大家好！今天讓小編來大家介紹下關于景觀設計中的坡道的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、坡道如何表示上、下坡及平道?

• 2、無障礙設計中的坡道是什么意思 無障礙設計中的坡道是啥意思

• 3、為什么很多地下車庫出入口落桿要安裝在坡道上或者坡道口？不應該安裝在稍微平整的地方嗎？不科學?。?/a>

• 4、微地形設計的坡度適宜范圍？？？

一、坡道如何表示上、下坡及平道?

坡度用i表示，上、下坡及平道。

建筑圖紙中的坡度符號一般用箭頭來表示，在平面圖中按照順水方向顯示，即箭頭所在的地方是低處，箭尾所在的地方是高處，坡度的大小寫在箭頭的上方，對于坡度較大的屋面或者屋架，用三角形來進修表示。

設計原則

坡道的傾斜度其最大比例無論如何不能超過8.33%或12:1。按照12:1的最大坡面邊坡率計算，若要設計出一垂直高度為1m的斜面，其水平距離應為12m。

而對于一組臺階來說，要獲得同樣的垂直高度，其水平距離只需1.52~1.83m。這一比較再次說明建造坡道需要比較寬廣的區(qū)域，一條長坡上設計平臺，也會給斜面的長度帶來一定的影響。就如在臺階中出現(xiàn)平臺的效果一樣，平臺也能從視覺上抵消斜面的長度。

二、無障礙設計中的坡道是什么意思 無障礙設計中的坡道是啥意思

1、人行坡道：室內(nèi)坡道為1/8,室外的坡道為1/10,無障礙坡道為1/12,如果不是無障礙的話1/10就好了,建筑的臺階如果是少于等于兩階的話也是需要做成坡道的,要求同上,這是基本的專業(yè)知識,把道路坡度和建筑坡道混在一起。

2、補充：做不做無障礙是設計者本身的事,還有是不大于10%不是不小于,跟臺階坡道是不是同時存在沒有關系,如果想達到無障礙標準,就必須是1/12以下,任何情況下的建筑人行坡道都是以上標準,不管是單設坡道還是坡道臺階并存都是以上標準,只是如果要達到無障礙標準就必須是1/12以下。

三、為什么很多地下車庫出入口落桿要安裝在坡道上或者坡道口？不應該安裝在稍微平整的地方嗎？不科學??？

地下車庫坡道

地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度不僅與車輛日常通行的順暢、火災時的疏散能力有關，更與投資建設的經(jīng)濟性有關。搜索相關的國家標準，《汽車庫建筑設計規(guī)范》在總平面的設計中要求：

a對于大中型汽車庫庫址，車輛出入口不應少于兩個；

b特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應少于三個，

c各車行出入口凈距應大于15米，出入口寬度雙向7米，單向5米。

《汽車庫、停車庫、停車場設計防火規(guī)范》在安全疏散的設計中規(guī)定Ⅳ類汽車庫和停車數(shù)少于100輛的地下汽車庫可設一個汽車疏散出口；其它應設不少于兩個的汽車疏散出口；

仔細閱讀上面的文字就可以發(fā)現(xiàn)，兩者都只規(guī)定了出口的數(shù)量，未規(guī)定出口的寬度。是否單車道也設2個出入口，雙車道也設2個？規(guī)范對此并沒有明確，而且單車道和雙車道的寬度二者規(guī)定的也不一致。從《汽車庫、停車庫、停車場設計防火規(guī)范》后面的條文解釋可以看到，確定汽車疏散出口數(shù)量的原則是：在滿足平時使用的基礎上，適當考慮火災時車輛的疏散，如設置單車道時，停車量控制在50輛以內(nèi)。是否這樣就可以得出一個簡單的原則：50輛以下單車道單出口，50—100輛雙車道單出口，100輛以上出口數(shù)量不少于兩個。這樣的原則正確嗎，規(guī)范的解釋中并沒有明確。

