大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于城市橋梁景觀設(shè)計(jì)賞析的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、景觀橋項(xiàng)目劃分依據(jù)

• 2、連接藝術(shù)和技術(shù)的橋梁？

• 3、城市景觀要素及其特征?

• 4、有關(guān)橋梁的研究性報(bào)告

一、景觀橋項(xiàng)目劃分依據(jù)

淺談景觀設(shè)計(jì)中園橋的分類(lèi)



Davidhand

景觀設(shè)計(jì)

園橋是景觀設(shè)計(jì)公司所設(shè)計(jì)的利于行人與輕便車(chē)體跨越溝渠、水體及其他凹形障礙的構(gòu)筑物。它具備點(diǎn)綴環(huán)境，為園林增加趣味的裝飾作用。園橋一般造型別致、材質(zhì)精細(xì)，和周?chē)坝^有機(jī)結(jié)合，既有園路的特征，又有園林建筑小品的特色。園橋形式多樣，有木橋、石橋、吊橋、亭橋等，這大大豐富了園林的審美意趣。

1)從材質(zhì)上進(jìn)行分類(lèi)

①木橋：木橋以木材為原料，是最早的橋梁形式，它給人以自然感、原始感、親近感。有一點(diǎn)要注意：木材易被腐蝕,使用年限有限，這就需要進(jìn)行防腐處理。

②石橋：是指用石塊來(lái)砌筑的橋。在園林中，窄的水面通常采用單塊的條石來(lái)聯(lián)系兩岸，如果是大水面，通常采用石拱橋，如泉州洛陽(yáng)橋、蘇州寶帶橋等都是大型石拱橋的佳作。

③竹橋和藤橋：主要見(jiàn)于南方,尤其是西南地區(qū)。竹橋和藤橋很有自然的野趣，但是，人走在其上會(huì)有蕩漾，缺乏安全性。

④鋼橋：鋼材強(qiáng)度高，很能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)之美，通常用作大跨徑橋。

⑤鋼筋混凝土橋：是以鋼筋、水泥、石頭為材質(zhì)建造的橋,工藝相當(dāng)簡(jiǎn)單，但景觀效果不及天然材料。

(2)從樣式上進(jìn)行分類(lèi)

①平橋：是最簡(jiǎn)潔的形式，多平行且緊貼水面，有時(shí)為了組景的需求，常對(duì)平橋作一些平面上的曲折處理，形成平曲橋。這樣，人行曲橋之上，隨橋曲折,可從各個(gè)角度欣賞風(fēng)景。

②拱橋：拱橋既方便溝通水上交通,又不會(huì)妨礙陸上游覽。如北京頤和園玉帶橋，曲線(xiàn)優(yōu)美，堪稱(chēng)一絕。

③亭橋和廊橋：亭橋和廊橋均屬于一種復(fù)合形體，即將在橋上建亭或建廊，它可以滿(mǎn)足人們雨天遮風(fēng)避雨、憑橋賞景的的需要。且其形體更為突出，造型更為美觀。

④棧橋（道）：棧橋是駕于水面上、沙地上或植被上的棧道。它既方便游人賞景,又起到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用。

以上就是成都大微設(shè)計(jì)小編為大家介紹的景觀設(shè)計(jì)中園橋的分類(lèi)，希望對(duì)您有所幫助。我們有著不同的欣賞水平和設(shè)計(jì)理念，所以需要我們進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，作為專(zhuān)業(yè)的成都景觀設(shè)計(jì)、成都鄉(xiāng)村規(guī)劃、成都城市規(guī)劃公司我們擁有雄厚的技術(shù)團(tuán)隊(duì)幫助您設(shè)計(jì)出您心滿(mǎn)意足的作品。

二、連接藝術(shù)和技術(shù)的橋梁？

下面是中達(dá)咨詢(xún)給大家?guī)?lái)關(guān)于連接藝術(shù)和技術(shù)的橋梁，以供參考。

目前我國(guó)的“城市化”現(xiàn)象十分顯著，而伴隨著突飛猛進(jìn)的“城市化”進(jìn)程，亦產(chǎn)生了諸多的問(wèn)題：如城市交通擁擠，混亂，人性空間的喪失等等。特別是城市步行化系統(tǒng)的破壞和缺失，不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾。步行橋是城市步行化系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因?yàn)樗靸r(jià)低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且與人的關(guān)系密切，應(yīng)當(dāng)成為“城市化”進(jìn)程中的精彩一筆。然而現(xiàn)實(shí)情況卻是絕大多數(shù)步行橋流于粗糙、平淡，千橋一面，處于遭輕視和忽略的地位。本文介紹了三個(gè)澳洲的步行橋?qū)嵗瑢?duì)現(xiàn)代步行橋設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn)進(jìn)行了初步的探討，以期引起人們對(duì)當(dāng)前步行橋設(shè)計(jì)的關(guān)注和思考。主張通過(guò)對(duì)步行橋的人性化設(shè)計(jì)，積極提升其藝術(shù)品質(zhì)和技術(shù)含量，并保持對(duì)其美學(xué)品質(zhì)的高度關(guān)注，使步行橋真正成為“連接藝術(shù)和技術(shù)的橋梁”。

1三座澳洲的步行橋

兩年前，筆者游學(xué)于澳洲，常駐墨爾本，亦走訪了悉尼，布里斯班，堪培拉等城市，感受到古老澳洲大陸的廣袤和澳洲社會(huì)歷史和現(xiàn)代共存，多元文化共生的迷人而豐富的特色。年輕的澳洲城市，保存完好的舊式建筑和最流行的現(xiàn)代風(fēng)格建筑和諧共存，適宜人居的花園氛圍令人贊嘆。

給我印象較深的是每個(gè)城市的步行化交通系統(tǒng)，而步行橋則是此系統(tǒng)中不可或缺的一個(gè)要素。它們大都采用鋼筋混凝土，鋼和玻璃(頂棚——欄板)等現(xiàn)代材料，造型各異，新穎別致，而細(xì)節(jié)又十分精致，迥異于目前國(guó)內(nèi)的步行橋設(shè)計(jì)，給人耳目一新的感覺(jué)，令人印象深刻。

澳洲城市一般面積較大，通常稱(chēng)為大都市圈。（以筆者熟悉的墨爾本市，其都市圈直徑約60km，范圍之大，出乎意料）。城市中心(CBD)亦被稱(chēng)為city，皆為高樓大廈，建筑密度極大，和周邊地區(qū)較低矮和疏闊的街景形成明顯的區(qū)別，CBD的輪廓十分鮮明。因?yàn)楹恿鞅姸?，橋梁亦為?shù)眾多。有幾種類(lèi)型的橋梁：1)人車(chē)混行的大橋，一般比較寬闊，正對(duì)city的中心干道。2)連接城市freeway（highway）的純機(jī)動(dòng)車(chē)大橋，行人一般不得通過(guò)。3)只供人行，休閑，欣賞河景的人行步行橋(footbridge)。本文談及的是位于墨爾本city中心yarra河上兩座有趣的步行橋及布里斯班市布里斯班河上的一座不知名步行橋。

