大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于眾包新聞的例子的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、餓了么給猝死騎手60萬撫恤金，這筆錢到底該由誰來出？

• 2、跑美團(tuán)眾包是一種什么體驗？我用親身經(jīng)歷告訴你！文章很長

• 3、成功的企業(yè)創(chuàng)新案例

• 4、盒馬眾包小哥和公司是存在什么關(guān)系?

一、餓了么給猝死騎手60萬撫恤金，這筆錢到底該由誰來出？

餓了么平臺給死者家屬60萬撫恤金，這筆費用自然就是餓了么臺支付。

餓了么騎手猝死的事情在網(wǎng)絡(luò)上引起了很大的熱議，尤其是在賠償這一塊，更是讓不少網(wǎng)友譴責(zé)。不過，在輿論的壓力之下，餓了么官方微博出來對這件事情做了一個說明，并表示給騎手家屬的撫恤金提高到60萬。

這則新聞是怎么回事？

一位餓了么騎手在凌晨送餐途中和小區(qū)里的一位保安發(fā)生沖突，被保安用棍子毆打倒地，送到醫(yī)院搶救無效死亡，而警方給出的真正死亡原因是猝死。隨后死者家屬要求工傷賠償，但沒想到餓了么給出的答復(fù)卻是這位騎手并不是公司的員工，兩者之間沒有簽有勞動合同，并沒有工傷賠償，但出于人道主義可以給家屬兩千元，其他的賠償金額則以保險公司的理賠為主。這件事情很快就引起了網(wǎng)友的爭議，言論呈現(xiàn)一邊倒的情況，絕大多數(shù)網(wǎng)友紛紛譴責(zé)餓了么平臺的毫無人性的做法。

餓了么管理模式

其實餓了么平臺對騎手是有兩種管理模式。一種就是和餓了么平臺直接簽訂勞動合同，屬于餓了么平臺的正式員工。而另外一種騎手則是屬于兼職騎手。這一部分兼職騎手是由餓了嗎平臺直接外包給第三方的人力資源服務(wù)商管理。他們是和蜂窩眾包簽訂相關(guān)的合作條約，而這些條約是兼職騎手在注冊成為騎手的時候會有相關(guān)的《用戶條款協(xié)議》，而在這些協(xié)議當(dāng)中，則注明他們和騎手是合作關(guān)系，蜂窩眾包是提供撮合服務(wù)。兩人是合作關(guān)系，那也就不存在雇傭關(guān)系，也就是說這一類的兼職騎手在工作期間一旦發(fā)生事故，是沒有工傷保險。

每天扣除三塊錢的服務(wù)費

但是平臺每天會從他們接的第一單當(dāng)中扣除三元的服務(wù)費，據(jù)餓了么平臺的介紹，這三元的服務(wù)費是平臺扣出來給為這些騎手所服務(wù)的第三方人力資源的服務(wù)費，之后平臺就會免費贈送一份人身意外保險。

在輿論的壓力之下，餓了么平臺提高了給家屬的撫恤金賠償，不管怎么說，這也算是一個好消息，但是餓了么平臺也需要完善相關(guān)的政策和保障制度。也希望通過這個例子，可以讓更多的人關(guān)注到類似兼職騎手的這種職業(yè)的弱勢群體，并且制定相關(guān)的保障制度。

二、跑美團(tuán)眾包是一種什么體驗？我用親身經(jīng)歷告訴你！文章很長

由于家庭原因，從0755辭職，回到了028地區(qū)，一時沒有找到合適的工作，倒是很多公司打著招聘的旗號，不停面試 求職者，從求職者那里套取經(jīng)驗和解決方案，最大限度的壓縮成本，白piao經(jīng)驗和辦法的，這種招聘現(xiàn)在非常多，請大家一定要注意。為了臨時補(bǔ)貼家用，我采購了一輛電瓶車，繳納了保證金，開始了外賣小哥的生活！到目前為止也跑了一個多月了，這里面有很多坑很多容易踩雷的地方，雖然本人的經(jīng)歷和經(jīng)驗還不夠豐富，但是我覺得還是有必要和大家分享一下，讓一些想入坑和準(zhǔn)備入坑的小伙伴提前有個心理準(zhǔn)備，也希望能有其他不準(zhǔn)備入坑不想入坑就是想了解下這個眾包這個行業(yè)或了解外賣小哥的真實工作狀態(tài)的了解一下，能夠?qū)ν赓u小哥多一點的包容和理解！

由于我時間上的限制，并不能跑專送和優(yōu)選，只有跑眾包，還順帶手注冊了個閃送，偶爾也送送閃送，本來還想注冊 達(dá)達(dá)的，但是沒有，具體原因下面會講。

總的來說，注冊門檻，美團(tuán)眾包（以下簡稱美團(tuán)）是最低的，按照要求填寫信息完成審核之后參加相應(yīng)的培訓(xùn)（線上）就可以接單了，沒有什么門檻和成本，但是在跑到一定量和金額的時候，系統(tǒng)會扣100元作為保證金，但是這100元保證金是不會提前要你交的，是從你流水里面暫扣，以后也可以取出來，但是取了之后如果你還想跑，就得充值100進(jìn)去作為保證金。新手有一定的保護(hù)期，保護(hù)期期間違規(guī)可以通過消除卡消除，這樣可以不用被扣款，或者罰款。

閃送，也是美團(tuán)旗下的，和美團(tuán)的區(qū)別在于，美團(tuán)可以同時送多張單，但是閃送一次只能接一個單，而且要求更嚴(yán)格一些。比如美團(tuán)的你接到單以后直接去取就行了，而閃送的必須在接單2分鐘之內(nèi)致電用戶，否則系統(tǒng)會一直提示。所以閃送的單價總體比美團(tuán)高，同樣3公里距離，閃送可能在12元左右，而美團(tuán)可能只有4元，但是如果美團(tuán)的單比較多而且順路的話，是可以彌補(bǔ)回來的，得益于后臺的算法，其實兩者總體流水應(yīng)該差不多。但是我前面有說到，閃送一次只能送一單，而且有時候是距離比較遠(yuǎn)的，我送過最近的閃送單是從小區(qū)的這邊送到小區(qū)的那一邊，最遠(yuǎn)的閃送單送過20多公里運費26，然后返空……當(dāng)然我也遇見過美團(tuán)推送的5.7km的單只有5元結(jié)果取了貨送過去發(fā)現(xiàn)是直線距離5.7KM，實際騎行距離12KM，所以后來美團(tuán)搞了個問卷，問如果第一次配送沒有成功客人要求第二次配送，配送費按照直接距離進(jìn)行補(bǔ)貼你是否愿意，我果斷選擇了不愿意，畢竟我也不是直線送過去的??！舉個例子：一條河寬10米，你在河這邊取餐要送去河對面，直線距離100米，但是你得從橋上繞過去，最近的橋距離你2km，這樣你就至少得騎行4KM，然后你補(bǔ)貼100米距離的運費給我，excuse me？

