大家好！今天讓小編來大家介紹下關于商用車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內優(yōu)秀的企業(yè)，服務客戶遍布全球各地，相關業(yè)務請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

文章目錄列表:

• 1、商用車的產銷排名

• 2、2020年汽車銷量總量多少？

• 3、中國前十汽車的排名是什么銷量分別是多少

• 4、汽車排行榜2020前十名是什么？

一、商用車的產銷排名

2010年初，人們對2009年重卡市場產銷形勢進行總結時，最常說的一個詞就是先抑后揚。2009年下半年重卡市場產銷增速很快，全年銷量達到63萬輛，同比增幅為17.7%。當時，很多人預測2010年重卡市場行情仍然看好，但并沒有想到會好到什么程度。很多重卡企業(yè)負責人說，2010年產品銷售沒有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡銷量逼近60萬輛，同比增幅達到112.9%。

2010年下半年，“井噴式”的增長并沒有結束。從中國汽車工業(yè)協會日前公布的數據看，2010年1-11月，重型貨車銷量達到94.2萬輛（含非完整車輛和半掛牽引車），同比增幅為64.45%，2010全年突破百萬輛。重卡企業(yè)盡享市場高速發(fā)展帶來的紅利。在銷量猛增的背后，還有越來越激烈的競爭。各企業(yè)在推產品、促銷量方面使出渾身解數。2010年，有不少產品市場表現突出。如東風商用車的天龍重卡，銷量實現了高速增長，東風重卡位居重卡行業(yè)銷量第二名。除此之外，一汽解放J6、東風柳汽霸龍507、陜汽F3000、華菱星凱馬、中國重汽豪濼A7也有不錯的表現。

一汽解放J6

2009年，解放J6銷量為1.8萬輛。2010年，解放品牌中、重卡累計銷售達26萬輛，其中，J6系列重卡銷量超過6萬輛。作為一汽解放推出的旗艦產品，J6獲得了很多榮譽，如中國汽車工業(yè)科學技術進步特等獎等，該車型是一汽解放同步世界卡車先進技術自主研發(fā)的適合中國國情的全新產品，其發(fā)動機、變速器、驅動橋三大關鍵總成技術達到國內領先水平。除技術優(yōu)勢外，一汽解放在營銷上也做出了很大努力。據介紹，2010年，一汽解放營銷體系由銷量目標導向逐漸轉向市場份額目標導向，把總體份額目標、品系份額目標、細分市場份額目標等逐級細化，營銷工作更加貼近用戶需求，促進J6重卡銷量高速增長。

中國重汽豪濼A7

2009年，該車型銷量為2700輛，2010年銷售超過1萬輛。據了解，豪濼A7定位高端市場，是中國重汽的代表性產品。豪濼A7采用了大量輕量化技術，更加符合市場需求。隨著中國重汽與德國曼公司合作項目的推進，豪濼A7將在曼技術平臺上提升性能。

江淮格爾發(fā)

據了解，2010年，江淮格爾發(fā)針對4個重點區(qū)域和5個次重要區(qū)域突擊營銷，全國銷售網點已達180家。2010年，格爾發(fā)重卡銷量目標為2萬輛，2010年1-11月，該車型銷量已達2.3萬輛，提前實現全年銷量目標。

江淮威鈴Ⅲ

江淮威鈴Ⅲ是2010年上市的新產品，在很多用戶眼中，這是一款加強型的大輕卡，該車軸距達到5300mm，最高載質量可達10噸。江淮商用車研究院在保證產品通用化的基礎上，對威鈴系列產品進行升級換代，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒適性、高安全性及高性價比，重點滿足300~500公里區(qū)間的城鄉(xiāng)、城際物流需求。據江淮工作人員介紹，自上市至今，威鈴Ⅲ在各地的銷售勢頭喜人。

東風天錦

自2008年4月上市以來，東風天錦從年銷售1754輛起步，2009年銷售突破1萬輛，2010年銷量超3萬輛。據了解，東風天錦系列中卡擁有完全自主知識產權，自主研發(fā)的底盤、車身、發(fā)動機均達到國內領先水平，該產品還通過了歐洲相關汽車法規(guī)的認證，安全性能突出。以EQ4H發(fā)動機、D530駕駛室為代表的關鍵總成及整車數字化信息平臺，突破了國外公司的技術壟斷。不久前，東風天錦中型載貨汽車榮獲中國汽車工業(yè)科學技術進步一等獎。