1.1SouthgatePedestrianBridge步行橋，墨爾本市

由澳洲CCW公司設(shè)計(jì)，1989年建成。其建造目的是滿(mǎn)足兩岸的人行要求，且提供一種積極的休閑旅游資源，并探索人行橋和車(chē)行橋的本質(zhì)區(qū)別。建造地點(diǎn)位于市區(qū)中心干道prince大道西側(cè)，連接市中心yarra河南北兩岸。因?yàn)檫B通兩岸步行街，因而橋體并不垂直于河道，而成一定角度斜跨河道之上。主體結(jié)構(gòu)為一弧形拱，一端位于yarra河中(設(shè)橋墩支撐)，另一端直插南岸駁岸，北側(cè)為一鋼梁板式橋體連接北部駁岸和中央橋墩，整個(gè)橋梁猶如一道銀色的彩虹橫臥在yarra河上?；⌒喂爸醒霋煲蝗切伍T(mén)式構(gòu)件，步行橋面由此穿過(guò)，并形成一升一降，微微起伏的坡度。橋面采用鋼結(jié)構(gòu)，上鋪杉木板，十分適宜人的行走、駐足和眺望。欄桿為別致的鋼制內(nèi)傾扶手，細(xì)節(jié)十分精慎?；⌒喂耙嘣趦芍味俗骷?xì)微的變化，以更符合結(jié)構(gòu)要求，亦更為美觀有力。橋面的處理亦根據(jù)人行及自行車(chē)行做出不同的構(gòu)造方式?？傊?，這是一座精致、美麗、耐看的步行橋，非常完美地實(shí)現(xiàn)了其建設(shè)目的，其圖案亦出現(xiàn)于澳洲人文系列主題紀(jì)念銀幣中，足見(jiàn)人們它對(duì)的喜愛(ài)。

1.2WebFootbridge韋伯網(wǎng)橋，墨爾本市

由澳洲知名設(shè)計(jì)公司DCM設(shè)計(jì)的連接city北岸dockland新港區(qū)和南岸海事博物館區(qū)域的步行橋。外形非常新穎前衛(wèi)?？勘卑恫糠钟摄y色的拱形金屬網(wǎng)格構(gòu)成。而橫跨yarra河部分及南岸部分則由碗狀斷面的鋼梁及間隔而有韻律的弧形拱構(gòu)成。別致的網(wǎng)狀金屬結(jié)構(gòu)非常引人注目。而中部開(kāi)放式的碗狀斷面則可讓人們完整地飽覽yarra河兩岸景色及南岸的開(kāi)闊景觀。

橋體平面呈自由曲線(xiàn)，在北岸入口處，有一大膽新穎的180O別針形彎道設(shè)計(jì)。這似乎也是步行橋可以將建筑師的想象力發(fā)揮至極點(diǎn)的一個(gè)證明。入口橋面由亞光不銹鋼欄桿分成人行道和自行車(chē)道，入口轉(zhuǎn)彎處，則由紅色混凝土隔離墩隔離自行車(chē)和人流。

走過(guò)180O別針形彎道，路面不再細(xì)分，人與自行車(chē)混行。這似乎也表明了設(shè)計(jì)師的某種觀點(diǎn)：在橋體平面復(fù)雜變化之處，道路將更加細(xì)化和明確，而在相對(duì)平緩的中央部分，則人車(chē)混行，反而增添一種輕松自在之情。

行走在橋中，如同穿行于一條巨龍(巨網(wǎng))的內(nèi)部。路面上斑駁的網(wǎng)影，以及透過(guò)網(wǎng)格而呈現(xiàn)的漂亮現(xiàn)代的高層豪華公寓，構(gòu)成一種對(duì)人的感觀、知覺(jué)的奇妙體驗(yàn)。為顧及網(wǎng)橋的完整性，路燈全部為地?zé)?，置于欄板一?cè)。夜間，整橋猶如一條閃亮的游龍盤(pán)旋于yarra河上。

1.3PedestrianbridgeonBrisbaneRiver布里斯班河上的人行橋，布里斯班

此橋橫跨布里斯班河，河中央置巨形橋墩，橋墩兩側(cè)采用不同的結(jié)構(gòu)方式。一側(cè)為拱形鋼索拉吊橋面，另一側(cè)為斜拉式，局部設(shè)小橋墩支撐。雖然結(jié)構(gòu)方式較多，但由于橋面的統(tǒng)一，并不感覺(jué)零亂，相反顯得豐富而有變化。平面亦呈曲線(xiàn)變化，使行人始終有不同的觀賞方向，恰如步移景異。細(xì)節(jié)處理亦十分精當(dāng)：局部設(shè)置遮陽(yáng)板，以抵擋當(dāng)?shù)刂藷岬年?yáng)光；局部橋面設(shè)單側(cè)擋板以屏蔽局部景相不佳處；內(nèi)傾扶手欄板，局部鋼制，局部玻璃。路面彩色瀝青特殊處理。整個(gè)工程大量采用玻璃、鋼材、鋁板等現(xiàn)代建筑材料，形成豐富多變，現(xiàn)代感極強(qiáng)的人行橋，成為布里斯班河上的一景。

2現(xiàn)代步行橋的特點(diǎn)

由此，我們是否可以試著歸納現(xiàn)代步行橋的一些特點(diǎn)：

1)在保證安全適用的前提下，結(jié)構(gòu)方式的多樣化。懸索，拱結(jié)構(gòu)，斜拉，甚至在一座橋上采用多種結(jié)構(gòu)方式。

2)平面形式的自由化趨勢(shì)。擺脫平直兩點(diǎn)一線(xiàn)的方式，適當(dāng)引入斜線(xiàn)，曲線(xiàn)，折線(xiàn)等，豐富橋梁的平面形式。亦可適當(dāng)引導(dǎo)人的視線(xiàn)，使之不斷變化豐富，以打破單調(diào)。

3)大量采用鋼、玻璃、鋁板等現(xiàn)代建筑材料，體現(xiàn)現(xiàn)代步行橋建筑簡(jiǎn)潔、輕快的特色。

4)注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)：橋墩的形式，連接件的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，扶手欄板樣式，橋面的鋪裝構(gòu)造，材料，路燈的形式位置等等，務(wù)求精美合理。

5)注重各材料色彩的搭配和變化。良好的色彩搭配對(duì)人的感觀知覺(jué)作用十分強(qiáng)烈。

6)注意行人的感受及舒適度：如木板橋面的鋪設(shè)，遮陽(yáng)頂棚的考慮，除外部安全扶手外（1100mm高），內(nèi)置符合人體尺度的800mm高欄桿等等。