由于美團(tuán)和 閃送是一家的，所以偶爾美團(tuán)爆單沒有人接的時候，會轉(zhuǎn)到閃送這邊來，單價會高一點，閃送的單有時候也會自動轉(zhuǎn)到美團(tuán)那邊去，單價就更低了。閃送注冊也比較簡單，在線填寫好資料完成培訓(xùn)就行了，但是接單前，必須從他們家購買裝備，我購買的時候是一個工作證一個文件袋兩件馬甲，就這四樣?xùn)|西140軟妹幣，你品，你細(xì)品！先不說你能不能接到單能接到多少單，先把你裝備錢賺了再說！而且在新手保護(hù)期過后，送完一單后就會驗證裝備，你得穿上馬甲戴上工作證拿著文件戴露臉拍照上傳，否則會面臨罰款等處罰！

達(dá)達(dá)，注冊也很簡單，但是沒有跑達(dá)達(dá)的原因是，注冊完了就要我先交幾百的保證金，不是說交不起，你說你是為了顧客的權(quán)益考慮得先讓騎手交保證金，那么騎手的權(quán)益你又能不能來保證呢？在我看來這就是提前圈錢，當(dāng)然有人會說，你得先投入再談產(chǎn)出，這種太飄渺的東西我還真不太適應(yīng)，罷了，不跑你這個平臺也罷！

餓了么，沒試，應(yīng)該差不多，論市占率還是美團(tuán)高一些，所以還是考慮的美團(tuán)，但是偶爾在美團(tuán)上也能接到餓了么轉(zhuǎn)過來的單……

下面重點說一下美團(tuán)。

由于是眾包騎手，首先來說不是美團(tuán)的核心配送員，所以雖然他們后臺也會派單給你，但是派的總體來說都是質(zhì)量比較差的單，何謂質(zhì)量差的單，就是價格低路程遠(yuǎn)地點偏的，我接到美團(tuán)推送的第一單就是接近6KM距離的單，單價為5元，后來更是出現(xiàn)了眾多4元的單，但好在距離不會太遠(yuǎn)，而美團(tuán)給商家規(guī)定的配送費是訂單實付金額的5%，最低5元起步，這里面的差價有多少大家可以自己算。而如果碰到一些大單，金額比較大或者東西比較重的，騎手的配送費其實并沒有高多少，曾經(jīng)看見一個騎手吐槽說有客人下單了兩件24瓶的礦泉水要求扛進(jìn)小區(qū)送上樓，配送費才6元，不給加錢，下單時候?qū)懙闹亓渴?kg以內(nèi)，找客服申訴說超重客服說你過秤看一下重量是否有超重……

優(yōu)質(zhì)的單都會集中派給優(yōu)選或?qū)Ｋ偷尿T手，畢竟人家是掛在美團(tuán)下面第三方勞務(wù)公司的的正式員工，眾包連小媽生的都不如，最直接的感受就是，你同樣最多接8張單，這8張單90%的可能都不在一個地方 取貨不在同一個地方送過，而優(yōu)選或?qū)Ｋ偷尿T手，系統(tǒng)可以給他們派這8張同一個地方取同一個地方送。不過這也能理解，如果眾包都這樣派了，那人家優(yōu)選和專送的騎手的權(quán)益怎么保證呢？而且眾包本來運力不穩(wěn)定，所以要優(yōu)先滿足正規(guī)軍了。但是跑了一段時間發(fā)現(xiàn)，如果你不輕易拒單，出勤率比較高（每天跑滿5單算一天出勤率），系統(tǒng)會根據(jù)你設(shè)置的常駐區(qū)域，和結(jié)合你當(dāng)前訂單的軌跡，給你派很順路的單，這個算法還是很厲害的！所以一開始我也是有派單就接，不管多遠(yuǎn)的單子都接，雖然我每天跑的單量不多，但是總算還是有訂單，不過這也要根據(jù)你所在區(qū)域的單量來看哈！

在以前知道外賣小哥很艱苦，很趕時間，在路上經(jīng)常有看到走機(jī)動車道甚至逆行的騎手，在小區(qū)里面也經(jīng)?？吹斤w奔的騎手，所以我以前點外賣沒有給過任何騎手差評，甚至有的時候高峰期電梯很緊張，我也會告訴騎手如果可能超時，你可以提前點送達(dá)，在手機(jī)信號不好的地方，我會告訴騎手放在某個地方就行，而真正當(dāng)了騎手以后，才發(fā)現(xiàn)，外賣小哥不是很艱苦，是非常特別艱苦。

當(dāng)然我希望大家不要說什么“哪行哪業(yè)不辛苦，就只有你們最辛苦”之類的話，不乏有很多優(yōu)秀的騎手，月收入上萬，就好像直播帶貨一樣，能有幾個像李佳琪薇雅這樣的人呢？如果可以，我相信很多人還是寧愿選在坐在辦公室里面吹著空調(diào)拿著幾千塊錢的工資舒服些，誰和舒服過不去呢？外賣騎手，不管陰晴雨雪酷暑寒冬，一直飛奔在路上，為了趕時間不得不沖紅燈逆行，他們并不是真的愿意沖紅燈逆行，而所有的一切，都被一個叫做系統(tǒng)后臺的東西卡的死死的！從定位到定時都給你卡的很死。這個系統(tǒng)很公平，公平到天平永遠(yuǎn)只傾向用戶，騎手所報告的問題全是騎手的問題，只要觸碰就是罰款扣錢！

前段時間028區(qū)域疫情“鬧”的嚴(yán)重，為什么是“鬧”的嚴(yán)重呢？其實是沒有大家想的那么夸張，只是大家都把疫情看作洪水猛獸了，只要我們做好防疫措施，還是沒有太大的擔(dān)心和問題的。在這段期間我覺得送外賣是最簡單的，因為騎手都進(jìn)不了小區(qū)，外賣只能放到門衛(wèi)的桌子上，但是這對于點外賣的人來說是不太友好的，畢竟我點外賣就是為了不想出門你給我送上樓圖個方便，現(xiàn)在要我自己下樓去取我還點什么外賣呢？是的，大家都有自己的考慮，點餐的人想圖方便，騎手也想圖方便，保安履行自己的職責(zé)也想保住自己的飯碗，我每到一個小區(qū)，我都會先很客氣的問一句保安是否可以進(jìn)，如果不能進(jìn)也會跟客人說明情況。畢竟大家都是打工的，沒有必要為難誰，所以到目前為止，我還沒有和保安產(chǎn)生過什么沖突，如果你硬要往里面沖保安肯定會攔會問，大家相互理解一下其實沒有那么復(fù)雜。

而隨著疫情慢慢消退，各小區(qū)陸陸續(xù)續(xù)慢慢解封，很多問題就開始出現(xiàn)了，進(jìn)小區(qū)之前得干幾件事：1、在規(guī)定位置停好電瓶車；2、在門衛(wèi)那里填寫登記表然后測體溫；3、出示 健康 碼掃描場所碼；4、做完這些動作后等保安給你開門，你再進(jìn)去找樓棟上樓送餐；這樣，光前面3個動作起碼就要2-3分鐘時間，如果遇到下雨或者手機(jī)信號不好的，時間可能更久，再然后進(jìn)到小區(qū)里面找樓棟，如果小區(qū)小一點的相對還好一點，如果小區(qū)大一點的，呵呵……你問人都不一定知道幾棟幾棟在哪里……如果白天還好找一點，畢竟視線清晰一些，如果晚上就更呵呵呵了……所以最好的辦法是在門口先客客氣氣的問一下保安，幾棟幾棟在哪里，他們對于小區(qū)的熟悉度比你對你家還熟悉！