東風柳汽乘龍609

乘龍609龍骨結構的駕駛室選用高強度鋼板焊接，抗沖擊、抗壓能力得到加強，安全性能達到歐洲相關法規(guī)要求。另外，該車雙層大梁采用高強度鋼板，由6300噸壓力機將內外梁一次合壓成型，具有較強的承載能力。據了解，乘龍609是東風柳汽在霸龍507平臺上推出的高端中卡，真正做到了高速重載。同時，乘龍609將國內中卡的安全性能提升到新的高度。該車經過各種惡劣路況的破壞性考驗，特別適合我國及亞洲地區(qū)其他國家的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室根據亞洲人的身材特點進行了優(yōu)化設計，上市至今備受用戶青睞，獲得了“安全舒適之王”的美譽。在2010中國卡車年度車型評選中，乘龍609榮獲2010年度中卡獎。

福田奧鈴

2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地上市，這款定位于中端市場的輕卡很快得到用戶認可。隨后，北汽福田對奧鈴進行了多次升級?，F有統(tǒng)計數據顯示，2010年1~9月，奧鈴輕卡已銷售4.5萬輛，全年實現銷售6萬輛，超出預期。2010年，福田推出戰(zhàn)略性產品奧鈴CTX，該車型采用康明斯發(fā)動機，功率達到125kW，最大扭矩600N·m，并達到國Ⅳ排放標準。這一增長率在國內中高端輕卡中位居前列，市場占有率呈逐步增長趨勢。據悉，2011年奧鈴輕卡的銷售目標是7.5萬輛，其中，奧鈴CTX計劃銷售1.75萬輛。

南京依維柯躍進世博版輕卡

據了解，南京依維柯躍進世博版輕卡采用先進的索菲姆柴油共軌發(fā)動機和其他知名名牌發(fā)動機，該車型的燃油經濟性得到全面提升。作為南京依維柯新一代輕卡的代表車型，上市不到半年的躍進世博版輕卡，月銷量平均增幅達30%以上。躍進世博版輕卡銷量占躍進輕卡總銷量的30%以上。

江淮帥鈴Ⅲ

這是江淮推出的新一代高端輕卡。據了解，江淮帥鈴Ⅲ 就是在2010年北京國際車展上亮相的N721輕卡。各項性能以國際知名品牌產品為標桿，采集數百例國內外用戶使用情況數據，并進行研究總結，據此制定出新的性能目標。該產品的動力、經濟、制動、轉向等性能均達到較高水準。這款產品是江淮集中優(yōu)勢資源打造的戰(zhàn)略性產品，因此，對帥鈴Ⅲ的市場表現寄予厚望。

除上述產品外，慶鈴600P、南京依維柯躍進歐卡等定位于高端市場的產品，也是2010年輕卡市場上的亮點車型。 2010年12月9日下午，中國汽車工業(yè)協會信息發(fā)布會在北京召開。會上，中國汽車工業(yè)協會公布了2010年11月我國汽車產銷總體完成情況。

從中國汽車工業(yè)協會公布的數據得知，2010年1-11月，銷量排名前十位的商用車生產企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江鈴、重慶長安、陜汽和南汽，分別銷售61.54萬輛、58.59萬輛、36.74萬輛、23.91萬輛、21.28萬輛、19.68萬輛、16.01萬輛、15.93萬輛、10.83萬輛和10.40萬輛。1-11月，上述十家企業(yè)共銷售商用車274.91萬輛，占商用車銷售總量的70%。

其中，11月單月銷量排名前十位的商用車生產企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江鈴、重慶長安、凱馬和長城，分別銷售5.58萬輛、5.28萬輛、3.34萬輛、2.05萬輛、1.95萬輛、1.86萬輛、1.67萬輛、1.39萬輛、0.99萬輛和0.93萬輛；與10月份相比，金杯股份和重慶長安略有下降，其它企業(yè)呈不同程度增長，其中重汽增速最為明顯。11月，上述十家企業(yè)共銷售商用車25.04萬輛，占商用車銷售總量的70%。 　2010年，中國商用車銷量排名前十位的生產企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重慶長安、江鈴、陜汽和南汽，分別銷售66.97萬輛、63.77萬輛、39.43萬輛、25.45萬輛、22.90萬輛、21.88萬輛、17.70萬輛、17.47萬輛、11.82萬輛和11.01萬輛，同比分別增長13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企業(yè)共銷售商用車298.40萬輛，占商用車銷售總量的69%。

