大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于城市街景現(xiàn)代創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、廣州街道 (7) ‖ 彌漫著都市氣息的天河路

• 2、城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中各種層次的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)有哪些方面

• 3、城市街景線稿體現(xiàn)了什么

• 4、城市景觀特色形成的環(huán)境要素有哪些?

一、廣州街道 (7) ‖ 彌漫著都市氣息的天河路

圖: 楊和平 / 文: 大地倚在河畔

這是一條幾乎沒有歷史但很有現(xiàn)代感、個(gè)性不足卻很有人氣的街道。位于城區(qū)東部天河區(qū)的天河路，路面寬闊，高樓林立，可能是廣州新城市中心最具標(biāo)志意義的街道。僅僅在20多年前，此街所在區(qū)域還是城東一片鄉(xiāng)野，如今儼然成為這座城市的新的中心。

天河路因舊有天河機(jī)場(chǎng)得名，它伴隨新城市中心的崛起迅速演變成為一條氣勢(shì)恢宏的街道。有趣的是，街道兩側(cè)城中村的村民們還在享受著村里集體經(jīng)濟(jì)分紅，卻同時(shí)已成為這條最現(xiàn)代化的城市中心街道的最早市民，更有的成為街道南側(cè)城市中央商務(wù)區(qū)——都市最時(shí)尚之區(qū)的新型市民。街北側(cè)的天河體育中心與街道同時(shí)誕生，它的宏大尺度有力助長(zhǎng)了天河路的恢宏氣勢(shì)。如今體育中心已經(jīng)顯得有點(diǎn)陳舊，這恰好為年輕的街道帶來一些歷史感。

天河路起始于環(huán)市東路東端的天河立交，往東連接中山大道，全長(zhǎng)約 2.2 公里。整條街道自西向東分別與水蔭路/梅花路、廣州大道、體育西路、體育東路、天河?xùn)|路交匯，形成多個(gè)十字路口。它的南北兩側(cè)還分別連接多條街道形成多個(gè)丁字路口。 這條東西走向街道寬 60 米，雙向共 8到10車道。它的寬度與世界上那些著名的類似街道譬如巴塞羅那的格拉西亞大街、巴黎的香榭麗舍大街等大體相當(dāng)。

街道中段即體育西路與體育東路之間街段，中央車行道的寬度約為48米。車行道兩側(cè)是寬 1米多的綠化帶，植有大葉榕，樹間距約為 8米。這一街段的樹木雖不算高大濃密，卻已經(jīng)可以為街道帶來蔭蔽，并且有效強(qiáng)化街道的邊界。街道南北兩側(cè)人行道寬度不一，南側(cè)天河城廣場(chǎng)和正佳廣場(chǎng)沿線有開敞的場(chǎng)地，北側(cè)約 3米寬的人行道相對(duì)顯得狹窄。當(dāng)然，如果將綠化帶、自行車道和人行道合起來看，那是足夠?qū)掗熈恕?/p>

天河路西段即天河立交至體育西路之間街段，不同之處主要在于樹木。這一街段在中央行車道上加設(shè)了兩列同樣是 1 米多寬的綠化帶，整個(gè)街道看上去樹木明顯高大茂密得多；天河路東段往東越過與天河?xùn)|路交匯的十字路口之后，略微向東北方向彎曲，不過依然保持街道的規(guī)整，到了華南快速干線立交附近，車道有所調(diào)整。整條天河路所呈現(xiàn)的，完全是注重環(huán)境品質(zhì)要求、體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的現(xiàn)代城市街道景觀。

這樣一條新型的街道，完全值得我們花上些時(shí)間作一次專程的漫游。而這漫游，應(yīng)該從街道北側(cè)自西向東行進(jìn)。在這里我們可以看到高低錯(cuò)落變化豐富的街區(qū)天際線。沿街建筑大多體量巨大 , 高度差異很大，既有尺度親密的約 7至 9層的各類購物場(chǎng)所，更有直指天際、尺度超人的超高層建筑。

首先看到的是街道北側(cè)造型獨(dú)特的 7層高的全國第一個(gè)購書中心—— 廣州購書中心。它旁邊是由兩幢呈菱形的分別為 52層和 37層的南北塔樓組成的維多利廣場(chǎng)。南側(cè)是有隧道相通的 9層高的中怡時(shí)尚廣百購物中心。往東越過體育西路，街道南側(cè)依次是中國大陸首個(gè)綜合 MALL—— 天河城廣場(chǎng)，和據(jù)稱全亞洲單體建筑面積最大的購物中心正佳廣場(chǎng)。這兩座建筑的共同點(diǎn)是在高 7 層的裙樓之上都矗立著東、西兩塔樓，均為聳入云霄的甲級(jí)寫字樓和五星級(jí)酒店。街對(duì)面是曾經(jīng)舉辦過第六屆全國運(yùn)動(dòng)會(huì)開幕式和閉幕式的天河體育中心。這里是天河路的核心路段， 廣州城市新中軸線就在這里通過 。

此處往北可以看到80層高的中信廣場(chǎng)，往南可以看到 103層高的廣州國際金融中心 (俗稱西塔)，以及遠(yuǎn)處 610 米高的世界最高鋼塔——廣州電視塔。所見所感，堪稱宏偉精致。許多人喜歡在正佳廣場(chǎng)前的露天咖啡座喝上一杯，悠然自得地邊聊天邊欣賞街景。

