-
讓品牌有溫度、有情感
專注品牌策劃15年
-
當前位置：首頁 > 創(chuàng)意學院 > 品牌設計 > 專題列表 > 正文
考慮綠化功能的需要，以樹木花草為主，提高綠化覆蓋率，以期起到良好的生態(tài)環(huán)境效益。
2.要考慮四季景觀及早日普遍綠化的效果，采用廠綠樹和落葉樹，喬木和灌木，速生樹和慢長樹，重點與一般相結合，不同樹形、色彩變化的樹種的配置。種植綠籬、花卉、草皮、使喬、灌、花、籬、草相映成景，豐富美化居住環(huán)境。
3.樹木花草種植形式要多種多樣，除道路兩側需要成行成列栽植樹冠寬闊、遮蔭效果好的樹木外，可采用叢植、群植等手法，以打破成行成列住宅群的單調和呆板感，以植物布置的多種形式，豐富空間的變化，并結合道路的走向，建筑、門洞等形成對景、框景、借景等，創(chuàng)造良好的景觀效果。
4.植物材料的種類不宜太多，又要避免單調，力求以植物材料形成特色，使統(tǒng)一中有變化，各組團、各類綠地在統(tǒng)一基調的基礎上，又各有特色樹種，如玉蘭院、桂花院、丁香路、櫻花街等。
5.居住綠化是件群眾綠化工作，以選擇生長健壯、管理粗放、少病蟲害、有地方特色的優(yōu)良樹種。還可栽植一些有經濟價值的植物，特別是在庭院內，專用綠地內可多栽植即好看又實惠的植物，如桃、核桃、櫻桃、玫瑰、葡萄、連翹、麥冬、垂盆草等?；ɑ艿牟贾檬咕幼^(qū)增色添景，可大量種植宿根球根花卉及自播繁衍能力強的花卉，以省工節(jié)資，又獲得良好的觀賞效果，如美人蕉、蜀葵、玉簪、芍藥、蔥蘭、波斯菊、虞美人等。
6.要多種攀援植物，以綠化建筑墻面、各種圍欄、矮墻，提高居住區(qū)立體綠化效果，并用攀援植物遮蔽丑陋之物。如地錦、五葉地錦、凌霄、常春藤、山蕎麥等。
7.在幼兒園及兒童游戲場，忌用有毒、帶刺、帶尖，以及易引起過敏的植物，以免傷害兒童。如漆樹、夾竹桃、鳳尾蘭、構骨等。在運動場、活動場不宜栽植大量飛毛、落果的樹木，如楊柳、銀杏（雌銖）、懸鈴木、構樹等。
8.要注意與建筑物、地下管網有適當的距離，以免影響建筑的通風、采光，影響數目的生長和破壞地下管網。喬木距離建筑物5m左右，距離地下管網2m左右；灌木距離地下管網和建筑物1~1.5m左右。
道路綠化：
一板二帶式。這是園路工程道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。
二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。
三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。
四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點，因地制宜地設置綠帶，如山坡、水道的綠化設計。
營口公路綠化景觀設計（營口公路綠化景觀設計公司）
發(fā)布時間：2023-03-08 21:42:24
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
86
問大家
大家好！今天讓小編來大家介紹下關于營口公路綠化景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內優(yōu)秀的企業(yè)，服務客戶遍布全球各地，相關業(yè)務請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008
文章目錄列表:
一、如何做綠化工程(小區(qū)綠化，道路綠化）？
小區(qū)綠化：
二、道路綠化效果圖設計中的河道景觀需要注意哪些事項？
1、保持河道景觀生態(tài)的完整性。
河流是維持區(qū)域生態(tài)平衡的一個重要因素，被稱為綠色生命帶，具有保持生態(tài)、防洪排澇、美化環(huán)境、休閑娛樂等多種功能，甚至大型的河流還可以起到供應水源和水路運輸的作用。因此保持道路綠化效果圖設計中河道景觀的生態(tài)穩(wěn)定性，既能豐富道路綠化效果圖設計生態(tài)景觀和物種的多樣性，又可以為人們創(chuàng)造出一個親近自然，與自然和諧相處的休閑娛樂空間。
2、引入歷史文化背景。
地球上的每一條大大小小的河流，每時每刻都在孕育和滋養(yǎng)著兩岸的城市人民，積累了源遠流長的文化底蘊。因此，在道路綠化效果圖設計中，河道景觀不僅要考慮其生態(tài)要素，還需要考慮城市的文化內涵，在道路綠化效果圖設計中融入城市的歷史文化特色，與城市本身的風格結合起來，或彰顯大氣、或突出細膩、或回顧歷史、或展望未來，使人們在享受美好景觀的同時也能感受到文化的熏陶，達到天人合一的效果。
3、因地制宜。
在道路綠化效果圖設計中，為了充分展示河流的景觀效果，必須因地制宜的進行景觀設計。設計師需要根據河流所在地域的特性和周邊的各景觀元素來合理搭配，使道路綠化效果圖設計中河道景觀內外空間的多種物質因素在生態(tài)系統(tǒng)內有次序地循環(huán)轉換，并與自然生態(tài)相平衡，從而營造出一種高效、低耗、無污染的生態(tài)景觀環(huán)境。
4、注重河道景觀的美觀性。
城市河道景觀設計應從河流的視覺景觀形象出發(fā)，充分考慮道路綠化效果圖設計視覺效果上的審美要求，在河流空間中形成有一定觀賞價值的景物。從而使道路綠化效果圖設計在滿足河道生態(tài)需求的同時，形成賞心悅目的環(huán)境景觀。
三、園林景觀綠化設計有哪些規(guī)范？
我在東莞,有以下這些:
《城市綠化條例》（國務院1992.08.01實施）
《城市綠線管理辦法》（建設部2002.11.01實施）
《城市園林綠化企業(yè)資質標準》（建城[1995]383號）
《城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制綱要（試行）》（建城〔2002〕240號文）
《關于加強城市綠地系統(tǒng)建設提高城市防災避險能力的意見》（建城〔2008〕171號文）
