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鴨vi設計

發(fā)布時間：2023-05-01 18:25:48 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 51

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于鴨vi設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

零食鴨有什么優(yōu)勢嗎？好不好
開這樣的爐煌宮北京烤鴨店裝修需要多少錢？
聽說過殲7 殲8 殲10 殲11 但是殲9 殲12 殲13 殲14 都是什么飛機啊?有否?(最好給個圖啥地)
用什么方法能把烤鴨推銷出去？

鴨vi設計

零食鴨有什么優(yōu)勢嗎？好不好

1、形象
品牌 IP形象指的是以品牌為核心，擁有鮮明、獨特的個性，能夠傳遞品牌信息的形象。品牌 IP形象包括商標、形象標識、商標識別號以及標志等。通過打造品牌 IP形象來實現(xiàn)對品牌的忠誠度，能夠幫助企業(yè)獲得更高溢價和更高回報。
零食鴨團隊秉持專業(yè)負責的態(tài)度，經過長期的市場調研，無數(shù)次的創(chuàng)意碰撞，最終形成了耳目一新的品牌VI和活力元氣UP形象零食鴨家族，讓零食鴨的品牌形象具有鮮明的品牌辨識度。
首先，“鴨”作為“呀”的諧音，整體感官要與零食場景設定相近；其次，零食鴨的形象采用了明亮大膽的黃色，能夠快速抓取人的眼球，給人留下深刻的印象；最后，零食鴨呈現(xiàn)給消費者的，便是一個年輕潮流、活潑可愛、軟萌親民的IP形象。
2、消費群體
零食鴨作為一家新晉連鎖零食品牌，專注于年輕消費群體，運用年輕化元素，強調年輕化品牌調性，設計原創(chuàng)視覺傳達體系，打造極具年輕活力的的零食品牌。未來，零食鴨將不斷堅持品牌初心，推陳出新，滿足廣大消費者的零食剛需。
3、合作團隊
零食鴨與多家原創(chuàng)團隊合作，創(chuàng)作多場景IP周邊內容，豐富品牌內核，將品牌 IP形象作為一種服務或者產品等對外展示，同時用各種優(yōu)惠來吸引更多消費者，提高消費者對零食鴨的IP形象的認同感，并產生粘性。

開這樣的爐煌宮北京烤鴨店裝修需要多少錢？

開這樣的盧皇宮北京烤鴨店裝修需要多少錢我認為一般情況下這個店可能是需要十萬元錢

鴨vi設計

聽說過殲7 殲8 殲10 殲11 但是殲9 殲12 殲13 殲14 都是什么飛機啊?有否?(最好給個圖啥地)

