大家好！今天讓小編來大家介紹下關于天津濱海新區(qū)景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、天津市眾鑫建筑工程有限公司怎么樣？

• 2、京津冀在地圖上呈什么形狀。三者之間有什么關系。有包含與被包含的關系嗎

• 3、天津橡樹灣四期叫什么

• 4、天津10個必玩景點

一、天津市眾鑫建筑工程有限公司怎么樣？

天津市眾鑫建筑工程有限公司是2017-04-27在天津市濱海新區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位于天津市濱海新區(qū)水景花都1-2-902。

天津市眾鑫建筑工程有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91120116MA05Q78L5U，企業(yè)法人白連奇，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

天津市眾鑫建筑工程有限公司的經(jīng)營范圍是：房屋建筑工程；園林綠化工程；園林景觀設計、施工；鋼結構工程；室內(nèi)外裝飾裝修工程；機械設備租賃；勞務服務；建筑材料、五金材料、鋼材、塑料制品、裝飾裝修材料、機電設備、勞保用品批發(fā)兼零售；建筑安裝工程；弱電工程；木結構工程；機械拆除施工；拆遷工程施工；土石方工程；建筑防水工程；防腐保溫工程；運動防護用具、玻璃制品、交通及公共管理用金屬標牌、鋁合金制品、不銹鋼制品銷售；廣告的設計、代理、發(fā)布。（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動）。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

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二、京津冀在地圖上呈什么形狀。三者之間有什么關系。有包含與被包含的關系嗎

京津冀在地圖上呈一頭在華北平原上耕作的勤勞忠實的牛頭。河北邢臺、邯鄲是牛嘴，石家莊、衡水是牛鼻子，保定、廊坊、滄州、天津是牛臉，唐山、張家口是牛眼，承德、北京是牛鼻梁，秦皇島、張家口部分是牛耳朵。

其中北京市屬于被河北省包含，其中承德、張家口、保定、廊坊環(huán)抱北京；

天津市屬于被河北省半包含，其中廊坊、唐山、滄州以及渤海環(huán)圍天津。

三者關系：

京津冀不但是鄰居，而且是親戚

清朝：京師（北京），天津都屬于直隸（河北），河北（直隸）是省級單位，北京（京師）和天津是河北（直隸）的一部分。

民國（定都北京時期）：北京屬于京兆（京兆為省級單位。這時發(fā)現(xiàn)的北京猿人，當時房山屬于京兆，因此命名為北京人），天津?qū)儆谥彪`（直隸為省級單位）；這時京兆（北京）和直隸（直隸包括天津在內(nèi)）是并列的省級單位。 　

民國（定都南京時期）：北平（北京改名為北平），天津同屬于河北，河北是省級單位，北平（北京）和天津是河北的一部分。

京津冀今日關系：

改革開放以來，先是國家戰(zhàn)略規(guī)劃京津唐經(jīng)濟三角區(qū)，和珠三角、長三角區(qū)域功能以及概念類似。

現(xiàn)以首都地區(qū)的觀念，塑造合理的區(qū)域空間結構

未來京津冀地區(qū)空間發(fā)展的大趨勢和基本戰(zhàn)略包括：

(一)以京、津兩大城市為核心的京津走廊為樞軸，以環(huán)渤海灣的“大濱海地區(qū)”為新興發(fā)展帶，以山前城鎮(zhèn)密集地區(qū)為傳統(tǒng)發(fā)展帶，以環(huán)京津燕山和太行山區(qū)為生態(tài)文化帶，共同構筑京津冀地區(qū)“一軸三帶”的空間發(fā)展格局。提高首都地區(qū)的區(qū)域競爭力、資源環(huán)境承載力和文化影響力，推動京津冀地區(qū)的均衡發(fā)展。

(二)以中小城市為核心，推動縣域經(jīng)濟發(fā)展，扶持中小企業(yè)，形成“若干產(chǎn)業(yè)集群”，帶動社會主義新農(nóng)村建設，改變“發(fā)達的中心城市，落后的腹地”的狀況，促進首都地區(qū)的社會和諧。 　

完善以北京、天津為核心的京津走廊

根據(jù)北京、天津、廊坊三市的2005年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報計算，由北京、廊坊、天津組成的京津走廊以16.09%的土地面積，集中了京津冀兩市一省31.52%的人口和53.95%的經(jīng)濟總量，在京津冀地區(qū)占有絕對的核心地位，可以稱之為京津冀地區(qū)的“脊梁”。京津走廊的持續(xù)發(fā)展是提高京津冀地區(qū)區(qū)域競爭力的重要保證，未來發(fā)展應在以下幾個方面加以重視。

1.發(fā)揮京津整體優(yōu)勢，共同建設世界城市地區(qū)

《京津冀地區(qū)城鄉(xiāng)空間發(fā)展規(guī)劃研究》(一期報告)提出了建設“世界城市”的目標，《北京城市總體規(guī)劃修編(2004年-2020年)》將“世界城市”作為城市四大功能定位之一，天津濱海新區(qū)在國家戰(zhàn)略中也有很高的定位。但必須看到北京、天津兩市距離“世界城市”還有很長的路要走，特別是兩座城市都有自身不具備的必要條件(比如北京缺乏海港，天津缺乏樞紐機場)。國家對京津兩市總體規(guī)劃的批復，不僅是對各個城市的定位，也是對京津關系的定位，《批復》強調(diào)了北京的首都職能和天津的區(qū)域經(jīng)濟中心職能。只有發(fā)揮北京、天津雙核心各自的優(yōu)勢，在交通、產(chǎn)業(yè)、人才等各個方面形成互補，共同建設“世界城市地區(qū)”，才是實現(xiàn)各自發(fā)展目標的必然選擇。