《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》（建標[1999]46號）
《公園設計規(guī)范》（CJJ 48-92）
《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ 75-97）
《城市古樹名木保護管理辦法》（中華人民共和國建設部城[2000]192號）
《城市綠地分類標準》（CJJ/T85V2002 J185-2002）
《風景園林圖例圖示標準》（CJJ67-95）
《園林基本術語標準》（CJJ/T91-2002 J217-2002）
《國家園林城市標準》（國家建設部2005.3）
《國家生態(tài)園林城市標準》（國家建設部2004.6）
《國務院關于開展全民義務植樹運動的實施辦法》
《全國古樹名木普查建檔技術規(guī)定》
《廣東省全民義務植樹條例》
《居住區(qū)環(huán)境景觀設計導則》
《廣東省城市綠化條例》（廣東省人大常委會2000.01.01實施）
《城市園林綠化技術操作規(guī)程》（DB51/510016-1998）
《城市綠地養(yǎng)護質量標準》（廣東省地方標準DB44/T 269-2005）
《城市綠地養(yǎng)護技術規(guī)范》（廣東省地方標準DB44/T 268-2005）
《東莞市城市綠化管理辦法》（東莞市政府2002.07.01實施）
《東莞市古樹名木保護管理辦法》
《東莞市公園管理辦法》(東莞市政府2002.04.01實施)
《東莞市園林綠化養(yǎng)護監(jiān)理工作指引（試行）》（東城管〔2008〕23號）
《東莞市城市綠化樹種選擇指引（試行）》（東城管〔2007〕12號）
《東莞市大樹移植施工及養(yǎng)護技術規(guī)程（試行）》（東城管〔2007〕11號）
《東莞市立體綠化技術指引》（東莞市城管局2007 待定稿）
《東莞市市區(qū)道路綠化養(yǎng)護質量標準及檢查考核辦法》(東莞市市政公用事業(yè)管理局2003.7.1實施)
《石油化工廠區(qū)綠化設計規(guī)范》SH3008-2000
《城市綠地設計規(guī)范》 GB50420－2007
《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》
《東莞市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定》
四、道路綠化包括哪些方面
城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果。
1．喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：
（1）株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；
（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；
（3）樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；(4)行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應用較多的有雪松、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
2．灌木的選擇。灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：
(1)枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；
(2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；
(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊、紫葉小蘗、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹等。
3．地被植物的選擇。目前，大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如棣棠等。
4.草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。
道路綠化中行道樹種植設計形式
(1)樹帶式。交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1．5米，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。
(2)樹池式。在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1.5米較合適，長方形長、寬分別以2米、1．5米為宜，圓形樹池以直徑不小于1.5米為好；行道樹的栽植點位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米--10厘米，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內；池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計時應當簡單大方。
行道樹種植時，應充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應定為6米--8米為宜；從車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段，統(tǒng)稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來說，株距不應小于樹冠的2倍。
