大家好！今天讓小編來大家介紹下關于公交場站景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、武漢市城市街道景觀設計

• 2、城市的公交線路是如何規(guī)劃的？

• 3、有關城市公交站臺設置的法律規(guī)定

• 4、浦濱路何時通到橋林

一、武漢市城市街道景觀設計

漢口近代租界風貌保護街區(qū)存在的主要問題

（1）漢口近代租界傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代建筑有一定的沖突，建筑密度較高，城市環(huán)境有待改善。

漢口近代租界近年來，修建了一些多、高層新建筑，總體城市風貌為古典建筑與現(xiàn)代建筑混合，高層建筑與低層、多層建筑混合，建筑質(zhì)量不均衡。新建筑對漢口近代租界原有城市風貌帶來一些影響。同時，該地區(qū)建筑密度較高，綠化和城市廣場等開敞空間較少，漢口近代租界城市環(huán)境亟待改善。

（2）漢口近代租界現(xiàn)狀基礎設施有待完善。

漢口漢口近代租界原有道路以及市政等基礎配套設施由于建設年代較早，設施陳舊，改造困難，由于區(qū)片人口、建筑密度的增大，相對顯得標準落后。

（3）漢口近代租界的道路交通系統(tǒng)不夠完善

一元舊城形成于上個世紀初頁，道路網(wǎng)也帶有租界時代的歷史印記，密度較大，寬度很窄，主次不分明，沒有明顯的交通軸線，特別是南北向交通組織困難，錯口和多路交叉比較多，隨著城市的發(fā)展，已經(jīng)難以適應現(xiàn)代城市大交通、大容量的發(fā)展格局。但在另一方面，它又與兩側的歷史建筑相映成趣，構成鮮明的歷史人文圖畫和宜人的城市空間。

舊城的城市功能十分強大，一直存在著各種原因的占道現(xiàn)象，道路的交通功能難以發(fā)揮，局部的交通比較混亂。

由于中山大道未完全形成，勝利街成為主要的穿越交通集散道路，與沿江大道、京漢大道、解放大道未形成理想的布局，同時大量穿越交通進入舊城中心，破壞了生活環(huán)境和歷史特色。

南北向缺乏貫穿性道路，目前僅有三陽路承擔了大量的交通量，但車道數(shù)較少，并且與非機動車處于同一個斷面上，干擾大。

由于近年來在舊城建成了一些大型建筑、商場等，隨著江漢步行街、江灘工程的建成，同時政府的行政功能也集中在該區(qū)域，交通壓力不斷增大，停車設施嚴重不足，未來隨著城市車輛數(shù)的飛速增長，這種不足有擴大的趨勢。

（4）漢口近代租界現(xiàn)狀人口構成不合理，人口老化和外來化。

漢口漢口近代租界現(xiàn)狀人口為25萬人，在武漢近代歷史上，曾經(jīng)是傳統(tǒng)高尚區(qū)域，集中了大量優(yōu)秀的古典主義建筑，是大批當時中上層人士生活、休閑、居住的地方。隨著時間的流逝，原有配套設施落后老化，同時，城市周邊地區(qū)的發(fā)展，吸引了老城區(qū)人口外遷，從而，出現(xiàn)了老城區(qū)人口“空心化”現(xiàn)象。相對低收入人群、老齡人口及外來人口集中在老城區(qū)。

漢口近代租界風貌保護街區(qū)保護規(guī)劃

1．漢口近代租界風貌保護街區(qū)保護范圍的界定

漢口漢口近代租界位于武漢市江岸區(qū)，北至三陽路，與漢口永清片相鄰；南至江漢路，靠近傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)漢正街地區(qū)；西至解放大道；東至沿江大道，緊鄰漢口江灘；總面積2.82平方公里（含江灘面積為3.11平方公里）。

2．漢口近代租界風貌保護街區(qū)定性

通過完善城市功能，優(yōu)化社區(qū)環(huán)境，改善漢口漢口近代租界有關配套設施。進一步發(fā)掘漢口漢口近代租界獨特的歷史人文價值，凸現(xiàn)該地區(qū)的地理及環(huán)境優(yōu)勢，從而，將漢口近代租界建設成既具有獨特的近代歷史文化風貌，又適應現(xiàn)代生活的、富有生機活力的城市核心區(qū)。

漢口漢口近代租界的保護規(guī)劃目的，是要彰顯百年人文底蘊；突現(xiàn)濱江自然景觀；開創(chuàng)舊城現(xiàn)代格局；將漢口近代租界建設成為近代歷史文化風貌與現(xiàn)代生活方式相結合的中心城區(qū)。

3．漢口近代租界風貌保護街區(qū)基礎設施建設

(1)道路規(guī)劃

①交通政策研究

在一元舊城這一城市的核心進行大拆大遷來進行道路交通設施的改善不僅投入巨大，而且勢必會破壞舊城的歷史面貌，引入大量交通進入該區(qū)域而帶來新的交通問題，也不利于舊城的改造和逐步外遷。