2.重視北京、天津空間發(fā)展的集中與疏散，形成可持續(xù)發(fā)展的多中心空間體系

第一，抓好北京“兩軸兩帶多中心”布局的落實，并研究更長遠的發(fā)展戰(zhàn)略。

第二，落實天津濱海新區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略和規(guī)劃，充分發(fā)揮天津濱海新區(qū)的作用。

天津濱海新區(qū)已經(jīng)納入國家戰(zhàn)略，并由國務院批準為綜合改革試驗區(qū)。推進天津濱海新區(qū)開發(fā)開放，是在新世紀新階段，黨中央、國務院從我國經(jīng)濟社會發(fā)展全局出發(fā)作出的重要戰(zhàn)略部署(見圖3-2)。天津濱海新區(qū)不僅僅是天津的濱海新區(qū)，也是北京、河北的濱海新區(qū)。未來濱海新區(qū)宜在以下方面開展一些工作：(1)以濱海新區(qū)開發(fā)為契機推動綜合交通的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，研究天津港自身的功能內(nèi)涵，推動環(huán)渤海地區(qū)港口的協(xié)作與整合，規(guī)劃疏理南北向大交通，謀劃建設“曹妃甸-天津-黃驊”濱海通道；(2)協(xié)調(diào)與完善濱海新區(qū)各功能區(qū)的規(guī)劃，形成既有整體，又相對獨立的功能組團，把握好發(fā)展時序，在發(fā)展的各個階段希望能夠集中開發(fā)，不要遍地開花；(3)保持好城市南北兩大濕地和海河生態(tài)景觀，確定地域國家公園體系，進行地景設計，避免只注重工業(yè)項目，而忽視生活質(zhì)量的提高；(4)確定濱海新區(qū)核心區(qū)的空間骨架，進行藝術再創(chuàng)造。對于工業(yè)用地、廢棄鐵路用地和港區(qū)用地進行整體設計，探索鹽堿地上的景觀設計和實踐方法，以較少的投資實現(xiàn)較好的效果。

3.充分發(fā)揮廊坊的區(qū)位、資源優(yōu)勢

廊坊需要更高瞻遠矚的、面向區(qū)域發(fā)展的整體戰(zhàn)略。未來該地區(qū)會有很大的基礎設施投入，因此空間發(fā)展戰(zhàn)略非常重要。高速鐵路車站的選址、行政中心的遷移、萬莊地區(qū)的開發(fā)，都要服從于這個戰(zhàn)略。在空間結構上，廊坊要繼續(xù)發(fā)揮組團式布局優(yōu)勢，節(jié)約用地，緊湊發(fā)展，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的環(huán)路加放射的規(guī)劃理念，重新組織組團間的聯(lián)絡線；仔細研究區(qū)域性交通同地方交通的關系。

4.有計劃培育京津周邊既有中小城鎮(zhèn)，作為帶動周邊地區(qū)的增長點

提高京津周邊城鎮(zhèn)的規(guī)模和經(jīng)濟實力，吸納更多就業(yè)和居住人口，使京津走廊從單純的京津塘高速公路沿線的線形區(qū)域結構，拓展成為多中心的網(wǎng)絡化結構，從而減小中心城區(qū)人口快速增長的壓力。以燕郊為代表的廊坊北三縣地區(qū)和北京西南的涿州有一定的發(fā)展基礎，順義、通州、亦莊、房山等新城不必規(guī)模太大，可以將一些職能疏解到更大的空間。

積極培育環(huán)渤海灣新興發(fā)展帶——“大濱海新區(qū)”

京津冀地區(qū)有著豐富的濱海資源，但是在資源開發(fā)利用、經(jīng)濟發(fā)展等方面明顯落后于長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)的濱海地帶。隨著天津港和濱海新區(qū)的崛起，以及曹妃甸港和新首鋼的建設，未來沿海地區(qū)的發(fā)展必將成為新的趨勢。以天津濱海新區(qū)為核心，以秦皇島、唐山、滄州濱海地區(qū)為兩翼的“大濱海新區(qū)”理應作為京津冀地區(qū)乃至華北地區(qū)發(fā)展的引擎。

1.推動京津冀地區(qū)戰(zhàn)略重點向濱海地區(qū)轉(zhuǎn)移，研究大濱海地區(qū)的空間發(fā)展戰(zhàn)略

改革開放后，隨著中國日益融入世界經(jīng)濟，許多沿海省市抓住機遇，將產(chǎn)業(yè)重點向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，在經(jīng)濟上獲得了成功。日本、韓國以濱海地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主的工業(yè)化進程也是成功的案例。京津冀地區(qū)戰(zhàn)略重點的轉(zhuǎn)移，應從傳統(tǒng)的山前地區(qū)的內(nèi)陸經(jīng)濟為主，轉(zhuǎn)向海陸兩條線并重的構架。

