大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于橋邊景觀設(shè)計(jì)圖的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、求天津海河上的橋的名字和故事

• 2、設(shè)計(jì)院是怎么出圖的？

• 3、橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

• 4、園林景觀中廊的設(shè)計(jì)

一、求天津海河上的橋的名字和故事

劉莊浮橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/053/001053893_cf436786318cff2e74bbac6e673d2696.jpg 是一個(gè)繁忙的渡口，1959年建浮橋，橋下是木船，照片就是這座橋。1977年進(jìn)行了改建，木船改成了水泥船。 廣場(chǎng)橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/050/001050999_52a7632c306b9749a4ab344267c029fc.jpg 這里原是渡口，1971年戰(zhàn)備時(shí)修建吊橋，現(xiàn)橋1982年建成。因直通中心廣場(chǎng)，故名廣場(chǎng)橋。 金剛橋 這里原是一座始建于1924年的開啟式鐵橋，1996年拆除，現(xiàn)橋于1996年底建成。很懷念過(guò)去的老橋，如果新橋從老橋旁邊或地下通過(guò)，把老橋保留下來(lái)，天津市就又多了一處國(guó)內(nèi)少有的文物。 獅子林橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/050/001050994_e823d9abcbf20fdf602d6cfb37b977fc.jpg 該橋初建于1954年，重建于1974年，是中國(guó)公路橋梁建設(shè)上最早采用預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂技術(shù)的一座橋梁。1994年在老橋上下游側(cè)各修建一座新橋。2003年對(duì)橋體實(shí)施了整體抬升，這在中國(guó)橋梁建設(shè)史上尚屬首例。 金湯橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/050/001050995_274399e80b9819da9f57626d15e0c85a.jpg 該橋建成于1906年，是全國(guó)唯一的平轉(zhuǎn)式開啟橋，比解放橋早建約20年。1949年1月15日凌晨，解放軍東西兩路大軍在金湯橋勝利會(huì)師。因此，金湯橋是象征天津解放的標(biāo)志性建筑。 2003年11月開始對(duì)該橋進(jìn)行修整加固，2005年10月完成對(duì)該橋的整容，并恢復(fù)了開啟功能。 該橋現(xiàn)在是海河橋梁中最年長(zhǎng)者。 解放橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/051/001051001_7c20d6b069206accd85c56a6e7e7eedf.jpg 該橋1927年建成，原名萬(wàn)國(guó)橋，民間稱為法國(guó)橋，1946年改稱中正橋，1949年1月25日改名解放橋。該橋是市區(qū)最大的一座開啟橋，也是目前仍在正常通行的橋齡最高的橋梁。 在上世紀(jì)多數(shù)年代里，解放橋與百貨大樓一起無(wú)可爭(zhēng)議的成為天津的標(biāo)志性建筑，有的商品還把解放橋作為商標(biāo)。 前不久，又一次進(jìn)行了整修，恢復(fù)了開啟功能，長(zhǎng)高0.2米。 赤峰橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/051/001051002_ee966e9dee9550ceb4f43c60eb359c83.jpg 這里原來(lái)也是一座1971年建設(shè)的吊橋，現(xiàn)橋建成于1981年10月，已為市民光榮服役26年，現(xiàn)正在拆除。 劉莊橋 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/051/001051012_169c73ab7a9d6185e66652f9b89daacd.jpg 這里原是一座始建于1959年的浮橋，每天中午1點(diǎn)左右開橋，經(jīng)常有輪船通過(guò)，到現(xiàn)在蚌埠橋附近的碼頭?？?。在枯水或水大時(shí)就要暫停使用。1963年鬧大水時(shí)，浮橋高得象拱橋，后來(lái)水太大了，就暫停使用了。在開橋或暫停使用期間，車輛需繞行解放橋，行人過(guò)附近的田莊擺渡。 現(xiàn)橋建成于1992年，是市區(qū)第一座獨(dú)塔斜拉橋。

二、設(shè)計(jì)院是怎么出圖的？

根據(jù)對(duì)結(jié)構(gòu)軟件的利用程度，畫圖方式大概可分為這幾類：

1、只利用計(jì)算軟件的電算結(jié)果，施工圖大多自己畫，比如梁、板、柱等皆自己在建筑圖的基礎(chǔ)上用cad畫。這種情況一般是不習(xí)慣用某些軟件的后處理，覺(jué)得還是自己畫起來(lái)圖面看起來(lái)舒服，另外就是有個(gè)好處，若建筑上有微小的改動(dòng)，電算就不必重新算了，可以減少電算時(shí)的重復(fù)勞動(dòng)，不過(guò)畫圖的工作量比較大。

