大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于快速路景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、如何科學(xué)合理布置市政工程管線

• 2、杭州灣跨海大橋 文章

• 3、為什么北京的立交橋沒有修成上海那種巨型高架橋？

• 4、交旅融合項目如何突破？

一、如何科學(xué)合理布置市政工程管線

1

管道橫斷面布置的要點

①

應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求

無論管道單側(cè)還是雙側(cè)布置，管道布置方向都應(yīng)與總體規(guī)劃一致。例如，深圳市總體規(guī)劃要求燃氣管道單側(cè)布置在道路的西、北側(cè)。這樣做使得分段施工的管道最后能方便地接駁，不會出現(xiàn)兩段管道分別在道路兩側(cè)的情況，也便于各管道業(yè)主單位巡查、檢修。

②

管道應(yīng)盡量布置在人行道下

管道應(yīng)盡量布置在人行道下，再依次考慮綠化帶、慢車道、快車道等位置。人行道下的管道檢修最方便，檢修時不影響車輛通行，占道檢修施工容易獲得城市管理部門的批準，占道時間限制小。人行道路面荷載小，對管道埋深要求低，在石方路段，除排水管外其他管線可適當(dāng)淺埋，以減少開挖量，減小施工難度。

目前，各城市對道路沿線特別是城市主干道沿線綠化帶有很高的景觀要求。由于各種管線均對深根植物有間距要求，這對景觀設(shè)計有一定影響。特別對于小尺寸橫斷面綠化帶，有時因為管道設(shè)置在其下方，使得整個綠化帶只能種植灌木或草皮，影響道路景觀。

行車速度快的城市主干道、城市快速路，由于其車流量大，有的還通行載貨車輛，若管道設(shè)置在車行道下，道路運行一段時間后有的井蓋處會下沉，造成路面下陷及破損。車行道下管道井也影響行車舒適度，降低通行效率。在已建道路車行道下新敷設(shè)管道的過程中，需要破除并恢復(fù)路面，施工要求高，工程量大。特別是在城市主干道下新敷設(shè)管道時，由于城市主管部門給予的施工時間短，回填土密實度有時難以保證，在路面恢復(fù)并運行一段時間后，敷設(shè)管道處路面會下陷，縮短道路使用壽命。此外，車行道下管道檢修需要占用車行道，檢修難度大，檢修時間受限。

③

預(yù)留遠期敷設(shè)管道的位置

在市政管線與道路同期施工時，不要把管線間距拉得很大，應(yīng)盡量預(yù)留一些位置給遠期可能加設(shè)的管道。隨著生活水平及節(jié)能、環(huán)保意識提高，國內(nèi)一些城市已經(jīng)開始敷設(shè)如中水、供熱(在目前未供暖地區(qū))等以前未考慮過的管道，有的還規(guī)劃有真空垃圾收集管。道路橫斷面適當(dāng)預(yù)留空間給這些管線，有利于降低遠期施工難度，減小施工時對已建道路通行的影響。

對道路施工階段暫不建設(shè)燃氣管道的，應(yīng)按照規(guī)劃預(yù)留燃氣管道橫斷面位置。預(yù)留位置時，應(yīng)結(jié)合燃氣管道的管徑、壓力級制、管線間距要求等因素綜合考慮。對高壓、次高壓及輸氣管道，由于此類管道管徑大，開挖斷面、施工作業(yè)面寬，應(yīng)給此類管道的位置預(yù)留在道路綠化帶、主輔道分隔帶等管線較少處，以減少未來施工時對其他已建管線的影響，也減小施工難度。此外，也應(yīng)根據(jù)預(yù)留位置考慮綠化景觀設(shè)計方案。

在未預(yù)留橫斷面位置的已建道路下加設(shè)燃道時，應(yīng)先期調(diào)查其他管線位置、管徑，不能僅根據(jù)地面上其他管道井的位置來布置燃氣管道。必要時，設(shè)計前要進行管線探測，施工前在重要設(shè)計節(jié)點開挖探溝確認。此外，基于安全考慮，單側(cè)布置的燃氣管道應(yīng)避免與電力電纜設(shè)置在道路同側(cè)。

2

城市燃氣管道與其他管線的間距

城市燃氣管道(設(shè)計壓力≤4.0mpa)布置在城市道路下方時應(yīng)按照規(guī)范要求，與其他管線保持一定間距。為保證各管線的安裝和安全，各專業(yè)的設(shè)計規(guī)范均規(guī)定了安全間距要求(見表1)。道路綜合管線橫斷面布置時應(yīng)滿足各專業(yè)規(guī)范的間距要求。

