大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于湖南橋梁景觀設(shè)計(jì)與施工的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、湖南矮寨大橋概況

• 2、關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)和施工的規(guī)范都有哪些，希望能說(shuō)的全面點(diǎn)，多謝！

• 3、沅水大橋的簡(jiǎn)介

• 4、橋梁施工有哪些規(guī)范？

一、湖南矮寨大橋概況

湖南湘西矮寨大橋位于湖南省湘西自治洲境內(nèi)，2008年正式開(kāi)工，2012年3月31日正式通車(chē)，是長(zhǎng)沙至重慶公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峽谷的一座特大型橋梁，為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂蚪Y(jié)構(gòu)，主跨1176m，橋面寬度為24.5m，橋面距峽谷底部高度達(dá)350m，受地形限制，大橋兩端直接與隧道相連。

矮寨大橋地處云貴高原與沅麻盆地的交界處，橋位地形險(xiǎn)要，山高坡陡，溝壑縱橫，溶洞、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)十分發(fā)育，給大橋施工帶來(lái)巨大的困難，但橋梁施工者不畏艱險(xiǎn)，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，取得了舉世矚目的成就，與大橋建設(shè)各方共同創(chuàng)造了“四個(gè)世界第一”。

擴(kuò)展資料：

施工方案

一、首次采用塔梁完全分離結(jié)構(gòu)，一般懸索橋設(shè)計(jì)中，塔與梁相接，但矮寨大橋索塔位置距懸崖邊緣僅70-100米，下面即是數(shù)百米高的谷底，地形比較特殊，使用塔梁完全分離結(jié)構(gòu)可以最大限度減少對(duì)山體的開(kāi)挖，縮短鋼桁梁長(zhǎng)度，節(jié)省投資；實(shí)現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)與自然景觀的完美融合。

二、首次在懸索橋上使用大型巖錨吊索。由于選用了塔梁分離式懸索橋結(jié)構(gòu)，使鋼桁梁長(zhǎng)度小于主塔中心距，主纜存在無(wú)吊索區(qū)，會(huì)出現(xiàn)吊索卸載應(yīng)力為零的情況，且鋼桁梁轉(zhuǎn)角位移大，鋼桁梁的上、下弦應(yīng)力超標(biāo)，需對(duì)鋼桁梁作特殊設(shè)計(jì)，因而設(shè)計(jì)采用的是增加豎向錨固拉索方案，設(shè)豎向錨固拉索，通過(guò)預(yù)應(yīng)力巖錨將其錨固于巖石上。

矮寨大橋的鋼桁加勁梁包括鋼桁架和橋面系。鋼桁架由主桁架、主橫桁架、上下平聯(lián)及抗風(fēng)穩(wěn)定板組成。主桁架為帶豎腹桿的滑輪式結(jié)構(gòu)，由上弦桿、下弦桿、豎腹桿和斜腹桿組成。上弦桿、下弦桿采用箱形截面，除支座處腹桿采用箱型斷面外其余均采用工字型截面，主桁桁高7.5m，桁寬27m，節(jié)間長(zhǎng)度7.25m，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)度14.5m，由2個(gè)節(jié)間組成，在每節(jié)間處設(shè)置一道主橫桁架。

主橫桁架采用單層桁架結(jié)構(gòu)，由上、下橫梁及豎、直腹桿組成，其中上下橫梁采用箱形截面，腹桿均采用工字型截面，上、下平聯(lián)均采用K形體系、箱型截面。

加勁梁的架設(shè)采用軌索移梁法，軌索移梁法即利用大橋永久吊索，在其下端安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為加勁梁的運(yùn)梁軌道，實(shí)現(xiàn)由跨中往兩端節(jié)段拼裝大橋的鋼桁加勁梁。相對(duì)于橋面吊機(jī)拼裝方案，軌索移梁方案可大大減少鋼桁梁的高空拼裝作業(yè)，既可節(jié)省工期和節(jié)約投資，又有利于保證施工安全及施工質(zhì)量。

三、首次采用碳纖維預(yù)應(yīng)力索對(duì)巖錨底座進(jìn)行錨固，將巖錨吊索所受的拉力傳至地面巖體上，常規(guī)巖錨索預(yù)應(yīng)力筋材采用鋼絞線，矮寨大橋根據(jù)研究試驗(yàn)后采用了高性能的碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，與傳統(tǒng)鋼絞線相比，碳纖維材料具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕的特點(diǎn)，為橋梁的安全提供充分的保障。