2、就是利用計(jì)算軟件的電算結(jié)果和模板圖，但是配筋（板、梁）自己畫。 這個(gè)主要是一些設(shè)計(jì)者覺(jué)得軟件自身的配筋不大合理，表達(dá)方式也不大習(xí)慣，但只要建模很準(zhǔn)確，模板圖到可以直接利用電算的，不用再自己另畫了。

3、充分利用軟件自身的功能，施工圖直接用軟件生成的，自己只是在一些不大合理的地方，作適當(dāng)?shù)男薷摹１热缌?、板等，這種要求建模必須準(zhǔn)確。但畫圖的工作量要小的多。

4、直接用PKPM出圖成圖（或者轉(zhuǎn)換成DWG格式），只是用移動(dòng)標(biāo)注、移動(dòng)圖框等功能做些簡(jiǎn)單的不遮擋、不打架處理。（估計(jì)樓上的問(wèn)題就是這個(gè)問(wèn)題）我覺(jué)得第三種畫圖方式，是效率最高的，隨著軟件對(duì)后處理功能的加強(qiáng)，若把各種畫圖參數(shù)調(diào)整得當(dāng)?shù)脑?，一般形成的施工圖還是可以的（比如，生成梁施工圖時(shí)，注意鋼筋庫(kù)中鋼筋直徑的選擇； 生成板配筋圖時(shí)，注意各種布筋方式的靈活運(yùn)用和負(fù)筋伸長(zhǎng)量的取整）。 現(xiàn)在SATWE后處理軟件比較多,如：老虎SATWE后處理軟件、老虎板王、天下有雪系列、TSPT后處理、理正后處理等，現(xiàn)在也在漸漸的成熟，使用熟悉的話，出圖也相當(dāng)快捷方便.

三、橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告是我們每一個(gè)即將畢業(yè)的大學(xué)生要去撰寫的，那么，關(guān)于橋梁專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告要怎么寫呢?下面是我搜集整理的橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告，歡迎閱讀。

橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告一

題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)

一、 課題名稱

《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，這也是對(duì)我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。

二、設(shè)計(jì)背景

我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國(guó)的高速公路從1992年的652公里增加到2003年的近3萬(wàn)公里，高速公路總里程僅次于美國(guó)，名列世界第二。全國(guó)有16個(gè)省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。

公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國(guó)等級(jí)公路占公路總里程的比重達(dá)到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級(jí)及以上技術(shù)等級(jí)公路達(dá)到18.9萬(wàn)公里，占公路總里程的比重達(dá)到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。

公路路面等級(jí)進(jìn)一步提高。到2001年底，全國(guó)有路面公路里程達(dá)到154.6萬(wàn)公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級(jí)公路達(dá)到133.6萬(wàn)公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。其中高級(jí)、次高級(jí)路面公路里程達(dá)到59.6萬(wàn)公里，占公路總里程比重達(dá)到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。

三、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況

馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)的組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號(hào)K126+000，終點(diǎn)樁號(hào)K226+400。

所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。由于該沿線地區(qū)地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤(rùn)氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤(rùn)氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過(guò)渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢(shì)呈對(duì)稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。

四、設(shè)計(jì)方法與思路

本課題主要通過(guò)文獻(xiàn)研究、社會(huì)調(diào)查、分析設(shè)計(jì)、等方法，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合。

由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)研究的。

在結(jié)構(gòu)方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。

此外，道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的'高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：①轉(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))②確定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長(zhǎng)T=L/2=RW/2;豎曲線長(zhǎng)度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;③計(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)極標(biāo)高。

2.橫斷面設(shè)計(jì)

路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。橫斷面設(shè)計(jì)方法:(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。(2)從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。(3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

3.路基路面排水設(shè)計(jì)

路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。

①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護(hù)。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。

②挖方路基邊坡坡頂5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。

③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。

4.邊坡防護(hù)

一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。本設(shè)計(jì)路段主要采用人字型骨架護(hù)坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會(huì)影響路面行車的安全。同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，護(hù)面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級(jí)護(hù)面墻，上下級(jí)臺(tái)階間設(shè)置1.0-2.0m平臺(tái)并進(jìn)行封閉。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護(hù)面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。

5.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，?？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯(cuò)部置。