3目前的問(wèn)題和對(duì)策

目前，國(guó)內(nèi)的“城市化”現(xiàn)象非常突出，隨著城市的擴(kuò)張，車(chē)輛的增長(zhǎng)，道路的蔓延，交通問(wèn)題日趨突出。行人日趨喪失了其領(lǐng)域感和安全感。人的尺度亦被車(chē)的尺度代替，造成了當(dāng)前都市空間的日趨冷漠和場(chǎng)所感的缺失。而我們的規(guī)劃建設(shè)者往往將注意力投向那些大型的市政建筑設(shè)施，而忽視了對(duì)交通空間本身及其周邊設(shè)施的人性化處理。

以步行橋?yàn)槔?，無(wú)論是橫跨河流或交通量大的街道，都為行人劃出了一個(gè)特殊的領(lǐng)地，其安全性和領(lǐng)域感都得到保證，亦能提供一些諸如觀賞、駐足等工能。且其功能結(jié)構(gòu)要求較為簡(jiǎn)單，造價(jià)亦相對(duì)較低，應(yīng)當(dāng)成為“人性化空間”的一個(gè)突破口。但目前的現(xiàn)狀是：步行橋不但沒(méi)為城市增輝，反而處于被忽略的地位，成為臨時(shí)性建筑的等同物。以下試對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題進(jìn)行歸納并探討解決的方法：

1)選址問(wèn)題

步行橋具有引導(dǎo)分散人流的作用，因而它與人流集散場(chǎng)所的關(guān)系必須仔細(xì)推敲。最好與城市自身步行空間連成一體，以保持其完整性。yarra河上兩橋皆正對(duì)非主要干道上，這樣使步行橋脫離喧鬧的城市主體交通，似乎更能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值：提供安全的人性化空間。反觀國(guó)內(nèi)目前的步行橋位置，或位街道交叉路口的四角，或建于城市快速通道的側(cè)面，前者因景觀不佳而日趨衰落或消失，讓位于地下通道，而后者易與機(jī)動(dòng)車(chē)形成交叉，且飽受機(jī)動(dòng)車(chē)噪音的干擾。

2)人性化

橋梁本身缺乏人性化處理：如橋面較高，步梯較長(zhǎng)，自行車(chē)坡道更長(zhǎng)，因而導(dǎo)致行人較少，而幾乎無(wú)自行車(chē)過(guò)橋，利用率較低。

商業(yè)設(shè)施周?chē)牟叫袠蛉狈εc商業(yè)設(shè)施的便捷聯(lián)系，可建立與商業(yè)設(shè)施二層的聯(lián)系，甚至直接進(jìn)入。應(yīng)安裝自動(dòng)扶梯以解決天橋較高、人行費(fèi)力的問(wèn)題。

天橋可適當(dāng)考慮加設(shè)頂蓋，甚至四面封閉，以抵抗烈日的曝曬和冬季寒風(fēng)的侵襲。另外，在材料和細(xì)節(jié)上，亦應(yīng)體現(xiàn)人性化的措施。如橋面，除鋼板、橡膠外，可采用木板，彩色瀝青，特種地磚等等。而欄板亦可采用鋼護(hù)欄、玻璃、鋁板等。扶手除高欄外，可于80-90cm處設(shè)木扶手。

3）功能單一，缺乏情趣

目前的步行橋，基本起交通聯(lián)系的作用，功能極為單一。能否在景觀較佳及交通量不大之處，增加休閑的功能，如停留，觀賞，遠(yuǎn)眺，聊天等。

4)形式與結(jié)構(gòu)的陳舊

雖然橋梁的本質(zhì)是起連接的作用，而其安全性亦被認(rèn)為是最重要的問(wèn)題。但它的確不能成為當(dāng)前步行橋形式結(jié)構(gòu)陳舊，千篇一律，千橋一面的理由。放眼國(guó)內(nèi)各城市，少有令人耳目一新的步行橋作品。

從結(jié)構(gòu)方式看，只知道設(shè)計(jì)“一條大梁”，少數(shù)幾條運(yùn)用非梁板式結(jié)構(gòu)，亦是粗糙的“毛坯”品?？床坏骄碌募?xì)節(jié)，沒(méi)有建筑造型，更無(wú)從形成良好的城市景觀，甚至淪為景觀的破壞者或無(wú)人問(wèn)津的廢棄物。

步行橋的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，造價(jià)亦不會(huì)過(guò)大。特別是它與人的步行活動(dòng)密切關(guān)系，有理由也最容易成為城市景觀的亮點(diǎn)，成為地標(biāo)性的景觀設(shè)施(landmark)，也有理由成為技術(shù)和藝術(shù)良好結(jié)合物(載體)。當(dāng)前，我們面臨如此千載難逢的建設(shè)機(jī)緣，實(shí)在應(yīng)該改變一下我們的思維定式，適當(dāng)?shù)赝怀鲆幌滦问胶兔栏?，甚至，將其與所在城市固有的文化、歷史特征緊密結(jié)合，真正成為“連接藝術(shù)和技術(shù)”的橋梁。

5)投入的增加

不可否認(rèn)，上述所有措施，都會(huì)使投資增大：如新的結(jié)構(gòu)形式的采用，新材料的運(yùn)用，鋼材，鋁板，玻璃板材，各種連接工藝，節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)制造，自動(dòng)扶梯的增加等，都會(huì)增加一次性投資。但相對(duì)于提供一個(gè)只具有通行功能的粗糙產(chǎn)品，缺乏維護(hù)又利用率低下，隔幾年又被廢棄拆除，增加的投資是值得的。而其美學(xué)價(jià)值及對(duì)步行者長(zhǎng)期的視覺(jué)愉悅作用和對(duì)整體城市景觀的價(jià)值提升，則是長(zhǎng)期的和難以計(jì)算的。

6)設(shè)計(jì)者

所有上述期望的達(dá)成都有賴(lài)于設(shè)計(jì)者的實(shí)踐。步行橋亦屬橋梁建筑，多作為市政工程設(shè)計(jì)，方案較少進(jìn)行招投標(biāo)。小型的幾乎不進(jìn)行招投標(biāo)。由于建設(shè)量的增加，工期緊迫，設(shè)計(jì)周期極短。設(shè)計(jì)院接到此類(lèi)項(xiàng)目，總是安排幾位熟手去做。沒(méi)有時(shí)間去調(diào)研，亦沒(méi)有精力去作有針對(duì)性的設(shè)計(jì)和推敲。當(dāng)然，有時(shí)亦受制于“長(zhǎng)官意志”和“現(xiàn)實(shí)技術(shù)條件”，因而只有因陋就簡(jiǎn)，導(dǎo)致目前千橋一面的現(xiàn)狀。筆者認(rèn)為，工程設(shè)計(jì)，若想作出優(yōu)秀作品，其設(shè)計(jì)時(shí)間是必須得到保證的。如調(diào)研，總結(jié)，找思路，模型研究，建筑師與工程師甚至藝術(shù)家通力協(xié)作，對(duì)細(xì)節(jié)的推敲等等，均須花費(fèi)極大的時(shí)間和精力。且上述設(shè)計(jì)活動(dòng)的各個(gè)方面缺一不可。只有改變目前的運(yùn)作方式，進(jìn)行方案的招投標(biāo)，并給予設(shè)計(jì)者相對(duì)充裕的時(shí)間，使設(shè)計(jì)力度大于制圖力度，才能產(chǎn)生經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的作品。