因此，該區(qū)域的交通對策應該是從總體上控制交通供給，不希望引起過多交通增長，故而原則不再進行大拆大建，而應當著重加強交通管理，整治占道行為，逐步控制和劃分區(qū)域禁止機動三輪車等車輛進入，挖掘現(xiàn)有道路潛力。適當建設穿越性交通通道，近期大力發(fā)展公共交通，走低成本解決交通之路。遠期則主要通過三條軌道交通線路來解決交通問題。

②區(qū)域交通

將研究范圍擴大，西起友誼路、東至黃浦路、南臨長江、北達建設大道，約12.3平方公里，主要考慮一元舊城道路與漢口地區(qū)主要干道及聯(lián)系三鎮(zhèn)道路的交通聯(lián)系，包括遠期與青島路過江隧道和軌道交通的銜接，確定大區(qū)域的配套交通項目的建設。

暢通區(qū)域交通進出口，修建香港路、黃石路、巡禮門立交及長江二橋上下匝道等工程，增加有效出口數(shù)，并可以利用四唯路、麟趾路及打通造紙街、公安街、一元小路組織自行車交通，禁止三陽路沿江大道至解放大道段自行車交通，增加有效車道數(shù)。除黃石路立交外，其余工程均可近期實施。

整合交通流線，打通中山大道三陽路至一元路段及車站路至黎黃陂段，并利用友益街、車站路、復興路、一元路組織單向交通，形成中山大道、沿江大道、京漢大道、解放大道為主的東西向主要交通通道，避免穿越性交通進入勝利街等道路，合理調(diào)節(jié)干道之間的間距。

③內(nèi)部交通

分析區(qū)域內(nèi)部的出行方式和交通流向、流線，確定區(qū)域內(nèi)部內(nèi)部道路建設和交通管理模式，采取綜合措施，合理組織交通，組織單行道系統(tǒng)，取消占道，拓寬局部道路，逐步在京漢大道以南禁止機動三輪車進入，組織單向交通等管理方式。

其余道路則盡可能與舊城風貌協(xié)調(diào)一致，營造舊城初始的生活節(jié)奏和空間感覺，保持寧靜的生活環(huán)境，使市民擁有更多的自由度，營造原汁原味的舊城生活特色。

④靜態(tài)交通設施

舊城區(qū)道路狹窄，路邊停車是不可行的，同時用地十分緊張，因此在中山大道一元路以外區(qū)域結合綠化廣場等規(guī)劃了三處較大規(guī)模公共停車場，并零散布置部分小型停車場，另外在區(qū)域內(nèi)結合居住、商業(yè)等配建了部分停車場。

但從總體上看，今后該區(qū)域的停車問題仍然存在，因此還需制定一系列政策配合，如該區(qū)域居民購車必須同時購買停車位，新建商業(yè)和娛樂場所必須響應配建足夠停車設施，提高該區(qū)域停車位價格，鼓勵經(jīng)營停車場，嚴格執(zhí)行交管執(zhí)法、提供高檔便利的公交系統(tǒng)等措施來解決和減少停車問題。

⑤公共交通

舊城區(qū)道路系統(tǒng)不夠完善，交通緊張，大力發(fā)展公共交通是提高交通效率，降低交通成本的有效方法，近期主要考慮結合軌道交通一號線合理敷設線路，組織好換乘，遠期則要考慮以軌道交通為，組織不同客流在不同公共交通方式之間的轉換，規(guī)劃好公交線路、公交停車場、公交首末站及公交樞紐站的布置。

⑥步行交通

漢口舊城街道縱橫交錯，是傳統(tǒng)的行政管理、金融貿(mào)易中心與交通樞紐，其中許多地區(qū)為歷史上的租界，尺度宜人，具有較強烈的人情味和親和力，適宜行人步行、游憩和休閑。本次規(guī)劃應在滿足車行交通的前提下，劃分出步行通道和步行區(qū)域，結合人行道、各種公共交通站點組成完整的步行系統(tǒng)。

(2)基礎設施

要改造一元舊城，必須同步配套市政設施，進行增容、改造，但由于該地區(qū)道路修建年代久遠，市政管線復雜，存在管道老化，管位不夠，改造困難等問題，同時，該地區(qū)的建筑由于歷史原因，大多數(shù)上下水、供氣條件不好，管道入戶條件不好，并可能影響到房屋結構和外觀。