6.路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

路面：⑴ 預(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。參照設(shè)計(jì)規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。其具體結(jié)構(gòu)的類型見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土?；鶎硬捎?5cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。

7.路基土石方調(diào)配

(1) 填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。(2)土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。(5)不同土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。(2)弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。(5)經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。

六、畢業(yè)調(diào)研情況簡(jiǎn)介

四月五日早晨，我們?cè)O(shè)計(jì)組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。

衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原則。基層采用水泥穩(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機(jī)攤鋪?；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水?，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因?yàn)橥凉げ己兔鎸羽そY(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍?；鶎訑備仭⒛雺和瓿珊?，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。

邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

我們同時(shí)還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。

通過(guò)此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用。對(duì)路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等以往覺(jué)得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。從而也讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)是沒(méi)有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。

七、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排

⑴熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作;(一周)

⑵畢業(yè)調(diào)研;(一周)

⑶縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)及土石方的計(jì)算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計(jì)，繪制橫斷面圖;計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫路基設(shè)計(jì)表;(五周)

⑷路基工程設(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護(hù)和軟基處理;(四周)

⑸路面工程設(shè)計(jì)。包括:路面橫斷面設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計(jì);(一周)

⑹公路小橋涵洞設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)，撓度、荷載、承載力計(jì)算;(兩周)

⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯;(一周)

⑻編制及應(yīng)用計(jì)算機(jī)程序;(一周)

⑼編寫說(shuō)明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(一周)

從三月一日至六月二十日，共計(jì)十七周。

七、主要參考文獻(xiàn)

⑴公路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

⑵公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院94;

⑶公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院95.11;

⑷公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院94.06;

⑸公路瀝青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院97.01;

⑹公路路基施工技術(shù)規(guī)范《JTJ033-95》;

⑺《路線》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)(第二版)第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院96.05;

⑻《小橋涵設(shè)計(jì)》手冊(cè) 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 99.01;

⑼《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;

⑽《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》;

⑾《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》;

⑿《交通管理于控制》。

八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度

畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì);合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī);獨(dú)立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭(zhēng)取以優(yōu)秀的成績(jī)完成本次設(shè)計(jì)。

謝謝各位老師!

橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告二

一、現(xiàn)狀及趨勢(shì)

橋梁是公路、城市道路或鐵路的重要組成部分，也是國(guó)家工業(yè)和技術(shù)水平的綜合水平體現(xiàn)。

橋梁在我國(guó)的應(yīng)用歷史悠久，最早出現(xiàn)的橋梁是木橋，但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強(qiáng)度和長(zhǎng)度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來(lái)因此被石橋所取代，例如趙州橋就是典型的石拱橋。而在我國(guó)南方常見的橋梁是竹橋和藤橋，他的優(yōu)點(diǎn)是輕巧韌性好。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)公路橋梁的建設(shè)提出了更高的要求，例如行車要舒適、平穩(wěn)，建設(shè)周期要短等等。于是，簡(jiǎn)支的橋梁型式應(yīng)運(yùn)而生，并得以大量的使用，這種橋梁具有連續(xù)梁行車舒適的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)它的主梁可以先期預(yù)制，在簡(jiǎn)支狀態(tài)下安裝，然后澆筑接頭混凝土完成體系轉(zhuǎn)換，因而可以大大縮短建設(shè)工期。目前公路上中小跨徑的橋梁大量采用了這種型式的橋梁。簡(jiǎn)支變連續(xù)的方法是:在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制好大梁，分片進(jìn)行安裝，安裝完成后經(jīng)調(diào)整位置，澆筑墩頂處接頭混凝土，更換支座，完成一聯(lián)簡(jiǎn)支變連續(xù)的過(guò)程。其受力特點(diǎn)是:主梁自重內(nèi)力即簡(jiǎn)支狀態(tài)下的內(nèi)力，即主梁在簡(jiǎn)支狀態(tài)承受自身重量;經(jīng)過(guò)體系轉(zhuǎn)換成為連續(xù)結(jié)構(gòu)后，承受二期恒載及使用活載。