2.推進港口合作和沿海通道建設，帶動臨港產(chǎn)業(yè)的集聚和港城的發(fā)展

京津冀沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的相互支撐作用并未充分發(fā)揮，河北省沿海地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展比較慢。除了秦皇島中心市區(qū)是真正的臨港城市以外，唐山、滄州中心市區(qū)距離港口都有70公里左右的距離。應通過沿海港口合作和沿海通道(包括沿海高速公路和鐵路)的建設，提高濱海發(fā)展帶的交通可達性，促進沿線的黃驊、大港、天津濱海新城、漢沽、寧河、南堡、曹妃甸、靜海、灤南、樂亭、京唐港區(qū)、昌黎、赴寧、秦皇島等城市的城鎮(zhèn)化，形成沿海港口和沿海城鎮(zhèn)的相互支撐，以帶動工業(yè)和多種城市職能的聚集。 　

壯大山前傳統(tǒng)發(fā)展帶

山前傳統(tǒng)發(fā)展帶是指燕山和太行山山前城鎮(zhèn)密集區(qū)，包括北京市和河北省的秦皇島、唐山、保定、廊坊、石家莊、邢臺、邯鄲七市中位于山前京廣鐵路和京秦鐵路沿線的縣市。

根據(jù)《河北省統(tǒng)計年鑒2005》，河北省山前七市2004年地區(qū)生產(chǎn)總值占全省的79%，其中石家莊、唐山、保定的地區(qū)生產(chǎn)總值分別為l633億元、1606億元、1107億元和900億元，接近全省生產(chǎn)總值的60%，是河北省發(fā)展基礎最好，交通條件最好的地區(qū)。未來山前傳統(tǒng)發(fā)展帶的發(fā)展方向集中于經(jīng)濟發(fā)展、空間發(fā)展、交通設施建設和文化發(fā)展四方面：

在經(jīng)濟發(fā)展策略上，一方面要繼續(xù)增強山前傳統(tǒng)發(fā)展帶的帶動作用，以高新技術為先導，以基礎產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)為支撐，全面發(fā)展服務業(yè)，著力培育特色產(chǎn)業(yè)帶。另一方面要盡早對傳統(tǒng)資源性產(chǎn)業(yè)進行戰(zhàn)略調(diào)整。長期以來傳統(tǒng)資源性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對山前地區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞，隨著京津冀地區(qū)重化工業(yè)和鋼鐵等基礎產(chǎn)業(yè)對進口資源的依賴程度逐漸提高，以及規(guī)模擴大對水資源需求的不斷增加，這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)應盡早對空間布局進行戰(zhàn)略調(diào)整。

在空間發(fā)展上，要增強石家莊和唐山中心城市的作用，帶動冀中南和冀東地區(qū)的發(fā)展。石家莊作為河北省省會，近年來得到了較快的發(fā)展，紡織、醫(yī)藥、建材、機械等為主體的產(chǎn)業(yè)結構與首都地區(qū)有明顯的互補性，與邯鄲、邢臺、衡水等共同構成冀中南部的省會經(jīng)濟圈。為更好地發(fā)揮省會的帶動作用，應加快石家莊市的發(fā)展速度，建設現(xiàn)代化的組群城市，以提高省會城市在全國的地位。唐山是京、津、唐城市群的重要組成部分，應充分發(fā)揮地理優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢，加快國際化進程，與京、津一起形成環(huán)渤海的經(jīng)濟增長極。

在交通建設方面，應增加京石、京秦方向的高速公路，推動京石、京秦城際客運專線的建設，形成由兩條高速公路、一條國鐵、一條城際客運鐵路構成的復合交通通道，帶動沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展。目前山前傳統(tǒng)發(fā)展帶仍處于以京珠高速公路、京沈高速公路為交通干道，以沿路城鎮(zhèn)為主要發(fā)展點的線性空間結構，石家莊、保定、唐山、邯鄲等中心城市對其周邊縣城的輻射作用相對較弱。隨著未來張家口至石家莊的高速公路的建設，以及京哈公路(102國道)的升級，位于京珠高速公路西側和京沈高速公路以北城鎮(zhèn)的交通條件將有所改善，目前較為薄弱的線性空間結構可能形成更為寬闊的發(fā)展走廊。

在文化建設方面，應充分發(fā)掘山前傳統(tǒng)發(fā)展帶的文化資源，形成京津冀地區(qū)的文化主線。山前傳統(tǒng)發(fā)展帶是京津冀地區(qū)歷史文化傳統(tǒng)最為悠久、文化積淀最為深厚的地區(qū)，文化遺產(chǎn)也最為豐富，京津冀地區(qū)的世界文化遺產(chǎn)、國家級歷史文化名城大多位于山前地區(qū)。無論是京津冀的區(qū)域景觀體系，還是區(qū)域旅游體系的構建，山前傳統(tǒng)發(fā)展帶都是其中的重要組成部分。 　

建設山區(qū)生態(tài)文化帶，推動京津冀地區(qū)的均衡發(fā)展

京津冀北部的燕山地區(qū)和西部太行山地區(qū)歷來是“畿輔”的重要組成部分，與“京師”唇齒相依，是“京師”的外圍屏障。這里也是京津冀地區(qū)的生態(tài)保障，有豐富的文化遺產(chǎn)，是京津冀地區(qū)生態(tài)和文化資源最為豐富的地帶。但這些地區(qū)在經(jīng)濟上同京津之間存在巨大的差距，特別是張家口、承德、保定的山區(qū)還有很多國家級貧困縣，巨大發(fā)展落差影響了這些地區(qū)發(fā)揮“新畿輔”的作用。建議充分發(fā)掘京津冀地區(qū)生態(tài)文化帶的生態(tài)、文化和旅游資源，采取積極主動的姿態(tài)，縮小區(qū)域差距，實現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展。

