大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于a00級(jí)車(chē)銷量排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、看完2月轎車(chē)銷量排行榜，我真的替合資轎車(chē)捏把汗

• 2、10萬(wàn)內(nèi)最好電動(dòng)汽車(chē)是什么？

• 3、微型車(chē)排行榜前十名？

• 4、這個(gè)“金九”怎么看？

一、看完2月轎車(chē)銷量排行榜，我真的替合資轎車(chē)捏把汗

一直以來(lái)在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)養(yǎng)尊處優(yōu)的合資車(chē)，從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這么有危機(jī)感。

這句話真的不是空穴來(lái)風(fēng)，合資車(chē)當(dāng)下在華的處境和遭遇，遠(yuǎn)比我們想象的要艱難。而這一切，皆源于自主品牌借助新能源這條賽道的全面崛起，曾經(jīng)我們一直在說(shuō)的彎道超車(chē)，此時(shí)此刻越來(lái)越變成現(xiàn)實(shí)。

乘聯(lián)會(huì)近期公布了備受期待的2月份轎車(chē)銷量排行榜TOP15車(chē)型，也就是下方表格。從中我們可以明顯看出，自主品牌新能源車(chē)型對(duì)合資車(chē)形成了一番“圍毆”，無(wú)論是單月銷量還是同比增長(zhǎng)率，合資車(chē)都有點(diǎn)招架不住的感覺(jué)。

首先是TOP5車(chē)型，從前到后依次是比亞迪秦、宏光MINIEV、軒逸、比亞迪海豚和新朗逸，三款自主純電車(chē)型擠進(jìn)了前五名，尤其是秦和宏光MINIEV，月銷量都破了3萬(wàn)臺(tái)，相較于軒逸的26102臺(tái)和新朗逸的21269臺(tái)，差距可謂越拉越大。

尤其是從同比增長(zhǎng)率這個(gè)維度去看，軒逸和新朗逸在2月份都出現(xiàn)了8.5%和20.4%的大幅下滑，而比亞迪秦/海豚和宏光MINIEV都是同比大幅正增長(zhǎng)，一降一增之間，趨勢(shì)顯露無(wú)疑。

再來(lái)看第六名到第十名的五款車(chē)型，分別是埃安AION S、速騰、凱美瑞、雅閣和雷凌。埃安Aion S再次彰顯了自主純電車(chē)型的來(lái)勢(shì)洶洶，畢竟人家月銷量達(dá)到了16827臺(tái)，同比增長(zhǎng)率高達(dá)397.8%。

而剩下的速騰、凱美瑞和雅閣，分屬A+和B級(jí)車(chē)領(lǐng)域，目前這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還沒(méi)有被自主品牌給“攻陷”，算是留給了合資車(chē)企在該細(xì)分市場(chǎng)喘口氣的機(jī)會(huì)。不過(guò)在A00、A0和A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)席卷而來(lái)的自主純電新能源汽車(chē)，或?qū)⒃贏+和B級(jí)市場(chǎng)再度掀起波瀾?？偠灾艚o合資車(chē)企應(yīng)對(duì)的時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。

最后看一下第十一到第十五名，分別是卡羅拉、帝豪、比亞迪漢、奧迪A6L和奔馳E級(jí)。其中卡羅拉的月銷量?jī)H12899臺(tái)，同比出現(xiàn)了17.3%的下滑。對(duì)于這款全球銷量最好的車(chē)，如今卻被自主新能源吊著打，確實(shí)讓人唏噓不已。

帝豪當(dāng)月的銷量為12347臺(tái)，雖然同比也出現(xiàn)了下滑，但下滑幅度只有1.8%。作為A級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌為數(shù)不多能和合資硬扛的車(chē)型，帝豪算是實(shí)打?qū)嵉膰?guó)產(chǎn)經(jīng)典轎車(chē)，如今它的戰(zhàn)斗力依然強(qiáng)，這確實(shí)讓人欣慰不已。