道路上桿線較多，線路復雜，但由于道路人行道條件不好，路下管線過多，入地有一定困難。

因此以上問題需相關部門做進一步研究，提出合理解決方案。

(3)規(guī)劃設計條件

a.限制性條件

軌道交通線路和隧道用地及位置保持不變；主要干道如：解放大道、中山大道、沿江大道等的道路紅線寬度和線形不變；規(guī)劃區(qū)內(nèi)各種市政設施用地范圍和容量原則上不變。

b.指導性條件

次要干道和支路的線形和寬度可以調(diào)整或取消;可按規(guī)劃要求組織部分路段的單向交通。

4．漢口近代租界風貌保護街區(qū)環(huán)境整治（建筑修繕、環(huán)境整治）

(1)建筑修繕

①對保留建筑的嚴格與一般控制

嚴格控制對象包括各級文物保護單位，標志性建筑物，對構成有特征的、重要的空間界面具有不可替代作用的建筑物，在主要的景觀視野范圍之內(nèi)的建筑物，以及保存完好并能表現(xiàn)城市特色的某種建筑類型的建筑物。對嚴格保護的建筑物不能改變其原本的特征，必須在布局和外觀上保持現(xiàn)有的原來面貌或按照其原來應該有的特點進行修復；對其中的文物保護單位，必須遵守《中華人民共和國文物保護法》的有關規(guī)定，對建筑進行維護或原樣、同材料修復，修舊如舊。

一般控制的對象包括除嚴格控制之外的保存原狀的傳統(tǒng)建筑物和局部已經(jīng)被改變的傳統(tǒng)建筑物以及對形成城市空間的連續(xù)性、邏輯性和城市肌理具有重要和比較重要作用的建筑物（或建筑群）。這些建筑物可以是傳統(tǒng)建筑物也可以是現(xiàn)代建筑物。對一般控制的保護建筑，應該在保留其現(xiàn)存的特征部分（或要素）的基礎上，以建筑原有的特點為依據(jù)，進行整治、更新、整修、整飾。

②非保護的傳統(tǒng)建筑的修繕

修繕的對象包括除被保護的傳統(tǒng)建筑之外的、局部已被改變的、僅保留有傳統(tǒng)建筑結構的傳統(tǒng)建筑物。對這類建筑物一般不予拆除，應根據(jù)街區(qū)風貌特征要求，對建筑立面和形體上不符合歷史風貌的部分進行強制性整治，從而恢復建筑原有風貌或減小其與歷史街區(qū)環(huán)境的沖突。

③對非保護的現(xiàn)代建筑的改造

對象包括建筑的形式和風格與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)的，或其建筑的品質(zhì)不高的現(xiàn)代建筑物。對這類建筑可以拆除或局部拆除，對不能或暫時不能拆除的這類建筑物，應該做適應周圍環(huán)境的改造。

④對非保護的現(xiàn)代建筑的保留

對象是除被保護和需要改造以外的現(xiàn)代建筑。一般這類建筑對破壞城市歷史文化環(huán)境影響不大或基本沒有影響。

⑤對非保護建筑的更新

對象主要針對功能不符，在景觀上和空間上與其所處的位置不符、不相適應，對周邊環(huán)境風貌有較大沖突和視覺障礙的建筑物（包括非保護的傳統(tǒng)和現(xiàn)代建筑物）。更新手段主要有三種：一是重建，即拆除后根據(jù)歷史資料依據(jù)歷史原貌重建歷史上該街區(qū)中曾經(jīng)存在的建筑，包括遷建到這里的傳統(tǒng)建筑．二是新建，即拆除后新建在風貌區(qū)與歷史風貌環(huán)境較為協(xié)調(diào)的建筑．新建建筑物，在不影響重點歷史建筑的保護的前提下，不走傳統(tǒng)的“仿古”、“復古”的老路，打破傳統(tǒng)思維定勢，鼓勵創(chuàng)新，大膽采取現(xiàn)代設計思路，強調(diào)對比，在對比中融合、在對比中統(tǒng)一。三是拆除后不再建，根據(jù)功能要求將空地作為公共空間、公共通道或綠化等。

(2)環(huán)境整治

①休閑性景觀帶

漢口近代租界內(nèi)，結合風貌建筑及綠化的建設，通過加強洞庭街、勝利街的交通功能，減輕鄱陽街的交通壓力，將鄱陽街建設成為休閑性景觀步行通道。

休閑性景觀帶同時考慮為文化旅游線路，文化旅游線路總長度為2000米。

②綠化及開敞性空間

在漢口近代租界范圍內(nèi)，結合鄱陽街休閑步行通道，規(guī)劃要求500米范圍內(nèi)至少有1個面積在3000平方米以上的大型綠化廣場；200米范圍內(nèi)至少有1個面積在300平方米以上的小型綠化節(jié)點；

在規(guī)劃范圍內(nèi)，規(guī)劃有大型綠化廣場6個，保護控制區(qū)內(nèi)規(guī)劃有小型綠化節(jié)點12個，沿京漢大道控制有30米綠化帶。

③標志性景觀建筑

在適當?shù)囟慰紤]體現(xiàn)歷史中心區(qū)形象的標志性建筑。規(guī)劃采用傳統(tǒng)對景的手法，結合歷史風貌建筑布局，在道路主要景觀方向規(guī)劃有標志性景觀建筑。保護控制區(qū)內(nèi)有標志性景觀建筑11棟。