1.改善張家口地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，發(fā)掘歷史文化資源，帶動冀西北和諧發(fā)展

張家口位于京、蒙、晉、冀交匯之處，是京津聯(lián)系晉、蒙乃至西北的重要樞紐，也是確保首都安全的戰(zhàn)略要地。張家口可以依托煤炭資源和風能資源優(yōu)勢，大力發(fā)展能源工業(yè)，建設能源基地。利用豐富的農(nóng)牧業(yè)資源，擴大壩上肉奶基地規(guī)模，著力打造以綠色品牌為標志的特色食品加工業(yè)。加快旅游基礎設施建設，大力發(fā)展以滑雪、草原風情等為重點的生態(tài)旅游業(yè)。另外，張家口文物遺跡眾多、民間藝術豐富，應充分發(fā)掘歷史文化遺產(chǎn)并加以積極的保護和合理的利用。在城市建設上，可以加快張家口南新區(qū)和“黃金島”開發(fā)建設，擴大城市規(guī)模，成為京津聯(lián)系晉蒙乃至西北的重要樞紐和中介城市。

2.發(fā)掘承德地區(qū)的文化、生態(tài)資源，帶動冀東北和諧發(fā)展

承德自古以來是京師通往東北和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的交通樞紐，具有豐富的文化和旅游源，在京津冀地區(qū)具有非常重要的戰(zhàn)略地位。承德可以強化中藥材研發(fā)能力，支持企業(yè)擴大規(guī)模，提高品質(zhì)，形成特色中藥產(chǎn)業(yè)化，大力發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)，做好綠色食品加工業(yè)。在城市發(fā)展方面，依托世界歷史文化遺產(chǎn)，構建生態(tài)型山水園林城市，建成旅游名城。

3.發(fā)掘保定地區(qū)的文化、生態(tài)資源，帶動京南腹地的發(fā)展

保定是北京通往華北、華中、華東的重要門戶，可稱之為“京南腹地”。保定還有悠久而輝煌的歷史。必須仔細研究保定的發(fā)展戰(zhàn)略，其中關鍵點有三：第一，是在戰(zhàn)略高度看待保定的文化，重視保定及其周邊地區(qū)文化資源的保護和歷史文化名城保護，可以說“文化保定”是保定發(fā)展的內(nèi)在精神力量；第二，特大城市周邊200公里的空間范圍內(nèi)，都是可能的中心城市的功能疏解地區(qū)，對于保定來說，保護好白洋淀，成為未來首都地區(qū)某些功能的潛在轉(zhuǎn)移地區(qū)，具有高瞻遠矚的戰(zhàn)略性意義；第三，重視保定的區(qū)域性交通基礎設施建設，推動第二條京石高速公路、京石城際客運專線和“天津-保定-大新”鐵路的建設。

協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)發(fā)展，做強縣域經(jīng)濟，促進新農(nóng)村建設

在京津冀地區(qū)空間發(fā)展中，要貫徹“工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村”的方針，建立以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的長效機制。加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，大力發(fā)展縣域經(jīng)濟，提高城市化水平，構筑良性互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的新型城鄉(xiāng)關系。

1.積極發(fā)展河北省中小城市，做強縣域經(jīng)濟

發(fā)展大城市乃至特大城市固然益處多多，但從河北城市發(fā)展的現(xiàn)狀來看，要在短期內(nèi)締造若干大城市則非常困難。

河北省中小城市較多，是政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展的重要節(jié)點，發(fā)展中小城市的效果可以比較明顯。應以中小城市為中心，加快發(fā)展民營經(jīng)濟，營造良好環(huán)境，完善激勵政策，鼓勵和支持縣域經(jīng)濟更快更好發(fā)展(見表3-1)，從而改變“發(fā)達的城市，落后的鄉(xiāng)村”的局面；以優(yōu)化空間布局為目標，加強規(guī)劃的調(diào)控和引導；以產(chǎn)業(yè)聚集為基礎，增強城鎮(zhèn)發(fā)展動力；以改善人居環(huán)境為重點，增強城鎮(zhèn)綜合服務功能；以豐富文化內(nèi)涵為途徑，塑造城鎮(zhèn)建設特色。

2.培育產(chǎn)業(yè)集群

得益于歷史傳承，河北省擁有多種多樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，有力地支撐了地方的經(jīng)濟發(fā)展。這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能否得以重新振興，如何拓展，應成為地方經(jīng)濟發(fā)展的研究課題。

今后應繼續(xù)扶持中小企業(yè)發(fā)展，圍繞產(chǎn)業(yè)集群的培育和發(fā)展，提升縣域特色產(chǎn)業(yè)技術層次，延長產(chǎn)業(yè)鏈條。引導區(qū)位和交通優(yōu)勢顯著的縣(市)培育壯大高新技術加工配套產(chǎn)業(yè)，按照集約化、專業(yè)化、規(guī)?；?，加速縣域特色產(chǎn)業(yè)集聚，推進工業(yè)小區(qū)建設。