4展望

當(dāng)然，近來(lái)我國(guó)亦有一些高水平的步行橋設(shè)計(jì)，但數(shù)量甚少。如廣東佛山的東平河步行橋，亦稱(chēng)為“貝殼橋”，目前正在興建。它新穎優(yōu)美，氣勢(shì)不凡。橋塔為薄殼結(jié)構(gòu)，以鋼索斜拉鋼箱梁作為主體。造型現(xiàn)代且具有永恒性，景觀開(kāi)闊，視野極佳。技術(shù)上考慮了遮陽(yáng)、無(wú)障礙等措施。它必將成為未來(lái)大佛山的新地標(biāo)，也對(duì)當(dāng)前我國(guó)的步行橋設(shè)計(jì)具有極佳的啟示作用。

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三、城市景觀要素及其特征?

組成要素：路、區(qū)、邊緣、標(biāo)志和中心點(diǎn)

特征：整體性、多元性、復(fù)合性、歷時(shí)性、地方性、文化性

四、有關(guān)橋梁的研究性報(bào)告

研究性學(xué)習(xí)報(bào)告

課題：橋梁的研究

學(xué)校：

班級(jí)：

姓名：

研究時(shí)間：

一、中國(guó)橋梁五十年回眸

二、橋梁名人

李 春

茅以升

林同炎

鄧文中

李國(guó)豪

林元培

馮泉鈞

三、橋梁知識(shí)點(diǎn)滴

1、橋梁的分類(lèi)

按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等。

按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

橋梁分類(lèi) 多孔跨徑總長(zhǎng)L（米） 單孔跨徑L0（米

特大橋 L≥500 L0≥100

大橋 L≥100 L0≥40

中橋 30<L<100 20≤L0<40

小橋 8≤L≤300 5< L0<20

涵洞 L<8 L0<5

按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。

按承重構(gòu)件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。

按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

2、橋梁結(jié)構(gòu)知識(shí)

一．橋梁的組成部分與各部分的作用

根樹(shù)干架在兩岸就形成了一座最簡(jiǎn)單的單孔獨(dú)木橋。其所承受的重力（豎直的）或外力（豎直的或水平的），叫做荷載。樹(shù)干作為梁，起承受重力的作用，在橋梁上的學(xué)名就叫做承重結(jié)構(gòu)。

二．上部結(jié)構(gòu)

近代橋梁由于所承受的載重和跨度都比較大，結(jié)構(gòu)就比上面說(shuō)的要復(fù)雜一點(diǎn)。拿上部結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，如果承重結(jié)構(gòu)是梁，就叫做主梁，可以用鋼（鋼板栗、鋼箱梁、銅街梁）、鋼筋混凝土（跨度不大時(shí)）或預(yù)應(yīng)力混凝土做成。承重結(jié)構(gòu)如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱時(shí)拱肋）；如果是懸索，就叫做主索或大纜。

橋面設(shè)在承重結(jié)構(gòu)上方的叫做上承式橋；橋面設(shè)在承重結(jié)構(gòu)下方的叫做下承式橋（在兩片（或數(shù)片）主梁之間用縱向的及橫向的桿件，將兩片很薄的主梁聯(lián)成一個(gè)協(xié)性較大的空間結(jié)構(gòu)，以抵抗橫向的及縱向的力（風(fēng)力、車(chē)輛搖擺力、線(xiàn)路在曲線(xiàn)上時(shí)的離心力等）。這些聯(lián)結(jié)桿件形成一個(gè)聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，叫做聯(lián)結(jié)系。于是上部結(jié)構(gòu)便擴(kuò)充為四個(gè)部分，即：1．橋面；2．橋道結(jié)構(gòu)；3．承重結(jié)構(gòu)及4．聯(lián)結(jié)系。

三．下部結(jié)構(gòu)

荷載是通過(guò)上部結(jié)構(gòu)的承重結(jié)構(gòu)傳遞至下部結(jié)構(gòu)的墩臺(tái)頂面的。為了使上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的受力明確（在支點(diǎn)處力的作用位置明確），以便進(jìn)行精確的力學(xué)計(jì)算，同時(shí)為了上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的連接可靠，必須在上、下部結(jié)構(gòu)之間有一個(gè)保證力的作用位置明確并且連接牢固的支點(diǎn)構(gòu)造，這個(gè)支點(diǎn)構(gòu)造就叫做支座。對(duì)于梁式橋來(lái)說(shuō)，由于荷載和溫度的作用，梁都會(huì)發(fā)生變形。這種變形在支座處有兩種：一種是梁彎曲時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)變形；一種是梁伸縮時(shí)的移動(dòng)變形。既允許梁作伸縮變形又允許梁作轉(zhuǎn)動(dòng)變形的支座叫活動(dòng)支座；只允許梁作轉(zhuǎn)動(dòng)變形而不能作伸縮變形的支座叫固定支座。每根梁只能有一個(gè)固定支座，其余的均為活動(dòng)支座

橋墩與橋臺(tái)一般用磚、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有時(shí)可用鋼做成。承受墩臺(tái)底部壓力的土壤或巖石叫做地基。如果地基具有設(shè)計(jì)需要的足夠的承載力，那么就可將墩臺(tái)身的底面根據(jù)地基承載力的大小和墩臺(tái)穩(wěn)定的需要適當(dāng)擴(kuò)大，直接支承在距地面深度不大的地基上。這個(gè)擴(kuò)大了的部分就叫做擴(kuò)大基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。如果地基淺層的承載力不足以承受墩臺(tái)身傳下的壓力，則要將基礎(chǔ)下降到一定的深度，直到滿(mǎn)足承載力的需要為止。下降的方法一類(lèi)叫沉井，一類(lèi)叫沉樁。沉井與沉樁統(tǒng)稱(chēng)深基礎(chǔ)。深基礎(chǔ)與淺基礎(chǔ)在受力方面的不同之處在于：淺基礎(chǔ)只靠基礎(chǔ)底部面積傳遞壓力；深基礎(chǔ)則除了依靠沉井或樁尖的底部面積將壓力傳遞給地基以外，還依靠井壁和極壁與土層間的摩阻力，將一部分荷載傳至地基。所以深基礎(chǔ)的承載能力要比淺基礎(chǔ)為大。