二、杭州灣跨海大橋 文章

寧波杭州灣跨海大橋建設(shè)工程奠基儀式在南岸橋址慈溪隆重舉行。

杭州灣跨海大橋是我國國道主干線——同三線（黑龍江同江至海南三亞）跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波慈溪水路灣，全長36公里，其中橋長35.67公里。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。

大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100公里，設(shè)計使用壽命100年，總投資約118億元。大橋設(shè)北、南兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石形雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的A形獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。其余引橋采用30—80米不等的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋確保2003年內(nèi)開工建設(shè)，計劃2008年建成，2009年通車。

“一橋飛架南北，天塹變通途”。寧波杭州灣跨海大橋在世界跨海大橋中長度第一，同時在縱貫幾千公里的中國沿海大通道同三線中，是以高速公路取代滾裝輪渡，貫通海灣天塹的第一跨。建設(shè)寧波杭州灣跨海大橋，對于寧波乃至該地區(qū)經(jīng)濟社會的快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重大而深遠的戰(zhàn)略意義。大橋建設(shè)有利于接軌上海，提高寧波市對內(nèi)對外開放水平，推動長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟一體化進程，有利于完善長江三角洲地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力，有利于寧波建設(shè)長江三角洲南翼交通樞紐，進一步提升寧波的區(qū)位優(yōu)勢，有利于促進江、浙、滬旅游業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

杭州灣跨海大橋揭秘

在杭州灣大橋奠基前夕，昨天（6月7日）下午，寧波杭州灣跨海大橋指揮部總指揮王勇在新聞發(fā)布會上就大橋建設(shè)中令人關(guān)注的問題回答了記者提問：

一、長橋臥波

記者：為什么杭州灣跨海大橋采取“長橋臥波”的設(shè)計理念？

王勇：杭州灣大橋的設(shè)計，我們首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，“長橋臥波”的設(shè)計將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產(chǎn)生愉悅心理。

二、橋下航道

記者：杭州灣上有天下奇潮，更有海輪過往，大橋的建造是否意味著觀潮不再？航路不通？

王勇：杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有臺風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng)，有混亂的流速、流向。“長橋臥波”的設(shè)計也是出于大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過了。

三、海中平臺

記者：據(jù)說杭州灣跨海大橋中段設(shè)有海中平臺，這座平臺有擋潮之危嗎？

王勇：我們在離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時，作為南北接點，便于物流。施工結(jié)束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運站。這個平臺有2個足球場這么大，平臺上還擬建�望塔，風(fēng)和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個平臺于潮流無礙。

四、巨型工地

記者：提供這條世界第一長橋所用的土石方、鋼材的用量將是個巨大的天文數(shù)目，這么多的材料在杭州灣進出，會不會造成海上擁擠？

王勇：陸上造海橋?qū)⑹俏覀冞@次造橋的特點。王勇介紹說：慈溪是個經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到目前的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設(shè)者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實施海上搭建。

整個新聞發(fā)布會氣氛活躍，來自海內(nèi)外200多名記者一致認為：這條8日即將奠基的，目前世界上最長的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟惻c自然實現(xiàn)對話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點，將在國內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁。

這條“人便于行，貨暢其流”的大橋可使上海至寧波的距離縮短120公里，有利于長三角的聯(lián)動。

三、為什么北京的立交橋沒有修成上海那種巨型高架橋？

1. 我認為這題是在問同樣是干線、環(huán)線，為何北京是地面環(huán)線，上海是高架環(huán)線。

2.無論是地面環(huán)線還是高架環(huán)線，提高交叉口通行能力的方法有兩個——隧道和立交橋。

3.隧道和立交橋北京和上海都在用，數(shù)量同樣都很多。所以“隧道和立交橋”方面，北京和上海的差別并不大。差別還是在于北京的地面環(huán)線和上海的高架環(huán)線。

4.題主的第一張照片是南浦大橋引橋。第二張照片應(yīng)該是某立交。其實這兩張照片都不太能體現(xiàn)上海的高架環(huán)線特點。

5.決定采用地面環(huán)線還是高架環(huán)線，需要考慮的因素有很多，包括但不限于：地質(zhì)要求、道路圍界要求、交通量要求、景觀要求等（雖然排名分先后，但是排在后面的如今越來越被著重考慮）。

