有反轉(zhuǎn)。

#威馬岌岌可危#

近期車企富二代嵐圖從風(fēng)光出世到銷量疲軟，曾在新勢力第一梯隊的威馬負(fù)面新聞纏身，在瀕死邊緣掙扎，曾經(jīng)聲勢不小的恒馳更是淡出人們視野。

兩年前上海車展蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑等新造車勢力也齊聚一堂，與傳統(tǒng)車企短兵相接。但現(xiàn)如今，威馬身處危局，別說參加車展了，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉甚至分享臺詞為“活下去，像牲口一樣活下去?！钡碾娪捌?，明示威馬的日子不好過。

從工廠停產(chǎn)、融資不到位、降薪裁員，到近期關(guān)于威馬汽車科技集團有限公司一則股權(quán)凍結(jié)信息，威馬汽車當(dāng)下的處境已經(jīng)岌岌可危。

據(jù)天眼查APP顯示，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億人民幣，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日。

近期，上海市青浦區(qū)消費者權(quán)益保護委員會甚至發(fā)布消費警示稱，威馬汽車或經(jīng)營異常，提醒消費者謹(jǐn)慎購買。這些消息的曝出，勢必會加重威馬的危機。為了消除負(fù)面影響，3月7日，威馬汽車在社交平臺上發(fā)文稱，威馬汽車全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這也成了威馬汽車近來為數(shù)不多的好消息。不過如今超40億的凍結(jié)股權(quán)數(shù)額，無疑又給威馬的未來添上了一層陰影。

值得注意的是，公開信息顯示，威馬目前共有E.5、EX5、W6以及EX6四款車型在售，且僅有老車型E.5的兩個改款是2022年發(fā)布的新車，原本計劃于2022下半年推出的威馬M7因資金鏈壓力至今無法上市。

可以肯定的是，對于威馬這樣剛剛起步的新勢力品牌來說，根本沒有能力快速度過危機。

#嵐圖成敗在此一舉#

不久前，東風(fēng)系掀桌降價，旗下高端新能源品牌嵐圖也卷入了降價潮。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月份，嵐圖汽車的累計新車交付量為1.94萬臺，僅僅完成2022年年度銷量目標(biāo)的62%。不僅與極氪、埃安等同為老牌車企孕育的富二代們相比有著較大的差距，還難敵“蔚小理”這些新勢力品牌的窮追猛打。

進入2023年之后，嵐圖汽車的銷量不僅沒有得到明顯好轉(zhuǎn)，還持續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢。2023年1月份，嵐圖汽車單月新車交付量為1548臺，2月交付新車1107輛。但值得注意的是，在掀桌降價風(fēng)波后，嵐圖3月交付新車提升至3027輛。

更讓人感到擔(dān)憂的是，嵐圖汽車的財務(wù)狀況也陷入了虧損之中。數(shù)據(jù)顯示，2021年嵐圖汽車全年營收17.67億元，凈虧損7.03億元；2022年上半年，嵐圖汽車實現(xiàn)營收18.87億元，凈虧損7.38億元。

因為今年2月銷量太過于慘淡，更有消息傳出，嵐圖汽車由于銷量表現(xiàn)不佳，已經(jīng)開啟了裁員，主要涉及外呼、銷售支持等多個部門。對此，嵐圖汽車方面回應(yīng)稱：不實消息。

嵐圖汽車一直試圖挽救，進入2023年，新能源購車補貼終止，嵐圖給出了為期90天、無門檻享受3萬元的限時補貼以及OTA升級等政策；2月16日，百度Apollo宣布，嵐圖正式成為百度文心一言首批先行體驗官，同時也是首批接入百度文心一言人工智能的車企。

據(jù)了解，當(dāng)前嵐圖汽車在售車型包括中大型SUV嵐圖FREE、中大型MPV嵐圖夢想家等兩款車型。

值得注意的是，嵐圖追光者已于今年1月正式下線，不久后的上海車展，嵐圖追光將正式上市。屆時，品牌將構(gòu)成嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光產(chǎn)品矩陣，覆蓋轎車、SUV、MPV，嵐圖翻身的最佳時機或許即將到來，市場留給嵐圖的時間已經(jīng)不多了。

從風(fēng)光無限到艱難茍活，再到等待翻身時機，威馬也好，藍(lán)圖也罷，都是當(dāng)下新能源市場中大部分品牌的縮影。在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，新能源銷量的增長達(dá)到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。死磕單一車型已經(jīng)行不通了，車企要抱著實事求是的態(tài)度開展多元化的產(chǎn)品攻堅。【iDailycar】