再往東越過體育東路，是天河路最新景觀的聚焦點(diǎn)。街道南側(cè)除了原有的廣州電腦城、南方電腦城、頤高數(shù)碼廣場(chǎng)等之外，又崛起了由多座超高層建筑組成的萬菱匯，其中包括樓高55層的萬菱匯廣場(chǎng)，純凈的玻璃幕墻建筑格外引人注目。街道北側(cè)有群樓聳峙的太古匯廣場(chǎng)，這是又一個(gè)云集數(shù)以百計(jì)國際品牌、頂級(jí)時(shí)裝、生活精品、知名食府和各地美食，以及進(jìn)行文化娛樂活動(dòng)的街道新亮點(diǎn)。在其周圍錯(cuò)落著財(cái)富廣場(chǎng)、金利來大廈、百腦匯廣場(chǎng)、天河娛樂廣場(chǎng)等各式建筑，構(gòu)成整體的街景。

天河路顯然具有突出的商業(yè)氣息。自1996年天河城廣場(chǎng)建成開業(yè)起，那些資本雄厚、規(guī)模更大的綜合 MALL一個(gè)接一個(gè)聚集于此，使這里成為購物中心聚集密度全國最高的帶狀商圈，以至超越上海徐家匯和北京西單，成為名副其實(shí)的 “中國第一商圈” 。 但這些巨大的商業(yè)機(jī)構(gòu)似乎沒有哪一個(gè)自我表現(xiàn)得更為突出，它們共同作為街道的組成部分，以日常生活時(shí)尚面貌出現(xiàn)，滲透于每個(gè)街角，使無所不在的商業(yè)符號(hào)成為街道的存在方式之一，也成為街道的景觀細(xì)節(jié)。

由于天河路對(duì)城區(qū)東部交通的重要性，本地媒體總是不斷地報(bào)道這里的交通狀況。盡管有10條車道，但行車難或塞車依然是家常便飯。現(xiàn)場(chǎng)觀察可見，這條交通要道實(shí)際上已經(jīng)控制甚至封閉了幾個(gè)十字路口的南北交通，但似乎無濟(jì)于事。從天河路至東邊中山大道以及由此處引致的周圍成片區(qū)域的交通擁堵，已經(jīng)成為影響城市生活、阻礙城區(qū)發(fā)展的嚴(yán)重問題。

為了解決天河路的交通問題，2010年春節(jié)前此處開通了BRT快速通道，其中作為通道始發(fā)點(diǎn)的體育中心站就設(shè)在天河城廣場(chǎng)前面的街道中央。BRT從籌建之日起就充滿爭(zhēng)議，但它終究還是在一片質(zhì)疑聲和期待聲中如期出現(xiàn)，成為這條現(xiàn)代化街道的新設(shè)施和新景觀。

人們從過街隧道進(jìn)入車站，然后如同乘坐地鐵一樣通過電子購票程序搭乘快速車輛。BRT的交通效益還有待檢驗(yàn)，但它對(duì)常規(guī)車道的影響卻已是明擺著的。從天河立交自西向東而來的各類社會(huì)車輛要為之讓出專用道，原來 5條車道上的車輛行駛至此要縮減至 3條車道上。相反方向來車也要作出同樣調(diào)節(jié)。而且為了BRT的 “快速”，天河路甚至其它相關(guān)街道的多處左轉(zhuǎn)彎取消了。這是BRT的必要代價(jià)，它暢順的前提是其它車輛和街區(qū)的不暢順和不方便。孰重孰輕，似乎全在于觀點(diǎn)與角度的不同。

然而，人們好像很快適應(yīng)了這些變動(dòng)，如今只是期待BRT盡快發(fā)揮應(yīng)有的快速交通功能，達(dá)致設(shè)計(jì)中的交通效益。

天河路儼然神奇的都市魔幻，它的另一半透過街上不易察覺卻無所不在的通道隱身于地下，變幻迷離，恣意縱橫。或者說，地面上的街道伴生著一個(gè)四通八達(dá)的地下世界，那是潛行于地下的另一條天河路。

城市一個(gè)重要特征就是對(duì)垂直空間的拓展，這是城市的定然狀態(tài)，它不僅在地面上沿垂直方向向上拓展天際空間，還以同樣方向向下創(chuàng)建地下空間。

沒有人知道天河路到底是地面上的人多，還是地底下的人更多。原以為地鐵體育西站和天河城廣場(chǎng)、正佳廣場(chǎng)的地下街場(chǎng)已足夠宏大，誰知后來出了一個(gè)更具規(guī)模的 “又一城”，沿著體育西路地下徑直向北延伸。緊接著，一個(gè)比這幾個(gè)空間之和還要大得多的天河體育中心地下世界又閃亮登場(chǎng)。如今，天河路快速膨脹的地下空間，已經(jīng)神不知鬼不覺地?cái)U(kuò)展到了街道東端萬菱匯廣場(chǎng)和太古匯廣場(chǎng)一帶。

置身這四通八達(dá)的地下街場(chǎng)，每展開一個(gè)視角都令人眼前一亮。所有店鋪爭(zhēng)相秀出時(shí)尚氣息。多間民族風(fēng)服飾店的店員穿著唐裝旗袍典雅迎客，那是十足中國傳統(tǒng)的精致品味；JOLIE&DEEN的韓國衣柜在水晶吊燈映照下投影于純白色的磚墻前，休閑中散發(fā)一種東方式前衛(wèi)； ADIDAS 著名的三條平行間條是年青人所熟悉的, 這個(gè)自1970 年開始就贊助了許多知名足球隊(duì)及NBA聯(lián)盟的德國運(yùn)動(dòng)品牌，把它在天河地下世界中象征力量與尊榮的標(biāo)志做得格外醒目?？Х认阋苍谶@里隱然飄蕩。 但一種名為 “皇后戀曲 ” 的曲奇似乎更吸引人，據(jù)說許多人購買它不僅因?yàn)榱N曲奇味道的美妙調(diào)配，還因?yàn)槟蔷碌昧钊藧鄄会屖值暮凶?。相比之下“大卡司”顯然是一種大眾飲品，不過這種臺(tái)灣珍珠奶茶無論在任何地方品味都保持純正，它的店鋪不大，卻一眼就能認(rèn)出來。

