大家好！今天讓小編來大家介紹下關于可變景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、急求研究性學習課件課題名為《橋梁的研究》

• 2、請問在園林設計中，尺寸標注使用的“EQ”是什么意思？英文全稱是什么單詞？

• 3、開敞式空間的特點有哪些

• 4、道路交叉口分類和設計規(guī)定是什么

一、急求研究性學習課件課題名為《橋梁的研究》

內容摘要 橋梁景觀是一新的學科領域， 由于橋梁工程設計行業(yè)的“胖”結構、“瘦”景觀現象，使我國橋梁景觀方面的設計研究偏于沉寂，為此對橋梁景觀學的意義、橋梁景觀的特點有必要進行了解，橋梁景觀的含義更是首當其沖。

本文為參加“第五屆全國道橋技術學術研討會”的交流論文，發(fā)表于《現代道橋技術新進展》

1．橋梁景觀釋義

景觀一詞最早是自然地理面貌的類型學概念，上世紀初德國地理學家施呂特爾(O.Schluter1872-1952)從自然與人文現象的綜合外貌角度來理解景觀，探索由原始景觀變成人類文化景觀的過程。人文因素的介入使景觀學產生突飛猛進的發(fā)展，也使人們認識到人的活動既然可以帶來景觀面貌的變化，這種變化若進行符合一定規(guī)律的控制與引導會使景觀朝符合人們意愿的方向發(fā)展，這便促生了景觀設計的概念。但大地之景觀紛繁復雜，而各種類型景觀均有不同構成規(guī)律，因此在一些人類歷史發(fā)展中業(yè)已成熟或具有高度技術特征的景觀營造領域如城市、建筑還有橋梁、道路、大壩等行業(yè)，人們還是遵從習慣而不敢輕言之為景觀設計。但這并不能改變這些不同類型構筑的人文景觀本質。

對橋梁造型進行符合美學規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結構規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁的設計不僅僅要“關心自己”，同時還要“關心別人”，如關心橋梁對城市、大地的影響，關心橋梁的地標意義；景觀生態(tài)學更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關心”生態(tài)環(huán)境等。這些問題均非橋梁美學所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學規(guī)律又深諳景觀科學構筑規(guī)律的專業(yè)人員的需要。這便是橋梁景觀學的誕生基礎！美國學者Frederick Gottemoeller于上世紀九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結合。

但人們對橋梁建設中景觀問題的關注卻較此為先。日本的本州——四國聯絡橋工程總長178km，如此超大規(guī)模的橋梁建設活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設對自然環(huán)境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護區(qū)域在關愛的同時還能成為一具有時代特點的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環(huán)境保護和開發(fā)利用問題，與把發(fā)揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標鏈接為一體。類似的實踐活動為橋梁景觀設計在提供實踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學科的科學基礎。

我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨到考慮，中國的風景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關系確實反映了人、橋、環(huán)境的空間聯系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結晶！但這種觀念只有“與時俱進”地和景觀科學的構筑理論結合才能產生具有更積極的尊重與改造自然意義。

2. 橋梁景觀學研究的意義

2．1 推動景觀設計在橋梁建設中的深化與體制化

改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設計還停留在五、六十年代便發(fā)展成熟的以橋梁形式美為主導原則的水平。這完全不能適應物質文明大踏步前進的祖國對環(huán)境品質的更高要求。具體表現在以下四方面：

第一：國家早在1994年便確定重大工程的環(huán)境一票否決制策略，而橋梁景觀設計對此無策應。

第二：橋梁景觀總是與地景、城市景觀相伴生，有時其復合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標志；武漢長江大橋與與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。注重本體景觀的傳統(tǒng)使我們忽視了景觀伴生。

第三：橋梁在城市格局中的戰(zhàn)略性地位使其夜景觀成為城市亮化的一重要組成。橋梁所處的濱水區(qū)域，其廣闊的視域是城市景觀的表達重點，橋梁夜景觀對于表現城市夜景觀的景深與空間層次有重要作用。這為傳統(tǒng)橋梁景觀設計所不包容。

第四：橋梁設計領域的“胖”結構、“瘦”景觀現象，不僅使橋梁景觀設計的研究偏于沉寂，且有關學科中的一些新方法也得不到結合。

第五：由于橋梁結構技術日新月異的發(fā)展，新橋型不斷產生，這為橋梁景觀學不斷注入新鮮血液，也為景觀設計創(chuàng)造新的舞臺。探索新橋型的景觀表達，并使之與地域特色結合，成為橋梁景觀學研究的重要方面。