2010年12月，商用車銷量排名前十位的生產企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、重汽、重慶長安、金杯股份、江淮、江鈴、長城和凱馬，分別銷售5.44萬輛、5.19萬輛、2.69萬輛、2.20萬輛、1.78萬輛、1.62萬輛、1.54萬輛、1.46萬輛、1.15萬輛和1.01萬輛；與上月相比，重慶長安、長城和重汽增速較為明顯，凱馬增速略低，其它企業(yè)銷量呈不同程度下降，其中除北汽福田和東風降幅較低外，其它四家企業(yè)降幅均較快。12月，上述十家企業(yè)共銷售商用車24.08萬輛，占商用車銷售總量的67%。 2010年12月，商用車生產41.95萬輛，環(huán)比增長7.49%，同比增長21.60%；銷售35.81萬輛，環(huán)比增長0.22%，同比增長15.40%。在商用車各品種中，與11月相比，客車和貨車產銷環(huán)比呈不同程度增長，半掛牽引車和客車非完整車輛產銷有所下降，貨車非完整車輛產量略增，銷量微降；與2009年同期相比，半掛牽引車和客車非完整車輛銷量下降較快，其它品種產銷保持增長，其中客車和貨車增速更明顯。

2010年12月，客車產銷3.86萬輛和3.44萬輛，環(huán)比增長12.88%和4.51%，同比增長34.71%和16.13%；貨車產銷27.51萬輛和24.35萬輛，環(huán)比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%；半掛牽引車產銷2.64萬輛和2.05萬輛，環(huán)比下降13.80%和27.50%，產量同比增長5.90%，銷量下降17.61%；客車非完整車輛產銷0.89萬輛和0.82萬輛，環(huán)比下降3.92%和6.78%，產量同比增長1.29%，銷量下降13.20%；貨車非完整車輛產銷7.05萬輛和5.15萬輛，產量環(huán)比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。

2010全年，商用車生產436.76萬輛，同比增長28.19%；銷售430.41萬輛，增長29.90%。其中：客車產銷35.86萬輛和35.62萬輛，同比增長29.93%和31.30%；貨車產銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%；半掛牽引車產銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%；客車非完整車輛產銷8.86萬輛和8.69萬輛，同比增長8.07%和4.93%；貨車非完整車輛產銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。 2011年，商用車產銷分別為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%；客車產銷39.84萬輛和40.34萬輛，同比增長11.07%和13.25%；貨車產銷265.38萬輛和270.19萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產銷24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%；客車非完整車輛產銷8.42萬輛和8.45萬輛，同比下降5.01%和2.76%；貨車非完整車輛產銷55.29萬輛和58.53萬輛，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客車產銷12.76萬輛和12.65萬輛，同比增長10.02%和2.46%；貨車產銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%；客車非完整車輛產銷2.38萬輛和2.49萬輛，同比下降5.25%和4.65%；貨車非完整車輛產銷17.67萬輛和17.38萬輛，同比下降29.98%和31.88%。

我國商用車行業(yè)集中度較高，據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，2011年，銷量排名前十位的商用車生產企業(yè)依次為：東風公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長安、長城和南汽，分別銷售64.83萬輛、63.23萬輛、27.93萬輛、27.27萬輛、27.05萬輛、18.38萬輛、15.91萬輛、13.49萬輛、12.17萬輛和11.38萬輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業(yè)呈不同程度增長，其中金杯股份和長城增速居前列。2011年，上述十家企業(yè)共銷售281.64萬輛，占商用車銷售總量的70%。 從國內商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)并未產生“1+1>2”的效果。沃爾沃與中國重型汽車集團合資生產的重卡，前半年銷售量僅100多輛；而東風與日產合作的重卡，每年四五百輛的銷售業(yè)績也不足稱道。業(yè)界認為，國外品牌售價高昂是合資企業(yè)兵敗商用車市場的重要原因。

與轎車市場相反，我國商用車市場依然是自主品牌占據統(tǒng)治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長的國內企業(yè)，上汽依維柯紅巖是合資企業(yè)。

據一汽集團原副總經理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團在重型車領域，走的是自主研發(fā)之路，發(fā)動機、設備、軟件是自己在長時間學習借鑒西方發(fā)達企業(yè)技術和經驗的基礎上研制的，達到了當代歐洲先進水平，軸承則是自己和國外機構聯合研發(fā)的。陜汽則不同，其發(fā)動機技術是康明斯的。徐興堯說，“條條大路通羅馬”，自主發(fā)展之路不管怎么走，只要走好就行。運輸車輛是用來賺錢的生產工具，不像轎車那樣可以“擺闊”和顯露身份，國外品牌汽車再先進，如果和國內市場需求不匹配，就會“叫好不叫座”。