3.開展社會主義新農(nóng)村建設

目前，總體來看，京津冀地區(qū)和農(nóng)村發(fā)展仍然艱難。一是城鄉(xiāng)二元結構依然存在，還未能建立起農(nóng)民增收的長效機制，農(nóng)民與城鎮(zhèn)居民收入差距仍存在繼續(xù)擴大的趨勢。根據(jù)2005年河北省統(tǒng)計公報，當年河北省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入比上年增長了14.5%，而同期農(nóng)民人均純收入增長了9.8%，比城鎮(zhèn)低4.7個百分點，城鎮(zhèn)居民可支配收入與農(nóng)民人均純收入的比例為2.62∶1。二是農(nóng)業(yè)基礎設施脆弱，農(nóng)村社會事業(yè)發(fā)展滯后，落后于農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，沒有形成真正的共享社會經(jīng)濟發(fā)展成果的局面。三是人居環(huán)境落后，生態(tài)環(huán)境脆弱，農(nóng)村基礎設施建設滯后，農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境需進一步治理，部分耕地遭受重金屬和工業(yè)“三廢”的污染，嚴重危及農(nóng)產(chǎn)品(14.15,-0.15,-1.05%)質(zhì)量安全。四是這一地區(qū)新農(nóng)村建設非常復雜，其村莊發(fā)展條件千差萬別，山區(qū)、平原、濱海農(nóng)村各不相同，農(nóng)業(yè)地區(qū)、城郊地區(qū)的鄉(xiāng)村面臨的問題各不相同。

未來京津冀地區(qū)新農(nóng)村建設應堅持以發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟為中心，協(xié)調(diào)推進經(jīng)濟、政治、文化和社會事業(yè)建設；堅持工業(yè)化、城市化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化互動，建立農(nóng)民增收的長效機制；堅持因地制宜、分類指導、突出重點、分步實施的原則；堅持政府引導、廣泛參與、共同行動，充分發(fā)揮農(nóng)民在建設新農(nóng)村中的主體作用；堅持一切從實際出發(fā)，著力解決農(nóng)民生產(chǎn)生活中最迫切的實際問題。

京津冀新農(nóng)村建設是一個復雜的系統(tǒng)工程，村莊規(guī)劃和鄉(xiāng)村基礎設施建設不應僅以單個村子為對象，而應在一個比較大的“農(nóng)村地區(qū)”進行統(tǒng)一規(guī)劃。

完善區(qū)域綜合交通體系，引導區(qū)域空間發(fā)展

綜合交通體系的發(fā)達程度直接影響區(qū)域競爭力，當前京津冀地區(qū)缺少樞紐機場、樞紐港和區(qū)域快速交通系統(tǒng)等重大區(qū)域性基礎設施，這些交通設施相當關鍵，為京津冀地區(qū)的發(fā)展奠定基礎，關系到整個區(qū)域的未來。

建設樞紐機場迫在眉睫

2005年首都機場旅客吞吐量達到4100萬人次，遠遠超過3500萬人次的設計容量，2006年上半年首都機場旅客吞吐量達到2255.13萬人次，比去年同期增長了20.4%，保持了近年來的高速增長勢頭。但空域的限制，降低了首都機場的服務質(zhì)量，民航總局在2006年夏季采取的削減首都機場定期航班的舉措表現(xiàn)了對首都機場目前飛行條件的擔憂。

據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2004年～2020年)綱要文件征求意見稿》預測，到2020年京津冀北地區(qū)航空客運量將達到1億～1.5億人次左右，擴建后的首都國際機場也將在2010年左右達到設計容量。從空域、地面(集疏運系統(tǒng)和用地)、環(huán)境(噪聲污染)等角度來說，首都機場現(xiàn)在的位置不宜，也不可能再做大規(guī)模的擴建。從安全、可靠性的角度來說，首都地區(qū)需要一個新的樞紐機場。

1.盡快推動首都第二機場選址于京津走廊

國家發(fā)展和改革委員會在2003年8月30日對北京首都國際機場擴建工程項目建議書的批復中明確指示：“從長遠發(fā)展看，首都應建設第二機場，請民航總局、北京市盡早組織專門力量開展第二機場的選址論證工作，力爭在2010年開工，2015年建成。”然而到目前為止，首都第二機場選址仍懸而未決，首都機場已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，大型機場的建設周期都比較長，可以說進行第二機場選址已經(jīng)迫在眉睫。

京津走廊是京津冀地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的核心，是京津冀地區(qū)人口最為密集、經(jīng)濟活動最為活躍的地區(qū)，理應成為首都第二機場獲得客流量的最佳選擇。綜合京津冀地區(qū)機場分布的現(xiàn)狀、地勢地貌、氣象條件、空域狀況、地面交通條件，以及京津冀兩市一省的發(fā)展意愿等要素考慮，應盡快在已有幾輪選址工作的基礎上，在北京、天津、河北省三方，以及民航總局、中央軍委和首都機場集團等相關部門之間進行協(xié)調(diào)，促成首都第二機場早日定址于京津走廊(見圖3-3)。

2.以全天候運行的樞紐機場標準規(guī)劃建設首都第二機場

首都機場的終端規(guī)模已由國家發(fā)改委專文明確，為適應2015年后京津冀地區(qū)航空需求，首都第二機場的市場定位應為大型國際機場，滿足“24小時全天候運行”的要求。為適應航空市場發(fā)展，首都第二機場遠期規(guī)劃目標定位為年旅客吞吐量8000萬～l億人次、貨運吞吐量500萬噸，遠期用地規(guī)?？刂圃?0～45平方公里左右。京津之間正在建設的京津第二條高速公路、京津城際客運專線，以及未來要建設的京滬高速鐵路等區(qū)域性交通設施，為首都第二機場的建設提供了條件，必須在規(guī)劃建設中為首都第二機場留出充足的空間和交通接口。從遠景來看，再增加一條軌道交通也是必要的。