毫無疑問，天河路的地下空間是天河路的組成部分。從完整意義上說， 天河路是由垂直方向的天際空間、地面空間、地下空間和水平方向的橫向空間組成的 。天河路無疑是將現(xiàn)代城市的空間特征詮釋到了極致。它的地面空間充滿現(xiàn)實(shí)的世俗煩囂，它的地下空間多少有點(diǎn)另類，它的云上空間則是純凈的。從地面上仰望那些立于云端的玻璃幕墻，更能體會(huì)柯布西耶所闡述的現(xiàn)代建筑的純凈之美。

當(dāng)然最終我們還是樂于回到地面空間，盡管這里不無遺憾。事實(shí)上稍加深入觀察，天河路的短板即昭然可見。在體育東路到體育西路之間的街段北側(cè)，沿線是天河體育中心場(chǎng)館前的開闊地，街道之為街道的必要圍合頓然消失。加上南側(cè)正佳廣場(chǎng)前地面也相當(dāng)開闊，致使這里的街道感微弱至極。漫游至此或會(huì)有一種奇異感，空間是完全敞開的，它是一條街道但又不像街道，它像一個(gè)廣場(chǎng)但不是廣場(chǎng)。

有街道理論認(rèn)為，當(dāng)你沿著街道一側(cè)行走，抬頭沿 30°角的方向朝對(duì)面一側(cè)看，假如此時(shí)街對(duì)面與你視線相交的建筑的高度與你到這一建筑的距離之比剛好為 1:4 的時(shí)候，這時(shí)你會(huì)感到你所在的街道的空間是清晰限定的，街道感未必會(huì)很強(qiáng)烈但卻是明確的。但當(dāng)這個(gè)比例縮小到 1:5 甚至更小的時(shí)候，人們就不會(huì)再有置身于街道的感覺了。又從街道邊界的角度指出當(dāng)街道的寬度超過450 英尺（137米）的時(shí)候，兩側(cè)建筑不管高大到何種程度，即使空間仍然可以界定，但此時(shí)街道已經(jīng)不復(fù)存在。

天河路這一開闊街段當(dāng)然還沒到人們要問街道是否還存在的嚴(yán)重程度，而且它還有行道樹及人行道里側(cè)的廣告牌幫助營(yíng)造街道的空間領(lǐng)域。但很顯然，這一路段的街道感是被大大削弱了，這可以被看作是一段 “不完整的街道” 。同時(shí)這也不僅僅是街道的形式美感問題，現(xiàn)場(chǎng)觀察可以看到，這一側(cè)的行人特別是休閑的漫游者較之南側(cè)明顯要少，更多的是匆匆過路或等候公交車的上班族。可以想象當(dāng)烈日當(dāng)空或刮風(fēng)下雨時(shí)，人們會(huì)多么狼狽。即使是天氣清朗時(shí)候，行人也會(huì)因沿街沒有建筑，缺乏多樣性而感覺路途冗長(zhǎng)、單調(diào)沉悶，因而將其視為畏途。這可能是天河路難以解決的先天結(jié)構(gòu)問題。

我們能否想象在天河路體育東路到體育西路之間的北側(cè)，出現(xiàn)一條綿延約 800米的壯觀的現(xiàn)代騎樓街，騎樓建筑樓高4到5層，整體造型具有豐富的統(tǒng)一，充滿后現(xiàn)代主義建筑的“復(fù)雜和矛盾”，外立面是傳統(tǒng)廣州騎樓建筑的現(xiàn)代演變，散發(fā)某種體現(xiàn)歷史傳承的現(xiàn)代街道之美。

騎樓下是各式精致店鋪，做為城市漫游者和各地游客的淘寶勝地。小店可以只占一個(gè)柱廊，大店則可占數(shù)個(gè)甚至更多。當(dāng)中還應(yīng)當(dāng)有城市老字號(hào)品牌、著名咖啡店、悠閑茶室、旅游精品店，尤其要有著名的實(shí)體書店。這騎樓街在城市新中軸線通過的地方可以開一個(gè)口，設(shè)置大小適度的開放空間，兩側(cè)的騎樓往北邊天河運(yùn)動(dòng)場(chǎng)方向呈弧線型拐入，形成一個(gè)變化的街景。果真如此，這條騎樓街就可以遮擋住體育中心那幾幢粗陋難看的大塊頭，不僅能有效地彌補(bǔ)和強(qiáng)化該路段的街道完整性和圍合感，更能為天河路帶來空前壯觀的現(xiàn)代街道節(jié)奏。

這是城市大膽而慣常的做法。19世紀(jì)時(shí)候的巴黎居然在城市心臟地帶的羅浮宮北側(cè)，沿杜勒里花園到協(xié)和廣場(chǎng)，開設(shè)了一條綿延兩公里的里沃利柱廊街 (Rivoli)， 以上百次重復(fù)排列的拱廊營(yíng)造了城市中心壯觀的新節(jié)奏。拱廊下的事物飄蕩著城市的優(yōu)雅、浪漫與驕傲。這或許可以做為我們 “天河路想象”的某種成例。法國的巴黎和意大利的博洛尼亞有柱廊街，廣州有騎樓街。如果廣州的騎樓街能以嶄新的現(xiàn)代面孔蔓延于此，那么這街道將會(huì)變得多么有意思及多么有趣?；蛟S它還會(huì)促使街道具有游人們所期待的某種歷史文化意味，生發(fā)出更有趣的多樣性。