接下來(lái)就是比亞迪漢叫板奧迪A6L和奔馳E級(jí)了。不得不說(shuō)這是榜單中最讓人驕傲的劇情，那就是來(lái)自中國(guó)品牌的中大型轎車(chē)，能夠在銷量上力壓BBA的主打車(chē)型，說(shuō)出來(lái)就讓咱們中國(guó)人驕傲。

綜合整個(gè)2月份轎車(chē)銷量榜單TOP15來(lái)看，雖然合資車(chē)依然有9款車(chē)入席，還是占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。但不得不承認(rèn)的是，自主新能源車(chē)型已經(jīng)“侵蝕”掉了它們的市場(chǎng)，并且這樣的趨勢(shì)有不可逆的感覺(jué)。

就像一位網(wǎng)友說(shuō)的那樣，看完2月轎車(chē)銷量排行榜，我真的替合資轎車(chē)捏把汗，有可能到今年年底，合資車(chē)在榜單里的身影會(huì)越來(lái)越看不到。對(duì)于此，您又是怎樣的觀點(diǎn)和看法？歡迎和我們留言互動(dòng)。

【本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)情報(bào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)】

二、10萬(wàn)內(nèi)最好電動(dòng)汽車(chē)是什么？

10萬(wàn)內(nèi)最好電動(dòng)汽車(chē)是宏光MINI EV、歐拉黑貓、歐拉白貓、零跑T03、比亞迪S2。

1、宏光MINI EV

官方指導(dǎo)價(jià)：2.88-3.88萬(wàn)

五菱宏光MINI EV成為新能源銷售榜龍頭；說(shuō)實(shí)話，價(jià)格低、定位準(zhǔn)、續(xù)航夠的五菱宏光MINI EV確實(shí)香，盡管存在沒(méi)有快充系統(tǒng)等缺陷，但綜合其它又是來(lái)看，五菱宏光MINI EV依舊是一輛極具誘惑力的車(chē)！

2、歐拉黑貓

官方指導(dǎo)價(jià)：6.98-13.78萬(wàn)

歐拉黑貓外觀獨(dú)特的氣質(zhì)，讓我想起張國(guó)榮的歌“我就是我，是顏色不一樣的煙火”；而搭載的專屬M(fèi)E純電動(dòng)平臺(tái)與優(yōu)質(zhì)三電成就歐拉黑貓匠心品質(zhì)，405km的超能續(xù)航，說(shuō)走就走的旅行，歐拉黑貓不就詮釋了當(dāng)代年輕的青春活力。

3、歐拉白貓

官方指導(dǎo)價(jià)：7.18-8.88萬(wàn)

早安，打工人！要想打工不遲到，要想全勤到手美滋滋，你需要一輛歐拉白貓；時(shí)尚、可愛(ài)的造型能讓你成為最靚的打工人，401km的續(xù)航也足夠讓你成為夜生活最豐富的打工人，打工人打工魂，打工都是人上人，幾萬(wàn)塊的白貓能給你帶來(lái)那么多，該知足啦光榮的打工人。

4、零跑T03

官方指導(dǎo)價(jià)：5.98-7.58萬(wàn)

零跑T03是一款微型純電代步車(chē)，擁有400公里的工信部續(xù)航里程，還擁有比同級(jí)別更好的動(dòng)力表現(xiàn)。行駛中的質(zhì)感緊湊，方向靈活精準(zhǔn)，具有非常好的駕駛體驗(yàn)。此外，零跑T03的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)還很不賴，有足夠的后排空間之余也有一個(gè)容積還不錯(cuò)的后備箱，一堆朋友到城市周邊郊游也能輕松無(wú)壓力。

5、比亞迪S2

官方指導(dǎo)價(jià)：8.98-10.98萬(wàn)

10萬(wàn)元以內(nèi)、續(xù)航能力不差、配置又足夠豐富、品質(zhì)還有保證的代步電動(dòng)SUV，我想你是在找比亞迪S2。它的外形雖然中規(guī)中矩，而且空間也不算特別好，但就是勝在續(xù)航里程高，價(jià)格還比較好接受，很顯然，比亞迪S2就是為了城市里通勤代步而生的。