　　兄弟殲9是有的，沒有列裝，網(wǎng)上有他圖片。12－14 現(xiàn)無，正在設計中
　　補充資料
　　一、實戰(zhàn)的需要
　　1960年末至1961年春，為了緩解與美國對峙所帶來的巨大壓力，赫魯曉夫向中國表達了緩和兩國關系的意愿，自1959年來一度劍拔弩張的中蘇關系稍見好轉，雖然兩國在1961年秋蘇共召開22大時便因中國反對批判斯大林而再度鬧翻并徹底決裂。但對中國空軍而言，這段為時不到一年的“二次蜜月”卻給他們送來了一個極為珍貴的禮物——米格21戰(zhàn)斗機。
　　1962年，直接從蘇聯(lián)引進的12架米格21戰(zhàn)斗機開始以“殲擊7型”戰(zhàn)斗機的編號加入中國空軍服役。而當時它最主要的作戰(zhàn)對象便是憑借著自己過人的高空性能時常游弋于中國上空的美制U—2型高空偵察機。
　　應該說，在60年代初期，不要說在中國空軍中，就是以當時的國際標準來衡量，殲7也堪稱是一種性能優(yōu)良的戰(zhàn)斗機。但是，從1963年冬季至1964年初，殲7飛機在其參加的一系列高空作戰(zhàn)中陸續(xù)暴露出其升限留空時間短、高空高速性能差、沒有雷達和高空機動性差等缺陷。另外，在作戰(zhàn)火力和起飛著陸性能上也有待加強和改善。
　　實際的作戰(zhàn)需要壓倒一切！剛剛開始嘗試完全獨立自主的中國航空工業(yè)立即以米格21為基礎開始著手進行新一代戰(zhàn)機的開發(fā)工作。
　　自1964年初開始，三機部601所就開始考慮改進殲7，以滿足高空作戰(zhàn)要求。1964年10月25日，六院在沈陽601所召開了“米格一21和伊爾-28改進改型預備會”。會上，601所提出了米格-21的兩種改型方案：
　　第一種方案為米格21漸改型：飛機氣動外形則參照米格一21飛機，不做大的改變，同樣采用機頭進氣模式，發(fā)動機則由單變雙，裝用兩臺渦噴7發(fā)動機的改進型。簡單的說，該機就是將米格21的放大版本。
　　第一種方案則為米格21大改型：飛機的氣動布局做了較大的修改——采用機身兩側進氣模式取代了米格21的機頭進氣模式，以留出機頭空間安排新型機載雷達，發(fā)動機則繼續(xù)采用單發(fā)布局，但是從新選用了606所新設計的推力為8500千克的加力式渦輪風扇發(fā)動機——即我們前文提到過的渦扇6型發(fā)動機，取代了米格21原有的渦噴7型發(fā)動機，以滿足該機飛行性能提高所帶來的動力需要。
　　從最初的設計指標上看，兩種方案的飛行性能均與美國的F-4B相當，即升限20000米，最大馬赫數(shù)2．2，基本航程l 600千米，重量約10噸。
　　此次會議上，與會人員為究竟選擇哪種方案而爭執(zhí)不下，最后，在我國國防科技界享有崇高威望的錢學森先生一錘定音——考慮到部隊的需要和計劃的穩(wěn)妥行，上第一方案。
　　1965年1月12—17日，三機部在北京召開了航空工業(yè)企事業(yè)單位領導干部會，會議期間又專門由段子俊副部長主持召開了新機研制工作座談會?？紤]到當時國際航空業(yè)上對于渦扇發(fā)動機的研究也是剛剛起步，而我國航空業(yè)也僅僅具有仿制和改進蘇式渦噴發(fā)動機的經驗，出于新發(fā)動機的研制周期可能會因此而延誤的擔心，所以會議一致同意以米格-21為原型機搞雙發(fā)設計方案，從而確定了殲8的研制方向。
　　雖然單純的從技術指標來看，第二種方案無疑具備更大的吸引力。但考慮到我國航空工業(yè)直到1967年才基本掌握米格21生產技術的現(xiàn)實，選擇第一套方案無疑更為務實穩(wěn)妥。
　　根據(jù)最初的決定，601所按照原本提出的第一方案，在摸透米格-21的同時，對國內外有關技術情況進行了調研，提出了殲8飛機的初步戰(zhàn)術技術要求，并于1965年3月19日上報六院。
　　作為米格21的直接改進型，該方案的指導思想主要是根據(jù)米格21在實戰(zhàn)中暴露出來的不足進行多種極富針對性的改進——突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強火力。
　　具體的性能指標要求是：
　　1、使用升限19000～20000米
　　2、最大平飛馬赫數(shù)2．1～2．2。
　　601所設想1967年殲8飛機完成首飛，1970年能小批裝備部隊。在隨后的時間里，殲8飛機很快得到了批準，并定下了試制的具體時間表。
　　雖然已經選定了殲8方案，但考慮技術儲備的需要，同時也是顧及到為部隊提供另外一種可能的選擇。三機部決定在進行殲8戰(zhàn)機研制的同時，在小范圍內開展對于新型單發(fā)戰(zhàn)斗機、渦扇發(fā)動機和PL—4型中程空空導彈的技術論證工作。
　　1965年4月12日，三機部正式向601所下達了《關于開展殲9飛機方案設計》的通知，要求在兩個方面進行方案論證和比較，從中選一作為殲9的最終定稿：