四、矮寨大橋采用了橋隧相聯(lián)的形式，施工階段，隧道入口仰（邊）坡開(kāi)挖、隧道掘進(jìn)、塔基開(kāi)挖、隧道式錨碇開(kāi)挖均會(huì)對(duì)山體穩(wěn)定造成一定影響；運(yùn)營(yíng)階段，索塔與錨碇的荷載、端吊索的荷載將共同作用于山體，設(shè)計(jì)者運(yùn)用了FLAC-3D巖土工程分析軟件建立巖體的本構(gòu)模型，對(duì)山體的整體穩(wěn)定性進(jìn)行了分析計(jì)算，對(duì)山體進(jìn)行了必要的加固防護(hù)措施，以確保山體的穩(wěn)定和橋梁結(jié)構(gòu)安全。

五、為確保大橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性和安全性，湖南大學(xué)風(fēng)工程試驗(yàn)中心圍繞該橋的抗風(fēng)設(shè)計(jì)問(wèn)題，做了系統(tǒng)的計(jì)算分析以及風(fēng)洞試驗(yàn)研究。設(shè)計(jì)制作了1:245的全橋氣彈模型，全面檢驗(yàn)了矮寨大橋的抗風(fēng)性能，完全滿足抗風(fēng)設(shè)計(jì)要求，鑒于山區(qū)風(fēng)環(huán)境極其復(fù)雜，在橋址處建立了一種遠(yuǎn)程控制的新型的懸索吊掛式風(fēng)環(huán)境觀測(cè)系統(tǒng)，并已投入使用，長(zhǎng)期觀測(cè)資料將充實(shí)和修正現(xiàn)有風(fēng)環(huán)境研究結(jié)果。

參考資料來(lái)源百度百科-矮寨大橋

二、關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)和施工的規(guī)范都有哪些，希望能說(shuō)的全面點(diǎn)，多謝！

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三、沅水大橋的簡(jiǎn)介

常德沅水大橋位于常德市城區(qū)國(guó)道207線和國(guó)道319線的交匯處,跨越沅水,中心號(hào)樁為2031+756。該橋西通黔、滇，北達(dá)鄂、陜。該橋由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。1981年12月，交通部批準(zhǔn)修建常德沅水大橋初步設(shè)計(jì)是斜拉橋方案。1982年第2階段設(shè)計(jì)時(shí)，除原報(bào)方案外，曾就7個(gè)不同的斜拉橋方案作了比較。1983年4月，再次上報(bào)3個(gè)設(shè)計(jì)方案。

1983年5月，交通部重批初步設(shè)計(jì)，同意將1981年原批準(zhǔn)的斜拉橋方案改為主橋?yàn)?4+3*120+84米的5孔預(yù)應(yīng)力混凝土單箱室連續(xù)梁方案。

大橋橋型為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型連續(xù)梁橋，其孔徑自南向北的布置是：7×25+84+3×120×+84+4×25+35×16+3×13，共54孔。全長(zhǎng)1408米。5孔主跨為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，兩岸引橋分別設(shè)7孔和4孔25米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁。北岸在T梁外設(shè)38孔16米和13米的引橋，采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心版，下部構(gòu)造為雙柱式墩，通航水位最高為39.8米，橋下凈空8米；橋面寬：（15+2×2米）凈寬19米；設(shè)計(jì)荷載：汽—20級(jí)，掛—100級(jí)，人群350公斤/平方案；地震設(shè)計(jì)烈度：7度；通航標(biāo)準(zhǔn)：4級(jí)航道；橋面縱坡：主橋1.8%,引橋1.4%;橋頭北端引道長(zhǎng)6.08公里,南端引道長(zhǎng)7.27公里,均不低于二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為配合城市景觀，在北岸常德市區(qū)防洪堤處，橋面拓寬54米，其中行車(chē)道21米，兩側(cè)各設(shè)置寬16.5、長(zhǎng)31.3米的平臺(tái),臺(tái)面有雕塑2尊。位于主河漕中的4個(gè)主墩基礎(chǔ)，采取用直徑16米，高18米的雙層鋼圍堰沉井施工。1號(hào)、2號(hào)墩基礎(chǔ)為直徑13.2米的圓形擴(kuò)大基礎(chǔ)，基底嵌入巖層1.2—2米。3為直徑13.2米的圓形擴(kuò)大基礎(chǔ)，基底嵌入巖層1.2—米。3號(hào)、4號(hào)墩基礎(chǔ)為高樁承臺(tái)，均以7根直徑分別為2.4米與2.5米的樁，嵌入巖層分別為15米與11米，承臺(tái)圓形直徑為14米，大橋資金總概算為3977.7萬(wàn)元，其中交通部投資1200萬(wàn)元，省財(cái)政撥款1000萬(wàn)元，余為省公路養(yǎng)路費(fèi)。全部工程用工130萬(wàn)工日，鋼筋材6878噸，水泥2.033萬(wàn)噸，木材3274立方米，瀝青480噸。