這些均為橋梁景觀學研究需要深化的方面，也是橋梁景觀設計需體制化的動因。

2．2 滿足社會對橋梁景觀的更高要求

橋梁景觀設計跟不上社會的要求，這是因為：

一 橋梁的大規(guī)模建設不僅意味著要耗費巨額社會資金，還反映出社會物質的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉(xiāng)的一道風景線，其景觀面貌作為一種現象便與物質文明掛鉤，使橋梁景觀有物質文明特性。

二 橋梁景觀因其巨大的體量及獨特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊涵社會進步與發(fā)展的同時還表達出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。

三 橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡約的造型、大空間的跨越產生巨大物質景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現出的人類自我價值的實現又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。

上述諸點使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設計研究的壓力，也是橋梁景觀學發(fā)展的動力！

2．3 塑造有特色的城市景觀意義

我國不少城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)因橋而名。大多城市幾乎都有與橋有關的地點、街區(qū)或行政區(qū)劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有現代橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對城市的地標作用。無論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通，他們一般均處在城市或區(qū)域的結構要害，這使橋梁對城市或區(qū)域形象的塑造有義不容辭的責任。

我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。如50年代木橋，60一70年代拱橋，80年代梁橋，90年代斜拉橋，20世紀末懸索橋、立交橋。每個時代的橋型高潮均是其結構技術突飛猛進的結果。橋梁結構技術的科技特征及結構技術的不斷更新使橋梁景觀有深刻的時代烙印。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，其時代特征又會感染城市，從而產生以點擊面，一倆撥千斤的作用。

橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環(huán)境均有其特指性，與特指的周邊空間環(huán)境的配合使橋梁景觀有機地溶于環(huán)境，也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的橋梁景觀間蘊生出具有地方性的景觀伴生。橋梁與城市的伴生使其復合景觀成為標榜城市獨特性、唯一性的象征，同時也是橋梁景觀地域性的表現。

2．4 對橋梁建設提供景觀方面的理性決策參考

我國橋梁景觀設計還無相應的技術規(guī)范，這使橋梁景觀的思考缺乏科學依據。在橋梁設計方案的可行性研究中景觀僅為結構后的包裝或結構關系的美學調整。橋梁景觀學研究除力圖揭示更多的橋梁景觀發(fā)展的新趨勢，還從政治、經濟、技術、環(huán)保等方面綜合考量以便整理出景觀設計原則，使決策或方案深化有據可依.

3. 橋梁景觀的特點

3．1橋梁景觀的技術美學特性

橋梁不能為絕對的美學而景觀。其首先是解決通行功能并在技術可能與經濟之間優(yōu)化。這是橋梁設計規(guī)范的基本要求。因此橋梁景觀設計必須符合橋梁功能、技術、經濟要求，并以此為原則對景觀構成元素進行美學調整。如橋型的美學比選，橋體結構部件的比例調整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防護涂裝與城市整體色彩中的聯系等。橋梁景觀的這種以功用與技術為重的特點即為其技術美學特性。但當景觀價值有明顯優(yōu)勢而功能得以滿足、技術也可行的情況下，有時經濟因素還可向后靠。如風景區(qū)的橋梁或城市結構要害之橋梁等。因此橋梁景觀設計的某些關聯域在不同的環(huán)境條件下其位次會有不同。

3．2橋梁景觀的時代性

如前所述，我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。時代性有一層重要含義既是“新”，如新事物、新發(fā)展、新現象、新景觀、新知識、新文化、新科技等均可表達出時代寓意。橋梁結構技術的科技特征及結構技術的不斷更新是使橋梁景觀產生深刻時代烙印的主導因素。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，使橋梁景觀成為城市中的視覺識別要點，這就使橋梁景觀對時代的表述延伸至城市。因此把握好橋梁景觀的這種特點并恰如其分在城市中發(fā)揮是我們在橋梁景觀設計中需要重視的問題。