同濟大學汽車學院院長余卓平說，我國商用車的確需要提高技術水平，但中國確實是一個發(fā)展中國家，并非技術越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術搬過來，必須結合中國的市場特點，把現有品牌車輛的技術提上去，并保持適當的價格，才會有市場競爭力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術轉移，成本花了許多，自然要抬高價格，最終失去了市場。 商用車合資不成功，中西方文化難以融合也是一大原因。上海柴油機股份有限公司原總經理許維達認為，中外商用車企業(yè)合資成功與否，很大程度上取決于東西方文化融合程度。比如上汽依維柯紅巖，既有中西方文化的融合，也有中國東西部文化的融合。上海柴油機公司曾經試圖與西方企業(yè)合資，但因為文化融合不好而未果。

據徐興堯介紹，一汽集團曾經希望和德國奔馳合資生產商用車，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個品牌：一個是一汽的“解放”老品牌，一個是“混血”品牌，一個是“奔馳”品牌。但隨后雙方出現了不可彌補的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒東風和福田等強勁對手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有奔馳就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業(yè)，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：“我們希望奔馳幫我們戰(zhàn)勝對手，奔馳卻想先把我們先吃掉。我們不能干，合資最后化為了泡影?！?/p>

徐興堯認為，一汽與奔馳之所以談判破裂，主要緣于中西方文化的差異。中國人和日本人溝通起來比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國人，往往認死理，咬定青山不放松，堅決不讓步。當然，只要簽署協議，德國人就非常規(guī)矩，說話算數，和中國人互補性強。

2007年6月15日，上海汽車集團、意大利依維柯與紅巖汽車的母公司重慶重型汽車集團三方出資組建的上汽依維柯紅巖公司在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅巖總經理陽樹毅表示，和歐美許多國家相比，意大利人是西方人中的東方人，相對比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關鍵因素。 上汽依維柯紅巖合資公司組建后，并沒有打算以先進的依維柯品牌代替老國產品牌，而是實施“雙品牌”戰(zhàn)略：既保留原有的紅巖和斯太爾品牌，又“拿來”了依維柯品牌。同時，上汽依維柯紅巖將引進具有國際先進水平和競爭力的依維柯產品和技術，在紅巖汽車原底盤的基礎上，利用依維柯技術優(yōu)化汽車性能，優(yōu)化底盤和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車零部件，生產“混血”型重卡，其市場定位為中端產品，具備高性能，價格則處于中間檔，具有高性價比的競爭優(yōu)勢。

上汽依維柯紅巖副總經理、來自意大利依維柯的佐格拉說，“混血型”商用車既是紅巖的，又是依維柯的，知識產權屬于合資企業(yè)。依維柯的戰(zhàn)略不是立即用“混血型”商用車代替現有產品，而是慢慢地過渡，關鍵是先提高低端商用車的質量，因為中國重卡市場還處于更新改進階段，走完這個階段需要一定的時間。

對于上汽依維柯紅巖的“雙品牌”戰(zhàn)略，業(yè)界均表示這是合資企業(yè)中的一大創(chuàng)舉。專家們說，新紅巖公司不應把命運全部寄托在依維柯的先進技術上，而是應該以老養(yǎng)新，把紅巖和斯太爾老車改造好，和市場相適應。三年內，要靠老車來翻身、來吃飯，也要靠依維柯技術增加后勁。如果新產品急于替代老產品，就會出問題。因為在中國國情下的商用車市場上，商用車不僅要性能好，更要價格便宜，所以老產品還有發(fā)展空間。

廣西玉柴機器股份有限公司原總工程師卓松芳說，“雙品牌”戰(zhàn)略，應該你中有我、我中有你，老產品不搞技術改造勢必會遭淘汰，國外產品國產化又需要很長時間，因此“雙品牌”是明智之舉。另外，新老產品還應該銜接好，1997年玉柴由6105發(fā)動機向6108“垂直”轉產，結果老產品一下子沒了，新產品又打不開市場，造成較大損失，最后還是重新拾起了6105產品，經市場檢驗，它還是一個很好的產品。

中國汽車工程學會理事長張小虞說，什么叫先進？什么叫落后？只能市場上一分高下。吃飯的產品和要發(fā)展的產品必須銜接好。有些人認為，商用車沒必要合資，完全可以自己干。但不可否認的一點是，國外企業(yè)確實比國內企業(yè)技術先進，合資是為了提高自己的技術水平，東風還是想靠著日產把自己的技術水平提上去。因此，“雙品牌”戰(zhàn)略是商用車合資企業(yè)的取勝之道。 編者按：2010年，我國商用車市場可謂高歌猛進。在產銷量大幅增長的同時，企業(yè)間的競爭進一步加劇。如何在新的競爭環(huán)境下取得優(yōu)勢地位，通過營銷創(chuàng)新提高銷量，成為企業(yè)高度關注的課題。2010年，商用車行業(yè)出現了很多可圈可點的營銷案例，上演了一出又一出營銷大戰(zhàn)的好戲。商用車企業(yè)的營銷創(chuàng)新，展示了企業(yè)的智慧與獨特魅力。