【本文來自易車號作者天天汽車V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

北京現(xiàn)代MUFASA內(nèi)飾曝光；天際汽車將停工停產(chǎn)

新車資訊：起亞Seltos定名為賽圖斯；嵐圖3月交付新車3027輛；極狐汽車考拉首發(fā)；北京現(xiàn)代MUFASA內(nèi)飾曝光；新款奔馳GLS預(yù)告圖曝光；GMA T.33敞篷版設(shè)計草圖；新款現(xiàn)代伊蘭特正式亮相；奇瑞新能源eQ7官圖發(fā)布；哪吒GT內(nèi)飾效果圖曝光。

行業(yè)資訊：天際汽車將停工停產(chǎn)。

日前，我們從起亞官方了解到，旗下小型SUV——起亞Seltos正式定名為賽圖斯。據(jù)官方表示，自起亞在全球進行品牌煥新以來，不僅采用了全新LOGO，產(chǎn)品命名方面也制定了全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。其中，起亞電動車型全部以“EV+數(shù)字”的命名方式；燃油車中的SUV車型則統(tǒng)一使用字母“S”開頭的單詞來命名，面對中國市場還會增加一個音譯的中文名，方便中國消費者更好地認(rèn)知。同時，該車有望在今年二季度上市。

——其實就是KX3的中期改款吧。

4月3日，嵐圖汽車公布2023年3月交付數(shù)據(jù)。其共計交付新車3027輛，環(huán)比上漲 173%，同比上漲116%。3月16日，百度“文心一言”正式亮相。嵐圖汽車作為百度的戰(zhàn)略合作伙伴，正式成為百度文心一言首批先行體驗官，將通過Apollo-智能駕駛?cè)诤衔男囊谎缘娜婺芰?，攜手打造基于智能汽車場景的大模型人工智能交互。

——成績有所突破。

4月2日，時值中國婦幼保健協(xié)會發(fā)布《母嬰友好型汽車》團體標(biāo)準(zhǔn)之際，極狐汽車考拉車型正式首發(fā)。作為首個“母嬰友好型”汽車，考拉基于寶貝出行全場景，依據(jù)寶貝對安全、健康、便*的*要求，開發(fā)出適合母嬰駕乘的專屬座艙，幫助母嬰圈媽媽解決出行問題，目標(biāo)人群為擁有嬰幼兒的中產(chǎn)階級寶爸寶媽。

——母嬰友好型汽車，確實是個新概念。

日前，我們從網(wǎng)友處獲取到了一組北京現(xiàn)代旗下全新緊湊型SUV——MUFASA內(nèi)飾的實車諜照。通過圖片來看，該車采用雙聯(lián)屏的中控臺設(shè)計，家族風(fēng)格濃郁。從拍攝到的圖片來看，現(xiàn)代MUFASA的內(nèi)飾采用了全黑的配色，看起來頗為沉穩(wěn)。不過點綴其間的紅色縫線還是讓整個車內(nèi)氛圍不顯單調(diào)，透露出一絲運動的感覺。

——簡潔流暢，看起來不錯。

日前，奔馳官方發(fā)布了一張新款奔馳GLS預(yù)告圖，并表示該車將于4月4日正式發(fā)布。作為改款車型，從預(yù)告圖可以看到，在外觀設(shè)計層面，新車仍然保持現(xiàn)款車型的造型輪廓，預(yù)計僅針對一些細(xì)節(jié)進行調(diào)整。結(jié)合此前外媒曝光的諜照，新車有望配備一款全新樣式的前格柵，同時，前包圍處的布局也可能迎來調(diào)整。尾部的變化在于燈組部分，從諜照中還難以分辨全新燈組的細(xì)節(jié)。

——感覺變化不大？

近日，Gordon Murray Automotive曝光了T.33敞篷版車型的設(shè)計圖，并預(yù)告該車將于當(dāng)?shù)貢r間4月4日首發(fā)亮相。GMA T.33定位為一款超跑GT，其在2022年1月完成首發(fā)，并計劃于2023年開始生產(chǎn)。動力方面，新車依舊將搭載由COSWORTH調(diào)校的3.9升V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率達(dá)到615馬力/10500rpm、峰值扭矩為451?！っ?9000rpm。

——預(yù)計也將會采用限量的方式，并且價格不菲。

近日，現(xiàn)代新款A(yù)vante（國內(nèi)市場對應(yīng)車型為伊蘭特）在2023首爾車展期間正式亮相。新車針對外觀進行了重點優(yōu)化，整體風(fēng)格更加動感。據(jù)了解，新款伊蘭特在韓國市場將提供燃油版和混動版車型選擇，市場售價區(qū)間為1960-3203萬韓元（折合人民幣約10.3-16.8萬元），N系列車型有望于今年下半年推出。