針對以上問題，似乎可以從其它已頒布的地方標準中找到參考。例如2010年4月開始實施的《天津市建設項目配件停車場（庫）標準》中明確規(guī)定：

a機動車停車位小于等于200輛時，應設置不少與1個雙車道或2個單車道的出入口；

b機動車停車位大于200輛小于500輛時，應設置不少于2條車道進、兩條道出的出入口；

c機動車停車位大于500輛時，應設置不少于三個雙車道的出入口；

d機動車停車場（庫）的出入口寬度，單車道凈寬度宜為4-6米，雙車道凈寬宜為7-11米。

因此在面對地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度的問題時，除了先以其它地方的地標做參考外，也希望相關部門修訂舊的國標，給設計者明確的設計依據(jù)。

地下車庫車行出入口的防火設計

在地下車庫車行出入口的防火設計中，依據(jù)《汽車庫、停車庫、停車場設計防火規(guī)范》中第5.3.3條的規(guī)定：

a 地下汽車庫汽車坡道兩側應用防火墻與停車區(qū)隔開，坡道出入口處應采用水幕、防火卷簾或設置甲級防火門等措施與停車區(qū)隔開。

b 當車庫和坡道上均設有自動滅火系統(tǒng)時不限。

此條設置的原因是由于地下車庫通常為封閉的地下空間，自然通風條件差，存在一定的火災隱患。汽車疏散坡道如果沒有和車庫隔開，則對疏散和火災撲救非常不利。當前大部分地下車庫，為了美觀和采光需要，車行出入口坡道上方一般都設置透明的遮雨棚，從而造成坡道上方無法設置自動噴淋系統(tǒng)，而設計人員往往由于對上述規(guī)范的不甚留意或者應甲方的要求，在地下車庫車行出入口上方設置了透明遮雨棚，而后要么采用欄桿使坡道與停車區(qū)之間分隔，要么忽略采用水幕、防火卷簾或設置甲級防火門等措施與停車區(qū)隔開這些都為地下車庫的火災撲救留下了隱患，應引起重視。

示例某地下汽車庫的汽車出入口坡道

1. 無噴淋的汽車坡道與停車區(qū)間以欄桿分隔，未設防火隔墻；2.無噴淋的汽車坡道出入口未設防火卷簾與停車區(qū)隔開；

地下車庫車行出入口的排水設計

由于地下車庫地面標高低于室外道路標高，每當暴雨時節(jié)，地下車庫進水的報道總有發(fā)生，車庫進水對汽車發(fā)動機的損害比較大，也容易造成多方之間的糾紛。地下車庫出入口處的排水主要包括:出入口坡道開敞部分匯集的雨水,沖洗地面的排水,撲滅火災時的消防排水等，但最主要的還是要解決開敞部分匯集的雨水。針對上述來水源，可確定如下排水方案：在出入口坡道起坡處作適當?shù)奶Ц咛幚?，并在抬高處設第一集水明溝，以阻斷室外地坪積水的灌入；在出入口坡道下到車庫的最低處再設第二集水明溝，以攔截坡道處的雨水。

第一集水明溝關系到暴雨時車庫能否抵擋周邊道路雨水的傾入。設計中，通常在車道起坡處設一高出室外地坪150--300mm的斜坡，斜坡的最高處設置第一集水明溝，然后再以一定的坡度坡向室外地坪，明溝內(nèi)的雨水直接排入室外雨水管網(wǎng)。該明溝凈寬為450mm，深度300mm，上設鋼制或鑄鐵篦子。在車道出入口坡道最低處設第二集水明溝，以攔截坡道雨水。因該明溝設于結構底板內(nèi)，故其深度不宜過大，尺寸一般同第一集水明溝。并根據(jù)車道上方有無頂蓋的不同，來充分考慮坡道的匯水面積，第二集水明溝的末端接集水井，設計時應對集水井的流量進行校核。

地下車庫車行出入口的景觀設計

地下車庫車行出入口的景觀設計應與整個院區(qū)的景觀設計相協(xié)調。主要包括坡道、側墻、遮雨棚和周圍綠化等幾部分，景觀處理主要是在玻璃采光棚和周圍綠化上做文章，有時也兼顧側墻和坡道。