三、微型車(chē)排行榜前十名？

01現(xiàn)代i10

外觀設(shè)計(jì)采用了全新的“流體式設(shè)計(jì)”，水滴形頭燈與多邊形的進(jìn)氣格柵是設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，而尾燈與外后視鏡轉(zhuǎn)向燈等部分也進(jìn)行了修改,而新車(chē)的內(nèi)飾打造也同樣體現(xiàn)出了新意。作為微型車(chē)i10的尺寸并不算很小，長(zhǎng)/寬/高分別為3585/1595mm/1540mm。

02本田N-BOX

這種N-Box雖然看著比較小，但是它的配置卻完全不輸給BBA這些車(chē)型，關(guān)鍵是他還匹配了六個(gè)安全氣囊，駕駛配置方面是應(yīng)有盡有。

03菲亞特500

車(chē)身呈可愛(ài)但堅(jiān)定的氣泡狀，新車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度為3.546米，前后輪的車(chē)輪軸距為2.3米，而1.414米的車(chē)轍長(zhǎng)度可以提供蹲坐的姿態(tài)。在歐洲主要市場(chǎng)上，將準(zhǔn)備4個(gè)車(chē)型級(jí)別、3種發(fā)動(dòng)機(jī)、12款車(chē)身顏色、9個(gè)型號(hào)的車(chē)輪以及2種規(guī)格的輪胎。如果加上多個(gè)附件，則可實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)種以上的組合搭配。菲亞特500能夠快速?gòu)?加速到40英里/小時(shí)。變速桿很平滑，離合器踩起來(lái)也很輕。

04菲亞特PANDA

車(chē)身尺寸上，2012款Panda車(chē)型的長(zhǎng)寬高分別為3560mm*1640mm*1550mm，比老款車(chē)

型長(zhǎng)112mm，寬62mm，高10mm，車(chē)身長(zhǎng)度增加不少，相信內(nèi)部的空間也會(huì)更大一些。新車(chē)的后排乘客座位可進(jìn)行多種組合，前排座椅還可以放倒作為一個(gè)小桌子使用。此外據(jù)報(bào)道，全新一代Panda將只會(huì)推出5門(mén)版。

05鈴木奧拓

在動(dòng)力方面：新奧拓搭載了K10B 1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配五速手動(dòng)變速箱和四速自動(dòng)變速箱，最大功率為53kw/6000rpm，最大扭矩為90N.m/4800rpm，最高時(shí)速達(dá)到155km/h，百公里加速僅需14秒。新款?yuàn)W拓車(chē)身曲線柔和自然，造型圓潤(rùn)且飽滿，顯得十分可愛(ài)，完全擺脫了老款?yuàn)W拓方頭方腦的樣子。

06起亞 Picanto

在外觀造型上搭載有起亞的GTline運(yùn)動(dòng)風(fēng)格套件，家族標(biāo)志性的虎嘯式前格柵依然沿用，格柵上下邊框運(yùn)用了鍍鉻處理，兩側(cè)延伸與前大燈組相連，搭配“大嘴巴”前保險(xiǎn)杠造型，宛如一張“表情臉”，看上去較為兇狠。在車(chē)身尺寸上，新車(chē)相比老款車(chē)型軸距增長(zhǎng)了15mm，不過(guò)車(chē)身長(zhǎng)度維持不變。

07大發(fā)TANTO

這款車(chē)是日本典型的K-CAR，也就是輕自動(dòng)車(chē)，體型小空間大油耗低功能全，比如這款車(chē)甚至具備遙控電動(dòng)座椅，相當(dāng)有人性化。值得一提的是，Tanto在新車(chē)市場(chǎng)也是傲視同級(jí)的存在。

08日產(chǎn)DAYZ

在保有品牌家族化V-Motion設(shè)計(jì)元素下，透過(guò)外觀部分包括燈組、輪轂、保險(xiǎn)杠、水箱護(hù)罩的差異化設(shè)計(jì)營(yíng)造出截然不同的風(fēng)格，此外新車(chē)也將提供多達(dá)17種的單、雙色豐富涂裝選擇。