但是到了樓下也有問題，有可能門禁進(jìn)不去?。?！而大部分小區(qū)的門禁系統(tǒng)都是個擺設(shè)，我家的就是，收房過后門禁就沒有正常過，要么是叫了按了開不了門，要么就是查無此戶，要么就是門禁大半夜的自己亂叫，后來我干脆把門禁的線給拔了，整個世界從此清凈了！我遇到過一次這樣的情況，送到單元門門口了，門禁用不了，按管理員的也開不了，給用戶打電話，希望用戶下來取一下，用戶說我很著急，你必需給我送上來，我說我也很著急，但是進(jìn)不了門禁，然后用戶冷冷的說了一句“那你就等著，待會兒有人進(jìn)出的時候門開了你再進(jìn)來”，手上還有另外一張單，著急的就像熱鍋上的螞蟻，再打電話用戶就不接了，等了幾分鐘才看見一個保潔阿姨從電梯里面出來，趕緊請她幫我把門打開了，上去敲門又等了差不多1分鐘，冷冷的開了門把外賣拿進(jìn)去嘭的一聲把門關(guān)上，我趕緊去送下一單，很不意外的超時了，也不多，超了40多秒，超時的這一單，配送費4元多，扣了我2.58……申訴無用，系統(tǒng)認(rèn)為你就是超時了，而這40多秒，是我用逆行2公里沖了三個紅燈才換回來的……否則超時可能更多扣款更多……

有個騎手在群里吐槽說XX小區(qū)進(jìn)去很麻煩，除了我上面說的第三個動作完成以后，第四個動作就不一樣了，保安要跟業(yè)主通電話，確認(rèn)是有點外賣才放行讓進(jìn)，如果是外賣高峰期直接崩潰，關(guān)鍵還說那個小區(qū)進(jìn)去沒有信號，電梯又小樓層又高，只要送那個小區(qū)必定超時，強(qiáng)烈呼吁大家不要去送那個小區(qū)……都是混口飯吃，沒事我們不會往你們小區(qū)跑，騎手不閑，更不至于閑得蛋疼！

有些小區(qū)信號極差，我曾經(jīng)送過有兩個小區(qū)，只要一進(jìn)單元樓，手機(jī)就是無服務(wù)，小米8+ 聯(lián)通，反而我的蘋果11+聯(lián)通還會有點信號，而且同樣從沒有信號走到有信號的空曠地方，小米8需要大概1分鐘左右才能找到信號連上網(wǎng)，而蘋果11早就可以收發(fā)信息了，所以以后誰再說蘋果手機(jī)信號差我跟誰急！有人會說，那你怎么不把軟件裝到蘋果手機(jī)上要裝到小米上面呢？其實這也是一個基于成本的考慮，因為你在配送期間，需要一直開著美團(tuán)軟件，剛開始你去不熟悉的地方可能還得導(dǎo)航，美團(tuán)軟件會在后臺不停定位你的位置，看你是否抵達(dá)商家是否抵達(dá)用戶地址，這樣是非常耗電的，所以會一直掛著充電寶，這樣對手機(jī)電池的損傷是非常大的，蘋果換一塊電池要519（官方原裝），而小米的只需要100多，而且小米的電池容量本身也比較大一些，續(xù)航可以稍微長一點，我的11的電池只有78%了，得換才行了……而不知道的小米手機(jī)的原因還是什么，定位非常差，有次我去一個商場取奶茶，那個商場沒去過不熟悉，小米的高德導(dǎo)航給我指示定位是在商場后面的步行街里面，我去找了一圈毛都沒有，蘋果手機(jī)高德一定位發(fā)現(xiàn)就在外面的大馬路邊上，按照蘋果的定位過去一看果然是，而小米的高德還在一個勁的喊“您已偏離路線正在為您重新規(guī)劃”……，我都取到餐出來了，app才慢悠悠的來了一句“您已達(dá)到XX附近，確認(rèn)到店請在滴聲后回復(fù)確認(rèn)”……你禮貌嗎？

言歸正傳！有時候app反應(yīng)很慢，我遇見過很多次這種情況了，明明已經(jīng)到商家那里了，app提示還沒到，這個時候你不能點上報到店，否則是違規(guī)，只有等app報了“你已經(jīng)抵達(dá)XX附近，確認(rèn)到店請在滴聲后回復(fù)確認(rèn)”，你才能說確認(rèn)或者點擊“上報到店”，有時候你得在店門口等十幾秒鐘，app識別到你到了才行，但這十幾秒鐘，足夠進(jìn)去取餐然后上車了開始配送了，對了開始配送之前別忘了點“我已取餐”，不然這一單不僅白送了，你還得往進(jìn)搭！同樣，送達(dá)目的地后，你也只能在系統(tǒng)識別到你到達(dá)指定地點后才能點送達(dá)，否則，50的罰款起步，而有時候你送一單才4元的配送費，50的罰款，美團(tuán)你是缺錢買藥吃嗎？對了，這一點美團(tuán)規(guī)避的很好，他們叫扣除余額，不叫罰款，如果是罰款的話可能面臨官司，他們還是很聰明的！

這個時候又會遇見新的情況！前面我說了，有的小區(qū)信號很差，我送過的有兩個小區(qū)，進(jìn)去就沒有服務(wù)了，這個時候你無法點擊上報異常（如果出現(xiàn)異常情況，比如說聯(lián)系不上用戶等），app也無法判定你是否已經(jīng)抵達(dá)指定地點，所以盡管你上樓了，把餐送到客人手里了，無法點擊確認(rèn)送達(dá)，得等到下樓來有信號了才能點擊確認(rèn)送達(dá)，又會出現(xiàn)新的情況：1、超時；2、app覺得你還沒有到用戶指定位置，你點確定送達(dá)判定你是提前點確認(rèn)送達(dá)；3、等app識別到你確實已經(jīng)到了，讓你點確認(rèn)送達(dá)，恭喜你，你可能已經(jīng)超時了！當(dāng)然有人會說，你先在樓下等有信號了定位成功了點了確認(rèn)送達(dá)再送上去不行嗎？可以??！但是你得跟客人說好，客人同意了才行，要是碰到那么很小的一部分很固執(zhí)的客人說“你都沒送到我這里憑什么要點已送達(dá)？小心我投訴你”，立馬秒慫！乖乖的送上去再點吧，不然一個投訴，你懂的，比提前點送達(dá)還慘，而且可能面臨雙重處罰！要是再碰到那種打爆了電話都不接的那種，你真的是欲哭無淚！而出現(xiàn)了以上者三種情況的唯一結(jié)果就是：扣錢！本人親身經(jīng)歷如下：

