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本文目錄:

• 1、奉節(jié)高鐵維修站建在哪里

• 2、青島北站建筑工程介紹？

• 3、國內(nèi)首批建設的廣州南站耗費130億，廣州南站算不算規(guī)劃失誤的案例？

• 4、深圳東站東西廣場有啥不同

一、奉節(jié)高鐵維修站建在哪里

奉節(jié)縣朱衣鎮(zhèn)

鄭萬高鐵奉節(jié)站換乘中心位于奉節(jié)縣朱衣鎮(zhèn)，規(guī)劃總建筑面積約4.87萬平方米，廣場面積約3.7萬平方米。其中，廣場地上一層（198標高層）建筑面積約1.28萬平方米，規(guī)劃換乘大廳等；地下一層（191.4標高層），建筑面積1.53萬平方米，規(guī)劃公交車、旅游巴士停車位約52個；地下二層（186.6標高層）建筑面積約1.04萬平方米，規(guī)劃社會停車位約248個；地下三層（182.1標高層）建筑面積約0.98萬平方米，規(guī)劃社會停車位約276個。

奉節(jié)站換乘中心設計以現(xiàn)代、簡潔、動感和氣勢宏大的特點為主，而景觀設計在布局、地形、鋪裝、小品的設計上均融入了奉節(jié)獨有的臍橙和夔門元素。據(jù)奉節(jié)縣高鐵辦相關負責人介紹，整個項目的建安費用6億多元，其中奉節(jié)站換乘中心工程3.78億元，高鐵生態(tài)城路網(wǎng)及配套設施項目橫一路東段工程2.26億元。項目的建設，將為新城核心區(qū)乃至整個奉節(jié)縣的高速發(fā)展起到巨大的推動作用。

二、青島北站建筑工程介紹？

鐵路出行與人民日常生活息息相關，那么每個車站的建設規(guī)模和建筑特點又是怎樣的呢？以下是中達咨詢?yōu)榇蠹規(guī)黻P于我國火車站、動車站和高鐵站的詳細介紹。

青島火車站位于市南區(qū)泰安路，始建于1899年，是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站，擔負著青島市及周邊地區(qū)旅客、貨物運輸任務。每日始發(fā)列車26對，日接發(fā)旅客近3萬人。青島火車站是由德國人魏爾勒和格德爾茨設計，由山東鐵道公司施工的。當時的火車站主要由鐘樓和候車大廳兩大部分組成，北聯(lián)一層辦公用房，建筑具有德國文藝復興建筑風格。候車大廳以高大的裝飾山墻和三個大型券門突出了面向市區(qū)的主入口，樓南角聳起一座造型優(yōu)美的尖鐘塔，正居于廣西路和蘭山路的軸線上，成為蘭山路對景?；疖囌境蔀槟z濟鐵路的終點站，并成為青島的景觀建筑之一。

青島火車站

建筑結構

青島火車站是中西建筑風格聯(lián)姻的產(chǎn)物，建筑風格是德國文藝復興風格。風格獨特，距海岸線僅300米。如果說膠濟線沿途的中小車站是中西建筑風格聯(lián)姻的產(chǎn)物，那么，青島車站站舍則為純粹的德國文藝復興風格作品。

青島火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對稱的立面造型。正立面右側延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側為票房與值班室，二樓為辦公室。 高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口由十數(shù)級石砌臺階，通向三個拱券門，上部仿做半木構架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場，使建筑物處于視野開敞的空間中。

托爾斯頓·華納在其著《德國建筑藝術在中國》中說，通往濟南的鐵路溝通了膠州德占區(qū)青島與山東省之間的聯(lián)系。1904年全線通車。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由青島火車站通向棧橋的鐵路便成了各商行開發(fā)地產(chǎn)的必要條件。

最初的城市規(guī)劃方案將青島火車站設立棧橋一帶，但弧狀的軌道對當時的技術而言顯然要求很高。于是，車站西移至筆直的軌道旁，構成城市的西端。

車站改造

1988年2月1日青島火車站改建工程奠基；1991年2月15日青島火車站候車樓改建工程開工；1992年7月1日青島火車站廣場開工改造，總投資約2億元，面積 3.1萬平方米；1994年8月8日青島火車站廣場地下建筑工程主體提前封頂， 原樓拆除，原樓正立面被砌于新建筑中，改造后的車站就是當今的模樣。

青島火車站全景

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三、國內(nèi)首批建設的廣州南站耗費130億，廣州南站算不算規(guī)劃失誤的案例？

我個人認為廣州南站的規(guī)劃并沒有存在失誤這一說法，只是相較于同等級別城市的高鐵站沒有那么優(yōu)秀而已，不過這也很正常，因為廣州南站是首批建設的。

怎么說呢，如果說廣州南站的規(guī)劃算是失敗的案例，那么只能說你看問題太片面了。你要知道，廣州南站是首批建設的大型高鐵交通樞紐。換句話來說就是當小白鼠的，就是用來給大型高鐵樞紐建造積累經(jīng)驗的，就像我國建造航空母艦一樣，前面幾個建造出來的各方面肯定都不如后面的，因為前面的是試驗品，主要就是為后面建造更好更強的來積累經(jīng)驗。所以你不能說廣州南站是規(guī)劃失誤的案例，只是因為建設的比較早，建設公司和設計公司的經(jīng)驗不足，導致和后面建設的大型高鐵樞紐存在比較大的差異，所以不要說什么失誤，那樣只會顯得自己無知。

有一說一，廣州南站雖然的確是存在規(guī)劃不合理的情況，但絕對算得上是一個合格的大型高鐵樞紐的，而且其本身就是一個試驗品，就是為了給其它大型高鐵樞紐積累經(jīng)驗的。也許有人想問，為什么不在其它地方建設，給廣州的大型高鐵樞紐來積累經(jīng)驗呢？原因很簡單，因為大部分城市的經(jīng)濟能力都達不到這個要求，沒有容錯率。有一些經(jīng)濟實力達到這個要求的城市，地理位置又不符合要求，比如深圳，肯定不適合。這也就是為什么選擇廣州的原因，因為所有條件里面，就它符合的項目最多，所以必須給廣州來承擔這個任務。

總的來說，廣州南站的規(guī)劃不能用失誤來定義，因為廣州南站本身就是一個試驗品，為后來的大型高鐵樞紐積累經(jīng)驗的，而且廣州南站也并沒有影響到正常的使用，所以不要再拿失誤來定義廣州南站了。

四、深圳東站東西廣場有啥不同

您好，深圳東站東西廣場有很多不同之處。首先，東廣場位于深圳東站的東側，西廣場位于深圳東站的西側，兩者位置不同。其次，兩者的規(guī)模也不同，東廣場比西廣場大，西廣場比東廣場小。此外，兩者的商品種類也不同，東廣場主要售賣服裝、鞋帽等日常用品，而西廣場則以珠寶、手表等奢侈品為主。最后，兩者的消費水平也不同，東廣場的商品價格比西廣場的要低，消費水平也更加實惠。

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