3.規(guī)劃建設首都第二機場航空城

根據(jù)國外樞紐機場臨空地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗，首都第二機場的建設必將帶動周邊交通和市政基礎設施的改善，從而吸引臨空產(chǎn)業(yè)的聚集，創(chuàng)造就業(yè)機會和居住需求。隨著人口增加，城市功能逐漸豐富，各種配套生活設施逐漸發(fā)展起來，從而成為首都地區(qū)新的城市節(jié)點。以交通條件最為成熟的武清太子務場址為例，以首都第二機場為核心，附近的廊坊市區(qū)、天津武清、北京永樂三地應該統(tǒng)一規(guī)劃，形成一個以首都第二機場為核心的現(xiàn)代航空城。這三個地區(qū)應盡早為迎接首都第二機場的到來做準備，協(xié)調(diào)三個地區(qū)的內(nèi)部交通同區(qū)域大交通的關系，提高航空城同機場之間的便捷程度，根據(jù)自身的發(fā)展條件和與機場的關系，選擇適當?shù)漠a(chǎn)業(yè)類型，在加工制造業(yè)、高科技研發(fā)、會議展覽、物流、商貿(mào)、服務業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等方面進行溝通協(xié)調(diào)，避免一擁而上造成惡性競爭。

推動渤海灣港口群的形成

1.建立天津港、曹妃甸港、秦皇島港和黃驊港組成的渤海灣港口群

當前全球的港口布局，呈現(xiàn)出主輔相配的網(wǎng)絡化發(fā)展趨勢。以全球性或區(qū)域性國際航運中心港口為主體，以地區(qū)性樞紐港和支線港為輔助的港口網(wǎng)絡已經(jīng)或正在形成。通過行政管理、產(chǎn)權紐帶、聯(lián)盟經(jīng)營等多種渠道結成的“組合港”正在成為世界各港口著力探討的話題。大區(qū)域內(nèi)港口的協(xié)作與整合，是未來的必然趨勢。

2005年天津港累計完成貨物吞吐量2.4億噸，集裝箱吞吐量480萬標準箱，吞吐總量居世界港口前十名。但整體上看，環(huán)渤海地區(qū)各港口之間還相對缺乏協(xié)作，也沒有確立喂給關系，這樣既不利于整個環(huán)渤海區(qū)域港口群整體實力的提高，也不利于各港口的壯大。

應充分發(fā)揮天津港的帶動作用，加強與曹妃甸港、黃驊港港口的戰(zhàn)略合作，形成合理分工、有序競爭的港口群。其中天津港應具有強大的遠洋集裝箱和大宗散貨中轉(zhuǎn)及現(xiàn)代物流功能和貿(mào)易服務功能，發(fā)揮核心作用，黃驊港主要以發(fā)展煤炭等能源運輸為主，曹妃甸港以發(fā)展礦石、原油等大宗散貨為主。各港口之間通過資產(chǎn)重組，整合區(qū)域港口資源，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的最佳配置和節(jié)約成本，避免無序競爭，實現(xiàn)“雙贏”、“多贏”。通過開放中轉(zhuǎn)通道，合理設置港口間的外貿(mào)中轉(zhuǎn)支線，推動形成互為中轉(zhuǎn)的發(fā)展局面(見圖3-4)。 　

2.加強疏港交通體系的建設，積極拓展腹地

順應港口物流基礎平臺協(xié)調(diào)化發(fā)展的趨勢，積極進行集疏運通道的建設，拓展腹地，特別是加強鐵路線路建設，增加疏港中鐵路運輸?shù)姆蓊~。梳理整合濱海大交通，以及通往西北的通道，擴大與西北地區(qū)的能源運輸通道聯(lián)系，為未來鐵路集裝箱發(fā)展打基礎。

3.塑造良好的港城關系

良好的港城關系有利于確保港口運輸效率，提高港口服務水平，而京津冀地區(qū)的港口和城市之間尚不具備良好的港城關系。曹妃甸港、黃驊港都是以專業(yè)港口起步，尚處于“有港無城”的狀態(tài)；天津港和秦皇島港這樣歷史悠久的港口和后方城市之間在交通、用地、環(huán)境保護之間存在諸多矛盾，兩個億噸港的存在已經(jīng)對城市生活造成了較大的影響，城市品質(zhì)提升的要求也限制了港口的發(fā)展。

未來黃驊港和曹妃甸港必須注重綜合性城市職能的培育，在規(guī)劃中戰(zhàn)略性的考慮生活服務職能區(qū)的選址和布局，兼顧港口發(fā)展早期的生活服務和未來良好城市生活環(huán)境的創(chuàng)造，在專業(yè)化港口之外提供更為多樣化的產(chǎn)業(yè)類型，吸納更豐富的就業(yè)人群，盡快形成具有一定規(guī)模的臨港城市。天津港、秦皇島港未來應將一些污染較為嚴重、占用土地較多的港口和工業(yè)用地調(diào)整出去；在城市外圍解決疏港交通，避免穿城而過；協(xié)調(diào)臨港工業(yè)與港口爭奪岸線的問題，并為城市發(fā)展保留適當?shù)纳畎毒€資源。