1、某天下午，客人點了一份炸雞，顯示配送距離5公里配送費5.7，一看和系統(tǒng)派單剛好順路就搶了，根據(jù)順路原則優(yōu)先派送了這一單，等送到客人制定地點的時候，發(fā)現(xiàn)漫天飛舞一片荒蕪，致電客人，客人說就我的定位準(zhǔn)確的，我說在XXXX標(biāo)志性建筑物附近嗎？她說不是，是在哪里哪里，我說那你定位不對??！問到詳細(xì)地址，讓用戶修改地址，我這邊做報備定位不準(zhǔn)，客人說修改不了，但是要我繼續(xù)送，我砍距離超過3KM了（來回需要跑6KM），但是時間還來得及，然后就報備異常之后送過去了，等到客人出來取餐，客人叫我?guī)退薷牡刂?，我試了一下，定位到她?zhǔn)確的地址，提示說“超出配送范圍”，無奈只好結(jié)束了訂單，然后問客服，客服說讓客人修改地址，我說客人修改地址提示超出配送范圍了，客服說我們核實了確認(rèn)屬實會給你補(bǔ)發(fā)多跑的距離的配送費，然后，就沒有然后了……

2、某天上午，送去一個小區(qū)，該小區(qū)很熟悉了，還有5分鐘超時客人電話沒接，因為可以進(jìn)了就直接送上去了，進(jìn)入小區(qū)信號就很弱，進(jìn)入單元門就無服務(wù)了，點送達(dá)一直提示我網(wǎng)絡(luò)連接斷開，想報備異常都不行……等送達(dá)下來以后有信號了點確認(rèn)送達(dá)才有反應(yīng)，最后配送費4.1扣款1.68，不支持申訴……

3、接到系統(tǒng)派單，去門店取餐，一杯奶茶，兩個小伙子店員，手上就兩杯奶茶在做，一杯是我要取的，一杯是另一個騎手的，我到店詢問快出餐了嗎？回答：馬上！……這真是個萬能詞！然后我就看著兩個店員慢慢悠悠的做著奶茶，做一會兒又去搞其他，我催說麻煩快一點嘛，我還有其他單，“馬上！”，一杯奶茶做了7分鐘，我看著時間做的！奶茶本來出餐很快的，那天我去一個奶茶店取了12杯奶茶人家還沒有用到5分鐘就出餐了，這個一杯奶茶能搞7分鐘，怪不得一條街上他們家生意差外賣單也少，這樣的店員不趕緊開除了換個手腳麻利的還留著過年嗎？我都替老板著急！然后下一單險些超時，結(jié)果又下著雨，電瓶車的擋風(fēng)被粘了有水，在騎行過程中在手機(jī)屏幕上滑動就有反應(yīng)，而劃著劃著不小心就把這一單滑了已送達(dá)，等我看到時候發(fā)現(xiàn)單怎么不在配送中而是找不見了，趕緊去訂單列表里面找到了，給客人打電話過去解釋，客人是個學(xué)生，還是很客氣的說你送過來就行了，然后送過去了，距離相差1公里的樣子。第二天早上起來一看系統(tǒng)提示：你提前點了送達(dá)，扣款50……，申訴無用！

4、預(yù)定單，這個尤其要注意的，必需在客人指定的時間范圍內(nèi)在指定地點點送達(dá)，否則，扣款！一次去給客人取火鍋食材，要求10:55送達(dá)，結(jié)果我10：53到了，小區(qū)進(jìn)不去，給客人打了電話，客人讓我放門口桌子上，我放了拍了張照，確認(rèn)送達(dá)，然后“因未在客人要求時間段送達(dá)”，扣款！申訴無用！也就是說，你不能早到，你更不能遲到！否則，你的結(jié)果只有一條路，罰款，哦，不對，是扣款！

5、有朋友在關(guān)心關(guān)于微笑行動的檢測的問題，我覺得其實沒啥，就是送到一定程度的時候，系統(tǒng)會讓你做檢測，戴好口罩頭盔按照要求做動作就行了，十幾秒鐘的事情！

我翻開規(guī)則一查，這規(guī)則沒有規(guī)則，歪歪斜斜的每頁上都寫著‘仁義道德’四個字。

我橫豎睡不著，仔細(xì)看了半夜，才從字縫里看出字來，滿本都寫著兩個字是‘扣錢’！”

樹人.周

我的單量并不多，每天也就中午跑一跑，因為早上要送娃去上學(xué)，下午要接娃做飯輔導(dǎo)功課，晚上跑跑 網(wǎng)約車，所以到現(xiàn)在為止的流水并不高，但是我的評價還還不錯，因為我走到取餐哪里也是很客氣，遇到門衛(wèi)保安也很客氣，送到用戶手里也很客氣，有客人這么評價的“第一次來成都，外賣小哥很熱情，感覺很溫暖”。我用的不是換電車，是自己的電瓶車，一次最多只能跑80公里，每次出門的時候得看著時間看著續(xù)航里程，不能耽誤接娃，就像我前面說的那一單，顯示5.7公里，我算著續(xù)航夠，時間也夠，于是去送了才發(fā)現(xiàn)5.7是直線距離，真正最近的路過去是12公里，送到那個荒郊野嶺的地方電瓶車就沒電了，推上山又放空下山找了個面館吃了碗面，給老板商量了一下老板看我們還是可憐，又照顧了下他生意，讓我免費充了一會兒電才勉強(qiáng)騎回去的，感動ing，祝愿那個老板生意興?。№槺阏f一句，那個時候是下午3點多，我開午飯，那單配送費5元，我吃碗面11元，賺了-6元，真值！

app里面所有的距離顯示都是直線距離，你看著挺近的其實很遠(yuǎn)，而且如果再遇到導(dǎo)航抽風(fēng)，給你導(dǎo)航到不能通行的路上面，你還得倒回來重新找路，這些都是成本，而且一旦超時就是扣錢，我已經(jīng)有好幾次去不熟悉的地方送結(jié)果導(dǎo)航把我導(dǎo)到斷頭路上面或者禁止電瓶車進(jìn)去的路上了。

前面我說了，美團(tuán)的規(guī)則是只對顧客有利的，其實很多時候騎手做一些事情，他知道這樣做不對，但是有的時候真的是沒有辦法了，被逼的沒法了！試想跑一單賺4元，因為種種原因晚到了那么哪怕1秒鐘，扣錢，因為你提前點送達(dá)了，扣錢，因為你到店了但是app判定你沒到店你點了已到店扣錢，你著急送餐忘了點已取餐扣錢，你沒在規(guī)定地點點送達(dá)扣錢，你需要等紅綠燈，你需要等保安登記核實身份聯(lián)系業(yè)主，你打了客人電話幾十遍沒有人接，你送到樓下沒有人給你開門進(jìn)不去……一單 配送費，你出6元，美團(tuán)抽走一部分，站點抽走一部分，到騎手手里4元，然后因為上面的各種原因，扣款從配送費的30%起到50%到更高，不管是客觀的原因還是主觀的原因，但是我相信沒有哪個騎手會主觀的去犯這些錯誤去觸碰這些規(guī)則，有可能一單白送了，有可能一天白跑了，所以有時候有的騎手崩潰真的能理解，有可能有一小部分騎手會通過威脅甚至暴力的手段來解決問題，最后導(dǎo)致更加惡劣的后果，但是我始終相信，人性本善！大家都不愿意用那樣的方式來解決，就像李伯清老師說的一樣：人，都是被逼出來的！