④重要景觀線及城市天際線控制

對漢口近代租界的重要縱向交通沿江大道、中山大道、京漢大道、解放大道、勝利街、洞庭街、鄱陽街以及重要橫向交通一元街、大智路、南京路、江漢路等，對它們沿線的景觀進行綜合規(guī)劃。沿線通過綠化、建筑、城市廣場、街道小品等構成良好街道景觀。

對重要道路沿線的建筑高度進行控制，構成完善的城市天際線?？傮w上，規(guī)劃建筑更新區(qū)范圍內(nèi)，建筑高度最高；規(guī)劃保護協(xié)調(diào)區(qū)范圍內(nèi)，建筑高度次高；規(guī)劃保護控制區(qū)范圍內(nèi)，建筑高度最低；同時，沿江大道風貌保護建筑大多為公共建筑，建筑高度較控制區(qū)其它范圍建筑略高。

⑤城市設計要求

a.在充分保護舊城風貌的同時，注重該地區(qū)的現(xiàn)有特色與創(chuàng)造現(xiàn)代生活相協(xié)調(diào)，與城市整體、相鄰地區(qū)及其內(nèi)部各部分之間相協(xié)調(diào)。

b.提高該地區(qū)城市街道景觀的可讀性、宜人性及生動感，對不同性質(zhì)的道路應具有相應設計手段；特別是沿江大道沿線景觀與漢口沿江地區(qū)舊租界歷史風貌的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。

c.挖掘歷史傳統(tǒng)空間價值，充分考慮室內(nèi)外公共活動空間的視線直觀感受和空間尺度，努力營造舒適宜人的室內(nèi)外整體空間環(huán)境。

d.通過對沿江濱水區(qū)的改造，在豐富該地區(qū)的公共活動空間的同時，努力塑造沿江地區(qū)獨具魅力的濱江濱水景觀特色；并盡可能滿足各建筑沿江視線景觀需求。

e.保障該地區(qū)在分期實施的過程中，各階段的城市設計均具有相對獨立完整性。

⑥環(huán)境保護

堅持可持續(xù)發(fā)展的原則，注重以人為本、與自然和諧、與歷史文化環(huán)境和諧，保障該地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量，協(xié)調(diào)好與城市整體的環(huán)境關系，加強環(huán)境綠化，最大限度地利用好日照、通風等自然條件，避免廢氣、噪音、光反射等環(huán)境污染。

（3）啟動區(qū)保護規(guī)劃

漢口近代租界是一項具有長期積累性的建設，為了穩(wěn)步實現(xiàn)舊城可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，首期選擇六片歷史保護建筑較為集中，環(huán)境條件較好的區(qū)片作為啟動建設項目庫，樹立歷史文化保護區(qū)修復改造建設的典范區(qū)，并為舊城保護工作的逐步實施提供成熟的運作模式。

啟動區(qū)確定的原則：

現(xiàn)狀歷史風貌保護良好，有比較集中的具有特色的歷史風貌建筑；

周邊道路、市政等基礎配套設施較好；

初步拆遷較少、投資相對較低；

相對集中在鄱陽街休閑步行通道一線，有利于較快改善城市局部整體環(huán)境；

分別布置在英、法、俄、德等不同風貌區(qū)，各具特色。

結合漢口近代租界規(guī)劃而擬定的先期開發(fā)項目，先期啟動建設項目庫初步擬定為：上海村片區(qū)、洞庭村片區(qū)、珞珈山片區(qū)、同興里片區(qū)、海壽里片區(qū)、坤厚里片區(qū)。

①上海村片區(qū)

包括上海村、江漢村、六也村，位于江漢路片保護重點地段，屬二級優(yōu)秀保護里份，總用地3.16公頃。依托江漢路強大的商業(yè)輻射功能，通過修繕建筑外立面，改善內(nèi)部結構以適宜現(xiàn)代休閑生活，建設成為古典與現(xiàn)代完美融匯的經(jīng)典文化休閑娛樂區(qū)，江漢路上的夜明珠。

②咸安坊、洞庭村片區(qū)

位于青島片保護重點地段，屬一級優(yōu)秀保護里份，總用地7.30公頃。通過修繕建筑外立面，完善其內(nèi)部結構以適宜現(xiàn)代生活方式，增添現(xiàn)代園林景觀要素，復原其為環(huán)境典雅的新里坊住區(qū)。

③珞珈山片區(qū)

位于八七會址歷史保護重點地段，總用地3.38公頃。該片區(qū)匯集大量的優(yōu)秀近代建筑，具有優(yōu)良的歷史人文景觀基質(zhì)，結合江灘濱江自然景觀區(qū)的建設，開發(fā)珞珈山文化休閑娛樂區(qū)具有天然的地理及人文優(yōu)勢，成為舊城引人入勝的文化娛樂景區(qū)及愛國主義教育基地。

④同興里片區(qū)

比鄰珞珈山片區(qū)，總用地3.58公頃。為二級優(yōu)秀保護里份，結合周邊優(yōu)良的自然與人文環(huán)境，修繕建筑外立面，完善其內(nèi)部結構以適宜現(xiàn)代生活方式，增添現(xiàn)代園林景觀要素，還原其為高尚典雅的新里坊住區(qū)。