天河路騎樓街只是一種想象，但我確信它至少意味著天河路是有足夠條件變得更好的。其中一個(gè)重要理由就是，天河體育中心周邊的開闊地，可以為完善街道提供所需用地。這里順便述及天河體育中心，就其所占土地面積與所發(fā)揮的效用比較來看，它似乎有點(diǎn)大而無當(dāng)。今日天河路已經(jīng)不是在郊野風(fēng)中迎來第六屆全運(yùn)會(huì)的天河路了。那時(shí)城區(qū)一下子擴(kuò)展至東部，城鄉(xiāng)之間似乎有用不盡的土地，規(guī)劃的尺度是大手筆的。這個(gè)體育中心始終為城市所需，但調(diào)整它的邊際面積絲毫不妨礙它為市民及游人提供健身鍛煉之所。讓天河體育中心為天河路變得更優(yōu)秀作出貢獻(xiàn)，實(shí)在是極有意義。

當(dāng)然完善天河路可以有更多的選擇。據(jù)說廣州亞運(yùn)之后約一年半時(shí)間，天河體育中心將 “變身”為全開放的體育公園，圍繞體育中心將興建一條長(zhǎng)約 4.8 公里的體育休閑長(zhǎng)廊。也就是說按照這一規(guī)劃，天河路最重要的中段，其北側(cè)將是一條長(zhǎng)廊。或古典或現(xiàn)代或國際風(fēng)格或本土特色？它的容貌到底如何，實(shí)在引人想象。

                                            (寫于流花湖畔)

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■ 此文引自本人所著、楊和平攝影的《廣州期待偉大的街道》（廣東旅游出版社2010年10月第1版）。在此重發(fā)時(shí)作了修改并加了小標(biāo)題。

■ 攝影師楊和平，喜歡“街頭攝影”，喜歡拍攝小地方和小人物 , 喜歡用影像來陳述故事。曾經(jīng)用上述手法陳述過《倫敦：視而不見》、《San Remo: 逝去的優(yōu)雅》以及《維也納: 有一種咖啡叫憂郁》這樣的平凡故事。

20190404

二、城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中各種層次的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)有哪些方面

B 答案解析：種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5m；主干路上的分車綠帶不宜小于2.5m；行道樹綠帶寬度不得小于1.5m。主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地。在綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景現(xiàn)路應(yīng)配置價(jià)值高、有地方特色的植物，并與街景結(jié)合；主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌：同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和手相變化的關(guān)系。

三、城市街景線稿體現(xiàn)了什么

城市街景線稿體現(xiàn)了城市的建筑風(fēng)格、街道形態(tài)、植被類型、交通網(wǎng)絡(luò)等信息，以及城市的經(jīng)濟(jì)活力、文化氛圍、人文景觀、居民生活方式等社會(huì)狀況，可以作為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市更新改造的重要參考。

四、城市景觀特色形成的環(huán)境要素有哪些?

城市景觀要素包括自然景觀要素和人工景觀要素。其中自然景觀要素主要是指自然風(fēng)景，如大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術(shù)小品、商貿(mào)集市、建構(gòu)筑物、廣場(chǎng)等。這些景觀要素為創(chuàng)造高質(zhì)量的城市空間環(huán)境提供了大量的素材，但是要形成獨(dú)具特色的城市景觀，必須對(duì)各種景觀要素進(jìn)行系統(tǒng)組織，并且結(jié)合風(fēng)水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態(tài)。

說到結(jié)合實(shí)例，再要求方法和途徑，就近乎一篇論文了。這個(gè)我不可能給你寫一篇。恰好去年我寫過一篇類似的文章。不妨就給你吧。也許有幫助。下面是正文：

在國內(nèi)外，如果要試圖去界定清楚“城市設(shè)計(jì)”(Urban Design)這個(gè)詞匯，很可能會(huì)是費(fèi)力不討好的。盡管城市規(guī)劃設(shè)計(jì)由探討城市形體的視覺關(guān)系整合開始，但發(fā)展至今，其研究的各要素和整合的系統(tǒng)日趨復(fù)雜。也許正是由于這一概念的彈性存在，才能夠更好地適應(yīng)難以捉摸的城市現(xiàn)象。

而所有難以捉摸的城市現(xiàn)象，歸根到底，是由社會(huì)中不同人群千姿百態(tài)的，有時(shí)甚至是極懸殊反差的心態(tài)和行為，不同的決策以及相互消長(zhǎng)的作用，在不同的歷史時(shí)期積累所形成的。因此，我們現(xiàn)在所看到的社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化呈現(xiàn)出五彩斑斕的多元化不同，城市功能多樣，形態(tài)風(fēng)格迥異。面臨20世紀(jì)后半葉以來人類技術(shù)高速發(fā)展，世界范圍內(nèi)廣泛的城市化大潮沖擊和受全球性的資源環(huán)境生態(tài)的制約，盡管城市發(fā)展生長(zhǎng)在歷史上存在一定的共性規(guī)律，但作為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)卻不存在完整的現(xiàn)成答案。

城市設(shè)計(jì)在我國是一門正處于欣欣向榮發(fā)展之中的學(xué)科，也是一個(gè)討論多時(shí)的熱門話題，盡管已有定義甚多，然而對(duì)于其定義內(nèi)涵、設(shè)計(jì)要素、文本內(nèi)容、實(shí)施范圍等都還存在一些爭(zhēng)一議。而且，有時(shí)這些爭(zhēng)議導(dǎo)致在實(shí)踐中產(chǎn)生問題。