放下月薪上萬福利待遇好的工作為了家庭回到一切都得重新開始的地方找不到合適的工作選擇了來當(dāng)騎手，其實我并不覺得當(dāng)騎手是一份多么低下的職業(yè)，都是憑自己勞動力掙錢，我不偷不搶不 違法亂紀(jì)掙錢合情合理，我老婆曾經(jīng)認(rèn)為我不可能去當(dāng)騎手，認(rèn)為我放不下這個面子，但是為了掙錢，面子又算什么呢？騎手是一個多面受氣的職業(yè)，家里有小孩的，被班上同學(xué)知道了自己的父母是送外賣的可能會被嘲笑到抬不起頭來，去到商家取餐，遇到一些出餐慢的，你著急送單催一下也可能會被商家懟，你去到小區(qū)也可能會被門衛(wèi)攔著不準(zhǔn)進(jìn)，為了送餐及時，我們在不得已的情況下只有逆行沖紅燈，雖然我們都知道這樣不對這樣很危險，但是美團(tuán)的規(guī)則，可能其他平臺的規(guī)則也是一樣，嚴(yán)格的讀秒時間，會讓你看見你的錢在一點點被罰走，而且美團(tuán)餓了么根據(jù)大數(shù)據(jù)的計算，不斷的壓縮騎手的配送時間，被控訴以后所以前段時間還假惺惺的出來做調(diào)查問卷，問顧客愿不愿意多等1-2分鐘，而這時間以前本來可能就是屬于騎手的，被他們壓縮以后，又出來立牌坊，然后還想把責(zé)任推給用戶，到最后就是“騎手們啊，不是我們不愿意啊，而是客人不愿意啊，看吧這都是眾望所歸，你們自己耗子為汁吧！”，自己撇的干凈利落，牌坊也立的又高又大，反正最后的結(jié)果也是他們自己在說，到底是怎么樣只有他們最清楚。

總之，發(fā)這個知乎，除了吐槽美團(tuán)對于騎手的不公以及平臺規(guī)則的不人性化以外，不人性化體現(xiàn)在無論什么原因，用戶永遠(yuǎn)的對的，客人永遠(yuǎn)是對的，平臺永遠(yuǎn)是錯的，騎手絕對是錯的，要申訴？不好意思，你的問題不支持申訴！同時也希望想要加入騎手的，避免在這些問題上踩坑被扣錢，騎行過程中一定要戴好頭盔！出門戴口罩！也希望有緣能看見這個知乎的網(wǎng)友們，對于外賣小哥外賣騎手能夠多一點包容，碰見著急趕路的騎手能夠側(cè)個身讓他們先過一下，有可能他送的正是你的外賣呢！也希望點了外賣，如果不方便接電話，或者信號不好，或者無法送進(jìn)去的，你們可以在備注那里寫一下放到哪里，我們不會要你的外賣，我們也不會損壞你的外賣。如果留了電話的，請一定記得保持電話暢通能接到電話，不然當(dāng)外賣騎手送到了，電話不接敲門沒應(yīng)信號又不好沒有人收餐還趕著送下一單，看著時間一分一秒流逝，如果換做是你，你也會問候客人全家！如果騎手沒有不合適的地方，你們的好評或者是一句收餐時候的謝謝，將會是騎手們最大的鼓勵！

最后，我也不準(zhǔn)備再送外賣了，說實話，現(xiàn)在成都的溫度還在10度左右，再過段時間就是幾度甚至零下了，寒冬里面騎著電瓶車對身體確實也是一個考驗，雖然穿了防風(fēng)的衣服褲子，但是動起來的時候你會汗流浹背，一旦停下來一會兒就感覺到很冷。如果你想鍛煉身體也可以，我178身高，送外賣前140斤，送了一個月現(xiàn)在130斤了。而且戴著頭盔視線和反應(yīng)也不太好，我看有的騎手把頭盔掛在車上不戴的，其實很危險的，一旦發(fā)生緊急情況頭盔是可以保命的。

三、成功的企業(yè)創(chuàng)新案例

從“由內(nèi)到外”到“由外到內(nèi)”，開放式創(chuàng)新的理念和實踐正在得到不斷的發(fā)展和豐富。本文通過八個案例，具體分析開放式創(chuàng)新的類型有哪些，又有哪些部分是值得我們所借鑒的。

一、 英特爾：應(yīng)用外部資源

英特爾開放式創(chuàng)新的方法，是在創(chuàng)新過程中應(yīng)用外部資源。英特爾的研發(fā)戰(zhàn)略由四項構(gòu)成：大學(xué)研究贊助、大學(xué)周邊的開放式合作研究實驗室、公司內(nèi)部研究項目以及公司收購。

上圖描繪了英特爾的探索性研究方法。整個流程始于掃描環(huán)境和有潛力的研究領(lǐng)域。有意向的研究項目通過贊助、實驗室研究、內(nèi)部研究或者英特爾投資發(fā)起，直到能夠看清成果時再做出是否將這項產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化的決策。

英特爾贊助了五百多家大學(xué)，并且將其開放性合作實驗室布局在相關(guān)領(lǐng)域領(lǐng)的大學(xué)周圍。這樣的實驗室一般有20個英特爾的研究人員和20個來自大學(xué)的研究員。盡管這種實驗室是英特爾所有的，但是研究的環(huán)境相當(dāng)開放，并且部分項目是公開的。英特爾更加重從大環(huán)境中快速學(xué)習(xí)，獲得大量的新想法并獲得知識產(chǎn)權(quán)。當(dāng)然它也有自己的內(nèi)部研究活動來獲得有前景的發(fā)明。英特爾鼓勵實驗室從英特爾內(nèi)部和各個業(yè)務(wù)單位角度出發(fā)提出有價值的創(chuàng)意。英特爾公司每兩年就會更新一次研究開發(fā)的戰(zhàn)略規(guī)劃，以此來保護(hù)未來的發(fā)展。此外，實驗室中基本一半的研究員都是學(xué)生。

英特爾在過去十年內(nèi)大幅增加研發(fā)投入，每年發(fā)布的專利都在增長，2005年，英特爾在全世界獲得的專利數(shù)量大約為5000項。這表明，英特爾的探索性研究戰(zhàn)略取得了成功。

二、 思科：并購實現(xiàn)整合

思科的創(chuàng)新策略是內(nèi)部開發(fā)、戰(zhàn)略聯(lián)盟和收購相結(jié)合。在創(chuàng)新型企業(yè)中，它是活躍的收購者和投資者。1993年以來，共收購了108家公司，30%的收入來自收購和開發(fā)活動。另外一個重要戰(zhàn)略就是合作。在上個世紀(jì)八、九十年代，它的收購和合作策略在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中比較獨特，這一戰(zhàn)略使它更快地獲得了新技術(shù)和新解決方案。