⑤海壽里片區(qū)

核心保護區(qū)總用地2.33公頃，沿街界面建筑風格優(yōu)雅細致，配合已形成的海壽街商業(yè)氛圍，可開發(fā)為名店名品區(qū)，其中肖耀南公館建議改建成小型博物館，增添地區(qū)的文化氣質(zhì)，成為商業(yè)與文化有機融合的典范。

⑥坤厚里片區(qū)

核心保護區(qū)總用地1.26公頃，沿街分布著5棟風格雅致的花園洋房，依托其周邊多分布有市屬行政辦公機構等區(qū)位優(yōu)勢，通過建筑功能置換，區(qū)內(nèi)環(huán)境的再創(chuàng)造，建成典雅怡人的小型商務辦公區(qū)。

二、城市的公交線路是如何規(guī)劃的？

1．遵循線路覆蓋主要客流走廊的原則。

線路的設置，尤其是主干線的設置一定要與主要客流流向一致。城市客流 OD 需要通過居民出行調(diào)查獲取。

2．線路長度適中。

線路長度過長，導致車輛周轉下降，為保證運輸效率需要投入更多的運營車輛，增加成本；線路過短，導致出行換乘次數(shù)增加，給乘客帶來不便。線路長度一般控制在10―15km 左右，不應小于5km，大城市的大運量、主干線線路建議最長不應大于20km。

3．不同層級的線路要有所區(qū)別。

主干線路盡可能保證覆蓋城市主干路，線路非直線系數(shù)不宜過大，盡可能的小，最好可以控制在1―1.5，過大的非直線系數(shù)會增加出行距離，降低公交運行效率；次干線路要做好與主干線的銜接，要盡可能為支線提供更多的換乘；支線要滿足公交線網(wǎng)覆蓋率的要求，盡可能地覆蓋到城市的所有道路，保證城市主要道路

的公交全覆蓋。

4．發(fā)揮公交主導的作用，引領城市規(guī)劃發(fā)展，土地利用空間布局優(yōu)化。

公交尤其是大運量的軌道交通運輸?shù)慕ㄔO勢必吸引沿線大量客流，從而提升沿線土地的利用效率和土地價值。公交線路的設置可以很好地引導城市的土地利用開發(fā)，促進城市空間布局的優(yōu)化。

有人說城市規(guī)劃都是假的，真讓人寒心??雖然有時候城市規(guī)劃會被描述成頂層規(guī)劃各種不實際不接地氣的挨批，可是，所有事物，我們都要弄清楚它的目標定位吧？搞清楚了它的操作層面和作用再說實際不實際的問題。

1．如何規(guī)劃？――憑什么我們規(guī)劃？

凡是城市規(guī)劃的學生在大學的時候就學習城市道路交通這門課，但是我們畢竟不如學道路交通的同學專業(yè)，沒辦法，不是吃一碗飯的??我們只要確保我們的政策方針和實施手段是一致的就可以了，這么說比較懸乎??通過五年的專業(yè)培養(yǎng)以及 N 年的工作經(jīng)驗，我們不僅知道在工作中核查《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB 50220-95）》確保依法辦事，還知道我們眼中的公共交通不是道路覆蓋率和場站布局要點這么簡單，是為了滿足城市居民出行需求所制定的最佳方案。一個城市

規(guī)劃工作者絕對不會只從交通這個孤立的角度來看待問題，TOD 大家都知道吧，公共交通引導下的城市發(fā)展模式（transit-oriented development），牽扯到土地的開發(fā)價值、居民的生活質(zhì)量、周邊的設施配套，如果不是為了城市發(fā)展得更好我們搗鼓公交干什么？

2．如何規(guī)劃？――原則是什么？考慮因素是什么？

如果你覺得設計原則是 GB 而考慮因素是公交公司贏利狀況的話，那我早就失業(yè)了??

我一直矯情地相信，任何規(guī)劃的原則都是――以！人！為！本！

雖然樓主的公交線路指的是常規(guī)地面公共汽車的線路，但是~我們眼中的公交可復雜哩，從地鐵、輕軌、BRT、輪渡、索道到三輪車、黑出租！所以在決定做公交線路的時候其實前期已經(jīng)做了種種其他的考慮：該地區(qū)適宜公共交通優(yōu)先的發(fā)展策略嗎？該地區(qū)是山地還是平原還是濱水地區(qū)？公交車是適合普及的交通方式嗎？它與周邊片區(qū)的結合如何？是否要設立大站快車？有沒有什么創(chuàng)新節(jié)能環(huán)保的改進？與其他交通方式怎么銜接?。恳簿褪钦f，要考慮換乘啊~

我只想說，你們看到旅游城市有專門觀光旅游巴士的時候，公交站點旁邊有自行車租賃點，某些風貌歷史片區(qū)保留有老式電車的時候??是我們在圖紙和文本中把概念和思路提出來，政府認可后再做單獨的專項規(guī)劃的。注意，是專項規(guī)劃。