——趕緊引進混動版。

日前，奇瑞新能源eQ7（內(nèi)部代號）官圖正式發(fā)布，新車將基于全鋁平臺打造，定位純電動中型SUV，將在今年下半年發(fā)布，定價預(yù)計在15-20萬元左右。來看官圖，新車采用名為“數(shù)字超體”的設(shè)計語言，兩側(cè)采用分體式大燈設(shè)計，配合格柵處凌厲的線條，使前臉看上去非常有精氣神。車身側(cè)面，新車采用矩形的輪眉增添力量感。另外車身棱角與曲面相結(jié)合，車窗下邊沿也采用曲線設(shè)計。動力方面，新車電機最大功率155千瓦，搭載磷酸鐵鋰電池，最高車速180km/h，并有望搭載懷擋設(shè)計。

——大螞蟻整容再戰(zhàn)?

哪吒汽車發(fā)布了旗下首款純電跑車哪吒GT的內(nèi)飾渲染圖，并將于4月4日首次公開亮相。哪吒GT內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的T形布局，座艙線條簡潔有力，表達(dá)出強大的力量感與運動勢能。一塊大屏豎置在儀表臺上，搭配運動造型的方向盤和運動風(fēng)格座椅設(shè)計，科技感、未來感十足。

——有望實現(xiàn)年輕消費者的“跑車夢”。

日前，有網(wǎng)友在國內(nèi)社交平臺處曝光一張疑似天際汽車停工停產(chǎn)的通知。根據(jù)文件顯示，稱鑒于公司目前的資金情況以及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。截止目前，官方并未針對此次曝光的事件做出回復(fù)，我們也將持續(xù)關(guān)注最新進展。

——又一車企要倒下？

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哪吒汽車2月交付10073輛 其中哪吒S交付2048輛

易車訊 3月1日，哪吒汽車公布了2月銷量。2月哪吒汽車共交付10073輛，同比增長41.5%，其中，哪吒V車交付5013輛，哪吒U車系交付3012輛，哪吒S交付2048臺，環(huán)比增長35%。截至2023年2月，哪吒汽車?yán)塾嫿桓?64138輛。

官方表示，哪吒S產(chǎn)能擴張中，將加速交付。智能輔助駕駛系統(tǒng)近期將通過OTA升級。

此外，哪吒汽車于2月成為百度文心一言首批先行體驗官，哪吒汽車將通過百度Apollo融合文心一言的全面能力，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車再進化，打造出基于智能汽車場景的大模型人工智能交互，開啟強人工智能時代的汽車全新體驗。

不僅如此，2月，哪吒汽車出海版圖再擴張，正式登陸約旦。近百輛哪吒U和哪吒V出海發(fā)運到約旦，這是哪吒汽車首批出口約旦的車型。

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百度Apollo “Inside”，終于要和華為掰手腕了

供應(yīng)商的標(biāo)志再一次上車了。

在此之前，得此“殊榮”的供應(yīng)商只有華為：極狐阿爾法S HI版、阿維塔11兩款車身上都出現(xiàn)了一個紅色的“HI”標(biāo)志，象征著華為在智能化方面為這輛車注入了強大的能量。

但隨著工信部全新嵐圖FREE申報圖的曝光，華為不再是唯一“上車”供應(yīng)商。

從申報圖來看，全新嵐圖FREE尾部增加了“Apollo Tech”字標(biāo)，象征著百度Apollo智能汽車平臺的入駐。

全新嵐圖FREE應(yīng)該就是百度在Apollo詞條上的介紹：百度與中國最大的汽車科技公司之一深化了合作關(guān)系，將在其一款流行車型上應(yīng)用ANP（Apollo領(lǐng)航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖。

入局早，轉(zhuǎn)型晚

百度作為2013年就進軍自動駕駛行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，手握技術(shù)卻好像一直抓不住流量，在資本市場顯得不溫不火。

實際上百度Apollo是早在2017年于上海車展上就正式推出的軟件平臺，通過開放代碼和能力來幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴快速搭建出一套自己的制動駕駛系統(tǒng)。

李彥宏曾對外介紹了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無人車。

目前第三條最廣為人知，畢竟百度入局無人車項目已有10年，旗下的無人車出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”在2021年11月完成了國內(nèi)首個自動駕駛收費訂單，使百度成為國內(nèi)最先實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化的企業(yè)。