美國學(xué)者、著名城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師，在這一領(lǐng)域有許多著述的巴奈特(Jonathan Barnett)在他早期影響巨大的著作《城市設(shè)計(jì)作為公共政策》中有一句名言叫做:規(guī)劃設(shè)計(jì)城市而不設(shè)計(jì)建筑(DESIGNING CITIES WITHOUT DESIGING BUILDINGS)。這句話對(duì)國內(nèi)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的理論建立與實(shí)踐影響甚廣。目前，大多數(shù)以指導(dǎo)性準(zhǔn)則存在的導(dǎo)則型城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，往往必須依托規(guī)劃條例、法規(guī)及規(guī)劃部門來實(shí)施執(zhí)行，所以實(shí)際上，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)受到規(guī)劃部門的很大影響。國內(nèi)許多實(shí)踐中，習(xí)慣上總是結(jié)構(gòu)規(guī)劃先行，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)必須服從規(guī)劃確定的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。而規(guī)劃師確定路網(wǎng)常常遵循經(jīng)濟(jì)開發(fā)為先或汽車導(dǎo)向的交通規(guī)劃先行原則，大多數(shù)純粹按照所謂宏觀的“技術(shù)”的需要，很少從挖掘城市原有文脈或是空間需求或是具體的個(gè)人的行為出發(fā)來進(jìn)行微觀研究。而路網(wǎng)體系作為構(gòu)筑城市結(jié)構(gòu)肌理很重要的一個(gè)要素，首先決定了地塊大小，也大體決定了地塊之間的各種關(guān)系。在我國現(xiàn)行規(guī)劃?rùn)C(jī)制下，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師(或建筑師)在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的許多創(chuàng)意，因?yàn)橥黄屏?xí)以為常的規(guī)劃“慣例”做法，則往往在規(guī)劃審批過程中被“糾正”。于是，這種做法導(dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的創(chuàng)作性受到很大限制。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)兩大任務(wù)—即整合城市系統(tǒng)與城市特色塑造，其中后者就不能圓滿完成，也會(huì)影響前者的實(shí)現(xiàn)。如果僅僅按照規(guī)劃師確定“經(jīng)濟(jì)合理的”路網(wǎng)在先的方法，怎么可能產(chǎn)生皮亞諾(Renzo Piano)設(shè)計(jì)的德國柏林波茨坦廣場(chǎng)地區(qū)那樣的具有特色的城市形態(tài)?皮亞諾的設(shè)計(jì)成功地再生原有波茨坦大道，并與道路盡端的方形廣場(chǎng)和建筑結(jié)合，解決了道路盡端直接面對(duì)原東、西柏林分治時(shí)期西柏林的國家圖書館背面的問題。這樣，新的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)成功地縫合了由柏林墻制造出來的割裂形態(tài)。再如，城市里許多由工程師在城市規(guī)劃指導(dǎo)下單獨(dú)完成的立交橋，常常是千城一面，與城市既有的文脈毫無關(guān)聯(lián)，缺乏特色。

1.紐約曼哈頓路網(wǎng)，其密集的街道網(wǎng)既可容納高樓大廈，又非常適應(yīng)資本交換的最大

化需求，其路面交通解決是通過單向車道的設(shè)置，地下還有非常密集的軌道交通支持

2.我國某城市的規(guī)劃路網(wǎng)，橫平豎直，街區(qū)巨大，與水系山體等自然要素毫無關(guān)系

在所有關(guān)于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的各種說法中，最引起我思考的是兩個(gè)說法:其一是很具權(quán)威性的英國《大不列顛百科全書》的相關(guān)說法:“城市規(guī)劃設(shè)計(jì)是指為達(dá)到人類的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、審美或者技術(shù)等目標(biāo)在形體方面所作的構(gòu)思……，它涉及城市環(huán)境可能采取的形體。就其對(duì)象而言，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)包括三個(gè)層次的內(nèi)容:一是工程項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)，是指在某一特定地段上的形體創(chuàng)造，有確定的委托業(yè)主，有具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)及預(yù)定的完成日期，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)這種形體相關(guān)的主要方面完全可以做到有效控制。例如公建住房、商業(yè)服務(wù)中心與公園等;二是系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，即考慮一系列在功能上有聯(lián)系的項(xiàng)目的形體……;三是城市或區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)，這包括了多重業(yè)主，規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)有時(shí)并不明確……”。而其二則是蓋蘭(Gerald Crane在《城市設(shè)計(jì)中的實(shí)踐》一書中提出的:城市規(guī)劃設(shè)計(jì)是研究城市組織結(jié)構(gòu)中，各重要要素關(guān)系的那一級(jí)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

由此，或許可以這樣認(rèn)為，認(rèn)識(shí)城市設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題在于兩個(gè)方面:1.城市設(shè)計(jì)的目的根本在于塑造城市形態(tài)，而且其結(jié)果乃是能夠?yàn)槿藗兯兄?2.城市設(shè)計(jì)研究對(duì)象是涉及城市組織結(jié)構(gòu)的要素，全部或部分(但至少在一個(gè)以上)，這些要素是作為最終形態(tài)結(jié)果的依據(jù)而非研究目的本身。