上一個庫里巴蒂的案例，巴西的庫里巴蒂的公交規(guī)劃是世界公認的典范。

3．如何規(guī)劃？――我們規(guī)劃了什么？

公交線路并非城市規(guī)劃的強制性內(nèi)容，但是公交設施是必須要考慮的（不信的話可以查《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》，做了公交線路規(guī)劃的都是有良知的規(guī)劃師?。??？傮w規(guī)劃層面上，我們必須要考慮公交場站的設置?？刂菩砸?guī)劃層面上，不僅是公交場站的用地要落上，公交首末站也給落上。然后才是公交線路的制定，這依照首末站覆蓋范圍500米、一般站點300米，城市覆蓋率達到80%什么的，首末站和一般站點還不一樣，詳細的查 GB 吧。再進一步進行道路等級分析，道路斷面設計之后，公交線路要走哪條路也就確定了。做圖的時候也就是300米半徑的圈圈在圖上疊 N 個，覆蓋率都是目測的??如果你問我們在圖紙上如何規(guī)劃，真的就是這樣，相當沒有技術含量，GB 都懶得翻呢??

三、有關城市公交站臺設置的法律規(guī)定

各個城市不一樣的。

根據(jù)樂清市標準規(guī)定，每個站臺?？烤€路數(shù)不宜超過6條，線路超過6條時，可分站臺布設，站臺間距不宜小于25米，站臺總數(shù)不宜超過3個。

對于站臺的設置，標準提出，站臺應靠近客流集散點設置，距地鐵站、長途汽車站、火車站、機場及住宅小區(qū)出入口等大型客流集散點不宜大于200米。站臺宜結合停車港灣設置，一般設在距交叉路口50米以外處。

擴展資料

《規(guī)范》中規(guī)定，場站內(nèi)應按規(guī)定設置視頻監(jiān)視系統(tǒng)。車站、停車場內(nèi)應按規(guī)定設置安全標志，施劃交通標線和剎車試驗區(qū)。場站內(nèi)限速15公里/小時，出入 口限速5公里/小時。繪制線路安全行車示意圖，標明事故多發(fā)路段。對客流高斷面、事故多發(fā)地段及主要場站實施運營安全監(jiān)控。

在主干路上，宜設在距交叉路口100米以外處。在快速路上，站臺宜設在距出入口100米以外處。標準指出，站臺不應設置在坡度大于5%的道路上。對于站臺的規(guī)模，標準規(guī)定，站臺寬度不宜小于2.2米，人均面積不宜小于0.5平方米。

站臺地面宜高出路面0.2米。站臺地面面層應防滑、易于維修，材料應依照所在地區(qū)的景觀特色確定等。

參考資料來源：樂清城市公交--有關城市公交站臺設置的法律規(guī)定

四、浦濱路何時通到橋林

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2021年浦口區(qū)城市精細化管理道路建設成果新聞發(fā)布會

簡介：本期新聞發(fā)布會共有三項議程，一是交通局介紹浦口區(qū)城市精細化管理道路建設成果總體情況； 二是交通集團介紹浦口區(qū)城西路換乘樞紐項目以及其戰(zhàn)略意義；三是開發(fā)區(qū)介紹南京豐子河路PPP項目管廊工程以及在橋林新城建設中的意義。

時間：2021年11月19日（周五）下午16：00地點：浦口區(qū)城建局909會議室主持人：林靜嘉賓：浦口區(qū)交通運輸局城鄉(xiāng)道路管理科王義明、浦口交通集團交投公司總經(jīng)理陳濤、浦口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工程管理局職員南京豐子河路PPP項目管廊工程項目負責人成大超

文字實錄

主持人：各位領導、媒體朋友們，大家上午好！歡迎各位的到來，非常感謝大家對本次活動的支持，請允許我介紹一下參加本次新聞發(fā)布會的有關部門：浦口區(qū)委宣傳部、區(qū)交通運輸局、區(qū)交通集團、開發(fā)區(qū)、區(qū)城建局。

今天的新聞發(fā)布會主要包含以下內(nèi)容：一是交通局介紹浦口區(qū)城市精細化管理道路建設成果總體情況； 二是交通集團介紹浦口區(qū)城西路換乘樞紐項目以及其戰(zhàn)略意義；三是開發(fā)區(qū)介紹南京豐子河路PPP項目管廊工程以及在橋林新城建設中的意義。

下面，請浦口區(qū)交通運輸局城鄉(xiāng)道路管理科王義明介紹浦口區(qū)城市精細化管理道路建設成果總體情況。

王義明：下面，我代表區(qū)交通局，介紹浦口區(qū)城市精細化管理道路建設成果總體情況。

一直以來，我局致力于加快構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，推動城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展，目前已初步形成全方位、立體化的綜合交通網(wǎng)絡，路網(wǎng)覆蓋廣度和深度顯著提高，等級結構不斷優(yōu)化，服務區(qū)域一體化和城鄉(xiāng)一體化的水平進一步提升，為打造“特色鮮明、產(chǎn)業(yè)發(fā)達、生態(tài)宜居、現(xiàn)代開放”的“現(xiàn)代化新浦口”起到服務保障和支撐引領作用。