這樣一來(lái)，橋梁的下部結(jié)構(gòu)通常就由三個(gè)部分組成：1．支座；2. 墩臺(tái)；3．基礎(chǔ)。

橋梁結(jié)構(gòu)：拱橋式

在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。下圖分別表示上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。僅供人、言行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。而通行現(xiàn)代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線(xiàn)形的拱肋上，因此要通過(guò)立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報(bào)稱(chēng)為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來(lái)。此時(shí)作用于支座上的水平推力就由系桿來(lái)承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時(shí)。

橋梁結(jié)構(gòu)：斜拉橋

斜拉橋日文稱(chēng)"斜張橋"，德文稱(chēng)"斜索橋"，英文稱(chēng)"拉索橋（Cable Stayed Bridge）"。將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋?qū)φ掌饋?lái)看，一根斜拉索就是代替一個(gè)橋墩的（彈性）支點(diǎn)，從而增大了橋梁的跨度。

斜拉橋這種結(jié)構(gòu)型式古已有之。但是由于斜拉索中所受的力很難計(jì)算和很難控制，所以一直沒(méi)有得到發(fā)展和廣泛應(yīng)用。直到本世紀(jì)中，由于電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，解決了索力計(jì)算難的問(wèn)題，以及調(diào)整裝置的完善，解決了索力的控制問(wèn)題，使得斜拉橋成為近50年內(nèi)發(fā)展最快，應(yīng)用日廣的一種橋型。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報(bào)稱(chēng)為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來(lái)。此時(shí)作用于支座上的水平推力就由系桿來(lái)承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時(shí)。

橋梁結(jié)構(gòu): 梁橋式

在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎短，支座只承受豎直方向的力。多孔架橋的梁在橋墩上不連續(xù)的稱(chēng)為簡(jiǎn)支梁；在橋墩上連續(xù)的稱(chēng)為連續(xù)梁；在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線(xiàn)路在橋孔內(nèi)過(guò)渡到另一根梁上的稱(chēng)為懸臂梁。支承在懸臂上的簡(jiǎn)支架稱(chēng)為掛梁；伸出有懸臂的梁稱(chēng)為錨梁。架式橋的梁身可以做成實(shí)腹的，也可以做成空腹的（稱(chēng)為桁梁）。

3、跨線(xiàn)橋橋型設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)互通式立交橋和跨線(xiàn)橋越來(lái)越多。這些立交橋和跨線(xiàn)橋不僅是公路交通的重要組成部分，而且已經(jīng)成為現(xiàn)代的標(biāo)志性建筑。一個(gè)好的橋型設(shè)計(jì)，能使立交橋在發(fā)揮其自身通行能力的同時(shí)，體現(xiàn)出對(duì)周?chē)h(huán)境的美化作用，有的甚至被看作現(xiàn)代建筑中的藝術(shù)品。因而在選擇橋型時(shí)，既要考慮實(shí)施的可行性，符合經(jīng)濟(jì)適用的原則；同時(shí)，又要考慮建筑造型藝術(shù)，滿(mǎn)足美觀要求。這一點(diǎn)已經(jīng)被當(dāng)今越來(lái)越多的設(shè)計(jì)者所重視，并且成為現(xiàn)代工程設(shè)計(jì)的一個(gè)重要特征。本文結(jié)合筆者對(duì)“橋南村”跨線(xiàn)橋的設(shè)計(jì)，提出應(yīng)該在適用的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行美化設(shè)計(jì)，并針對(duì)跨線(xiàn)橋橋型設(shè)計(jì)中一些認(rèn)識(shí)問(wèn)題進(jìn)行探討。

1　實(shí)例橋簡(jiǎn)介

“橋南村”橋(以下稱(chēng)為“實(shí)例橋”)是南京機(jī)場(chǎng)高速公路K17＋006處的一座上跨主線(xiàn)的分離式跨線(xiàn)橋，與高速公路呈10°斜交角。橋面寬度為：7＋2×0.75m，行車(chē)道凈寬7m。設(shè)計(jì)荷載：汽車(chē)—20級(jí)，掛車(chē)—100。此橋處在R＝2500m的凸曲線(xiàn)中，左右縱坡對(duì)稱(chēng)，均為3％。橋下凈空高度按略超過(guò)5m設(shè)計(jì)。本實(shí)例橋上部采用5×20m普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，下部采用無(wú)蓋梁獨(dú)柱式橋墩及肋板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。該橋已于1997年6月28日與南京機(jī)場(chǎng)高速公路同步建成通車(chē)。

2　橋型選擇

通常，選擇橋型應(yīng)根據(jù)適用、美觀、經(jīng)濟(jì)合理以及設(shè)計(jì)施工的難易程度等因素進(jìn)行綜合分析，以最終確定工程實(shí)施方案。對(duì)于跨線(xiàn)橋而言，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)工程技術(shù)人員多年的實(shí)踐，目前所采用的型式已基本集中為預(yù)制空心板梁和等高度連續(xù)箱梁。這中間尤其以空心板梁居多。但是筆者認(rèn)為，在設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)該以首先考慮等高度連續(xù)箱梁方案為佳。其原因是：

⑴在當(dāng)今社會(huì)，人們對(duì)于美的要求越來(lái)越高，對(duì)周?chē)慕ㄖ铮餐瑯右竺烙^。如今的設(shè)計(jì)師應(yīng)該順應(yīng)這種要求，在對(duì)結(jié)構(gòu)本身強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)，也應(yīng)該對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行美化設(shè)計(jì)。作為跨線(xiàn)橋，因?yàn)橄逻呉ㄜ?chē)，就更為引人注目。因而要盡量減少橫向墩的數(shù)量，加強(qiáng)下部空間的透視度，增加墩的纖細(xì)感，這對(duì)整個(gè)跨線(xiàn)高架橋是否美觀并具有現(xiàn)代的氣勢(shì)，起著很重要的作用。而就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)采用箱形連續(xù)梁方案時(shí)才能做到，因?yàn)橄湫谓孛婵古偠群艽螅瑢?duì)于需要在其梁底下設(shè)置獨(dú)柱單支點(diǎn)的支承形式特別有利。這時(shí)，下部結(jié)構(gòu)可以根據(jù)美觀要求，做成無(wú)蓋梁的獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)。但如果上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝式板梁的話(huà)，下部就只能做成傳統(tǒng)形式的有蓋梁式墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，難以達(dá)到美觀要求。

⑵等高度連續(xù)箱梁橋整體性好，耐久性強(qiáng)，行車(chē)舒適。箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。橋墩處也不需要設(shè)置伸縮縫，梁長(zhǎng)伸展，加上梁高一致，整個(gè)橋梁外型簡(jiǎn)潔優(yōu)美，線(xiàn)條流暢。

