大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于豪車降價排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、最便宜的C級豪車之一，跟S級一樣長，最慢7.4秒破百，已跌破30萬

• 2、世界豪車總排名？

• 3、十大豪車排行榜

• 4、豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結(jié)果？

一、最便宜的C級豪車之一，跟S級一樣長，最慢7.4秒破百，已跌破30萬

豪車作為 汽車 圈的"奢飾品"，它們在均是有著更為優(yōu)秀的整車性能和品質(zhì)的同時，在定價上也表現(xiàn)得較為高傲，因此把豪車與奢華聯(lián)系在一起的車友可能有很多，但是把它們與"便宜"一詞聯(lián)系在一起的卻是很少。而"便宜"一詞終究是相對而言，在國內(nèi)當(dāng)下這個眾多二線豪車均是降價求量的車市中，很多B級、C級或D級豪車相較于同級BBA而言都較為的便宜，尤其是凱迪拉克和沃爾沃旗下的眾多轎車和SUV車型，它們的起步價更是已達(dá)到了與豐田和大眾旗下的轎車和SUV的中配車型幾乎一致的程度，像沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L優(yōu)惠后的起步價就與凱美瑞和帕薩特的中配車型幾乎一致。

而我們今天的主角正是凱迪拉克在華國產(chǎn)的最高端的轎車——凱迪拉克CT6，一款跟S級一樣長，最慢7.4秒破百，已跌破30萬的C級豪車。很明顯，現(xiàn)目前最低配在很多地區(qū)的終端已跌破30萬的CT6，它跟沃爾沃S90一樣，起步價已十分接近大眾輝昂這款高端C級車了，是當(dāng)下車市中當(dāng)之無愧最便宜的C級豪車之一。而凱迪拉克CT6固然是豪車圈中賣得最便宜的一款C級豪車，但是這卻并不意味著它的整車實力不夠強(qiáng)勁，毫不夸張地說，身為美系C級豪車的CT6如果拋去相較于E級、5系和A6L等在做工上的細(xì)微粗糙感，它所具有的整車實力其實比之同級BBA還略勝一籌，其中最明顯就表現(xiàn)在了空間、性能、安全性和隔音等方面。

首先，從隔音和安全性來看：凱迪拉克CT6作為一款實測高速120Km.h噪音值才60.8分貝的C級豪車，它整體的隔音性能比之奔馳E級也是有著優(yōu)勢，特別是CT6在怠速工況下，車內(nèi)能夠聽得到的聲音更是微乎其微。而CT6的隔音性能之所以如此優(yōu)秀，除了跟它在發(fā)動機(jī)艙、輪胎和車身內(nèi)部采用了大量隔音措施有關(guān)之外，同時還與它的高剛度車身對外界噪音隔絕做得十分優(yōu)異有著極大的關(guān)系。同時，CT6所具有的高剛度車身對整車在碰撞時的安全性也有所保障，再配合上它配備的像6安全氣囊、被動行人保護(hù)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助和主動剎車等安全性配置，還讓它成為了一款整車安全性足以傲視奔馳E級的C級豪車。

其次，從空間來看：凱迪拉克CT6所具有的5223mm的車身長度不僅讓它看起來跟奔馳S級這樣的D級豪車一樣的修長，同時還讓它在保證了3109mm這一領(lǐng)銜同級的最大軸距的情境之下，把后備廂容積做到了503L，有著同級一流的載物空間。而且，CT6所具有的3109mm這一領(lǐng)銜同級的最大軸距還為它帶來了足以匹敵5系和A6L的腿部空間，再結(jié)合上1879mm*1492mm車身寬度和高度帶來的橫向乘坐空間和頭部空間，顯而易見，凱迪拉克CT6所具有的總體乘坐空間也是足以傲視奔馳E級的，在整個C級豪車領(lǐng)域都是一流的存在。

然后，從動力性能來看：凱迪拉克CT6有著2.0T和3.0T兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是10擋手自一體變速箱，是一款動力配備十分先進(jìn)的C級豪車。而其中凱迪拉克CT6的2.0T車型能夠爆發(fā)出的最大功率和峰值扭矩就分別達(dá)到了241馬力和350N.m，動力表現(xiàn)已足以與中低配的奔馳E級和寶馬5系一較高下。而凱迪拉克CT6的3.0T車型更是能夠爆發(fā)出405馬力和543N.m這一足以被稱之為冠絕同級的峰值性能，動力表現(xiàn)已足以與奔馳S級和寶馬7系等D級豪車的中高配車型相媲美。