09鈴木北斗星

北斗星與同級(jí)別的車(chē)相比，內(nèi)飾顯得有點(diǎn)糙。儀表設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)矩矩，雖不夠時(shí)尚但也并不過(guò)時(shí)，儀表盤(pán)速度表、轉(zhuǎn)速表、燃油表整齊排列，清晰易讀，4幅式方向盤(pán)觸感良好，行駛時(shí)對(duì)觀察儀表指示沒(méi)有干涉現(xiàn)象。車(chē)內(nèi)各種功能按鍵的布置也十分合理，沒(méi)有感覺(jué)不便之處

10大眾UP

百公里油耗僅4.2升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。隨up!一同亮相的還有全新一代三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)版本，兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的啟動(dòng)-停車(chē)系統(tǒng)，輸出功率分別為44千瓦(60馬力)和55千瓦(75馬力)，綜合油耗為百公里4.2升(60馬力)和4.3升(75馬力)。這兩款1升發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量均低于每公里100克。

四、這個(gè)“金九”怎么看？

撰文｜張傳宇?編輯｜老司機(jī)

長(zhǎng)期以來(lái)，“金九銀十”已經(jīng)成了各行各業(yè)商家的共識(shí)，似乎不管市場(chǎng)如何，金九月銀十月都會(huì)如約而至。

但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，從2018年銷量進(jìn)入同比下滑通道開(kāi)始，“金九銀十”的成色就開(kāi)始有所褪色。然而在跌跌撞撞、動(dòng)態(tài)調(diào)整2年之后，2020年的中國(guó)車(chē)市反而在新冠疫情下磨練出更多韌性。在乘聯(lián)會(huì)近日公布的銷量數(shù)據(jù)中，9月的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，延續(xù)了7月、8月的回暖勢(shì)頭。

在這樣的態(tài)勢(shì)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出哪些具體、細(xì)微的變化？又存在哪些受益者和失意者？第四季度又會(huì)走向如何呢？路由社試著從三個(gè)角度給出觀察與回答。

SUV與豪華品牌大熱

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷量達(dá)到了191.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)7.3%，環(huán)比增長(zhǎng)12.1%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3個(gè)月7%以上的同比增長(zhǎng)。自5月起，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)，且增幅呈擴(kuò)大現(xiàn)象，7-9月更是創(chuàng)下了近兩年來(lái)的最高增速。

此外，今年1-9月的零售銷量累計(jì)增速-12.5%，較1-8 月累計(jì)增速收窄3個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出不錯(cuò)的回暖趨勢(shì)。1-9月，乘用車(chē)零售銷量同比增速分別為-21%、-79%、-40%、-6%、+2%、-6%、+8%、+9%和+7%，“V 型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)不斷強(qiáng)化。

分車(chē)型來(lái)看，9月轎車(chē)、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)零售銷量分別為92.9萬(wàn)輛、87.4萬(wàn)輛和 110.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為8.2%、8.3%、-6.3%。而從1-9月的零售累計(jì)銷量來(lái)看，三大細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出階梯式的增長(zhǎng)現(xiàn)象：SUV市場(chǎng)同比只有7.4%的下滑，轎車(chē)及MPV市場(chǎng)下滑則分別為15%和27%。

這樣差異化的增長(zhǎng)趨勢(shì)表明，2020年，MPV市場(chǎng)缺乏足夠的產(chǎn)品投入，而且市場(chǎng)需求持續(xù)被轎車(chē)及SUV分流。與此同時(shí)，SUV的熱度居高不下，仍然是車(chē)企持續(xù)押注的細(xì)分市場(chǎng)。

進(jìn)一步來(lái)看，對(duì)于MPV市場(chǎng)而言，本屆北京車(chē)展上，上汽榮威IMAX 8開(kāi)啟了預(yù)售、廣汽傳祺M8上市、起亞全新嘉華亮相、 上汽大通MAXUS EUNIQ 7上市，多品牌發(fā)力MPV市場(chǎng)或許有望帶動(dòng)MPV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)回暖。

