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發(fā)動機超負荷會怎么樣（發(fā)動機超負荷運作會出現(xiàn)什么情況）

發(fā)布時間：2023-03-13 09:35:14 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 115 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于發(fā)動機超負荷會怎么樣的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、汽車超負荷會燒機油嗎
2、柴油發(fā)動機常見的故障及影響原因分析？
3、發(fā)動機爆缸就報廢了嗎；發(fā)動機爆缸還能用嗎
4、發(fā)動機無力提不起速

發(fā)動機超負荷會怎么樣（發(fā)動機超負荷運作會出現(xiàn)什么情況）

一、汽車超負荷會燒機油嗎

不會，但是會對發(fā)動機的損害很大【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?

二、柴油發(fā)動機常見的故障及影響原因分析？

1 柴油機排氣門卡住

195型柴油機排氣門卡住的現(xiàn)象比較少見。我們遇到的兩例用于運輸石塊的拖拉機，工作條件是90 m長的小坡路段，來回倒運小石塊，灰塵較多。排氣管出口在車尾部的右下方。經(jīng)拆開汽缸蓋檢查發(fā)現(xiàn)，排氣門和排氣門導(dǎo)管之間有積碳，使排氣門卡住不能工作。經(jīng)分析，原因如下：

（1）長期超負荷，發(fā)動機燃油燃燒不好。由于坡道路面較長，柴油機經(jīng)常處于超負荷狀態(tài)。這時拖拉機如不等發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率上來就爬坡，很可能造成中途換擋加油，燃料未能充分燃燒就隨排氣門排出。

（2）排氣受阻，廢氣停留時間長。其中一臺車的排氣管松動，緊固時機手就勢將排氣管口對著地面的位置，由于距地面較近，排氣時受阻較大，使部分廢氣停留在排氣室。另一臺車排氣管出口處由于碰撞，而將出口處壓扁，出氣量減少。此外因為是下排氣結(jié)構(gòu)，排氣管彎多，也造成排氣受阻。

（3）排氣門導(dǎo)管潤滑不好。拆開排氣門導(dǎo)管，發(fā)現(xiàn)缺少潤滑油。經(jīng)分析，是由于柴油機是臥式結(jié)構(gòu)，其氣門桿和氣門導(dǎo)管的潤滑是靠滴落式來完成，潤滑效果不好。另外，氣門導(dǎo)管口處為平面，不能存油潤滑，也是造成積碳后卡住氣門的原因。

針對以上原因可以采取如下措施：（1）低擋穩(wěn)定起步，等轉(zhuǎn)速和功率上來后再穩(wěn)步上坡。（2）保持排氣口正確位置，排氣口與地面的夾角要大于45°。（3）排氣門導(dǎo)管切削時應(yīng)留有一定內(nèi)倒角，以增加潤滑油的貯存量。

2 噴油泵供油錯量

噴油泵供油錯量是指噴油泵供油時過多或過少。噴油泵供油過多有兩種情況：一是所有供油組供油過多。二是個別供油組供油過多。所有供油組供油過多的主要原因有，噴油泵校正不當(dāng)，最大供油限制裝置磨損，油量控制機構(gòu)裝配或調(diào)整不當(dāng)?shù)?。個別供油組供油過多，是因為個別供油組因某種原因使柱塞向加油方向多轉(zhuǎn)了一個角度，供油有效行程大于其它柱塞的供油有效行程，使其供油量大于其它供油組的供油量所致。

外部表現(xiàn)為：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、個別缸溫度明顯升高、燃燒噪音和機械噪音明顯。若發(fā)動機長時間在“單缸供油量過大”狀況下工作，會出現(xiàn)“拉缸”、活塞“燒頂”、連桿彎曲等危害。此時機手應(yīng)及時應(yīng)用“斷缸法”進行檢查和判斷。其方法是：逐一切斷各缸油路，觀察故障現(xiàn)象的變化情況。當(dāng)切斷某缸的油路時，故障現(xiàn)象消失，則說明該缸供油量偏大。此時，應(yīng)打開噴油泵檢查窗，檢查齒圈緊固螺釘是否松動或松脫，齒圈與轉(zhuǎn)筒上的刻線是否對正，若有偏差，應(yīng)對正緊固。若切斷某缸的油路時，故障現(xiàn)象減輕，但沒有消失，則說明不但該缸供油量偏大，還有其它缸供油量偏大，則應(yīng)對噴油泵進行重新校正。

3 燃燒室鑲塊啟動孔堵塞

柴油機發(fā)生啟動困難時，如果經(jīng)檢查確認燃油系和壓縮系都正常，這時可拆下噴油器總成，用細鋼絲捅一捅燃燒室鑲塊上的啟動小孔是否因積碳嚴重而堵塞：啟動孔如堵塞，將影響柴油機的啟動性能。燃燒室鑲塊啟動孔堵塞的原因分析如下：