所以綜上所述，凱迪拉克CT6盡管在最低配車型跌破30萬之后，成為了最便宜的C級豪車之一，但是它的整車實力卻是十分的強(qiáng)勁，僅從空間、性能、隔音和安全等方面就足以看出，它所具有的整車實力并不比奔馳E級和寶馬5系等一線C級豪車要稍遜一籌。不過，十分可惜的是，二線豪車終究是二線豪車，身具低售價與強(qiáng)勁實力的CT6在國內(nèi)車市中只是一款賣不火的C級豪車，盡管現(xiàn)目前已達(dá)到了月銷2000輛的層次，但是與價位上比它貴了10萬左右的奔馳E級和寶馬5系相比，仍是存在著巨大的差距，真的是可惜了啊！你們覺得凱迪拉克CT6未來的銷量還能夠有所上漲嗎？

二、世界豪車總排名？

世界豪車排名：西貝爾、科尼塞克、布加迪、帕加尼、邁巴赫、賓利、勞斯萊斯。

1、西貝爾

全球十大豪車排行中的第一名是你意想不到的一個品牌，公司致力于制造高端級超級跑車，這是一家十分年輕并且起點十分高的品牌。西貝爾擁有十分霸氣的外觀以及出色的速度表現(xiàn)，該車搭載7.0L8缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出恐怖動力。

2、科尼塞克

被定為全球十大豪車排行中第二名還是要源于科尼塞克擁有十分頂尖的制作工藝。其車標(biāo)帶有瑞典皇家色彩的標(biāo)致，所以這款車被很多的車友稱之為幽靈跑車，無論是外觀還是速度方面都擁有十分強(qiáng)大的輸出動力。

3、布加迪

說到布加迪這款車型，它是意大利最具特色的超級跑車車廠之一。布加迪以生產(chǎn)世界上最快最好的車而聞名世界，全方位配置均衡的布加迪擁有性能十分全面的著稱，是一款十分全面的跑車。

4、帕加尼

全球十大豪車排行中不得不說到帕加尼這款車型，帕加尼是一家世界級知名的超級跑車制造商，與大名鼎鼎的法拉利一樣致力于做出最為強(qiáng)大的性能，以及純手工打造的結(jié)構(gòu)而聞名天下。

5、邁巴赫

邁巴赫，開上這輛車就是一個十分尊貴的象征，該款車的品牌只做概念性的豪華四門轎車而聞名，其高貴的外表以及豪華的配置深受消費者們的喜愛。坐上這輛車就象征著高貴而又有面子。

6、賓利

賓利這款車型是世界著名的英國制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品。賓利以生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)而聞名，所以在賓利的動力以及性方面都有著航空發(fā)動機(jī)的借鑒，所以該車有著十分出色并且強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。

7、勞斯萊斯

勞斯萊斯是世界頂級的豪華轎車廠商，勞斯萊斯以生產(chǎn)世界豪華汽車而聞名，除生產(chǎn)豪華汽車外，還在飛機(jī)發(fā)動機(jī)方面有所作為，所以在引擎動力方面，勞斯萊斯有著十分了得的存在。

三、十大豪車排行榜

全球十大豪車排行榜：最便宜的兩千多萬 第一名售價一億。

1、柯尼塞格Koenigsegg

2、LukanHypersort

3、邁巴赫exelero

4、西爾貝Shelby Supercars

5、阿斯頓馬丁

6、蘭博基尼

7、軒尼詩 毒蛇 GT

8、帕加尼Huayra Dinastia

9、布加迪布

10、法拉利拉斐爾Laferrari

四、豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結(jié)果？

據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環(huán)比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高于當(dāng)期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當(dāng)頭、車市低迷的大環(huán)境下顯得非常“抗跌”，然而在“抗跌”的背后，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是“家家有本難念的經(jīng)”，即使是看似無限風(fēng)光的豪車，背后有也很多不足為人道的辛酸。

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一線吃緊，優(yōu)惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強(qiáng)（奔馳、寶馬、奧迪）如今也通過“價格戰(zhàn)”，誓死保衛(wèi)著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其后，奔馳以較大差距位列第三。

銷量逆市飄紅的背后，是以價換量的實施。

2021款 奔馳E級剛上市不到一個月，在北京已經(jīng)出現(xiàn)了優(yōu)惠。盡管新車很搶手，但在豪車紛紛降價的大環(huán)境下，這款新車如果辦理分期，全系可最高優(yōu)惠4萬元。