城市干道的植物配置
城市干道具有實現交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護型干道、高速公路、高架道路等類型。各種類型城市干道的綠化設計都應該在遵循生態(tài)學原理的基礎上，根據美學特征和人的行為游憩學原理來進行植物配置，體現各自的特色。植物配置應視地點的不同而有各自的特點。
(1)景觀游憩型干道的植物配置
景觀游憩型干道的植物配置應兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來設計可供游人參與游賞的道路。有“城市林蔭道”之稱的肇嘉浜路中間有寬21米的綠化帶，種植了大量的香樟、水杉、女貞等高大的喬木，林下配置了各種灌木和花草，同時綠地內設置了游憩步道，其間點綴各種雕塑和園林小品，發(fā)揮其觀賞和休閑功能。
(2)防護型干道的植物配置
道路與街道兩側的高層建筑形成了城市大氣下墊面內的狹長低谷，不利于汽車尾氣的排放，直接危害兩側的行人和建筑內的居民，對人的危害相當嚴重?；诟綦x防護主導功能的道路綠化主要發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。
(3)高速公路的植物配置
良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內一般不成行種植喬木，避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，色彩搭配不宜過艷，重復頻率不宜太高，節(jié)奏感也不宜太強烈，一般可以根據分隔帶寬度每隔30～70米距離重復一段，色塊灌木品種選用3～6種，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物使景觀富于變化。
邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷，其植物配置應盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。
互通綠化位于高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點，其綠化形式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木根據不同的線條造型種植，形成大氣簡潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對較高，在發(fā)揮其生態(tài)和景觀功能的同時，還兼顧了經濟功能，為城市綠化發(fā)展所需的苗木提供了有力的保障。
（4）園林綠地內道路的植物配置
園林道路是全園的骨架，具有發(fā)揮組織游覽路線、連接景觀區(qū)等重要功能。道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動。
園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格，植物配置應該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規(guī)格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木，節(jié)奏明快富有韻律，形成壯美的主路景觀。次路是園中各區(qū)內的主要道路，一般寬2～3米；小路則是供游人在寧靜的休息區(qū)中漫步，一般寬僅1～1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應以自然式為宜。沿路在視覺上應有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，游人沿路散步可經過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國傳統(tǒng)園林中經常應用的造景手法，竹生長迅速，適應性強，常綠，清秀挺拔，具有文化內涵，至今仍可在現代綠地見到。
城市道路綠化的布置形式
城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規(guī)劃設計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：
（1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。
（2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。
（3）三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。
（4）四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。
（5）其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點，因地制宜地設置綠帶，如山坡、水道的綠化設計。
道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現代城市建設中的作用日益突出，道路綠化也直接關系到一個城市的精神內涵，因此，城市的道路綠化是應作為城市建設的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市景觀得以發(fā)展，城市內涵也會得到提升。
以上就是小編對于營口公路綠化景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信。
推薦閱讀：
贛公網安備 50019002502384號