整合綜合交通，建設快速交通系統(tǒng)

l.構建綜合交通通道，提升綜合能力

完善京津、京石、京秦、保津、津唐交通通道的能力，培育京滄、津薊、京張、京承和沿海通道。合理布局貨運通道，在部分交通通道上實現(xiàn)客貨運分流。調(diào)整高速公路網(wǎng)絡同區(qū)域性干道、城市快速路之間的關系。協(xié)調(diào)交通與用地的關系，尤其是京津走廊地區(qū)，密集的高速公路網(wǎng)絡對用地的分割比較明顯，需要處理的問題也最多(見圖3-5)。

2.加快城際軌道交通建設

城際軌道交通是大運量、高速度、高頻率、高準點率、可直達城市中心的大眾出行方式。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，中心城市之間的通勤交通也將日益增加，客觀上要求縮短交通時間，提高交通效率，建設完善的城際軌道交通網(wǎng)絡成為綜合交通發(fā)展的重要任務(見圖3-6)。

3.加強中心城市綜合交通樞紐建設

隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市交通方式也不斷豐富，私人小汽車的數(shù)量迅速增加，北京、天津的地鐵線路也不斷增長，城市交通系統(tǒng)越來越龐大和復雜。同時，區(qū)域交通需求也在飛速增長，鐵路、航空等區(qū)域交通體系持續(xù)擴大，還出現(xiàn)了城際鐵路、郊區(qū)鐵路等新興交通模式，這些區(qū)域交通同城市交通之間的順暢對接越發(fā)顯得重要，這就出現(xiàn)了容納多種交通方式的綜合交通樞紐。

目前北京、天津的區(qū)域交通樞紐(如北京西站)由于歷史、體制原因，同城市交通的配合都有所欠缺，難以滿足旅客的出行需求。未來首都機場的擴建、首都第二機場的建設、城際鐵路和高速鐵路的建設、既有車站的改擴建等，為建設效率更高的綜合交通樞紐提供了機會。未來綜合交通樞紐的建設中，打破部門間的分隔，實現(xiàn)多種交通方式的無縫銜接，進行樞紐地區(qū)的商業(yè)開發(fā)，建立大型交通樞紐的安全和防災體系，都是亟需研究的課題。

三、天津橡樹灣四期叫什么

渤海灣花園·天津橡樹灣四期，位于天津市濱海新區(qū)濱海大道與濱海路交叉口，總建筑面積約11.2萬平方米，建筑高度約100米，其中地上建筑面積約7.5萬平方米，地下建筑面積約3.7萬平方米。天津橡樹灣四期規(guī)劃設計以“綠色環(huán)保、景觀舒適、宜居宜業(yè)、節(jié)能環(huán)?！睘樵O計理念，以“花園式住宅、溫馨家庭、智慧社區(qū)、安全宜居”為設計目標，以“綠色環(huán)保、景觀優(yōu)美、居住舒適、安全宜居”為設計指標，設計出一個具有良好環(huán)境、宜居宜業(yè)的綠色智慧社區(qū)。天津橡樹灣四期社區(qū)設有公園、健身路、景觀湖、綠色廊道、社區(qū)文化中心、兒童活動中心等公共設施，為居民提供了安全、舒適、景觀優(yōu)美的居住環(huán)境，營造出一個溫馨家庭的氛圍。

四、天津10個必玩景點

天津10個必玩景點：

1、天津古文化街旅游區(qū)（津門故里）

天津古文化街位于南開區(qū)東北角東門外，海河西岸，系商業(yè)步行街，國家5A級景區(qū)。作為津門十景之一，天津古文化街一直堅持“中國味，天津味，文化味，古味”經(jīng)營特色，以經(jīng)營文化用品為主。古文化街內(nèi)有近百家店堂。

是天津老字號店民間手工藝品店的集中地，有地道美食：狗不理包子，耳朵眼炸糕，煎餅果子，老翟藥糖，天津麻花等。旅游景點有天后宮，喜馬拉雅，大清郵幣，泥人張彩塑等。2007年5月8日，天津古文化街旅游區(qū)（津門故里）經(jīng)國家旅游局正式批準為國家5A級旅游景區(qū)。

2、天津盤山風景名勝區(qū)

天津盤山風景名勝區(qū)，位于天津市薊縣西北15公里處，占地面積106平方公里，又因她雄踞北京之東，故有“京東第一山”之譽。山舊名無終、徐無、四正、盤龍。相傳東漢末年，無終名士田疇不受獻帝封賞、隱居于此，因此人稱田盤山，簡稱盤山。

其是國家級風景名勝區(qū)、國家5A級景區(qū)，是自然山水與名勝古跡并著、佛教文化與皇家文化相融的旅游休閑勝地。2005年被中央文明委、建設部和國家旅游局聯(lián)合評定為“創(chuàng)建全國文明風景旅游區(qū)工作先進單位”。2007年被評為國家5A風景區(qū)。

3、天津瓷房子

瓷房子位于天津市和平區(qū)赤峰道72號，它是一幢舉世無雙的建筑，它的前身是歷經(jīng)百年的法式老洋樓，它的今生是極盡奢華的“瓷美樓奇”。該建筑被人們稱為：一座價值連城的“中國古瓷博物館”。

這座“瓷房子”是天津市赤峰道一座用多件古董裝修而成的法式洋樓，由瓷房主人張連志親自設計。瓷房子建在天津和平區(qū)赤峰道上。赤峰道東起海河，西到墻子河，橫貫原來的法租界。2007年9月3日，瓷房子正式對外開放，馬上成為天津市的地標建筑。