東風商用車組建營銷特種部隊

案例：2010年初，東風商用車公司發(fā)布東風商用車營銷特種部隊宣言，吹響了組建營銷特種部隊的集結號，目的是打造一支優(yōu)秀、職業(yè)化和備受信賴的營銷團隊。東風商用車公司不斷探索營銷創(chuàng)新，通過生產、研發(fā)、營銷三大部門構成的鐵三角關系，對市場營銷、客戶開發(fā)維護以及渠道優(yōu)化等工作實施有效改善，營銷工作更加精細。

點評：重卡企業(yè)間的競爭正在從產品層面向營銷層面延伸。企業(yè)已充分認識到，產品力加上營銷力才能真正體現企業(yè)的競爭力?；谶@一認識，相信重卡市場的營銷好戲會接連不斷。

新能源客車通過世博大考

案例：上海世博會是2010年廣受關注的盛事。零距離接觸世博會，是推廣新能源汽車最好的方式之一。國內很多商用車企業(yè)紛紛展開世博營銷。

據上海世博會組織者介紹，園區(qū)內投入運行的各類新能源商用車達1017輛。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。

上海申沃客車公司憑地利之便，成為上海世博會營銷戰(zhàn)的大贏家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區(qū)提供客運服務，在這場營銷大戰(zhàn)中獨占鰲頭。

其他客車企業(yè)想方設法圍繞園區(qū)客運服務展開營銷活動。據了解，上海世博會期間有150輛混合動力公交車用于世博園外公交專線運營。其中包括14輛安凱寶斯通純電動旅游客車、76輛大金龍世博專線旅游客車、300輛大金龍通勤服務車、579輛宇通公交專線客車以及近千輛蘇州金龍海格客車。

點評：2010年，上海世博會參觀者累計突破7000萬人次，傳播面相當可觀?？蛙嚻髽I(yè)的營銷活動，與世博會倡導的主題相吻合，能給觀眾留下客車企業(yè)追求綠色環(huán)保、科技領先的印象，樹立良好品牌形象，還可能帶來國內外客戶訂單的意外收獲。申沃客車是上海本地企業(yè)，產銷規(guī)模不大，影響力有限，利用“地利”優(yōu)勢在世博會期間展開營銷活動，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機遇展示企業(yè)及產品形象，讓全國各地幾千萬觀眾認識申沃客車，樹立良好的品牌形象恐怕還要更長的時間。

江淮、東風輕卡分品系營銷

案例：分品系營銷在乘用車領域特別是轎車營銷中得到普遍采用，在載貨車領域應用不多。但是，這種情況在2010年發(fā)生了很大變化。隨著輕卡產品的多樣化、專業(yè)化漸成主流，眾多輕卡企業(yè)紛紛采用分品系營銷的模式推廣產品，江淮商用車、東風股份等企業(yè)，在旗下產品系列越來越完善的情況下，建立了不同品系的營銷網絡。比如，江淮在好運、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎上，通過擴充產品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運三大品系，并鼓勵經銷商分網營銷。

點評：實行分品系營銷，是輕卡行業(yè)出現的營銷新動向。同一品牌旗下的產品檔次、用戶群體不同，設置相對獨立的營銷部門，開展針對細分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風股份、江淮商用車、南京依維柯等企業(yè)的重要營銷舉措。分品系營銷是輕卡企業(yè)的一種新嘗試，目的是讓營銷更加精準，相信不少輕卡企業(yè)嘗到了甜頭。

借助廣州亞運會開展體育營銷

案例：體育賽事歷來是轎車企業(yè)看好的品牌傳播機會。2010年，商用車企業(yè)也利用廣州亞運會積極開展體育營銷。

為了備戰(zhàn)廣州亞運會，廣州空港國際物流有限公司與安凱客車公司簽訂了120輛客車的訂單。這些客車主要作為機場巴士，接送亞運會運動員和貴賓。

2010年9月，廣州亞運會主辦方公布了無障礙公交車招標采購結果，大金龍中標118輛，另有42輛大金龍客車服務亞運會開幕式。另一家積極參與亞運會體育營銷的企業(yè)是宇通客車，在此次廣州亞運會中，活躍于場館內外的宇通客車總量達1000多輛。除承擔運動員接送任務外，宇通還與廣州交通集團合作，向廣州亞運會提供40輛客車用于接送各國新聞記者，另有218輛宇通客車服務廣州亞殘運會。其他客車企業(yè)也紛紛加入亞運會營銷戰(zhàn)，參與亞運會期間的客運服務。