3．3橋梁景觀的地域性

橋梁的空間跨越使交通立體化，而橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環(huán)境均有其特指性，橋梁與特定地點的地形、地貌配合成為橋梁景觀設計需重點考慮的方面。與特指的周邊空間環(huán)境的配合使橋梁景觀有機地溶于環(huán)境，也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的橋梁景觀間蘊生出具有地方性的景觀更新意義，景觀更新中的繼承與發(fā)展是其地標作用的深層次原因。橋梁與城市的伴生使其復合景觀成為標榜城市獨特性、唯一性的象征，象延安大橋與寶塔山、布魯克林橋與曼哈頓，這也是橋梁景觀地域性的表現。

[參考文獻]

1．唐寰澄 《橋梁美的哲學》 鐵道出版社 2000

2．樊凡 《橋梁美學》 人民交通出版社 1987

3.Frederick Gottemoeller, Bridgescape: The Art of Designing Bridges :John Wiley & Sons, Inc. 1998.

4.Henry Petroski, Engineers of Dreams: Great Bridge Builders and the Spanning of America, Vintage Books USA ,1996.

二、請問在園林設計中，尺寸標注使用的“EQ”是什么意思？英文全稱是什么單詞？

eq (equalize)是平均等分的意思.

其中paragraphic eq是參數圖形均衡器.graphic eq是圖示均衡器。用滑動控制器作為參數調整的多段可變均衡器?；瑒涌刂破飨碌臉俗R與其頻率響應所對應。每一頻段的中心頻率與帶寬是固定的.

三、開敞式空間的特點有哪些

城市開敞空間的真正價值在于人的使用。不同類型的開敞空間具有不同的使用功能。 提供市民社交休閑娛樂的場所是開敞空間概念的一個重要組成部分。

這些場所主要包括：城市中的公園綠地、居住區(qū)的中心綠地、休閑廣場、步行街、濱水區(qū)等。除此以外，開敞空間還具有交通疏散、防災避難、保護歷史文化等功用。

開敞空間向人們提供交流娛樂的場所，使年輕人感受到生活情趣，尤其是與人交往的樂趣，減少了犯罪率。其次，開敞空間，如加載了多種文化信息的綜合性公園、風景點、廣場、街頭綠地等，是進行文化宣傳、科普教育的理想場所。

擴展資料

開敞式辦公室是外向型的，限定性和私密性較小，強調與空間環(huán)境的交流、滲透。它可提供更多的室內外景觀和擴大視野。

在使用時開敞空間靈活性較大，便于經常改變室內布置。在心理效果上開敞空間常表現為開朗、活躍。在對景觀關系上和空間性格上，開敞空間是收納性的和開放性的。

封閉式辦公室在視覺、聽覺等方面具有很強的隔離性。心理效果：領域感、安全感、私密性

參考資料來源：百度百科-開敞空間

四、道路交叉口分類和設計規(guī)定是什么

城市道路交叉口是兩條道路在同一個平面上交叉的部分，俗稱路口。按形狀分為十字形、X形、T形、Y形、環(huán)形（即圓環(huán)）等。

1.1交叉口渠化設計基本原則

　 （1）分離原則：渠化設計應盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過交通標志標線引導交通參與者按照車道分離、機非分離、人車分離的通行方式，促使各行其道。

　 （2）疏導原則：明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通、專用道、禁止左轉等措施疏導交通流。

1.2交叉口渠化設計要點

（1）進口道適當拓寬，與路段通行能力相匹配

理論上講，兩條等級相同道路相交，車輛通過交叉口的有效時間一般僅相當于路段通行時間的一半左右，交叉口進 口道的通行能力僅為路段的一半。那么，交叉口的進口車道數一般是路段車道數的一倍。依據交叉口的交通需求特性進 行交叉口的進、出口道數設計，與相接 道路的通行能力相匹配。交叉口拓寬是 以空間換取時間，所以在城市路網規(guī)劃 中，交叉口紅線須考慮交叉口拓寬。通常路段2車道交叉口渠化成4車道，路段3車道交叉口至少渠化為5車道。

　 （2）停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求

平面交叉口轉角處規(guī)劃紅線應做成圓曲線或切角斜線，并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內，不得有任何高出道路平面標高1.2m的視線障礙物。平面交叉口轉角處路緣石轉彎半徑應滿足機動車和非機動車的行駛要 求，過寬會導致車輛通過交叉口時車速過快，安全隱患較大；而過窄則會使車輛通過交叉口不順暢，影響到車道的通行能力。車道寬度也是影響道路交叉口通行能力，以及涉及到道路安全的重要因素。城市道路交叉口進口車道一般為3m，最小可設為2.75m；出口車道的寬度一般為3.5m，最小可設為3.25m。