這里，值得注意的是英國《大不列顛百科全書》中關(guān)于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的第一層次:即有確定的委托業(yè)主，有具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)及預(yù)定的完成日期，在某一特定地段上的形體創(chuàng)造的工程項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)。在一些北美城市中，這樣的例子經(jīng)常是與較大規(guī)模的城市開發(fā)聯(lián)系在一起，由特定的房地產(chǎn)商聯(lián)合建筑師予以完成的大型城市綜合體(City Complex);其間，也常常有公眾參與的內(nèi)容。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的角色在這里不僅作為指導(dǎo)準(zhǔn)則而是作為實(shí)實(shí)在在的項(xiàng)目而存在。并且一個(gè)優(yōu)秀項(xiàng)目的完成，也往往為附近地塊的未來發(fā)展起到示范和引導(dǎo)作用。例如，作為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)典范的美國費(fèi)城市場(chǎng)東街城市綜合體，應(yīng)該就屬于這一層次。它經(jīng)由長(zhǎng)期多階段的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)推敲。而我們現(xiàn)在看到的落成結(jié)果，其最主要部分，是由建筑師負(fù)責(zé)完成至施工圖設(shè)計(jì)的一個(gè)大型城市綜合體，跨越兩個(gè)以上街區(qū)，地上、地下一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，地面一層車行與地下層、地上二層及以上的人行體系分開。建筑作為綜合體，商業(yè)內(nèi)容與公共交通設(shè)施，如地鐵、灰狗長(zhǎng)途車站等聯(lián)系在一起。而加拿大溫哥華上訴法院，也是通過一個(gè)跨越街區(qū)的大型建筑綜合體，通過不同標(biāo)高平臺(tái)和下沉廣場(chǎng)及其立體綠化，整合步行和車行的關(guān)系，使綠化融入溫哥華市優(yōu)美的自然環(huán)境之中。再如，由戈魯恩(Gruen)完成于20世紀(jì)50年代的著名的美國德克薩斯州沃斯堡(Fortworth,Texas)市中心的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，[4]主要就是通過一個(gè)單項(xiàng)市政環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)，在連接城市南北的中心軸線大道地面滿鋪紅磚，通過地面色彩的統(tǒng)一整合城市視覺系統(tǒng)(圖9、10)。

3.美國費(fèi)城市場(chǎng)東街城市綜合體，二層天橋連接

4.美國費(fèi)城市場(chǎng)東街城市綜合體。內(nèi)部商業(yè)，地下層與地鐵車站連接

5.費(fèi)城市場(chǎng)東街城市綜合體，東向西街景

6.加拿大溫哥華上訴法院，東南角

7.加拿大溫哥華上訴法院，庭院

8.加拿大溫哥華上訴法院，鳥瞰

9.美國德克薩斯州沃斯堡市中心的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，大道北端市政廳(左)與大道南端體育館(右)

10.美國德克薩斯州沃斯堡市中心的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，大道向北街景(左)與大道向南街景(右)

從操作層面看，以上都是單項(xiàng)設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目或單項(xiàng)設(shè)計(jì)的擴(kuò)展，由于建筑師的城市意識(shí)，把單項(xiàng)設(shè)計(jì)融人綜合的城市大系統(tǒng)之中，使原先不那么完整甚至較為混亂、支離破碎的城市環(huán)境系統(tǒng)得到整合。這種整合可以是視覺的，也可以是行為的，或者是市政系統(tǒng)的，城市生態(tài)系統(tǒng)的等等。建筑師常常在其中占有相當(dāng)主導(dǎo)的地位。如果說，我們一般概念里的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)常常是用來指導(dǎo)單項(xiàng)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)、景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)或是市政規(guī)劃設(shè)計(jì)的處于上一層次的“二次設(shè)計(jì)”，那么，這樣的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)可以說是一種相當(dāng)直接的“可行的”城市規(guī)劃設(shè)計(jì)。

另外，在西方國家發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，上述幾個(gè)例舉項(xiàng)目也能起到很好的示范作用，像是費(fèi)城市場(chǎng)東街綜合體，目前在其周邊地塊，仍然按照這一模式在繼續(xù)擴(kuò)展。而就我國目前管理機(jī)制而言，城市設(shè)計(jì)還缺乏必要的法律地位，其實(shí)施運(yùn)作也主要依托城市規(guī)劃，依靠政府部門來組織實(shí)施，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)大多數(shù)以導(dǎo)則的形式存在，控制和指導(dǎo)城市形態(tài)發(fā)生。這種情形和美國在20世紀(jì)70年代的占大多數(shù)的實(shí)踐有某種相似之處。巴奈特曾經(jīng)總結(jié)說:“大多數(shù)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)尺度都在地方政府的權(quán)限之內(nèi)，所以大部分的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作都由地方政府執(zhí)行，另外小部分設(shè)計(jì)可以由政府幕僚單位或由顧問來執(zhí)行，這兩種方法各有利弊?！北容^而言，在我國，由于正處于大量性的新城建設(shè)時(shí)期，大型項(xiàng)目居多，對(duì)于長(zhǎng)期引導(dǎo)城市發(fā)展的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)指導(dǎo)準(zhǔn)則更為常見。而相對(duì)而言，對(duì)于一次性(或短期)實(shí)施建造，影響并帶動(dòng)周邊地塊開發(fā)的引導(dǎo)性城市規(guī)劃設(shè)計(jì)案例就比較少。目前，上海新天地或許可以算是一個(gè)。

綜上所述，或許我們就此可以把城市規(guī)劃設(shè)計(jì)分為兩種——引導(dǎo)性的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)和指導(dǎo)性的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)——這種分類可以更好地賦予城市設(shè)計(jì)以活力、特色和可行性。

從學(xué)科分工來探討也可以說清城市規(guī)劃設(shè)計(jì)。在當(dāng)前實(shí)際操作中，城市規(guī)劃和城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的分工常常被混淆。所以，清楚地予以劃分各自職責(zé)范圍線尤為必要。一般而言，城市規(guī)劃是決定做什么(What to do);城市規(guī)劃設(shè)計(jì)是決定怎么做(How to do)。從英語用詞來看，Planning和Design是有明顯差別的。當(dāng)然，城市規(guī)劃和城市規(guī)劃設(shè)計(jì)在各自所需的背景知識(shí)(Why)方面很大程度地共享重疊，例如所需遵循的生態(tài)原理或是人類行為學(xué)原理等。