一家公司大到一定程度后，如果一些員工有好的想法，會發(fā)現(xiàn)在在公司里推動它的阻力也很大。于是，很多員工一旦有了好的想法，就傾向于出去創(chuàng)業(yè)。對于這種人才的流失和再利用，思科的辦法值得很多公司借鑒：如果公司有人愿意創(chuàng)業(yè)，公司又覺得他們做的東西是好東西，就自己投資支持他們創(chuàng)業(yè)。這些公司一旦創(chuàng)業(yè)成功，思科有權(quán)優(yōu)先收購，如果小公司沒辦好關(guān)門了，思科除了賠上一些風(fēng)險投資也沒有額外的負(fù)擔(dān)。

思科收購是為了獲得稀缺的智力資產(chǎn)，基本上是人力資源。在思科，人們經(jīng)常會遇見“二進(jìn)宮”甚或“三進(jìn)宮”的同事。為了確保收購的成功，思科確定每次收購必須達(dá)到的三個目標(biāo)：員工保持率、新產(chǎn)品開發(fā)的延續(xù)和投資回報。

對于潛在收購對象，思科有特定的篩選標(biāo)準(zhǔn)：近25%的收購初始投資都不大，并購必須為思科和被收購企業(yè)提供短期和長期的雙贏局面；被收購企業(yè)必須與思科擁有共同的愿景和融合，而且其位置要與思科靠近。思科用情景規(guī)劃方法來決定是否收購，以及怎樣快速收購。

就這樣，思科幾乎所有的生產(chǎn)都采用了外包的形式，并且通過內(nèi)部風(fēng)投扶持創(chuàng)業(yè)、并購的方法，思科基本上壟斷了互聯(lián)網(wǎng)路由器和其他重要設(shè)備的技術(shù)。

三、特斯拉：開源與企業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

特斯拉的成功被業(yè)界歸為是互聯(lián)網(wǎng)思維的成功，而馬斯克的開放專利之舉，也正是體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)“自由、平等、開放、分享”的精神，但他真的就是活雷鋒嗎？

特斯拉開源所有專利的目的就在于——讓更多的人或企業(yè)，在一個較低門檻上，就可以站在巨人的肩膀上，投入到世界電動汽車發(fā)展和普及的浪潮當(dāng)中。開放專利表面上看，是讓競爭對手占了便宜，然而此舉卻無形中提高了特斯拉技術(shù)的普適性，使得它在未來標(biāo)準(zhǔn)制定中搶占了有利的地位。 因此，隱藏這背后的效應(yīng)便是，倘若特斯拉專利開源一旦達(dá)到一定規(guī)模，其技術(shù)盟友成長到一定體量之時，他們不得不兼容特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。顯然，如果特斯拉建立了一個以特斯拉技術(shù)為支持的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，那么相信超級電池工廠的富余產(chǎn)能將會被特斯拉的盟友所消化，這時特斯拉不僅是一個電動汽車的制造者，更是上游核心電池資源的掌控者。

2015年1月23日，馬斯克現(xiàn)身底特律北美車展。這一次，馬斯克說到特斯拉真正面對的敵人，未必是傳統(tǒng)廠商和經(jīng)銷商，而是已經(jīng)習(xí)慣了內(nèi)燃機(jī)車的用戶，以及根植于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的龐大產(chǎn)業(yè)慣性。要打破這個桎梏，聯(lián)盟是最好的手段。

因此，特斯拉歡迎其他汽車商進(jìn)入電動汽車行業(yè)，是想形成一個“電動汽車的矩陣”，而不再單打獨斗，這樣一來，整體的電動汽車行業(yè)就會有更大的勢能，在市場培育、政策突破、技術(shù)積累、電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成等方面，就會形成群體的生態(tài)效應(yīng)，增大電動汽車體量。

所以，特斯拉需要盟友，而不是敵人。此前特斯拉開放專利，也是出于這一目的。特迷們認(rèn)為，特斯拉有望組建類似Open Handset Alliance的聯(lián)盟機(jī)構(gòu)，當(dāng)初Google三星等公司就是靠這個聯(lián)盟從蘋果嘴里掏出大部分披薩的。

正如馬斯克所說，電動汽車要想成功，需要汽車行業(yè)之外、其他很多領(lǐng)域的技術(shù)，這種整合、創(chuàng)新的能力，特斯拉比其他任何傳統(tǒng)汽車制造商更擅長。特斯拉是個很好的例子，告訴我們通過開放與合作的形式，可以獲得一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展，可以建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，從而帶動真?zhèn)€電動汽車行業(yè)的創(chuàng)新。

四、赫芬頓郵報：讀者變?yōu)橛浾?/strong>

《赫芬頓郵報》(The Huffington Post)號稱“互聯(lián)網(wǎng)第一大報”，2011年2月，美國在線以3.15億美元收購該報。它是一家新聞與分析網(wǎng)站，創(chuàng)辦于2005年。2011年1月，它的獨立訪問量是2800萬，接近《紐約時報》《國際先驅(qū)論壇報》3000萬的獨立訪問量，這意味著它已經(jīng)躋身主流媒體。2010年它的營業(yè)額是3000萬美元，在美國報業(yè)都在為廣告跳水、發(fā)行量驟減，以及讀者向網(wǎng)絡(luò)免費新聞遷徙而苦苦掙扎之時，《赫芬頓郵報》卻一枝獨秀。

像特斯拉的開源專利、安卓開源性平臺一樣，把讀者變成記者，這是赫芬頓成功的法寶?！逗辗翌D郵報》有1萬多名“公民記者”，類似傳統(tǒng)媒體的“通訊員”，每時每刻都在為它提供報道。2008年美國大選，《赫芬頓郵報》將一個采訪任務(wù)分給50到100名“公民記者”，每人每天用一個小時，就能完成一個記者兩個月才能完成的工作量。赫芬頓稱之為“分布式新聞”?！胺植际健本W(wǎng)羅了大量高質(zhì)量的撰稿人，UGC的能動性得到激發(fā)，媒體才能真正活起來。

《赫芬頓郵報》這種建立在社區(qū)基礎(chǔ)上的內(nèi)容生產(chǎn)的模式，值得從事內(nèi)容生產(chǎn)的公司借鑒。它只有150名帶薪工作人員，但依賴超過3000名投稿者為每一個可以想到的話題制造內(nèi)容。它有另外12000名“公民記者”，這是它的“眼睛和耳朵”。它的讀者也生產(chǎn)了網(wǎng)站的許多內(nèi)容，每個月有多達(dá)200萬條投稿?！逗辗翌D郵報》的共同創(chuàng)建人喬納柏瑞蒂(Jonah Peretti)認(rèn)為新聞模式再也不是一種新聞傳遞的消極關(guān)系，而是“一個在生產(chǎn)者和消費者之間共享的事業(yè)”。