一、交通道路項目建設情況

2021年，我局共牽頭92個交通重點建設項目，包括104國道、沿山大道與繞城公路連接線工程等干線公路建設項目15項，康華路、康盛路等市政道路建設項目33項，以及四好農(nóng)路及鄉(xiāng)村旅游公路提檔升級等農(nóng)村道路及旅游道路項目13項，各項工作均在穩(wěn)步推進。

二、省、市級重點交通國、省道項目情況

（一）寧合高速公路（張店樞紐至蘇皖省界段）改擴建工程

項目起于張店樞紐，接改擴建的312國道段，經(jīng)星甸街道，止于滁河大橋（蘇皖界），全長約18公里。全線采用八車道高速公路標準改擴建，設計速度120km/h，路基拓寬至42m。目前已經(jīng)進入橋梁伸縮縫、房建、綠化、隔離柵等掃尾工程施工階段，計劃于2021年12月進行交工驗收，年內(nèi)建成通車。

該項目有利于改善區(qū)域交通條件，提高國家公路運輸大通道的通行能力和服務能力，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。項目的建成對助力南京都市圈發(fā)展，加強蘇皖兩省間交通聯(lián)系、策應長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施有著巨大的作用。

（二）312國道龍華立交至張店樞紐段擴建工程

項目自浦口區(qū)龍華立交西側，向西沿老路擴建，經(jīng)南京長江五橋北接線五里橋互通，止于張店樞紐。全線采用一級公路標準雙側擴建，全長約7公里。龍華立交至五里橋互通段于2020年12月24日與“南京繞城環(huán)線”同步建成通車；五里橋互通至張店樞紐段已于6月28日完成交工驗收。目前主線已全部開放交通，五里橋互通E、F匝道正在實施。

在項目實施過程中，建設了南京地區(qū)占地面積最大、配套最全的綠色循環(huán)利用基地，在科研助力下，基本實現(xiàn)了老路挖除廢料在本項目的“零廢棄”循環(huán)再生利用。并基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術，策劃并搭建了“2+6+6”模塊架構的“智慧工地”綜合管理平臺，實現(xiàn)了管理效能的巨大提升。

該項目是浦口中心城區(qū)首條快速路，優(yōu)化了浦口地區(qū)的路網(wǎng)結構，打通了浦口城區(qū)南北的有機聯(lián)系，保障了國道路網(wǎng)暢通，完善了寧合交通運輸通道功能，對浦口區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展起到了促進作用。

三、改善交通出行條件民生實事建設情況

2021年，我局牽頭“改善交通出行條件”民生實事項目共11項。

（一）關于公交線路優(yōu)化調(diào)整情況

圍繞服務城市發(fā)展、鄉(xiāng)村旅游、民生需求等內(nèi)容，今年計劃優(yōu)化調(diào)整5條公交線路，現(xiàn)已完成6條，其中優(yōu)化5條（G41、G50、G51、412、429）公交線路，新辟線路1條（江蘇省人民醫(yī)院浦口分院至江蘇省人民醫(yī)院的直達公交線路511路）。

（二）關于公交站臺提檔升級情況

今年計劃實施共80座公交站臺智能化改造及農(nóng)村站臺提檔升級，目前已全部完工，投入使用。

（三）關于城鄉(xiāng)道路建設情況

2021年共牽頭8條民生實事城鄉(xiāng)道路建設項目，目前康華路、康盛路等已完工并具備通車條件。項目的建設進一步完善了城市道路交通體系，緩解了交通壓力，提高了人們的生活品質(zhì)水平，展現(xiàn)了城市建設風貌。

（四）關于“四好農(nóng)村路”及鄉(xiāng)村旅游公路提檔升級情況

2021年四好農(nóng)村路及鄉(xiāng)村旅游公路提檔升級工程市級計劃42公里已全部建成，不僅有效改善了農(nóng)村環(huán)境，更促進了農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展，對進一步支撐鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，提升美麗鄉(xiāng)村建設水平具有重要意義。

下一步，我局將以服務保障“現(xiàn)代化新浦口”高質(zhì)量發(fā)展為主線，以建成“區(qū)域一體、內(nèi)聯(lián)外通、品質(zhì)高效、智慧綠色”的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系為目標，立足交通職能，攻堅克難、勇爭一流，打造更多精品項目，在“現(xiàn)代化新浦口”高質(zhì)量發(fā)展進程及城市精細化管理道路建設中，貢獻更大交通力量。