⑶對(duì)現(xiàn)代跨線(xiàn)橋來(lái)說(shuō)，彎、坡、斜橋已越來(lái)越多。如采用預(yù)制板橋，那對(duì)彎、坡、斜的平面布置處理就比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)和施工隨之也帶來(lái)一些問(wèn)題。譬如，如何使橋梁各部位、各板塊之間準(zhǔn)確地組合，斜彎橋的各板端細(xì)部處理、端部與端部的聯(lián)結(jié)構(gòu)造以及墩臺(tái)長(zhǎng)度、墩臺(tái)軸線(xiàn)交角、墩臺(tái)橫坡和各點(diǎn)高差計(jì)算等等都比較繁瑣，施工中對(duì)于諸特征點(diǎn)的座標(biāo)及高程控制要求非常嚴(yán)格。再者，如果是預(yù)應(yīng)力空心板，那么實(shí)際施工中每片預(yù)應(yīng)力板梁在鋼筋張拉后的上拱值，由于混凝土齡期的不同往往會(huì)有較大差別，以至于造成板梁間連接不順暢，或是橋面鋪裝層厚度不能統(tǒng)一、甚至攤鋪困難等較為嚴(yán)重的后果，施工質(zhì)量難以保證。與斜交空心板梁相比，如采用等高度連續(xù)箱梁配以獨(dú)柱墩，則結(jié)構(gòu)輕巧，由于其上部為整體化結(jié)構(gòu)，下部又無(wú)蓋梁，細(xì)部構(gòu)造比彎斜板橋好處理得多，上述一些不利之處幾乎都可以避免，有其獨(dú)到優(yōu)點(diǎn)。并且，等高度連續(xù)箱梁橋斜交跨越主線(xiàn)時(shí)，采用獨(dú)柱單點(diǎn)支承則可將斜橋改為直橋，實(shí)際增大了主線(xiàn)兩側(cè)的有效凈空，相應(yīng)地加大了橋梁的跨徑。因此，這種獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)非常適合于彎、斜橋。

⑷采用等高度連續(xù)梁體系，由于在橋墩支點(diǎn)處負(fù)彎矩的存在，使得其跨中正彎矩同簡(jiǎn)支空心板體系的跨中正彎矩相比顯著減小，這就意味著可以節(jié)省上部結(jié)構(gòu)的材料數(shù)量，減輕梁體自重，也使得下部結(jié)構(gòu)橋墩部分的工程數(shù)量相應(yīng)減少。這些都可以從實(shí)例橋中得到驗(yàn)證。實(shí)例橋曾對(duì)預(yù)應(yīng)力空心板梁方案作了較為詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，同樣是5孔20m的上部構(gòu)造，采用預(yù)應(yīng)力空心板梁的上部所需主要材料用量為：混凝土C50數(shù)量546.9，鋼絞線(xiàn)13236.1，普通鋼筋29042.2；而最后采用的實(shí)施方案—等高度連續(xù)箱梁的上部主要材料用量為：混凝土C30數(shù)量361.7，普通鋼筋105068.2。相比之下，如果考慮鋼絞線(xiàn)及其工藝特點(diǎn)，兩種方案的綜合用鋼指標(biāo)相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考慮強(qiáng)度等級(jí)差異(板梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)相對(duì)更高一些)，普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁比簡(jiǎn)支空心板梁竟少用混凝土將近1/3。這樣，上部構(gòu)造的重量大大減輕了，隨之當(dāng)然也節(jié)省了墩臺(tái)和基礎(chǔ)的材料用量，體現(xiàn)出技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。還要指出的是，跨線(xiàn)橋目前一般常用的跨徑在16～25m之間，上述20m跨徑兩種橋型間的對(duì)比應(yīng)該說(shuō)具有較強(qiáng)的代表性。因此可以講，同等橋長(zhǎng)時(shí)，在跨線(xiàn)橋的通?？鐝椒秶鷥?nèi)，等高度連續(xù)箱梁型式比預(yù)應(yīng)力空心板梁主要材料節(jié)省、重量輕，上下部構(gòu)造均十分輕巧，具有很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

3　結(jié)構(gòu)造型

結(jié)構(gòu)造型與各部位尺寸比例應(yīng)相互協(xié)調(diào)。例如跨徑與梁高及橋下凈空比例，墩柱直徑與高度及橋梁跨徑的比例，主橋箱梁翼緣板懸挑長(zhǎng)度與梁高的比例等。在這些方面，實(shí)例橋做得非常成功，墩柱和梁體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔流暢，纖細(xì)輕巧，連續(xù)和諧。

4　橫截面設(shè)計(jì)

常用的箱形梁截面有單箱單室、單箱雙室、雙箱單室和雙箱雙室截面等幾種，實(shí)際采用何種橫截面形式，一般應(yīng)根據(jù)橋的寬度和施工方便性來(lái)決定。對(duì)實(shí)例橋來(lái)說(shuō)，采用單箱單室截面，可以方便施工，同時(shí)也節(jié)省了材料，其箱頂寬為8.5m，箱底寬4.0m，兩側(cè)翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。用支架法現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工時(shí)，這種單箱單室的截面設(shè)計(jì)有利于全斷面一次澆筑成型，設(shè)計(jì)成直腹板則對(duì)施工更加有利。實(shí)例橋采用較大的翼板挑出長(zhǎng)度，主要是為了美觀，同時(shí)也考慮到要充分利用箱梁受力特性的變化情況，減小箱底寬度以適當(dāng)提高正彎區(qū)截面重心，充分發(fā)揮底板受力筋的作用，減輕箱梁自重。需要指出的是，雖然大挑臂的翼板設(shè)計(jì)有利于美觀效果，但對(duì)于類(lèi)似本橋這樣的普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，如果想用施加橫向預(yù)應(yīng)力來(lái)增大翼板的挑出長(zhǎng)度，則并不可取，那樣既不經(jīng)濟(jì)，又使施工工藝變得復(fù)雜，而且箱室太窄，箱梁在局部荷載作用下，橫向彎曲應(yīng)力往往很大，這樣箱梁的橫向配筋就要大大增加。

5。下部構(gòu)造

下部構(gòu)造應(yīng)能滿(mǎn)足上部結(jié)構(gòu)對(duì)支撐受力的要求，同時(shí)在外形上要做到與上部構(gòu)造相互協(xié)調(diào)、布置勻稱(chēng)。實(shí)例橋采用無(wú)蓋梁獨(dú)柱式橋墩，與連續(xù)箱梁的大挑臂結(jié)構(gòu)相配合，能夠充分利用橋下空間，簡(jiǎn)潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。對(duì)于墩柱的截面形式，一般來(lái)說(shuō)取作圓形看起來(lái)更美觀一些，墩柱的直徑要根據(jù)其同上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)關(guān)系及所需盆式橡膠支座的平面尺寸來(lái)定。對(duì)于一般的跨線(xiàn)高架橋，墩柱直徑可在1.0～1.6m之間，本實(shí)例橋?qū)嶋H采用柱直徑1.1m。實(shí)例橋還將其中間的3號(hào)墩作為制動(dòng)墩，墩頂設(shè)固定支座，并加強(qiáng)了3號(hào)墩的墩柱及樁基配筋，來(lái)抵抗汽車(chē)制動(dòng)力作用。實(shí)例橋的獨(dú)柱墩基礎(chǔ)設(shè)置為單排雙鉆孔樁，樁徑1.0m，承臺(tái)按斜橋向布置，這種布置形式能使承臺(tái)在主線(xiàn)中央分隔帶位置順應(yīng)主線(xiàn)走向，較合理。另外，橋臺(tái)的形式采用肋板式，這種型式的橋臺(tái)適用性較強(qiáng)。