這種所謂“共享事業(yè)”是個同心圓模式：內(nèi)核是網(wǎng)站最堅定的具有原創(chuàng)能力、質(zhì)量非常高的博客作者；外面一環(huán)是公民記者，散布在美國各地；而最外的大環(huán)則是讀者，在這個過程當(dāng)中和網(wǎng)站博主發(fā)生互動。這種新的、更開放的新聞模式可以被視為一種“眾包”模式，其中兩個重要的貢獻(xiàn)群體是博客與公民記者。

總之，開放式平臺對于媒體固有的采編形式是一種顛覆，雖然現(xiàn)在一些媒體也在探索UGC信息源的建立，但還比較集中于非嚴(yán)肅新聞，像赫芬頓這樣從靈魂中跳脫還是不能企及的。赫式的開放思維是否中國媒體煩惱的福音，我們又該如何借鑒，還需要好好斟酌一番，但這種開放式的內(nèi)容生產(chǎn)已經(jīng)是趨勢了。

五、海爾：搭建開放創(chuàng)新平臺

在與阿爾斯蒂尼的對話中，張瑞敏曾經(jīng)說，“現(xiàn)在，我們變成一種開放式創(chuàng)新，在和用戶交互的過程當(dāng)中，不斷迭代，并把各種資源都整合進(jìn)來。迭代過程是一個試錯的過程，重要的是用戶要參與，如果沒有用戶參與，不管是漸進(jìn)的還是突破性的創(chuàng)新，可能都沒有太大的意義。”

仔細(xì)分析海爾近期的智能家居產(chǎn)品海爾星盒、空氣魔方、無壓縮機(jī)酒柜等，無不是開放式創(chuàng)新的產(chǎn)品。例如，海爾空氣魔方是全球首款可以模塊化組合的智能空氣產(chǎn)品，實現(xiàn)了加濕、除濕、凈化、香薰等多個模塊的自由組合，為每個家庭帶來了可定制的專屬“空氣圈”。空氣魔方的最特別之處，在于它是海爾基于開放式創(chuàng)新理念研發(fā)成功的一個智能產(chǎn)品。 空氣魔方不是企業(yè)基于自身能力在實驗室里規(guī)劃和研發(fā)出來的產(chǎn)品，而是基于海爾開放創(chuàng)新平臺組成的來自8個國家的內(nèi)外部專家和學(xué)者團(tuán)隊128人，歷時6個月與全球超過980萬不同類型用戶交互意見，利用大數(shù)據(jù)分析，最終篩出81萬粉絲最關(guān)注的122個具體的產(chǎn)品痛點需求，成為空氣魔方核心功能研發(fā)的初衷。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾的理念便是“世界是我們的研發(fā)中心”，研發(fā)的過程要讓用戶參與進(jìn)來，也要讓全球創(chuàng)新者參與進(jìn)來?；诖?，海爾開放創(chuàng)新平臺于2013年10月正式上線，2014年6月進(jìn)行了改版升級，新增的海爾生活創(chuàng)意社區(qū)也將成為用戶全流程參與研發(fā)設(shè)計的線上互動平臺。

海爾開放創(chuàng)新平臺遵循開放、合作、創(chuàng)新、分享的理念，整合全球一流資源、智慧及優(yōu)秀創(chuàng)意，與全球研發(fā)機(jī)構(gòu)和個人合作，為平臺用戶提供前沿科技資訊以及超值的創(chuàng)新解決方案。最終實現(xiàn)各相關(guān)方的利益最大化，并使得平臺上所有資源提供方及技術(shù)需求方互利共享。目前，在海爾開放創(chuàng)新平臺上成功達(dá)成的技術(shù)合作已有200余案例。

六、樂高：分布式共同創(chuàng)造

樂高創(chuàng)意平臺(LEGO IDEAS)于2008年在日本推出，2011 年推出全球版。在網(wǎng)站上，用戶可以方便的注冊，提交方案說明(通常提交的方案是需要非常詳細(xì)，包括圖片、說明)。粉絲對業(yè)余設(shè)計師的新套件創(chuàng)意進(jìn)行投票。任何獲得10,000張選票的創(chuàng)意都會進(jìn)入審核階段，然后樂高會決定哪些可以進(jìn)入生產(chǎn)階段。所以前期的這個方案征集也是產(chǎn)品上市前的用戶互動、市場調(diào)研、預(yù)熱工作。目前為止，該流程已創(chuàng)作出十幾個可用的套件，包括由女性科學(xué)家組成的模型試驗室和大爆炸理論公寓。

樂高也積極和外部合作，如MIT media lab，藉助外部的研發(fā)力量縮短開發(fā)時間。而促成更大幅度的開放式創(chuàng)新，則不得不提到“破壞規(guī)則者”這個顧客族群。當(dāng)時樂高公司與MIT合作開發(fā)的Mindstorm機(jī)器人玩具，一推出沒多久，就被這類型的顧客公開程序代碼，起初樂高公司暴跳如雷，但后來樂高公司選擇開放平臺，果然創(chuàng)造出更多更有創(chuàng)意的點子。

自此之后，樂高公司便利用這類型的顧客進(jìn)行新點子或機(jī)會的探索，同時也成立樂高M(jìn)indstorm的交流社群，也積極和教師們共同開發(fā)課程，現(xiàn)在Mindstorm已經(jīng)是許多學(xué)校老師教學(xué)用教材，藉以啟發(fā)學(xué)生更多的創(chuàng)意。由樂高、MIT 和使用者社群共同形成了一個包含供應(yīng)者、合作伙伴顧問、外圍制造商和教授等的完整生態(tài)系。而樂高也藉由利潤共享、智財保護(hù)等配套措施完善了開放式創(chuàng)新。

樂高也建立了“design by me”的設(shè)計平臺，讓顧客下載軟件使顧客也可將自己的創(chuàng)意上傳到樂高的平臺中，然后再經(jīng)過顧客票選，勝出的.概念可進(jìn)入樂高的新產(chǎn)品開發(fā)中，最后進(jìn)行商品化上市販賣?！癲esign by me”是一個利用群體智慧集結(jié)創(chuàng)作的平臺，配合開放式創(chuàng)新的政策與相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，讓每一個人都有可能是產(chǎn)品設(shè)計師。樂高運用開放式的顧客共創(chuàng)平臺，成功的縮短產(chǎn)品開發(fā)時程，由原來的24個月降至9個月，同時也大大的提升顧客的滿意度。

同時，樂高開放創(chuàng)新也有利潤共享模式，并且成功應(yīng)用在多個項目中。為了保證利潤共享模式的順利完成，樂高采用了知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等配套措施。通過分布式共同創(chuàng)造的形式，把志趣相投的各方力量匯聚起來的創(chuàng)新模式，樂高公司是這種創(chuàng)新模式的典型代表。

七、三星： 加速器、投資和收購

開放創(chuàng)新，將會是開放軟件后，另一個改變世界的力量。自從三星將開放源碼做為軟件經(jīng)營的主要戰(zhàn)略后，現(xiàn)在又更進(jìn)一步，在硅谷設(shè)立開放創(chuàng)新中心(Samsung Open Innovation Center)，藉此打造更大的人才平臺。