同樣的情況也出現(xiàn)在寶馬，盡管上門選車購車的客戶很多，但在終端市場，寶馬3系、5系、X3等車型的優(yōu)惠幅度均在3萬元上下。

但奔馳、寶馬的優(yōu)惠力度比起奧迪來說，無疑只是小打小鬧。包括奧迪A4L、A6L、Q5L在內(nèi)的國產(chǎn)車型，全國多地全系8折優(yōu)惠，進(jìn)口車型的優(yōu)惠幅度則基本在9.5折左右。以奧迪A4L為例，雖然起售價上調(diào)，門檻提升至30萬以上，但是優(yōu)惠后裸車部分地區(qū)已經(jīng)跌破25萬，超過5萬元的優(yōu)惠優(yōu)勢明顯。

奧迪賣得最好的是A6L，9月共售出20336輛，創(chuàng)下國內(nèi)豪車單月銷量紀(jì)錄！但9月豪車銷量冠軍奧迪A6L同樣也是降價冠軍?？恐?萬的降幅，入門版40.98萬的車型，裸車跌至33萬出頭，比起剛改款價格穩(wěn)固的5系和E級來看，顯然A6L入門門檻更低，性價比更高。

值得注意的是，雖然9月銷量落后寶馬和奧迪，但奔馳1-9月累計銷量依然是第一。

從一線陣營來看，降價的始作俑者無疑是奧迪。奧迪的大幅終端優(yōu)惠攪動了一線陣營市場，奔馳、寶馬不得不跟進(jìn)。一線陣營優(yōu)惠加大，最直接的后果就是：二線陣營開始血拼。

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二線陣營，血拼到底

豪華陣營一線、二線的區(qū)別有多大呢？從銷量上看可謂是涇渭分明：2019年BBA的年銷量是60萬左右，二線凱迪拉克和雷克薩斯是20萬的級別，其他品牌都沒超過15萬。

9月份的凱迪拉克單月銷量2.6萬輛，同比大增41.7%，排名在二線豪華品牌榜首。從終端市場看來，凱迪拉克能夠取得如此的銷量，同樣和優(yōu)惠力度分不開。今年是凱迪拉克車型改款的大年，9月份剛完成改款的XT4終端優(yōu)惠達(dá)到了5/6萬，7月份上新的2020款CT5也都有了不小的優(yōu)惠幅度。

英菲尼迪QX50在終端市場優(yōu)惠也不小，降幅超5萬，優(yōu)惠后裸車跌至27萬上下，降幅出色。而且QX50這款車的2.0T發(fā)動機(jī)相當(dāng)有賣點，具有可變壓縮比，可以實現(xiàn)燃效和動力的穩(wěn)定切換。

路虎星脈57.28萬的入門版本車型，優(yōu)惠后裸車跌破50萬，部分地區(qū)跌至48萬上下，降幅近10萬，拉高整車性價比。這個價格買不到Macan和Q7等車型，但是買一個對標(biāo)保時捷Macan路虎星脈，似乎也是個不錯的選擇。

捷豹品牌也僅僅只有兩款車，一款是捷豹XEL，另一款是捷豹XFL，這兩款車相比捷豹XFL的降價幅度更大一些。捷豹XFL的指導(dǎo)售價為37.58-57.88萬元，普通車型有7萬左右的優(yōu)惠，頂配車型有10萬左右的優(yōu)惠，整體的降價幅度還是很大的。

在二線豪華品牌中，沃爾沃是一貫以優(yōu)惠力度大而著稱。亞太沃爾沃總共也只有八款車，那么在這八款車型中，降價最多的無疑是亞太沃爾沃S90。沃爾沃S90的指導(dǎo)售價為37.29-50.59萬元，在網(wǎng)上可以查到的優(yōu)惠就達(dá)到了8萬上下。沃爾沃S60終端降幅超5萬，裸車跌至23萬上下，價格優(yōu)勢非常突出。

但在豪華品牌二線陣營中，也存在“死不降價”的異類——雷克薩斯。盡管基本上沒有優(yōu)惠，但從銷量來看，也能長期維持在二線陣營中的頭部位置。雷克薩斯的一些在營銷、服務(wù)上的模式值得人們思索。

寫在最后

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，并取得了其入華32年以來的最優(yōu)成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續(xù)數(shù)月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與奔馳、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對于豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間并不存在過大的技術(shù)差距。因此企業(yè)通過對產(chǎn)品價格的大幅下調(diào)以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業(yè)戰(zhàn)略選擇的結(jié)果。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是小編對于豪車降價排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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