6。結(jié)構(gòu)施工

跨線(xiàn)高架式混凝土連續(xù)箱梁橋所采用的支架立模、現(xiàn)場(chǎng)澆筑方法，能廣泛采用現(xiàn)代施工技術(shù)和設(shè)備，尤其能適應(yīng)彎橋和有豎曲線(xiàn)的連續(xù)箱梁，施工中上部結(jié)構(gòu)的幾何位置易于調(diào)整。此方法在梁體施工時(shí)，支架工程是主要的一項(xiàng)工作，目前多采用組合式鋼管支架。其質(zhì)量穩(wěn)定可靠，搭設(shè)速度快，可以多次周轉(zhuǎn)使用。除此以外，如能使用混凝土泵車(chē)等較先進(jìn)的設(shè)備，則更能體現(xiàn)“省”和“快”。這種非預(yù)應(yīng)力的等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，施工并不復(fù)雜，其整體現(xiàn)澆式梁更為經(jīng)濟(jì)，而且非常美觀，工期也較短，經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益明顯。也因?yàn)榇朔ㄊ窃跇蛭簧犀F(xiàn)澆施工，可免去大型的運(yùn)輸設(shè)備，省去了預(yù)制吊裝用的架橋機(jī)、貝雷桁架或龍門(mén)等一些大型安裝設(shè)備，其優(yōu)勢(shì)還在于一次可以進(jìn)行多孔橋的連續(xù)澆筑施工，一氣呵成，橋梁整體性好，結(jié)構(gòu)的耐久性強(qiáng)。

7　結(jié)束語(yǔ)

⑴在進(jìn)行跨線(xiàn)橋設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該把對(duì)結(jié)構(gòu)的美化設(shè)計(jì)放在突出位置；在考慮結(jié)構(gòu)自身強(qiáng)度的同時(shí)，應(yīng)注重橋梁造型藝術(shù)。

⑵結(jié)構(gòu)造型與各部位尺寸比例應(yīng)相互協(xié)調(diào)，梁體結(jié)構(gòu)要舒展流暢，講究其線(xiàn)型，下部構(gòu)造要簡(jiǎn)潔輕巧，通透性好。

⑶多跨等高度連續(xù)箱梁配以無(wú)蓋梁獨(dú)柱式橋墩，具有現(xiàn)代建筑風(fēng)格和特色。此橋型整體性好、耐久性強(qiáng)、行車(chē)舒適，所用材料省，工期較短，并且非常適合于彎、坡、斜橋形式，富有強(qiáng)大的生命力。在支架法就地澆筑可以實(shí)現(xiàn)的情況下，應(yīng)將其作為跨線(xiàn)高架橋優(yōu)先考慮的橋型。

4．橋梁建設(shè)的成就與發(fā)展趨勢(shì)

一、斜拉橋

我國(guó)在400米以上大跨徑斜拉橋建設(shè)中，創(chuàng)造了自己獨(dú)特的風(fēng)格：

索塔采用混凝土塔、不用鋼塔。最高的混凝土塔為徐浦大橋，塔高210米；

索塔型式多種多樣，有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱；

主梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型多種，有鋼箱梁4座、混合式5座、結(jié)合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行鋼絲的有15座、鋼絞線(xiàn)的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京長(zhǎng)江二橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州閩江結(jié)合梁斜拉橋（主跨605米）均處于世界斜拉橋領(lǐng)先地位。整體來(lái)說(shuō)，我國(guó)斜拉橋設(shè)計(jì)施工水平已邁入國(guó)際先進(jìn)行列，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。目前，我國(guó)正在籌劃建設(shè)的香港昂船洲大橋、江蘇蘇通大橋，其主跨均達(dá)到1000米以上，斜拉橋建設(shè)技術(shù)將要有新的突破。

二、懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，懸索橋優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模，人們常將它稱(chēng)為“橋梁皇后”。當(dāng)跨徑大于800米，懸索橋方案具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)在90年代以前，雖也修建了60多座懸索橋，但跨徑小，橋面窄，荷載標(biāo)準(zhǔn)低。

懸索橋由主纜、塔架、加勁梁和錨碇四部分組成。大纜以AS法（空中送絲法）或PPWS法（預(yù)制束股法）制造，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、丹麥等國(guó)均采用AS法，中國(guó)、日本采用PPWS法。塔架型式一般采用門(mén)式框架，材料用鋼和混凝土，美國(guó)、日本、英國(guó)采用鋼塔較多，中國(guó)、法國(guó)、丹麥、瑞典采用混凝土塔。加勁梁有鋼桁架梁和扁平鋼箱梁，美國(guó)、日本等國(guó)用鋼桁架梁較多，中國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、丹麥用鋼箱梁較多。錨碇有重力式錨碇和隧道錨碇，采用重力式錨碇居多。

三、PC連續(xù)剛構(gòu)橋

PC連續(xù)剛構(gòu)橋比PC連續(xù)梁橋和PCT型剛構(gòu)橋有更大的跨越能力。近年來(lái)，各國(guó)修建PC連續(xù)剛構(gòu)橋很多，隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，PC連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)⒌玫礁彀l(fā)展。1998年挪威建成了世界第一stolma橋（主跨301米）和世界第二拉夫特橋（主跨298米），將PC連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑發(fā)展到頂點(diǎn)。我國(guó)于1988年建成的廣東洛溪大橋（主跨180米），開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)修建大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋的先例，十多年來(lái)，PC梁橋在全國(guó)范圍內(nèi)已建成跨徑大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米PC梁橋17座，中國(guó)占7座，其中西部地區(qū)占5座（表五）。1997年建成的虎門(mén)大橋副航道橋（主跨270米）為當(dāng)時(shí)PC連續(xù)剛構(gòu)世界第一。近幾年相繼建成了瀘州長(zhǎng)江二橋（主跨252米）、重慶黃花園大橋（主跨250米）、黃石長(zhǎng)江大橋（主跨245米）、重慶高家花園橋（主跨240米）、貴州六廣河大橋（主跨240米），近期還將建成一大批大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋。我國(guó)大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋型和PC梁橋型的建橋技術(shù)，已居世界領(lǐng)先水平。

四、拱 橋

1.石拱橋

石拱橋是我國(guó)歷史悠久的源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的一種技術(shù)。最近又有新的突破，2001年建成的山西晉城晉焦高速公路丹河大橋，跨徑146米，是世界最大跨度的石拱橋。