點評：利用體育比賽的影響力及較高的關注度開展營銷活動，既能宣傳企業(yè)和產品形象，又能體現企業(yè)的社會責任，對于品牌塑造可起到“四兩撥千斤”的作用。主流客車企業(yè)紛紛把廣州亞運會視為重要的營銷平臺，這從一個側面說明，客車企業(yè)的體育營銷已得心應手。

海格客車力推G-BOS信息系統(tǒng)

案例：蘇州金龍歷時3年潛心研發(fā)了一款具有明顯差異化特征的“智慧客車”。該客車擁有G-BOS智慧運營系統(tǒng)，2010年7月，“智慧客車”上市。目蘇州金龍海格10米以上公路客車已全部安裝G-BOS智慧運營系統(tǒng)。

通過安裝在客車上的車載終端，G-BOS智慧運營系統(tǒng)可從CAN總線和傳感器上不斷采集發(fā)動機運行數據、車輛行駛及駕駛員操控信息，同時接收GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的車輛位置信息，通過無線通訊網絡實時傳送到數據處理中心。G-BOS智慧運營系統(tǒng)車載終端集合行車記錄、倒車監(jiān)視、故障報警顯示、視頻播放、短消息接收等功能，并能實時將車輛相關信息提供給駕駛員和運營管理平臺。

配裝G-BOS 系統(tǒng)的“智慧客車”，匯集客車電子技術和3G信息技術，為國內客車產品升級提供了解決方案。

點評：以“智慧客車”的推出為標志，車輛管理不再是客運企業(yè)一家的事，有蘇州金龍這樣的客車制造商協同，客車運營管理有望加速步入信息化時代。G-BOS智慧運營系統(tǒng)的成功推出，標志著以蘇州金龍為代表的骨干客車企業(yè)，正在從單純客車制造商向客車運營管理方案提供商轉變。

利用電視平臺傳播產品信息

案例：2010年，一些商用車企業(yè)增加了電視廣告投放力度，山西大運、中國重汽、華菱汽車、一汽解放等企業(yè)，紛紛在中央電視臺投放廣告。值得注意的是，宇通客車頻頻在電視廣告時段露面。2010年世界杯足球賽期間，宇通借助世界杯賽的高收視率，在央視新聞頻道投放產品廣告。此外，宇通在央視一套播報的天氣預報節(jié)目中還插播了產品圖片廣告。宇通提出“承載夢想，成就人生”的品牌主張，這也是宇通客車廣告的主題。央視廣告對提升宇通品牌的知名度和影響力發(fā)揮了作用。

點評：宇通在世界杯足球賽期間投放央視新聞頻道廣告，從B2B（企業(yè)對企業(yè)）的營銷模式，轉變?yōu)锽2B與B2C（企業(yè)直接對客戶）并舉的傳播推廣模式。宇通相關人士說，宇通產品已覆蓋公路客運、旅游、公交、團體等各細分市場，這對品牌建設提出了更高要求。所以，宇通從關注直接客戶即客運公司，擴展到關注客戶的客戶，即乘坐客車的乘客，這是一個重要的轉變。

二、2020年汽車銷量總量多少？

1、汽車整體：2020年12月銷量283.1萬輛，增長6.4%；2020年全年累計銷量2531.1萬輛，下降1.9%。

2、乘用車：2020年12月銷量237.5萬輛，增長7.2%；2020年全年累計銷量2017.8萬輛，下降6.0%。

3、商用車：2020年12月銷量45.6萬輛，增長2.4%；2020年全年累計銷量513.3萬輛，增長18.7%。

4、新能源汽車：2020年12月銷量24.8萬輛，增長49.5%；2020年全年累計銷量136.7萬輛，增長10.9%。

5、中國品牌乘用車：2020年12月銷量103.7萬輛，增長12.0%；2020年全年累計銷量774.9萬輛，下降8.1%。

6、汽車出口：2020年12月出口量14.5萬輛，增長35.5%；2020年全年累計出口量99.5萬輛，下降2.9%。

擴展資料：

2020年汽車銷量排行榜：

1、一汽/SVW：2020年國內品牌銷量3006215輛。

在中德合資企業(yè)中，中德投資比例為：上海汽車集團有限公司50%，德國奧迪公司40%，大眾（中國）投資有限公司10%，熱銷車型有上海大眾途觀，朗逸，帕薩特等。