而在9月的SUV市場(chǎng)中，B級(jí)SUV同比去年9月勁增40%，A級(jí)SUV同比去年9月增長(zhǎng)8%。可見(jiàn)2020年的SUV市場(chǎng)，合資車(chē)企的產(chǎn)品攻勢(shì)更為明顯，類似大眾探岳、本田晧影、豐田威蘭達(dá)等B級(jí)SUV開(kāi)啟了新一輪產(chǎn)品增長(zhǎng)周期。

這也正印證了，9 月主流合資品牌零售同比增長(zhǎng)約7%，環(huán)比增長(zhǎng)約12%的增長(zhǎng)趨勢(shì)。反觀同期的自主品牌，零售同比增長(zhǎng)只有2%，環(huán)比增長(zhǎng)約16%，市場(chǎng)份額再次下挫1.7%，來(lái)到了34.9%的低點(diǎn)。

另一方面，豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)上揚(yáng)。9月，豪華車(chē)市場(chǎng)零售銷量同比增長(zhǎng)約33%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)份額保持在約15%的歷史高位。消費(fèi)升級(jí)下的高端換購(gòu)需求，加之豪華車(chē)型促銷折扣價(jià)格下探帶來(lái)的價(jià)格攻勢(shì)，引領(lǐng)豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)高景氣。

綜合來(lái)看，疫情過(guò)后，車(chē)市前期抑制的需求短期內(nèi)得到釋放，疊加各地購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策的推出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)供需逐漸回升，共同促成了9月銷量的回暖和飄紅。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)觀察，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了2年的調(diào)整后，初步度過(guò)了震蕩期，開(kāi)始走向市場(chǎng)成熟的過(guò)渡期，這或許也是9月市場(chǎng)回暖的深層原因。

新能源銷量近乎翻倍

2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量，同比增幅快速擴(kuò)大，高低兩端增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷量12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.3%，環(huán)比增長(zhǎng)25.0%。其中，插電混動(dòng)車(chē)銷量2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。純電動(dòng)車(chē)批發(fā)銷量10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%。

從能源結(jié)構(gòu)上來(lái)看，9月份純電動(dòng)車(chē)銷量占比達(dá)到82%，插電混動(dòng)車(chē)占18%的比例，總體表現(xiàn)維持4：1的構(gòu)成，插電混動(dòng)車(chē)表現(xiàn)仍偏弱。

從車(chē)型分布來(lái)看，A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)銷量達(dá)到了3.25萬(wàn)，同比暴漲140%，份額提升到純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的32%，相比2019年全年的27%市場(chǎng)份額，提升了5個(gè)百分點(diǎn)。這背后主要得益于五菱宏光MINI等車(chē)型對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)拉動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，9月售出新車(chē)1.4萬(wàn)輛，超過(guò)了特斯拉Model 3，而且，歐拉R1也超過(guò)了5,000輛，奇瑞eQ也接近4,000輛。

而在更為高端的B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)型同比增長(zhǎng)了近7倍，而插電式混動(dòng)車(chē)型則同比增長(zhǎng)了3倍。其中，Aion S銷量為4,548輛，漢EV銷售了3,624輛，同期，理想ONE和蔚來(lái)ES6則分別交付了3,504輛和3,226輛。

可見(jiàn)，純電動(dòng)B級(jí)車(chē)的的增長(zhǎng)受益于廣汽、比亞迪及造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的持續(xù)入場(chǎng)和增長(zhǎng)。值得一提的是，比亞迪新能源汽車(chē)9月份銷量19,881輛，同比增長(zhǎng)45.31%，這是比亞迪新能源汽車(chē)連續(xù)下滑14個(gè)月后首次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。而蔚來(lái)、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企都有著相對(duì)優(yōu)秀的表現(xiàn)。

此外，插電式混動(dòng)B級(jí)車(chē)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，除了受合資品牌插電混動(dòng)產(chǎn)品加大投放的影響下，還受乘聯(lián)會(huì)將理想ONE歸為此細(xì)分市場(chǎng)的重要影響。而整個(gè)新能源A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，則受到了B端租賃業(yè)務(wù)萎靡的影響，需求持續(xù)走低。

綜合來(lái)看，入門(mén)電動(dòng)車(chē)高基數(shù)、高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，加之去年下半年我國(guó)新能源汽車(chē)較低的銷量基數(shù)，是9月新能源汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造近乎翻倍增長(zhǎng)的首要因素。