地下車庫車行出入口的遮雨棚自身可做為一個景觀小品來處理，可結合院區(qū)的景觀特點和人文內(nèi)涵一塊考慮，設計得當可成整院的點晴之筆。近年來隨著各種新型材料的涌現(xiàn)，遮雨棚的形式和外觀越來越豐富，一些設計充分表達藝術的想象力，為整體景觀的營造增色不少。

地下車庫出入口周圍經(jīng)常采用綠色植物來進行美化，選擇不同的植物類型可營造出不同的景觀效果。根據(jù)各地氣候特點，建議多選用垂性好的植物、抗伏性較好的樹種，注意品種之間的合理搭配，并進行立體化種植；使在增加綠量的同時也豐富了車庫周圍的空間層次。

車輛出入口的坡道通常比較長，可利用坡道外部空間進行綠化，也可在坡道兩側側墻上端種植各種植物，通過透明采光棚透過的層層綠意來美化人的視野，達到間接美化的目的。

結語

在停車問題日益嚴峻的今天，如何開發(fā)利用好地下資源，與地下車庫的每一個細部的研究都密不可分。

四、微地形設計的坡度適宜范圍？？？

微地形是針對地理學中巨地形和大地形而言.在園林設計中由于一般用地規(guī)模較小,而且多以人工改造后的地形為多.故地形高低起伏變化不時太大.對此類地形多稱微地形.有經(jīng)驗的景觀設計師可以對微地形進行細膩的人性化設計.充分表現(xiàn)該地塊的所有特征,獨具一格.

⒈園路作用

園林道路上園林的骨架與脈絡，是聯(lián)系各景點的紐帶，是構成園林景色的重要因素．具體作用有：

⑴組織交通⑵引導游覽⑶組織空間，構成景色⑷為水電工程打下基礎

⒉園林道路的分類

園林道路按其性質與功能可分：

⑴主要園路：寬度為4～6米，一般不超過6米．大量游人所要進行的路線．

⑵次要園路：路面寬度常為2～4米．要求能通行小型服務用車輛．

⑶游息小路：一般寬度為1．2～2米，小徑也可為1米，主要供散步休息，引導游人更深入的到達園林各個角落．

⒊園林道路規(guī)劃設計要點

⑴園林道路的交通性和游覽性

⑵園林道路的布置必須主次分明

⑶園林道路的布置必須因地制宜

⑷園林道路的疏密要求

⑸園林道路的曲折迂回

⑹園林道路交叉口的處理

①避免交叉口過多，在交叉口和分叉口的路面也應能分清主次，使導游方向明確．

②兩條主要園路相交應盡可能采用正交，為避免游人過于擁擠也可形成小廣場．

③如果兩條道路成銳角相交，銳角不應過小，并應交與一點，避免交叉口分離而不易辨別方向．

④兩條道路成丁字型交接時，在交點處可布置道路對景．

⑤山路與山下主路交接時除了通往山下有莊嚴雄偉氣氛要求的紀念建筑外，一般不宜正交，這樣處理可以在上山之初先有一個緩和的坡度吸引游人登山，在景觀上可以使山路藏而不顯，莫測深淺．

⒋園林道路與建筑的聯(lián)系

⒌山地園林道路的布置

山地園林道路因受地形限制寬度不宜過大，一般大路寬度1．2～3米，小路則不大于1．2米．當?shù)缆菲露仍?％以內(nèi)時，則可按一般道路處理，6～10％順等高線作成盤山道以減小坡度，當縱坡超過10％時，就需要設置臺階，小于10％的坡可局部設置臺階．山道臺階每15～20級最好有一段平坦的路面讓人間歇．

⒍臺階

臺階其尺度要適宜，一般室外游息臺階應比建筑內(nèi)部踏步坡度略小，踏面寬度b＝30～38cm，高度h＝10～15cm，以38＊12踏步較多見．

以上就是小編對于景觀設計中的坡道問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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