2、上海通用：2020年國內品牌銷量1229804輛。

目前，擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，覆蓋從高端豪華車到經濟型轎車的所有梯度市場，以及高性能豪華車、MPV、SUV、混合動力和電動汽車。

3、廣汽/東風本田：2020年國內品牌銷量1196664臺輛。

東風本田汽車有限公司是由東風汽車集團有限公司出資50%，本田技術研究產業(yè)投資有限公司出資10%，日本本田技術研究產業(yè)有限公司出資40%共同組建的整車生產經營企業(yè)。

本田CR-V是東風本田汽車有限公司生產的一款經典城市SUV車型。2015版CR-V采用運動時尚的設計外觀，與米其林緯度SUV輪胎相匹配，具有出色的操控性能。

4、長安：2020年國內品牌銷量1149820臺輛。

長安建于1984年。起初，它只生產卡車。它直到2010年才生產汽車。1998年，該公司成功贏得了中國繼電器市場的領先制造商。2020年6月30日，重慶長安汽車有限公司榮獲中國商標金獎商標創(chuàng)新獎。

5、北京現代：2020年國內品牌銷量1142020臺輛。

北京現代成立于2002年，品牌戰(zhàn)略是“從現代到未來”。其車型有：全新索納塔、全新麗娜、凌東、全新麗娜、粵東、粵東、索納塔九混合動力、全新途勝、全新ix25、全新盛大、ix35等。

2020年國內品牌銷量。x25概念車在正面更多地吸收了ix35和ix45的設計風格?！傲黧w雕塑”的設計理念已經從建立風格過渡到深入發(fā)展階段，并體現在不同的汽車系統(tǒng)中。

參考資料來源：鋁車輪質量協會網-2020年中國汽車銷量總量公布

參考資料來源：鳳凰網-汽車大觀|2020年：車企銷量排名基本確定

三、中國前十汽車的排名是什么銷量分別是多少

中汽協最近發(fā)布了2017年第一季度中國品牌汽車前十家生產企業(yè)銷量排名。

第一名：上汽集團銷量：71.31萬

上汽依舊強勢登頂，大眾和通用系貢獻了不少成績，自家的榮威系列最近幾年也是熱銷產品。

第二名：中國長安銷量：54.1萬

長安是現在國內發(fā)展中最均衡的國企，無論自主品牌還是合資品牌，乘用車還是商用車長安都是有著極佳的表現。

第三名：東風集團銷量：38.28萬

東風集團的商用車銷量為全國最高，一眾對手都望塵莫及。

第四名：北汽集團銷量：30.45萬

雖然北汽的乘用車口碑是一般的，市場中的表現也是不夠出彩的，但是就是憑借著商用車和新能源車的強勢表現依舊能拿到好的排名。

第五名：吉利控股銷量：28.47萬

作為銷量最高的民營車企，也是唯一沒有商用車業(yè)務的車企值得點贊。

第六名：長城汽車銷量：25.42萬

雖然長城有皮卡但銷量依然沒干過吉利

第七名：安徽江淮銷量：15.55萬

雖然江淮的名氣不如奇瑞大，但明顯過的比奇瑞好。

第八名：一汽集團銷量：15.51萬

第九名：奇瑞汽車銷量：14.54萬

這款車曾經是自主品牌的代表也創(chuàng)造了很多的輝煌，希望奇瑞盡快進入第一梯隊中。

第十名：廣汽集團銷量：12.17萬

所謂后來居上，說的就是廣汽集團同樣廣汽也沒有商用車業(yè)務。

四、汽車排行榜2020前十名是什么？

汽車排行榜2020前十名分別是：

1、軒逸

官方指導價：9.98-16.15萬

級別：緊湊型轎車

十四代軒逸外觀設計變得年輕了許多，中網那個巨大的鍍鉻裝飾如同超人胸口的標志一般引人矚目，整個前臉的風格年輕，但又不至于像思域那般激進，四五十歲的人也能駕馭。

十四代軒逸的內飾也在努力營造運動感，同時在質感和用料上軒逸的表現也相當不錯。作為常年的銷冠，軒逸的實力毋庸置疑。

2、朗逸

官方指導價：9.99-15.89萬

級別：緊湊型轎車

上汽大眾朗逸是一款家用緊湊型轎車，因為綜合性價比非常高，所以常年盤踞轎車銷量榜的榜首位置。

這款車最大的優(yōu)點就是有越級的空間體驗感，同時大眾車的高級感也在朗逸上表現得淋漓盡致。不過這款車的外觀比較中庸，如果你是一個年輕人，那么開朗逸會給人比較油膩的感覺。