三星的開放源碼戰(zhàn)略，仍至于開放創(chuàng)新中心，都圍繞在“人才”的層面。三星開放創(chuàng)新中心的工作，主要為創(chuàng)業(yè)加速器(accelerator)和投資。創(chuàng)業(yè)加速器與投資，很明顯就是從天使投資人的角度，成為創(chuàng)業(yè)者早期的投資人。首先，傳統(tǒng)的招募制度，已經(jīng)無法吸引到優(yōu)秀的軟件人才；傳統(tǒng)的招募制度，可能完全失靈。因此，三星通過開放創(chuàng)新中心將“天使投資”與“收購”做為主要業(yè)務(wù)，不但能取得大量的外部創(chuàng)新資源，也能達(dá)到直接吸納(收編)人才的目的。

三星開放創(chuàng)新中心的 Marc Shedroff 說：“他認(rèn)為做加速器、投資和收購已經(jīng)不是三星的一個選擇，而已經(jīng)是一項關(guān)鍵業(yè)務(wù)。開放創(chuàng)業(yè)是一項業(yè)務(wù)(Business)，所以三星與創(chuàng)業(yè)者之間，應(yīng)該是一種生意關(guān)系。”

2014年8月，三星收購了創(chuàng)業(yè)公司SmartThings。SmartThings是一個智能家居平臺，可以讓用戶通過智能手機(jī)、平板電腦或個人電腦控制家中的所有聯(lián)網(wǎng)家電。被收購后，SmartThings將繼續(xù)獨立運營，但其辦公地點正在由華盛頓特區(qū)遷往加利福尼亞州的帕洛阿爾托(Palo Alto)，靠近三星的開放創(chuàng)新中心(Open Innovation Center)。

對于此次收購，三星開放創(chuàng)新中心的負(fù)責(zé)人戴維·恩(David Eun)表示，“我們相信開放的力量。消費者家庭中的家電來自各個不同的公司。作為一個消費電子公司，我們可以致力于將這些家電整合到一個平臺上。我們確實需要Smart Things這樣的公司，因為它具有一個連接所有這些設(shè)備的軟件平臺?！?/p>

在三星開放創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)中，創(chuàng)業(yè)家、天使投資機(jī)構(gòu)與收購者，是最主要的三個角色。預(yù)計從 2013 年底開始，這會是開放創(chuàng)新模式的主要商業(yè)模式；并且會持續(xù)至少五年的時間?，F(xiàn)階段看來，三星不但掌握住了未來五年的產(chǎn)業(yè)主流價值，而且還在這個開放創(chuàng)新的主流價值浪潮中，扮演天使投資機(jī)構(gòu)與收購者的雙重角色。

八、蘋果： 軟、硬件皆開放

對于蘋果公司，至少有三條重要的經(jīng)驗特別值得借鑒。

第一，創(chuàng)新既來自于企業(yè)內(nèi)部，也來自于企業(yè)外部。蘋果擅長于將自己的想法和來自外部的技術(shù)結(jié)合起來，然后用一流的軟件和漂亮的設(shè)計進(jìn)行包裝。不要單純依靠自身的創(chuàng)新，要善于接受外部的創(chuàng)意。蘋果的創(chuàng)新特色，經(jīng)常使人們將它與愛迪生和貝爾實驗室相提并論，人們印象中創(chuàng)新是公司將工程師鎖起來，大家一起尋找靈感。而蘋果的創(chuàng)新是將自己的策劃與外界的技術(shù)巧妙結(jié)合在一起，并在一流的軟件和時尚的設(shè)計方面進(jìn)行充分的包裝。

比如iPod音樂播放器的創(chuàng)意就是由蘋果聘用的一個項目顧問首先提出來的，將現(xiàn)貨供應(yīng)的零件與內(nèi)部優(yōu)勢結(jié)合在一起，比如有特色、方便的控制操作系統(tǒng)。通過設(shè)計，iPod音樂播放器與蘋果的自動點唱軟件iTunes緊密結(jié)合在一起，而這個軟件也是蘋果從外部購買的并經(jīng)過升級改造的。蘋果公司成為一個將各種技術(shù)綜合在一起的管弦樂隊，同時不排斥來自外部的創(chuàng)意，并能通過自己的手法將這些技術(shù)融合在一起。

第二，蘋果闡釋了圍繞使用者需求而非科技本身的要求來設(shè)計新產(chǎn)品的重要性。蘋果描繪出了設(shè)計新產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)圍繞著用戶的需要、而不是技術(shù)的需要這一觀點的重要性。很多科技公司認(rèn)為自己的技術(shù)處于領(lǐng)先地位，這樣就讓產(chǎn)品暢銷了，實際上最后研發(fā)出的只是一個工程師為另一個工程師設(shè)計的小玩意兒，并不為市場所接受。蘋果一直以來就善于將先進(jìn)的技術(shù)和簡單的應(yīng)用結(jié)合起來。

第三，蘋果公司計劃通過App Store，統(tǒng)一管理iPhone應(yīng)用軟件的銷售。發(fā)送、收費、宣傳由蘋果公司全面負(fù)責(zé)，因此，開發(fā)者可以專心于開發(fā)優(yōu)秀的應(yīng)用軟件。由此可見，iPhone改變的不是自己一款產(chǎn)品的銷售模式，而是突破以往移動平臺的四分五裂局面，建立一種全新的統(tǒng)一平臺，從而讓生態(tài)系統(tǒng)中的多方都獲益的新模式。

切薩布魯夫在接受《21世紀(jì)》的采訪時說道，“開放式創(chuàng)新是指在一個人才遍布各地的世界，企業(yè)要想在創(chuàng)新上勝人一籌，就必須利用外人的智慧。iPhone小程序現(xiàn)象和開放創(chuàng)新很有關(guān)系。蘋果手機(jī)面市時被看中的是它獨特的觸摸屏，但后來令它成功的卻是小程序。這些小程序的開發(fā)不需要很高的編程水平，因此它很快傳播開來。蘋果手機(jī)面市第一年，就產(chǎn)生了20萬個小程序。依靠小程序，蘋果手機(jī)很快拉開了和其他手機(jī)的距離?！?/p>

通過以上案例，我們可以看出，開放式創(chuàng)新講求的是充分發(fā)揮市場配置資源的作用，最大限度調(diào)動和激發(fā)技術(shù)人才和社會的創(chuàng)新活力。無論是人才流動、創(chuàng)意獲取，還是技術(shù)合作、企業(yè)聯(lián)盟，開放式創(chuàng)新作為一個新的發(fā)展模式，已經(jīng)成為科研和創(chuàng)新活動新的游戲規(guī)則。

四、盒馬眾包小哥和公司是存在什么關(guān)系?

眾包關(guān)系。

新聞記者了解多位眾包平臺和職業(yè)騎手，她們表明，合同書全是與第三方平臺簽署，無論發(fā)生重大安全事故或是發(fā)工資，均與第三方平臺連接，與公司沒有關(guān)系。

眾包騎手的門檻較低，會用智能手機(jī)和會騎電動車是主要條件，不過有違法記錄的，無論專職還是眾包，平臺都不會聘用。

以上就是關(guān)于眾包新聞的例子相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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