4、五大道

五大道在天津中心城區(qū)的南部，東、西向并列著以中國西南名城重慶、大理、常德﹑睦南及馬場為名的五條街道，是迄今中國保留完整的洋樓建筑群。天津人把它稱作“五大道”。

天津五大道文化旅游區(qū)是指由馬場道、西康路、貴州路、成都道、南京路相接合圍內(nèi)的長方形區(qū)域，縱橫23條道路，總面積1.28平方公里，各式建筑2000多所。

其中1949年以前所建，體現(xiàn)歐洲不同歷史時期建筑風格的花園式和公寓式樓房900余所，被市政府列為不同等級歷史風貌建筑的小洋樓423所，各種建筑風格匯集一處，堪稱“萬國建筑博覽會”。

5、天津黃崖關長城風景游覽區(qū)

黃崖關長城在薊州區(qū)北28公里的崇山峻嶺之中。歷史上，薊州城共有守營墩臺十八座，黃崖關為其一，也是最為重要的關隘。始建于公元556年，明代名將戚繼光任薊鎮(zhèn)總兵時，曾重新設計、包磚大修。黃崖關長城是明代薊鎮(zhèn)長城的重要關隘，也是縣境內(nèi)唯一的一座關城。

黃崖關長城在薊州區(qū)北28公里的崇山峻嶺之中，始建于公元556年，是世界文化遺產(chǎn)，國家首批4A級景區(qū)。黃崖關城是明代薊鎮(zhèn)長城的重要關隘，也是縣境內(nèi)唯一的一座關城。關城東側山崖的巖石多為黃褐色，每當夕陽映照，金碧輝煌，素有“晚照黃崖”之稱，關城因此得名。

6、“天津之眼”摩天輪

天津之眼，全稱天津永樂橋摩天輪，跨海河連接河北區(qū)與紅橋區(qū)，是一座跨河建設、橋輪合一的摩天輪，兼具觀光和交通功用。天津之眼是亞洲唯一建在橋上的摩天輪，是天津的地標之一。

摩天輪直徑為110米，輪外裝掛48個360度透明座艙，每個座艙可乘坐8個人，可同時供384個人觀光。摩天輪旋轉(zhuǎn)一周所需時間為28分鐘，到達最高處時，周邊景色一覽無余，甚至能看到方圓40公里以內(nèi)的景致，被譽為“天津之眼”。

7、意大利風情旅游區(qū)

位于天津市河北區(qū)的意大利風情旅游區(qū)，是以河北區(qū)民族路與河北區(qū)自由道交口的馬可。波羅廣場為中心，由天津河北區(qū)五經(jīng)路、河北區(qū)博愛道、河北區(qū)勝利路、河北區(qū)建國道這四條河北區(qū)的道路合圍起來的四方形地區(qū)。

這里原為意大利租借地，幾乎包含了意大利各個時期不同風格的建筑，該地區(qū)現(xiàn)存各類風貌建筑將近200棟，目前開發(fā)的有76棟，建筑面積達6萬平方米，是近代意大利在國外保留最為完整的歷史街區(qū)。

8、天津濱海航母主題公園

天津濱海航母主題公園，以下簡稱“濱海航母”，地處天津市濱海新區(qū)漢沽八卦灘，為國家AAAA級旅游景區(qū)，總規(guī)劃面積22萬平方米。

是以“基輔”號航母這一獨特旅游資源為主體，為航母觀光、武備展示、主題演出、會務會展、拓展訓練、國防教育、娛樂休閑、影視拍攝八大板塊為一體的大型軍事主題公園。

天津濱海航母主題公園聘請國際著名規(guī)劃公司英國阿特金斯和國內(nèi)頂尖旅游策劃機構上海奇創(chuàng)聯(lián)合進行主題公園的規(guī)劃設計與項目策劃，構建“一軸一心兩區(qū)”的總體布局，即航母景觀主軸、基輔航母核心、軍事觀光區(qū)、軍事體驗區(qū)。

9、天津海昌極地海洋世界景區(qū)

天津海昌極地海洋公園由大連海昌旅游集團投資興建，現(xiàn)為AAAA級景區(qū)。項目位于天津市濱海新區(qū)響螺灣旅游板塊，地處海河南岸，園區(qū)于2010年9月30日開業(yè)，由極地海洋館、陽光海游城、酒店式公寓、城市旅游大道及嘉年華板道街等五大功能區(qū)構成。

為游客提供觀賞、休閑、娛樂、娛樂、餐飲、購物一站式旅游服務。整體投資36億人民幣，海洋館占地面積約50000平方米，建筑面積約47000平方米，最高建筑高度67米，目前是世界上規(guī)模最大、展示極地海洋生物品種最全的極地海洋動物館。

10、天津大沽口炮臺遺址景區(qū)

大沽口炮臺遺址位于天津市，原置于海河南北兩岸，俗稱“津門之屏”。明代，大沽口開始設防，清代修炮臺，置大炮，設施不斷加強，逐漸形成以“威，鎮(zhèn)，海，門，高”為主體的完整防御體系。近代，隨著外國列強對華侵略，大沽地區(qū)更成為北方的軍事要地。

南有虎門，北有大沽，這是中國近代史上兩座重要的海防屏障。后來大沽口炮臺遺址被國務院確定為全國重點文物保護單位，又以“海門古塞”之譽評為“津門十景”之一，并確定為天津市愛國主義教育基地。

以上就是小編對于天津濱海新區(qū)景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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