　　1、突出殲擊性能，兼顧截擊作戰(zhàn)和對付低空高速目標，最大馬赫數(shù)2．3左右，升限20000米左右，航程要大，作戰(zhàn)半徑大于450千米。
　　2、突出截擊性能，兼顧殲擊作戰(zhàn)，最大馬赫數(shù)2．4～2．5，升限21～22千米，作戰(zhàn)半徑350千米。
　　飛機總重量則要求控制在14噸左右。
　　1966年4月1日，三機部向國防工辦，國防科工委呈報了《殲9飛機設計方案》。國防科工委開會審查了殲9飛機的設計方案，并向**呈報了《殲9飛機戰(zhàn)術技術論證報告》。****在審查了兩個方案后，最終決定按第一方案研制殲9飛機，并在設計指標上進行了一定的改動：最大馬赫數(shù)2．4，升限21000米，最大爬升率200米/秒，最大航程3000千米，作戰(zhàn)半徑600千米，續(xù)航時間3小時。
　　三、艱難跋涉
　　如前文所述，殲9在設計之初便被設定為米格21的大改型，在技術繼承性上明顯要低于采用“漸改”方案的殲8，這在提升飛機性能的同時也大大的增加了該機的研制難度，更為不利的是，在殲9的研制過程中，軍方的性能要求一改再改，迫使研發(fā)部門不得不一再的修改設計方案，對殲9的正常研發(fā)造成了極為不利的影響。
　　根據(jù)殲9的最初研制要求，1965年起，601開始進行殲9氣動布局參數(shù)的選擇，選出了4種機翼平面形狀，即：
　　1、前緣后掠50度的后掠翼
　　2、后掠57度的三角翼
　　3、前緣后掠55度的后掠翼
　　4、以及雙前緣后掠角的雙三角翼
　　601所對四種機翼平面形狀方案均做出了模型，進行了風洞實驗。
　　其中主要是考慮采用后掠翼還是三角翼，后掠翼和三角翼都是采用前緣后掠的方法來增加機翼的臨界馬赫數(shù)。但是如果超音速飛行增加到馬赫數(shù)為2．0時，要采用亞音速后掠翼方案就必須使前緣后掠角大于60。，但前緣后掠角過大，翼根結構受力就會惡化，將增加結構重量；另外，低速時空氣動力特性也將惡化，升力下降，阻力增加，將直接影響到戰(zhàn)機的機動能力，故采用大后掠翼很不利。而三角翼則比較適用，不但具有后掠翼所具有的優(yōu)點，而且比較長的翼根弦長保證了根部結構受力狀況，減輕結構重量，還有助于保證飛機的縱向飛行穩(wěn)定性。所以601所淘汰了前三個方案，又把三角翼的前緣后掠角改為55度，稱為殲9 IV方案。
　　殲9 IV方案是一種正常布局形式的三角翼方案，外形上除機頭改為兩側進氣外，其余均與殲7、殲8相同，類似于FC—1的早期型——超7的氣動外形，只是尺寸上要大得多。可以看作是米格21的兩側進氣放大型，由于這種方案對米格—21的改動并不算很大，所以成功的把握性挺大。
　　但從1966年第四季度到1967年初，經過風洞實驗發(fā)現(xiàn)，殲9 IV方案的機動性不夠理想，于是又提出無尾三角翼方案，稱V方案。V方案是兩側進氣的無尾三角翼飛機，外形上和聞名遐邇的法國“幻影”系列戰(zhàn)機頗有幾分相似，該機采用前緣后掠角60度的三角翼，翼面積達62平方米。由于機翼面積極大，翼載荷相應降低，V方案的機動性較IV方案相比有了明顯的提升，但升降副翼的剛度和操縱功率問題以及零升力矩帶來的操縱困難卻難以解決。
　　在此期間，作為殲9直接競爭對手的殲8則發(fā)展的較為順利。1966年底，601所完成了全部圖紙設計工作。8月由112廠開始試制兩架原型機，1968年6月，殲8戰(zhàn)斗機的01號原型機總裝完成。12月19日完成首次地面滑行，雖然滑行中前輪擺振嚴重，緊急剎車時左側主輪輪胎爆破。但是殲8仍于1969年7月5日由試飛員尹玉煥駕駛，在112廠完成了首次航線起落試飛，歷時30分鐘，試飛中飛行高度3000米，速度500千米／小時。
　　隨著“*****”干擾，兩機的研制工作相繼陷入了停頓狀態(tài)。
　　1968年3月，六院召開了“動員落實殲9飛機研制任務”會議，決定采用V方案，并提出力爭1969年“十一”國慶20周年前把殲9送上天，向國慶20周年獻禮。由于V方案一些技術問題難以解決，加上國內生產受運動沖擊不能正常進行，V方案一直搞不下去，于是六院指示停止了V方案的試制。
　　1969年2月3日，601所決定抽出部分力量繼續(xù)進行殲9飛機的研制。1969年10月10日，航空工業(yè)領導小組決定繼續(xù)研制殲9，并決定先試制兩側進氣的正常布局三角翼方案，即殲9 IV方案，并把試制工作安排在了112廠（沈飛），要求1971年底上天。
　　由于當時112廠正全力恢復進行殲8的研制工作，1969年10月30日，三機部和六院軍管會根據(jù)實際情況，決定把殲9試制任務定點在132廠(成都飛機公司)。
　　1970年5月4日，601所抽出300多人到成都空軍13航校(后組建成611所)，從事殲9飛機的試制工作。