　 （3）利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患

交通流順暢與否，既影響交叉口的通行能力，又影響交叉口的行車安全。通過增設導流島，配合導流線和相應的標志標線，明確各股交通流運行軌跡；上流直行進口道與下流出口道對齊，明確轉彎車流路徑，特別是右轉車流，面積過大處增設三角形渠化島。

（4）設置行人過街安全島，合理組織自行車交通

國內一般規(guī)定，當人行過街橫道大于15m時，需設置行人過街安全島：兩塊板、四塊板道路利用中分帶設置行人過街安全島，一塊板、三塊板道路需增設安全島。在歐洲發(fā)達 國家，信號交叉口一般都設置行人過街安全島，信號燈布設在安全島上。

（5）重視交叉口景觀，合理設置交叉口綠化，功能與景觀并重

交叉口是城市景觀設計的重要節(jié)點，因此從美學上對交叉口設計提出了更高的要求。除了合理的交通設計、增強交通流的連續(xù)性，以及使較少機動車在交叉口延誤外，道路綠化、 線形等景觀設計也是交叉口設計的重要部分。另外道路綠化能夠起到交通管制和誘導交通的作用。

2

、交叉口豎向設計

交叉口豎向設計的目的，是要統(tǒng)一解決相交道路之間以及交叉口和周圍建筑物之間在立面位置上的行車、排水和建筑藝術三方面的要求。

2.1交叉口豎向設計基本原則

(1) 主、次道路相交，主要道路的縱橫坡度一般均保持不變(非機動車道縱坡、橫坡可變)，次要道路的縱橫坡度可適當改變。

(2) 同級道路相交，縱坡一般不變，橫坡可變。

(3) 路口設計縱坡不宜太大，一般不大于2％，困難情況下，不大于3％。

(4) 交叉口豎向設計標高應與四周建筑物地表標高相協(xié)調。

(5) 為了保證交叉口排水流暢，設計時至少應有一條道路的縱坡背向交叉口以外。

(6) 合理確定變坡點和布置雨水口。

2.2交叉口豎向設計要點

(1) 方格網法：

在交叉口范圍內，以相交道路的中心線為坐標基線打出5m×5m或10m×10m的方格網，測出各方格點的地面標高，計算確定設計標高和挖、填施工高度的方法即為方格網法。方格網法便于施工放樣，通常適用于道路正交或接近于正交的簡單交叉口設計。

(2) 設計等高線法：

設計等高線法是在交叉口設計范圍內，選定路脊線和劃分標高計算線網，算出路脊線和標高計算線網上各點的設計標高，最后勾劃出設計等高線并計算出各點填、挖施工高度的方法。設計等高線法與方格網法相比，能更清晰地反映交叉口的實際地形和豎向設計形狀；但存在著設計等高線上各點位置不易放樣的缺點。該法普遍用于一般道路的交叉口設計。

(3) 方格網設計等高線法：

方格網設計等高線法是前兩種方法的結合，集兩者之長處。它先采用設計等高線法設計計算，再進一步利用內插法算出方格網各角點的設計標高，標出各相應點的地面標高與施工填、挖高度。方格網設計等高線法適用于大型、復雜的道路交叉口豎向設計。

從以上設計方法比較中可以看出，方格網法多用于剛性路面的簡單交叉口設計；設計等高線方法常用來解決柔性路面的交叉口設計；方格網設計等高線法集兩者之優(yōu)點，適用范圍最廣，既可解決柔性路面設計問題，又可解決剛性路面設計問題。

3、交通信號配時設計

交通信號的配時設計是交通渠化設計中的重要環(huán)節(jié)，如何合理的設置相序和配時，最大限度地發(fā)揮交通信號燈的功能，提高交叉口通行的效率和安全性，一直是中外交通專家研究的重點。交通信號燈設置的一般遵循以下原則：

（1）交通信號相位數量應盡量減少，以提高周期內有效通行時間。

（2）信號周期時長在滿足最小周期（交通流安全通過交叉口的時間）的前提下，非機動車高峰時段應盡可能采用小周期?！?p>

（3）信號配時設計應與空間設計相協(xié)調。

（4）信號相位應根據交通流實際流量及特征靈活組合

（5）相序設計應遵循在保證安全的前提下，使損失時間最小的原則。

以上就是小編對于可變景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信：1454722008

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