該橋是湖南省第一個(gè)采取“概算承包”辦法施工的橋梁建設(shè)工程。1982年2月，省長(zhǎng)辦公會(huì)議決定，由常德行署和省交通廳共同組建“湖南省常德沅水大橋工程指揮部”，按概算包干負(fù)責(zé)完成建橋任務(wù)。指揮部下設(shè)3個(gè)分指揮部：由原常德市和原常德縣各組建一個(gè)分指揮部，分別承擔(dān)北岸和南岸的橋頭引道工程及拆遷征購(gòu)任務(wù)，由省公路工程處（現(xiàn)為省公路橋梁建設(shè)公司）組成橋梁分指揮部，承擔(dān)1408米橋梁的施工任務(wù)。3個(gè)分指揮部與指揮部簽定承包合同，均按概算承包，對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、造價(jià)等全面負(fù)責(zé)。該橋與1983年10月1日開(kāi)工，1986年10月1日建成正式通車(chē)，按計(jì)劃提前3個(gè)月全面完成任務(wù)，成為湖南省橋梁建設(shè)工程不突破概算，保證質(zhì)量，縮短工期的一個(gè)范例。建橋工程一開(kāi)始，堅(jiān)持監(jiān)理工作嚴(yán)格把關(guān)，指揮部設(shè)3級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，由1名副總工程師負(fù)責(zé)，并配備4名有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師擔(dān)任專(zhuān)職監(jiān)理工程師。明確規(guī)定，分指揮部每月完成的工程量，必須經(jīng)指揮部監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可，建設(shè)銀行才按概算撥款。監(jiān)理使用的檢測(cè)設(shè)備先進(jìn)，經(jīng)中間驗(yàn)收和預(yù)驗(yàn)收，在20項(xiàng)單項(xiàng)工程平分中，有19項(xiàng)優(yōu)良，1項(xiàng)合格，優(yōu)良率為95%。同時(shí)，按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的靜載和動(dòng)載試驗(yàn)，應(yīng)力和撓度都符合標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)省驗(yàn)收委員會(huì)鑒定為全優(yōu)工程。獲1987年國(guó)家建設(shè)工程質(zhì)量金質(zhì)獎(jiǎng)。

四、橋梁施工有哪些規(guī)范？

公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F50－2011；關(guān)于下達(dá) 2006 年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知（交公路發(fā) [2006]439 號(hào)文）；公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 041－2000。

橋梁施工主要包括橋梁施工技術(shù)與施工組織、施工管理、施工質(zhì)量等內(nèi)容。橋頭引道的河灘路堤部分應(yīng)使用透水性強(qiáng)的土質(zhì)填筑，并用砌石護(hù)坡以防沖刷。導(dǎo)流建筑物多在枯水季節(jié)，按照設(shè)計(jì)用柴排、石籠、砌石或混凝土等就地建造。

擴(kuò)展資料

在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。

1、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工

橋梁墩臺(tái)施工：整體式墩臺(tái)施工，有石砌墩臺(tái)、混凝土墩臺(tái)；裝配式墩臺(tái)施工；砌塊式墩臺(tái)施工；柱式墩臺(tái)施工

墩臺(tái)基礎(chǔ)施工：明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工；樁與管柱基礎(chǔ)施工；沉井基礎(chǔ)施工；

2、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工

橋梁承載結(jié)構(gòu)施工：支架現(xiàn)澆法；預(yù)制安裝法；懸臂施工法；轉(zhuǎn)體施工法；頂推施工法；移動(dòng)模架主孔施工法；橫移法；提升與浮運(yùn)法。

3、梁式橋施工

簡(jiǎn)支梁橋，等截面連續(xù)梁橋，預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，鋼梁橋。

參考資料來(lái)源：百度百科-橋梁工程

參考資料來(lái)源：百度百科-橋梁施工

參考資料來(lái)源：百度百科-公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

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