再詳細(xì)而言，一方面講，當(dāng)代學(xué)科的分布并不是像食物鏈一樣單向環(huán)環(huán)相扣，而更多呈現(xiàn)網(wǎng)狀交織。有些研究對(duì)象部分不排斥重疊，學(xué)科相互交叉。有關(guān)城市建設(shè)的各學(xué)科，傳統(tǒng)建筑學(xué)也好，各項(xiàng)專門性設(shè)計(jì)如市政設(shè)計(jì)和景園環(huán)境設(shè)計(jì)等也好，城市規(guī)劃也好，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)也好，其根本目的都在于解決城市面臨的問題，塑造宜人的城市空間。另一方面講，隨著社會(huì)分工的日益細(xì)化，在問題的深度解決上，各門學(xué)科也各有側(cè)重點(diǎn)。各門學(xué)科在專門性的基礎(chǔ)上相互關(guān)聯(lián)交織在一起顯得尤為必要。在歐洲，特別是法國，則更加習(xí)慣用著眼更為宏觀的“城市主義(Urbanism)”這個(gè)詞來涵蓋城市規(guī)劃、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)及相應(yīng)的城市研究。[2]

讓我們不妨再引用巴奈特關(guān)于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師、規(guī)劃師與建筑師三種職業(yè)特點(diǎn)的有關(guān)論述“城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師與規(guī)劃師或建筑師之間到底有何不同……城市規(guī)劃師首要的工作是根據(jù)未來的需求分派資源。由于涉及決定各地方的需求，比如說決定在哪個(gè)特定區(qū)興建一所學(xué)校，才能和其他地區(qū)平衡發(fā)展。所以經(jīng)費(fèi)的分配必須是一連串規(guī)劃決策的結(jié)果。建筑師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建筑物，比如說蓋一所學(xué)校，建筑師必須負(fù)責(zé)擬定整套工程合約才能蓋一座建筑物，而且在法律上必須對(duì)整個(gè)興建過程負(fù)責(zé)。這兩個(gè)行業(yè)之間存有一些縫隙，雖然兩者都要負(fù)責(zé)，卻沒有辦法完整地彌補(bǔ)這個(gè)縫隙。規(guī)劃師認(rèn)為土地使用是資源分配的問題，根據(jù)分區(qū)法令分割一塊塊土地，而不太關(guān)心三度空間的性質(zhì)，也沒有將未來的建筑物特質(zhì)考慮進(jìn)去。結(jié)果大部分公告的土地使用計(jì)劃及分區(qū)管制規(guī)則就產(chǎn)生單調(diào)乏味，或者毫無想象力的建筑物。如果有人真正了解如何設(shè)計(jì)三度空間，必有助于改進(jìn)土地規(guī)劃一一好的建筑師將會(huì)詳細(xì)考慮所設(shè)計(jì)的建筑物與周圍環(huán)境之關(guān)系，但對(duì)于基地以外其他土地的開發(fā)卻毫無辦法。就象我們現(xiàn)在所看到的，良好的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與業(yè)主的利益常發(fā)生沖突。比如說印地安納州的哥倫巴市(Columbus，Indiana)與康涅狄克州的紐黑文(New Heaven, Connecticut)就是例子——否則即使城市中蓋滿美觀的現(xiàn)代建筑物，卻也無法改善城市整體的設(shè)計(jì)。必須有人負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)城市，而不只是設(shè)計(jì)建筑物而已”。同換言之，城市設(shè)計(jì)在學(xué)科分類和實(shí)踐中所起的角色，是傳統(tǒng)的城市規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)以及其他單項(xiàng)設(shè)計(jì)分類所無法涵蓋的。

城市規(guī)劃設(shè)計(jì)有許多取向方面，城市規(guī)劃所關(guān)注并提供的偏重于社會(huì)公平、資源分配方面的知識(shí)傾向也是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的取向之一。也就是說，合格的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師應(yīng)該兼具必備的規(guī)劃知識(shí);而從提供具體形態(tài)而言，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師也必須具有建筑師的基本技能，包括塑造形態(tài)能力以及對(duì)形態(tài)背后的各種技術(shù)支持有所了解。

以上論述實(shí)際上表明了:學(xué)科的分類和定義，不應(yīng)該是固定和僵化的，他們應(yīng)該隨著對(duì)實(shí)際問題的解決而相應(yīng)充實(shí)內(nèi)涵，在實(shí)踐中加以明確。

以上敘述的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)定義及其分類是否在各個(gè)地區(qū)、各個(gè)歷史時(shí)期都水遠(yuǎn)普適呢?如果不是，那么未來的發(fā)展趨勢(shì)大概是怎么樣的呢?在美國學(xué)者郎(Jon Lang)的著作《城市設(shè)計(jì)——美國經(jīng)驗(yàn)》(Urban Design: The American Experience)中指出，城市設(shè)計(jì)作為一個(gè)概念和方法，是不會(huì)永遠(yuǎn)存在而終有消亡的一天的。

讓我們來回顧“城市規(guī)劃設(shè)計(jì)”這一概念形成的歷史。二戰(zhàn)以后，以美國為代表的歐美西方國家進(jìn)人大規(guī)模的城市建設(shè)時(shí)期，出現(xiàn)城市面貌混亂等諸多方面問題，“城市規(guī)劃設(shè)計(jì)(Urban Design)"概念隨大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性的城市建設(shè)被提出并得到廣泛關(guān)注，在此之前已經(jīng)存在多時(shí)的“Civic Design”等概念被取代。其后多年的實(shí)踐證明，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)針對(duì)結(jié)構(gòu)性的城市形態(tài)調(diào)整相對(duì)非常有效。

城市是人類意志的產(chǎn)物，如科斯托夫(Spiro Kostof在《城市形態(tài)》(The City Shaped)一書中所說“城市是人為的而非自發(fā)的(Cities were made, they did not happen)"，對(duì)城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)(Design of Cities)自古有之，古往今來，城市形成的方式不外乎兩種:自上而下和自下而上。作為一種組織化了的意志的投射，規(guī)劃設(shè)計(jì)作為前者居多。作為正式學(xué)科，當(dāng)代城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的確立是以哈佛大學(xué)20世紀(jì)60年代設(shè)置專業(yè)為標(biāo)志。