回頭去看，2019年，各大車(chē)企對(duì)于新能源市場(chǎng)補(bǔ)貼下滑并沒(méi)有太好的應(yīng)對(duì)措施，導(dǎo)致車(chē)型投放較少，銷量持續(xù)走低的態(tài)勢(shì)。而從2020年以來(lái)的走勢(shì)來(lái)看，伴隨行業(yè)復(fù)蘇及各大品牌陣營(yíng)新車(chē)型的加速導(dǎo)入市場(chǎng)，各車(chē)企已經(jīng)逐步擺脫對(duì)于補(bǔ)貼的依賴，開(kāi)始走上獨(dú)立“造血”的道路。在此背景下，今年第四季度的新能源銷量同比，有望繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

失意者和受益者

盡管，9月車(chē)市到處彌漫著增長(zhǎng)的氣息，但是，在各個(gè)品牌陣營(yíng)的內(nèi)部，仍然上演著分化發(fā)展。

比如，原本是“南北雙生花”的上汽大眾、一汽-大眾，在2020年持續(xù)上演著一冷一熱的差異發(fā)展。9月，一汽-大眾銷量突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，位列所有車(chē)企銷量榜第一位。同時(shí)，上汽大眾銷量為16萬(wàn)輛，同比下滑8.5%，排在榜單第二位。

值得注意的是，在廠商銷量TOP 10榜單中，上汽大眾是唯一同比下滑的車(chē)企，而且已經(jīng)持續(xù)下滑了9個(gè)月。上汽大眾1-9月的累計(jì)銷量更是下滑了接近2成。

同樣的例子還有一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)。9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)共銷售新車(chē)1.43萬(wàn)輛，同比上漲28.9%。而一汽馬自達(dá)9月銷量?jī)H為6611輛，同比下降30.5%。

同門(mén)車(chē)企的反差發(fā)展，主要原因有著很大的相似之處。大致可以分為兩點(diǎn)：其一，是質(zhì)量問(wèn)題所導(dǎo)致的輿論影響，抑制了潛在車(chē)主們的購(gòu)買(mǎi)欲望；其二，是產(chǎn)品投放周期的更替，導(dǎo)致車(chē)企在不同年度有著不同的表現(xiàn)。

截止目前，帕薩特A柱斷折的影響，仍未在市場(chǎng)消除，這也波及了上汽大眾其他車(chē)型的銷售。而且在2020年，上汽大眾的產(chǎn)品家族已經(jīng)接近投放完畢，除途觀X外再無(wú)新車(chē)面市，這也導(dǎo)致在市場(chǎng)趨好但競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的情況下，上汽大眾的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸走低。

當(dāng)然，如果談到產(chǎn)品周期對(duì)于車(chē)企銷量的影響，自主品牌、日系品牌以及部分豪華品牌無(wú)疑是2020年最大的贏家和受益者。

在廠商銷量TOP 10榜單中，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家同時(shí)上榜，并且占據(jù)了5-7名座次，成為了榜單的一大看點(diǎn)。

其中，吉利汽車(chē)的銷量在 2020年9月同比增長(zhǎng)11.0%，這既要?dú)w功于豪越和領(lǐng)克05等新車(chē)型的貢獻(xiàn)。同時(shí)，博越、新帝豪等舊款車(chē)型也保持了超過(guò) 20,000 臺(tái)的銷量。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)在時(shí)隔4個(gè)月后再次進(jìn)入Top10榜單，2020年9月銷量同比增長(zhǎng)了17.8%，這主要?dú)w功于皮卡車(chē)銷量同比增長(zhǎng)了67.3%，存量車(chē)型H6/H2/H4 陸續(xù)換代提升了競(jìng)爭(zhēng)力。而且，長(zhǎng)城旗下新能源品牌歐拉9月銷量為6,619輛，同比大增253%。