百度無人車 Apollo RT6

第二條大家也很熟悉，百度在2022年發(fā)布的集度汽車（隸屬百度集團旗下，明確會全棧搭載Apollo平臺產(chǎn)品）。

集度 ROBO-01

第一條聊起來則有些坎坷。雖然在量產(chǎn)方面百度的合作企業(yè)已有70多家，合作車型有800多款，但合作區(qū)域更多是智艙（CarLife+)或智圖(百度地圖汽車版），并沒有為百度在L2市場爭得無可替代的地位。

百度Apollo官網(wǎng)陳列的智駕合作車型

百度也想更徹底的入駐車企，但不順利。

一位Apollo員工曾表示：“百度希望Apollo形成一套標(biāo)準(zhǔn)，軟的硬的前的后的，都用我的標(biāo)準(zhǔn)。主機廠就變成硬件供應(yīng)商。”理想就曾因為百度的方案不太“理想”，所以拒絕了合作。

當(dāng)然，百度Apollo也遇見了自己的伯樂，也是自己的劫數(shù)：威馬。

雙方在2019年達(dá)成長期戰(zhàn)略關(guān)系，將百度的L2級智駕功能應(yīng)用在了威馬量產(chǎn)車型。

后來的事兒大家也知道了，威馬“黃”了，百度Apollo的“皇子”也夭折了。

Apollo ANP量產(chǎn)頁面至今只有威馬W6

所以華為那套用問界獲得“金手指”認(rèn)證的方式不是百度不會玩，而是沒來得及一戰(zhàn)成名，入口沒了，只能繼續(xù)做著供應(yīng)商里的“小透明”。

面對此前模式的碰壁，百度做出了改變。

2019年7月，在Apollo 5.0推出時，百度不再堅持通用免費平臺，也特別開辟了收費的企業(yè)版，為車廠做深度定制服務(wù)。

2020年12月百度在Apollo生態(tài)大會上，發(fā)布了樂高式智能汽車解決方案，對自己的業(yè)務(wù)進行了重新梳理，將產(chǎn)品劃分為4大系列：智駕、智艙、智圖、智云，同時發(fā)布了面行向量產(chǎn)乘用車市場的L2+級輔助駕駛產(chǎn)品ANP（百度領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)）。

ANP，三年磨一劍？

如果你覺得ANP功能聽起來不太耳熟，很正常。

發(fā)布快3年，至今沒量產(chǎn)，Apollo官方只宣布了ANP將在2023年隨一款車型和大家見面（時間線和全新嵐圖FREE對上了）。

不過這套方案其實已經(jīng)釋放了不少信息，我們可以從Apollo Day技術(shù)開放日和百度Apollo發(fā)布的路測視頻了解到它的以下特征：

1.安全

百度曾在2019年發(fā)布了一套純視覺L4級自動駕駛方案Apollo Lite，經(jīng)過對這套方案的核心技術(shù)釋放，打造出了ANP，可以實現(xiàn)城市和高速領(lǐng)航輔助駕駛以及自主泊車功能。

ANP支持行泊一體

通過此前示范的路測視頻，可以看出這套方案對應(yīng)用場景有很大的包容性：智能選擇ETC通道并自動通過了ETC收費島。因此百度Apollo成為了行業(yè)首家智能駕駛方案實現(xiàn)自動通過ETC的企業(yè)。

官方路測視頻中通過ETC畫面

ANP方案并不依賴激光雷達(dá)，可以根據(jù)客戶定制增減傳感器配置方案。以ANP傳感器配置方案12V5R12S為例，它的硬件包括：

4顆魚眼攝像頭8顆中長距攝像頭4顆角毫米波雷達(dá)1顆長距毫米波雷達(dá)12顆超聲波雷達(dá)

當(dāng)然不依賴于激光雷達(dá)只是兼顧成本避免堆料，百度對傳感器方案的判斷是：激光雷達(dá)和視覺感知具備相同的重要性和不可替代性。如果有需求，也可以選擇配備激光雷達(dá)，系統(tǒng)可以實現(xiàn)視覺、激光雷達(dá)兩套系統(tǒng)獨立運行，互相配合。

可搭載半固態(tài)激光雷達(dá)

同時ANP方案也繼承了L4 Robotaxi累積的4000萬公里測試?yán)锍蹋采w了不同城市、不同季節(jié)和時間段，保證了數(shù)據(jù)的多樣性。

來自L4級自動駕駛方案的核心技術(shù)+視覺、激光雷達(dá)雙重感知+ 4000萬公里測試?yán)锍痰臄?shù)據(jù)，為ANP方案提供了多重保障。