而相應(yīng)地，當(dāng)代城市設(shè)計(jì)出現(xiàn)的歷史背景是:學(xué)科分工日益細(xì)密，交叉學(xué)科的出現(xiàn);歐美各國在現(xiàn)代主義思潮指導(dǎo)下的戰(zhàn)后大規(guī)模建設(shè);傳統(tǒng)城市結(jié)構(gòu)的遺棄失落(生活方式的變化受到小汽車普及的巨大影響);城市肌理組織的過度拼貼化;人類深層心理需求的共通性和外在表現(xiàn)的多樣性促使城市形態(tài)在保留多元化的同時(shí)適度整合。進(jìn)人全球化時(shí)代以后，作為產(chǎn)業(yè)中心和各種交換(包括物質(zhì)、信息乃至基因的交換)所在地的城市又出現(xiàn)了許多新的發(fā)展傾向，文化輸出成為城市的重要功能，世界上那些著名的城市的知名度往往與其強(qiáng)大的高雅文化、流行時(shí)尚的輸出能力成正比，甚至有學(xué)者提出都市營(yíng)銷的策略。另外，從城市的物質(zhì)分布形態(tài)而言，一方面適應(yīng)產(chǎn)業(yè)專門化的特征，一方面有強(qiáng)大的高速公路、高速鐵路、航空等交通體系作為保障，出現(xiàn)了所謂一百英里城市(100-Mile-City)和超級(jí)城市(Super City)，人們生活狀態(tài)的變化引發(fā)了城市行為和形態(tài)不可避免的發(fā)生著重大變動(dòng)。

城市多樣的目的使其成為行為的庇護(hù)所、場(chǎng)所精神的創(chuàng)造地、新技術(shù)的積極響應(yīng)之處，并且提供財(cái)政和生物環(huán)境的健康性。在進(jìn)入所謂后現(xiàn)代時(shí)期以后，作為對(duì)當(dāng)代城市發(fā)展一個(gè)顯著的對(duì)應(yīng)現(xiàn)象是:城市規(guī)劃設(shè)計(jì)開始從單純的功能主義、局限于關(guān)注視覺形態(tài)發(fā)展到向多方面伸展。以往僅從現(xiàn)代主義強(qiáng)調(diào)功能的原則出發(fā)，“形式追隨功能(Forms follow function)”的觀念被修正認(rèn)識(shí)成為“形式追隨主觀傾向的功能((Form should follow intended function)" 。對(duì)于前一句話，文丘里(Robert Venturi)辛辣地稱之為“現(xiàn)代主義者差一點(diǎn)就把它搞對(duì)了(The modernists almost got it right)"。[7]

城市規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)以往現(xiàn)代主義城市規(guī)劃對(duì)城市所作的機(jī)械的功能分區(qū)進(jìn)行了修正，主旨在于:考察并結(jié)合人類多元化和多樣化的行為，從行為心理等出發(fā)，功能在某些時(shí)候和場(chǎng)合既可分區(qū)，在某些時(shí)候和場(chǎng)合也可疊加。規(guī)劃設(shè)計(jì)涵蓋的領(lǐng)域及其評(píng)判準(zhǔn)則開始涉入建造的意義以及“詩意建構(gòu)(Tectonic)”本身。

而在相應(yīng)的理論和實(shí)踐層面，城市復(fù)興和新城市主義(New Urbanism)運(yùn)動(dòng)等試圖恢復(fù)“傳統(tǒng)的場(chǎng)所創(chuàng)造藝術(shù)”，避免漫無邊際的城市郊區(qū)化擴(kuò)張。而其他相關(guān)的例如:緊湊城市(Compact City), [8]綠色城市主義(Green Urbanism),[9] TOD(Transportation Oriented Development)、ESD(Ecological Sustainable Development)等諸多理論和實(shí)踐也正在層出不窮。

正如城市規(guī)劃設(shè)計(jì)替代了以往其他名稱的規(guī)劃設(shè)計(jì)一樣，隨著城市的細(xì)化與發(fā)展，在一個(gè)人口增長(zhǎng)、技術(shù)變化、消費(fèi)主義三位一體并成為社會(huì)發(fā)展的雙面刃以后，[10]處于兩難境地的城市尤其是處在高速城市化發(fā)展中的發(fā)展中國家城市，急切需要研究如何在全球化大潮中既保持聚居帶來的福社又避免“城市病”等許多負(fù)面影響商業(yè)主義、消費(fèi)主義導(dǎo)向作為催化劑和動(dòng)力所推動(dòng)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)和發(fā)展也將漸漸讓位于個(gè)性化、地域化、滿足自然生態(tài)導(dǎo)向、適應(yīng)科技快速發(fā)展、乃至于達(dá)致廣義的社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的可持續(xù)為導(dǎo)向的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)和發(fā)展。達(dá)到良好城市的手段也必然根據(jù)不同地區(qū)、不同文化——總之是不同的生活圖景和人類行為而有所調(diào)整。

近期，有歐美學(xué)者把研究關(guān)注更多地轉(zhuǎn)向城市與大地景觀、城市與照明、城市與藝術(shù)家關(guān)系等課題，舊金山發(fā)展計(jì)劃研究等更是由許多政府部門、非政府組織等一起，在互聯(lián)網(wǎng)上形成綜合、全面而又各有所側(cè)重的系統(tǒng)協(xié)作。

城市，充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的場(chǎng)所，永遠(yuǎn)對(duì)人們充滿魅力。反而言之，正如E•培根在《城市的設(shè)計(jì)》(Edmund Bacon, Design of Cities)中所說:“人類最偉大成就之一就是建造城市(The building of cities is one of man’ s greatest achievements)"。

以上就是小編對(duì)于城市街景現(xiàn)代創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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