另外，長(zhǎng)安汽車(chē)9月創(chuàng)下了46.4%的高增長(zhǎng)。這背后的原因包括，核心業(yè)務(wù)板塊長(zhǎng)安自主、長(zhǎng)安福特爆款涌現(xiàn)，在Uni 系列、Plus系列等增量SUV車(chē)型的帶動(dòng)下持續(xù)高增長(zhǎng)。

深入來(lái)看，2020年對(duì)于吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家車(chē)企而言，都是產(chǎn)品投放大年。三者的上榜，無(wú)疑都受到增量新車(chē)、存量車(chē)型雙重增長(zhǎng)的利好。以這樣的角度來(lái)觀察日系本田、豐田的走勢(shì)，也同樣適用。

9月，在新投放車(chē)型銷量的拉動(dòng)下，廣汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)本田三大品牌的銷量同比增長(zhǎng)都超過(guò)20%。相較之下，處于存量發(fā)展階段的東風(fēng)日產(chǎn)，9月銷量只同比增長(zhǎng)了5.3%。據(jù)日產(chǎn)管理層在北京車(chē)展的表態(tài)來(lái)看，2021年，東風(fēng)日產(chǎn)將迎來(lái)產(chǎn)品大年，或許到時(shí)銷量增長(zhǎng)速度會(huì)有一個(gè)較大的提升。

同樣的道理也適用于林肯汽車(chē)。2020年，林肯接連國(guó)產(chǎn)上市冒險(xiǎn)家和飛行家兩款SUV，搭上國(guó)內(nèi)SUV反彈的快車(chē)，極大緩解了林肯的銷量壓力。9月，林肯在華銷量同比增長(zhǎng)75%，超過(guò)7,300輛，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。

此外，上汽通用也是這一波車(chē)企反彈的受益者。9月，上汽通用同比增長(zhǎng)18.7%，進(jìn)一步拉開(kāi)了與東風(fēng)日產(chǎn)的銷量差距，坐實(shí)了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)第三巨頭的名號(hào)。只是，相比于其他車(chē)企受益于產(chǎn)品周期的利好，上汽通用的持續(xù)增長(zhǎng)則更多得益于自身的快速調(diào)整和應(yīng)對(duì)。

比如在轎車(chē)市場(chǎng)，別克英朗主動(dòng)回歸了4缸機(jī)的動(dòng)力路線，9月銷量同比增長(zhǎng)了14.5%；而對(duì)于凱迪拉克品牌而言，在丟失了二線豪華品牌銷冠后，對(duì)旗下多款車(chē)型加大終端優(yōu)惠力度，9月份以2.6萬(wàn)輛的成績(jī)順利反超雷克薩斯。

結(jié)語(yǔ)：

伴隨北京車(chē)展的閉幕，國(guó)內(nèi)車(chē)市也迎來(lái)了第四季度的征程。

相比第三季度8%左右的增長(zhǎng)速度，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)第四季度銷售走勢(shì)的預(yù)判顯得更為審慎，“第四季度難以超過(guò)8%的水平，應(yīng)該會(huì)處于5-8%的增長(zhǎng)水平。在這背后，主要原因是自主品牌在入門(mén)市場(chǎng)及SUV市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)較弱?！?/p>

這也從側(cè)面印證了，2020年，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)加速出清類似力帆、眾泰這類的弱勢(shì)自主品牌，而自主品牌內(nèi)部也已呈現(xiàn)出向頭部集中的態(tài)勢(shì)。

此外，隨著部分造車(chē)新勢(shì)力的持續(xù)走強(qiáng)，自主品牌陣營(yíng)或?qū)⒊尸F(xiàn)新品牌替代老品牌的特征。隨著消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的持續(xù)，多定位于高端、豪華品牌的造車(chē)新勢(shì)力，還將加速對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的替代。

值得注意的是，近期威馬順利融資100億，天際成功獲得50億資金注入的情況都表明，造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)的排名及淘汰情況又出現(xiàn)了更多變數(shù)。隨著2020年車(chē)市的回暖，加上資本的進(jìn)一步助力，新造車(chē)的創(chuàng)業(yè)窗口尚未完全關(guān)閉，能夠在產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、融資等方面持續(xù)有所斬獲的車(chē)企仍然有獲得一張成功船票的能力。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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