　　1970年6月9日，航空工業(yè)領導小組在北京專門開會審查殲9方案，對殲9的性能指標提出了更高的要求：活動半徑900～1000千米，重量13噸，使用過載8g，升限25000米，飛行馬赫數(shù)2．5。即通常所說的“雙二五”方案。
　　1970年11月，六院在西安召開廠、所領導干部會議?？哲婎I導對正在研制中的殲9又提出了新的要求：“雙25太小，雙28太高，應該是雙26，即最大使用馬赫數(shù)2．6，靜升限26千米”。
　　殲9原有布局均不能滿足這一新要求，不得不再次對氣動布局進行重新設計。
　　經過反復的設計—選擇—評定—淘汰過程后，我國設計人員最終為殲9選擇了鴨式布局，腹部或兩側進氣的方案，稱之為殲9VI方案。
　　這是一次大膽的嘗試，要知道，世界上第一種采用鴨式布局的實用型戰(zhàn)斗機——瑞典的Saab—37雷式戰(zhàn)斗機，是在1971年才真正服役的。也就是說，在我國選定殲9VI方案的時候，世界上還沒有一種戰(zhàn)斗機是采用了鴨式布局的。
　　殲9VI方案充分體現(xiàn)了我國航空科研人員的創(chuàng)新精神。但同時，設計方案的一改再改也折射出了我國航空工業(yè)在早期探索過程中的盲目與燥動！
　　雖然解決了氣動布局的問題，但是，在殲9VI方案運作一段時間后發(fā)現(xiàn)，“雙二六”標準確定的升限指標仍然太高，選用的渦扇6發(fā)動機性能無法達到要求，殲9飛機的研制工作因此再一次面臨擱淺的境地。
　　1975年1月10日，三機部以(75)三院字8號文《關于請求繼續(xù)研制殲9飛機的報告》上報***、****。文件希望對殲9的指標作適當?shù)南抡{，即最大馬赫數(shù)保持2．5～2．6，升限降為23000米，最大爬升率220米／秒，基本航程2000千米，作戰(zhàn)半徑大于600千米。
　　2月18日，在當時主持***工作的***同志的親自干預下，***、****下達國發(fā)(1975)34號文，同意按調整后的指標繼續(xù)研制殲9飛機。
　　1975年12月23日，國家計委、***國防工辦以(75)工辦字395號文批準三機部上報的殲9飛機研制實施計劃。同意零批試制5架，1980年首架上天，1983年設計定型，并原則上同意到1983年撥給研制費4億元。
　　1976年初，611所在殲9VI方案的基礎上進一步調整了殲9總體氣動力布局和設計參數(shù)，形成殲9VI—Ⅱ方案。
　　該方案的主要特點是：
　　1、氣動布局：該機保持了殲9VI的鴨式布局設計，主翼為60度三角翼，機翼面積50平方米，鴨翼為55度三角翼，固定安裝角3度面積2．58平方米。
　　2、進氣方式：采用兩側進氣，進氣道為二元可調節(jié)多波系混合壓縮式。
　　3、發(fā)動機：裝一臺渦扇6發(fā)動機，地面全加力靜推力12400千克。
　　4、雷達系統(tǒng)：該機裝一部205雷達，探測距離60～70千米，跟蹤距離45～52千米。
　　5、主要武器：4枚PL-4攔射導彈，該導彈按導引頭不同分為兩種型號——半主動雷達型PL-4A，最大射程18千米，被動紅外型PL-4B，最大有效射程8千米。
　　從這些最終設計指標來看，殲9已經具備了和F—14等早期第三代戰(zhàn)機正面抗衡的能力。某種意義上，殲9VI—Ⅱ可以稱之為我國自主開發(fā)的第一種達到了國際第三代噴氣式戰(zhàn)斗機標準的國產戰(zhàn)機。
　　四、力有未逮
　　雖然殲9VI—Ⅱ方案的提出解決了長期困擾該機的氣動布局問題，但從當時我國噴氣式戰(zhàn)機的實際開發(fā)能力來看，殲9的一系列方案，尤其是殲9VI—Ⅱ方案的設計思想實在是太過前衛(wèi)，雖然殲9VI—Ⅱ在各種性能指標上無疑是大大超越了和它“同父異母”殲8方案，但是在研制過程中所遇到的不可逾越的困難層出不窮，研制工作進展緩慢，舉步維艱。
　　1978年，由于611所承擔的殲7大改(即殲7Ⅲ)的設計發(fā)圖工作要求緊迫，殲9的研制工作開始收縮。1980年，為貫徹國家國民經濟調整方針，殲9的研制工作即全部中止，前后投入的研制費約2122萬元。殲9，如同后來的強6一樣，最終在中國的航空發(fā)展史上劃上了一個并不圓滿的句號。
　　圖片：http://pic.tiexue.net/pics/2005_4_7_40016_240016.jpg

用什么方法能把烤鴨推銷出去？

1、統(tǒng)一的VI設計，如：工作人員統(tǒng)一穿著有店LOGO的工作服。
2、研究下當?shù)厝藗兊目谖锻镀渌谩?br/> 3、搞個會員制營銷，哈哈
4、合理包裝，善于炒作，概念創(chuàng)新。如：減肥鴨、低油鴨、綠色鴨等等
5、創(chuàng)意促銷，如：眾里尋鴨（做一些內含字條的氣球，掛在店內，客戶刺破內含“**烤鴨”的可兌換烤鴨一只）。

以上就是關于鴨vi設計相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。