（1）配氣相位不正確，氣門間隙過大，氣門晚開早關(guān)，或不重視對空濾器的保養(yǎng)，致使空濾器過臟，使汽缸內(nèi)新鮮空氣吸入量明顯減少，油、氣混合出現(xiàn)了比例失調(diào)，燃燒后生成積碳。

（2）供油提前角調(diào)整不當(dāng)，大多是柴油機供油時間推遲造成的。噴油壓力調(diào)整不當(dāng)，壓力過高，出現(xiàn)偏射；壓力過低，油、氣難以混合。柴油機嚴重超負荷工作，會導(dǎo)致柴油機過熱，燃燒不好，燃燒室鑲塊啟動孔堵塞。

（3）汽缸蓋螺栓擰緊力矩不夠，致使壓縮比降低，即使能工作，也容易產(chǎn)生積碳。

（4）未使用規(guī)定牌號的柴油，或者使用了油質(zhì)較差的柴油，而又未進行充分沉淀和嚴格過濾，致使三對精密偶件（柱塞副、出油閥副、針閥副）嚴重磨損，供油量與供油壓力都達不到規(guī)定的要求，給油、氣的充分混合造成了一定的困難，使渦流室內(nèi)的渦流強度大大降低，燃燒條件惡化，生成積碳。

（5）未使用規(guī)定牌號的機油，或機油長期得不到更換，機油濾清器（或濾網(wǎng)）長期不清洗、保養(yǎng)，甚至濾網(wǎng)、濾芯已損壞。在這樣的潤滑條件下，工作的活塞、活塞環(huán)、缸套及齒輪、軸類等零件會很快產(chǎn)生磨損，使配合間隙增大，以至嚴重超限，造成汽缸的壓縮力降低，對渦流的形成極為不利，容易產(chǎn)生積碳，堵塞啟動孔。

4 汽缸墊燒蝕

柴油機汽缸墊燒蝕后，汽缸體與汽缸蓋之間失去密封，漏氣、漏水，嚴重影響發(fā)動機工作。其主要原因有：

（1）為保證機體與缸蓋接合面的密封可靠，缸套較機體平面應(yīng)凸出規(guī)定距離。過高、過低都導(dǎo)致缸蓋不能很好地壓緊汽缸套，造成燃氣外漏，燒蝕汽缸墊。

（2）汽缸蓋螺栓擰緊力矩不足或旋緊缸蓋螺栓順序不符合原廠規(guī)定，造成高溫燃氣或高溫冷卻水泄漏，燒壞汽缸墊。

（3）汽缸蓋平面翹曲變形，也會使缸蓋無法壓緊缸體而產(chǎn)生縫隙，使高溫燃氣或高溫冷卻水沖出燒壞汽缸墊。

三、發(fā)動機爆缸就報廢了嗎；發(fā)動機爆缸還能用嗎

發(fā)動機爆缸就報廢了嗎報廢了。爆缸后的發(fā)動機基本上就報廢了，即使能修復(fù)，修復(fù)后的發(fā)動機工況也很難恢復(fù)到原有的工況水平。不僅高負荷會導(dǎo)致發(fā)動機爆缸，比如說進水，也可能誘發(fā)爆缸。但我們可以確定的是，當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)問題，像拉缸，只要馬上停下，不再讓發(fā)動機繼續(xù)運作，是可以對發(fā)動機進行修復(fù)的。強行運作的后果就是發(fā)動機爆缸。

發(fā)動機爆缸還能用嗎

一般來說，發(fā)動機爆缸后最好就別用了，否則會使發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)，時間長了會對發(fā)動機的壽命造成影響，嚴重的還會使發(fā)動機直接報廢。當(dāng)發(fā)動機爆缸后，一定要及時對其進行修理，防止影響車輛的正常使用。

發(fā)動機爆缸的原因有很多，具體原因和解決方法如下：

1、發(fā)動機溫度過高：

如果發(fā)動機溫度過高，就會使氣缸內(nèi)的活塞發(fā)生膨脹而引起爆缸。這種情況一般是冷卻液缺失造成的，如果冷卻液缺失要及時對其進行補充。

2、發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)：

發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)引起爆缸的原因和發(fā)動機溫度過高引起爆缸的原因相同，都是因為氣缸內(nèi)的活塞膨脹而產(chǎn)生的。在日常用車時，我們要盡量避免暴力駕駛汽車，否則會對發(fā)動機造成損害。

3、潤滑系統(tǒng)故障：

當(dāng)氣缸內(nèi)的活塞得不到有效潤滑時，就會因為摩擦而爆缸。所以，汽車每行駛5000公里左右時就要及時更換新的機油了，從而使發(fā)動機更好的工作。（圖/文/攝：問答叫獸） @2019

四、發(fā)動機無力提不起速

1、添加燃油質(zhì)量過低

如果燃油的質(zhì)量過低，在發(fā)動機氣缸內(nèi)得不到充分燃燒，所以發(fā)動機產(chǎn)生的動力就會減弱，加速時自然就感到無力了。這種情況要更換高質(zhì)量的燃油。