6.雖然上海較北京土質(zhì)更差，但是既然都能修隧道和立交，地質(zhì)要求肯定能滿足。但政府應(yīng)該還是很擔(dān)心高架橋垮塌這件事，而且現(xiàn)有的檢測水平，在我看來也有很多技術(shù)難題有待解決，這也是研究熱點。對于北京這種保守的典范，應(yīng)該還是傾向于保守的地面環(huán)線。再次重復(fù)一下，立交橋是單獨的構(gòu)筑物，但是高架環(huán)線的橋梁長度和橋跨數(shù)量跟立交橋甚至不是一個數(shù)量級。

7.圍界要求是一個重要因素，北京路很寬，很大氣，上海路很窄，所以要一層一層往上修。

四、交旅融合項目如何突破？

2017年，交通運輸部、國家旅游局等六部門發(fā)布的《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》中，就提出構(gòu)建“快進”“慢游”旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)籌規(guī)劃、保障快進、豐富慢游、功能拓展、需求導(dǎo)向、產(chǎn)品創(chuàng)新。綠維文旅基于資源整合和文旅開發(fā)需要，總結(jié)了交通樞紐服務(wù)區(qū)站節(jié)點的旅游服務(wù)模式，風(fēng)景道及營地驛站的設(shè)計建設(shè)與運營模式，交通企業(yè)主導(dǎo)的“全域旅游F+EPC+O”模式，并基于項目經(jīng)驗，認為交旅融合項目可從下面四個角度去突破：

第一個角度：交通系統(tǒng)中的風(fēng)景道開發(fā)建設(shè)。全域旅游理念下，可以選擇合適路段，打造一條融合旅游觀光、休閑體驗、慢跑賽道、運動養(yǎng)生為一體的主題體驗道。

第二個角度：快速交通中的景區(qū)休閑化節(jié)點開發(fā)。依托交通快速路，通過“借景”、“融景”、“造景”等方式，形成主題型觀光節(jié)點、景點、景區(qū)、街區(qū)、綜合體。

第三個角度：慢游體系上驛站節(jié)點開發(fā)。沿公路可以在風(fēng)景優(yōu)美位置規(guī)劃營地、驛站等節(jié)點休閑結(jié)構(gòu)，其中驛站更多的是服務(wù)結(jié)構(gòu)，營地可以是休閑+住宿結(jié)構(gòu)，兩類還可以結(jié)合構(gòu)建多樣化服務(wù)。

第四個角度：TOD理念下的文旅綜合體開發(fā)。指依托交通及交通樞紐建設(shè)，構(gòu)建旅游休閑中心，聚集休閑、游樂、休閑、文教等多種功能，形成帶狀或聚集型發(fā)展。

綠維文旅擁有旅游規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃、風(fēng)景園林設(shè)計“三甲”資質(zhì)，2005年創(chuàng)立之初，便提出了“創(chuàng)意經(jīng)典·落地運營”理念，歷經(jīng)近20年創(chuàng)新發(fā)展，已擁有規(guī)劃、設(shè)計、建造、基金等全程服務(wù)資質(zhì)，形成了從頂層設(shè)計到投融資、開發(fā)、建造、招商、運營、培訓(xùn)、智慧化等全程全鏈業(yè)務(wù)體系。

綠維文旅的交融融合服務(wù)覆蓋全域交通體系策劃規(guī)劃、風(fēng)景道品牌策劃/設(shè)計與建設(shè)、主干道/旅游專線/鄉(xiāng)村風(fēng)景道、橋梁/河流景觀策劃規(guī)劃、交通服務(wù)設(shè)施景觀設(shè)計、旅游專項交通策劃設(shè)計、營地/驛站策劃設(shè)計等內(nèi)容，服務(wù)過的案例有：廈門全域旅游旅游綜合交通體系規(guī)劃、寧夏涇源縣生態(tài)旅游服務(wù)長廊服務(wù)設(shè)施規(guī)劃與景觀規(guī)劃設(shè)計、山西太行一號旅游公路的品牌策劃設(shè)計、山東濟寧微山島鎮(zhèn)環(huán)島“風(fēng)景道”規(guī)劃設(shè)計、山西長子縣全域旅游--金山銀山風(fēng)景道設(shè)計等項目。

以上就是小編對于快速路景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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