2.混凝土拱橋

混凝土拱橋分箱形拱、肋拱、桁架拱。我國(guó)采用纜索吊裝架設(shè)法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市寶鼎大橋（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南許溝大橋（主跨220米），采用轉(zhuǎn)體法施工的最大跨度是1990年建成的重慶涪陵烏江大橋（主跨200米）。在這個(gè)時(shí)期，國(guó)外混凝土拱橋最大跨度已達(dá)390米（前南斯拉夫克爾克橋，1980年建成）。此時(shí)，我國(guó)與國(guó)外差距最少10年。1990年宜賓南門(mén)金沙江大橋在國(guó)內(nèi)首先采用勁性骨架，建成了主跨240米中承式鋼骨混凝土拱橋，接著廣西邕寧邕江大橋改進(jìn)了工藝（鋼骨采用鋼管混凝土）使這種施工方法又跨上了一個(gè)新臺(tái)階，于1996年建成了主跨312米中承式鋼骨混凝土拱橋、1997年建成的重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋（主跨420米），為世界最大跨度的混凝土拱橋。與此同時(shí)，貴州江界河大橋建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱橋（主跨330米）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上已建成跨徑超過(guò)240米混凝土拱橋15座，中國(guó)占4座，而跨徑大于300米的混凝土拱橋，世界上僅有5座，中國(guó)占3座，其中西部地區(qū)占2座（表六）。我國(guó)大跨度混凝土拱橋的建設(shè)技術(shù)，居國(guó)際領(lǐng)先水平。

（1） 鋼管混凝土拱橋

鋼管混凝土是一種鋼-混凝土復(fù)合材料，具有高強(qiáng)、支架、模板三大作用，自架設(shè)能力強(qiáng)，較好地解決了大跨徑拱橋經(jīng)濟(jì)、省料、安裝方便，后期承載能力高的問(wèn)題。該橋型我國(guó)近年來(lái)發(fā)展很快，自90年代以來(lái)，我國(guó)建成跨徑大于120米鋼管混凝土拱橋40多座，建成跨徑大于200米的13座，（表七），最大跨徑為2000年建成的廣州ㄚ髻沙珠江大橋（主跨360米）中承式鋼管混凝土拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。相繼建成的還有武漢江漢三橋（主跨280米）、廣西三岸邕江大橋（主跨270米）等多座鋼管混凝土拱橋。

表七：中國(guó)大跨徑鋼管混凝土拱橋

目前正在建設(shè)的巫山長(zhǎng)江大橋（主跨460米），這將又是一座創(chuàng)世界紀(jì)錄特大跨徑鋼管混凝土拱橋。

（2） 鋼拱橋

世界最大跨徑鋼拱橋是1997年建成的美國(guó)新河橋（主跨518.2米）上承式鋼桁架拱橋；名列第二是1931年建成的美國(guó)貝爾橋（主跨504米）中承式鋼桁架拱橋；名列第三是1932年建成的澳大利亞悉尼港橋（主跨503米，公鐵兩用）中承式鋼桁架拱橋。我國(guó)大跨徑鋼拱橋修建較少，最大跨徑的鋼拱橋是四川攀枝花3002橋（主跨180米）（表八）。

上海最近動(dòng)工建設(shè)的蘆浦大橋（主跨550米）中承式鋼箱拱橋，建成后比世界第一的美國(guó)新河橋還長(zhǎng)31.8米，將奪冠世界第一鋼拱橋。

五、21世紀(jì)世界橋梁的發(fā)展趨向

綜觀大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢(shì)，可以看到世界橋梁建設(shè)必將迎來(lái)更大規(guī)模的建設(shè)高潮。

就中國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)道主干線(xiàn)同江至三亞就有5個(gè)跨海工程，渤海灣跨海工程、長(zhǎng)江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成后將成為世界上最長(zhǎng)的橋梁；瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見(jiàn)基巖，常年受到臺(tái)風(fēng)、海浪頻繁襲擊。此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長(zhǎng)江、珠江、黃河等眾多的橋梁工程。

在世界上，正在建設(shè)的著名大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668米）；希臘里海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3×560+286米），已獲批準(zhǔn)修建的意大利與西西里島之間墨西拿海峽大橋，主跨3300米懸索橋，其使用壽命均按200年標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主塔高376米，橋面寬60米，主纜直徑1.24米，估計(jì)造價(jià)45億美元；在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽橋也提出了一個(gè)修建大跨度懸索橋，其中包含2個(gè)5000米的連續(xù)中跨及2個(gè)2000米的邊跨，基礎(chǔ)深度約300米。另一個(gè)方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉橋，基礎(chǔ)深約300米，較高的一個(gè)塔高達(dá)1250米，較低的一個(gè)塔高達(dá)850米。這個(gè)方案需要高級(jí)復(fù)合材料才能修建，而不是當(dāng)今橋梁用的鋼和混凝土。

六、橋梁技術(shù)的發(fā)展方向

1.大跨度橋梁向更長(zhǎng)、更大、更柔的方向發(fā)展

研究大跨度橋梁在氣動(dòng)、地震和行車(chē)動(dòng)力作用下，結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定性，將截面做成適應(yīng)氣動(dòng)要求的各種流線(xiàn)型加勁梁，增大特大跨度橋梁的剛度；

采用以斜纜為主的空間網(wǎng)狀承重體系；

采用懸索加斜拉的混合體系；

采用輕型而剛度大的復(fù)合材料做加勁梁，采用自重輕、強(qiáng)度高的碳纖維材料做主纜。

2.新材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用

新材料應(yīng)具有高強(qiáng)、高彈模、輕質(zhì)的特點(diǎn)，研究超高強(qiáng)硅煙和聚合物混凝土、高強(qiáng)雙相鋼絲鋼纖維增強(qiáng)混凝土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土。

3.在設(shè)計(jì)階段采用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。

4.大型深水基礎(chǔ)工程

目前世界橋梁基礎(chǔ)尚未超過(guò)100米深?；A(chǔ)工程，下一步需進(jìn)行100~300米深?；A(chǔ)的實(shí)踐。

5.橋梁建成交付使用后，將通過(guò)自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動(dòng)報(bào)告損傷部位和養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

6.重視橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)

橋梁是人類(lèi)最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國(guó)舊金山金門(mén)大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國(guó)倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國(guó)上海楊浦大橋、南京長(zhǎng)江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標(biāo)志性建筑。宏偉壯觀的澳大利亞悉尼港橋與現(xiàn)代化別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象征。因此，21世紀(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)，達(dá)到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合。

在20世紀(jì)橋梁工程大發(fā)展的基礎(chǔ)上，描繪21世紀(jì)的宏偉藍(lán)圖，橋梁建設(shè)技術(shù)將有更大、更新的發(fā)展。

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