3、哈弗H6

官方指導價：9.80-15.49萬

級別：緊湊型SUV

作為自主品牌SUV的爆款車型，哈弗H6以親民的價格以及豐富的配置被人們冠以了“國民SUV"的美譽，同時超過300萬的累計銷量也足以證明它在市場中有著無可撼動的地位。

隨著全新一代H6的到來，從其售價和自身產品力來看，它仍然有實力捍衛(wèi)“國民SUV”這一榮譽稱號。

4、速騰

官方指導價：12.89-19.29萬

級別：緊湊型轎車

速騰作為大眾在華市場最成功的車型之一，自2006年在國內上市以來，它就在緊湊型市場中，占據了很大的一筆份額，更是在10年的時間里就達到了200萬輛的銷售成績。

在速騰上，你對家用車的空間、配置、檔次感要求都能得到滿足，只是外觀會比較成熟，可能不太符合年輕人的口味。

5、雅閣

官方指導價：16.98-23.98萬

級別：中型轎車

本田雅閣是一款中型轎車，它具有極度運動的外形，還有著更加高級的內飾，空間的表現一如既往優(yōu)秀，動力好油耗低，配置更加豐富，大量本田最新的安全輔助配置得到應用。

最重要的是，這款車入門已經下探到A級車的價格水平，你找不到任何理由不買它。

6、思域

官方指導價：11.59-16.99萬

級別：緊湊型轎車

思域是東風本田旗下的一款緊湊型轎車，非常受年輕消費者的喜愛。作為一款家用車，思域擁有很不錯的空間表現，內飾和配置的檔次感比較高，動力的表現很好油耗還很低。

同時，思域有著TypeR的信仰加持，普通版本身也具有非常好的可玩性，所以十臺思域有九臺都被改裝過。但普通思域本身是偏向舒適性的，所以玩思域比較多都是玩姿態(tài)。

7、新帝豪

官方指導價：6.98-9.88萬

級別：緊湊型轎車

吉利帝豪作為一款自主品牌緊湊型家用車，整體的外觀顯得年輕時尚，符合大眾審美；帝豪整體的內飾簡單大氣，設計精細且有一定檔次；帝豪整體的乘儲空間多變，滿足更多需求，家用足矣。

帝豪是唯一一款所有噪音值都低于推薦值的車，它對于發(fā)動機噪音、胎噪的控制都很優(yōu)秀。而且帝豪售價只在7-8萬左右，性價比極高。

8、帕薩特

官方指導價：18.49-28.29萬

級別：中型轎車

帕薩特是上汽大眾旗下的中型轎車，外觀屬于中年男人風格，小年輕們開會太老成。黑歷史太多成為帕薩特擦不去的污點，最近撞彎A柱還讓安全性受到了考驗。

內飾還是一如既往的套娃，不過取消中控臺時鐘檔次瞬間掉下來。但好在MQB平臺賦予了新帕薩特更好的空間表現，還有良好的駕乘體驗。

9、卡羅拉

官方指導價：10.58-15.98萬

級別：緊湊型轎車

卡羅拉這款車大家都再熟悉不過了，作為豐田旗下的一款緊湊型轎車，它素來都擁有不錯的口碑，因此也被稱之為“國民家轎”。

如果你購車的目的就是為了代步用的話，那經久耐用、油耗低、保養(yǎng)費低以及保值率較高的卡羅拉絕對是上乘之選。

10、桑塔納

官方指導價：8.69-11.18萬

級別：緊湊型轎車

一汽大眾新桑塔納，一款對于中國人來說有著特殊意義的家用轎車。它既沒有豐富的配置，也沒有亮麗的外觀，更加沒有強悍的動力，桑塔納的情懷也體現不出來。

它能做到的只是給你代步，讓你少去幾次加油站，若干年后還能少讓你帶它去維修。

擴展資料：

2020年，我國汽車產銷量分別達2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。

據中汽協副秘書長陳士華介紹，2020年，我國商用車產銷量分別達523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20%和18.7%，與上年相比，客車產銷呈小幅下降，貨車呈較快增長；我國新能源汽車產銷量分別達136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷表現均好于上年。

參考資料來源：鳳凰網-2020最新汽車銷量排行榜出爐！這些車竟賣得最火！

以上就是小編對于商用車銷量排行榜問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信。

推薦閱讀：

ChatGPT內容能商用嗎

做跨境電商用什么平臺（跨境電商做什么平臺好）

自動生成的logo可以商用嗎（網上自動生成的logo可以商用嗎）

公司名稱封面排版（公司名稱封面排版設計）

景觀設計教師招聘（景觀設計教師招聘信息）