2.熟路

作為一家精通地圖又深耕自動駕駛的公司，百度突破了資質(zhì)壁壘（測繪資質(zhì)獲取難度大）、自研壁壘（技術(shù)門檻高，研發(fā)周期長）、供給稀缺（既精通圖還得懂智駕）三大難關(guān)，研發(fā)了自動駕駛地圖。

不同于傳統(tǒng)地圖，百度的自動駕駛地圖分為以下幾層：

簡單來說，就是除了傳統(tǒng)內(nèi)容還包括實時交通環(huán)境，優(yōu)化駕駛體驗的知識圖譜，并且融合智駕算法實現(xiàn)了深度融合地圖和感知、決策、控制應(yīng)用。

相應(yīng)地，實時地圖可幫助避免因現(xiàn)實的變更所引入的安全問題；基于人類司機的駕駛經(jīng)驗構(gòu)建出全路網(wǎng)級別的駕駛知識圖譜，可提升自動駕駛的乘坐舒適度；還可通過車路協(xié)同和交通大腦，來提升出行效率。

如果你覺得這樣說不夠直觀，那我舉個例子：在這套地圖的輔助下，搭載ANP方案的智駕車可以通過信息云享，接收到施工場地信息并作出應(yīng)對。

官方路測視頻中遇施工場景畫面

3.體驗

L4級自動駕駛車的數(shù)據(jù)可以為L2智能輔助駕駛方案帶來營養(yǎng)，同時量產(chǎn)車也會積累大量的數(shù)據(jù)。

百度Apollo基于“駕云一體”的理念，為ANP智駕系統(tǒng)量身定制了配套的數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈，讓搭載ANP3.0的車型具備自演進的能力，龐大的數(shù)據(jù)積累有望帶來更快更優(yōu)異的OTA潛力，提升用戶體驗。

總體來看，ANP方案輕成本、重體驗，且在感知、算法和數(shù)據(jù)方面都有著降維的優(yōu)勢。同時，百度最新發(fā)布的文心一言，也將Apollo的智艙水平升上了一個新的高度。

文心一言不是救命稻草

打開百度現(xiàn)在的智艙產(chǎn)品介紹頁面，我們只能看到以下2個板塊：CarLife+和小度車載語音。

這在目前的智艙產(chǎn)品里，只能說是平平無奇，導(dǎo)致2021年上海車展上合作的車企沒有一家主動宣傳自己的百度座艙，反而是百度屢次聲明已有多家車企接受了合作，誰主動誰被動，一目了然。

目前百度智艙的合作車企

不過隨著文心一言的發(fā)布，情況則有了逆轉(zhuǎn)，長安、嵐圖等多家車企宣布通過Apollo車載系列產(chǎn)品接入百度文心一言，成為首批體驗官?，F(xiàn)在的文心一言，儼然成了智能汽車趨之若鶩的資源。

這也有理可循，因為現(xiàn)在除了百度，國內(nèi)沒有第二家能造的出文心一言之類的產(chǎn)品，國外的同類產(chǎn)品不僅少，對我們放開資質(zhì)的日子也遙遙無期?，F(xiàn)在的文言一心，就是撬動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)變革的杠桿。這根杠桿，百度從4年前就開始造了。

2019年，百度開發(fā)出了一個文心大模型，涵蓋基礎(chǔ)大模型、任務(wù)大模型、行業(yè)大模型的三級體系，在語言、視覺、生物等方面都有所覆蓋，通過在大規(guī)模寬泛的數(shù)據(jù)上進行訓(xùn)練后能適應(yīng)一系列下游任務(wù)。

比如由百度和中國探月與航天工程聯(lián)合研發(fā)的航天-百度 · 文心大模型，可以將航天領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和知識融合學(xué)習(xí)，對航天數(shù)據(jù)進行智能的采集、分析和理解，助力深空智能感知、規(guī)劃和控制等技術(shù)突破。

文心一言就是文心大模型家族的新成員，屬于知識增強大語言模型，能夠與人對話互動，回答問題，協(xié)助創(chuàng)作。

在百度文心一言新聞發(fā)布會上，李彥宏展示了文心一言在文學(xué)創(chuàng)作、商業(yè)文案創(chuàng)作、數(shù)理推算、中文理解、多模態(tài)生成（同一內(nèi)容的不同形態(tài)，比如將描述春天的文字轉(zhuǎn)為同一主題的畫報）五個使用場景中的綜合能力。

比如可以回答劉慈欣的個人信息，還能續(xù)寫《三體》等等，某種程度上它能理解人類意圖，有類人的準(zhǔn)確性、邏輯性、流暢性。

未來

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