主持人：下面請浦口交通集團交投公司總經(jīng)理陳濤介紹交通集團介紹浦口區(qū)城西路換乘樞紐項目以及其戰(zhàn)略意義。

陳濤：各位領導、各位來賓、新聞媒體朋友們，大家好！

浦口交通集團主要承擔區(qū)內(nèi)交通基礎設施項目的融資、投資、建設和管理任務。集團自成立以來，立足工程建設主責主業(yè)。截至目前，建成包括寧滁快速通道南京段、湯盤公路浦口行政區(qū)段、104國道南京北段等一級公路總里程達60余公里；南部片區(qū)、楊茆線、茶周線、國余食浦線等農(nóng)村公路達100余公里；城西路換乘樞紐、白馬生活廣場、G31商業(yè)綜合體、柳新路公交場站等房建項目總建筑面積超50萬㎡。

浦口城西路換乘樞紐項目由交通集團負責實施，該項目是南京市“公交都市”三年行動計劃建設內(nèi)容之一。

浦口城西路換乘樞紐項目位于寧烏路與光明路交叉口東南側，緊鄰地鐵10號線雨山路站，總占地面積約118畝，規(guī)劃總建筑面積約11.8萬平方米，其中，地上總建筑面積8.2萬平方米，地下建筑面積3.6萬平方米；項目總投資約9.6億元，該項目配建公交停車位206個，社會停車位1037個。項目的主要功能包括城鄉(xiāng)公交換乘、旅游集散、公交車輛維保、配套商業(yè)服務等。

該項目按照“空間層疊+平面重疊”、豎向換乘和平面換乘結合的方式設計，利用地鐵車站的地下空間和地面擴展來布置交通設施、組織交通轉換；項目采用“綠色建筑二星”標準進行設計，引入了雨水收集、光伏發(fā)電等節(jié)能技術，采用了工業(yè)化裝配式新工藝，在節(jié)約投資、縮短工期和降低維護成本等方面具有較好優(yōu)勢。項目建成后，將充分發(fā)揮軌道交通的大容量、全天候優(yōu)勢，通過換乘樞紐功能布局的科學設計，實現(xiàn)地鐵、公交、出租車、私家車一站式換乘，為市民提供便利的出行和生活服務。

該項目于2017年上半年啟動，2021年6月完成主體竣工驗收，室外景觀綠化、公交場站等室外附屬工程已全部完成并移交運營。目前正在進行裙樓商業(yè)裝修工程，計劃2022年開業(yè)運營。

主持人：下面請浦口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工程管理局職員南京豐子河路PPP項目管廊工程項目負責人成大超介紹開發(fā)區(qū)介紹南京豐子河路PPP項目管廊工程以及在橋林新城建設中的意義。

成大超：豐子河路建設工程位于江北新區(qū)城市發(fā)展軸上，北起西江路，南至橋林大道，是江北新區(qū)主干路網(wǎng)的重要組成部分，連接橋林新城及浦口中心城。與項目相接的浦濱路，北至已建成至珍珠南路，遠期將向北溝通，貫穿整個江北新區(qū)，形成江北新區(qū)重要的城市發(fā)展軸。

項目貫穿整個橋林新城，是橋林新城“五橫七縱”主干路網(wǎng)中的一橫，主要承擔著橋林新城與浦口方向以及寧合、寧連高速公路的聯(lián)系，同時服務橋林新城內(nèi)部的交通需求。項目全長約13.25km，其中包括大橋3座，中小橋7座。道路規(guī)劃紅線寬60m，兩側各20m綠化帶，樁號K3+340~終點約10km與在建寧和城際一期共線，橋墩位于項目中分帶內(nèi)。

豐子河路管廊工程是江北新區(qū)綜合管廊“東南軸”的重要組成部分，全長4.27Km，支線管廊0.283Km，主線管廊布置在道路右幅綠化帶內(nèi)，管廊主體結構為11.8m（寬）×4.25m（高），其斷面為3艙結構，分為電力艙、燃氣艙和水信艙。

管廊工程的建設，極大的方便了對地下管線的敷設和維修，使豐子河路被挖掘的次數(shù)明顯減少，坍塌及交通干擾現(xiàn)象基本被消除；管廊工程的建設管廊監(jiān)控中心作為綜合管廊的附屬配套設施，可提高城市綜合防災能力，一方面起監(jiān)控管廊內(nèi)部突發(fā)事件，另一方面也為管廊內(nèi)部提供電力和消防需求，同時也是重要的學習區(qū)域。

豐子河路管廊工程適應了南京江北新區(qū)總體布局結構的發(fā)展要求，使得城市景觀更加優(yōu)美，有利于營造更加健全的城市生態(tài)系統(tǒng)，不僅節(jié)約了城市用地，提高城市綜合承載力，滿足民生之需，而且可以帶動有效投資，增加公共產(chǎn)品供給，提升新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水準，有效推動橋林新城城市建設的健康發(fā)展，助力打造江北新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展新動力。

主持人：今天的新聞發(fā)布會到此結束，謝謝大家！

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媒體報道

浦口交通綜合換乘中心亮相 寧合高速改擴建年內(nèi)通車

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以上就是小編對于公交場站景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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