二、設(shè)計(jì)的意義

在大四我所選的是道路橋梁方向，在今后的工作當(dāng)中我將主要從事公路橋梁這方面的建設(shè)與施工，設(shè)計(jì)的好壞將直接影響實(shí)際應(yīng)用中道路建設(shè)以及其美觀，一座橋不會(huì)因其單獨(dú)孤立地存在而被人欣賞，它必然是與周邊環(huán)境物像一起映人人們的眼簾，成為景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分而存在，因此橋梁的型式要服從于周邊環(huán)境。橋作為一種人文景觀，在橋型與地形緊密結(jié)合的同時(shí)，應(yīng)注重與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，造型優(yōu)美的天橋與周圍環(huán)境的完美結(jié)合，給人們帶來(lái)的不僅是物質(zhì)上的滿足，更是精神上的愉悅與享受。

畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們大學(xué)階段最后一個(gè)重要的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)使我們能將以前所學(xué)的理論知識(shí)和工程實(shí)際結(jié)合起來(lái)，同時(shí)加深我們對(duì)知識(shí)的理解并進(jìn)一步掌握橋梁設(shè)計(jì)的基本程序、基本方法和設(shè)計(jì)步驟，培養(yǎng)我們分析、解決問(wèn)題的能力。同時(shí)要求我們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程中熟悉相關(guān)的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，能正確使用哪

個(gè)規(guī)范及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)圖集，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分考慮施工的方便性，能進(jìn)行有關(guān)專業(yè)外文資料的翻譯，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的訓(xùn)練。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合訓(xùn)練，為畢業(yè)后盡快投入實(shí)際工作做準(zhǔn)備，獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，解決與之有關(guān)的所有問(wèn)題，這使得我們要通過(guò)運(yùn)用各種資料，完成橋梁的結(jié)構(gòu)布置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)圖、施工圖的繪制，培養(yǎng)了我們分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，還有獨(dú)立思考、獨(dú)立設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的精神。提高計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、編寫技術(shù)文件及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算等基本技能，使我們了解生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求。

三、主要問(wèn)題

本選題主要進(jìn)行狗子溝小橋的設(shè)計(jì)與計(jì)算，鍛煉我們的知識(shí)運(yùn)用能力。

1、熟悉橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)、自然條件與周圍環(huán)境、橋位選擇、橋址處水文、工程地質(zhì)情況等;

2、初步設(shè)計(jì)階段的主要工作;

3、了解和熟悉規(guī)范的規(guī)定;

4、結(jié)構(gòu)計(jì)算

(1)、橋梁設(shè)計(jì)荷載、內(nèi)力及內(nèi)力組合計(jì)算;

(2)、橋梁上部結(jié)構(gòu)(主梁、橋面板)設(shè)計(jì)計(jì)算;

(3)、橋梁下部結(jié)構(gòu)(橋墩、橋臺(tái)、承臺(tái)、基礎(chǔ))設(shè)計(jì)計(jì)算;

5、繪圖

(1)、進(jìn)行全橋整體布置、并繪制橋型布置圖;

(2)、繪制橋梁各構(gòu)件一般構(gòu)造圖、鋼筋構(gòu)造圖;

四、預(yù)期目的

保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，能達(dá)到實(shí)際應(yīng)用的要求。同時(shí)培養(yǎng)我們綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)和基本技能解決一般工程技術(shù)問(wèn)題的能力;培養(yǎng)自己的獨(dú)立工作能力、溝通能力、實(shí)踐能力、高度的社會(huì)責(zé)任感和勇于探索的創(chuàng)新精神;為未來(lái)從事相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

五、難點(diǎn)

1、雖然通過(guò)四年的時(shí)間對(duì)土木工程方面的知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，但是對(duì)于實(shí)際應(yīng)用還是盲區(qū)，因而可能產(chǎn)生設(shè)計(jì)指導(dǎo)實(shí)踐生產(chǎn)的困難。

2、對(duì)國(guó)家規(guī)范的了解不夠深刻，可能出現(xiàn)設(shè)計(jì)上得錯(cuò)誤。

3、對(duì)于橋梁現(xiàn)場(chǎng)地形地貌的資料不足帶來(lái)的承載力及荷載計(jì)算的偏差。

六、步驟

1、查資料，準(zhǔn)備開題報(bào)告

2、橋的支座以及墩臺(tái)的選型，梁尺寸擬定

3、按相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行荷載及內(nèi)力計(jì)算

4、進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算

5、確定上部結(jié)構(gòu)尺寸及配筋，繪制相關(guān)圖

6、進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算

7、確定下部結(jié)構(gòu)尺寸及配筋，繪制相關(guān)圖

8、編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書，整理結(jié)構(gòu)結(jié)算書，修改橋梁結(jié)構(gòu)施工圖

七、計(jì)劃

;

四、園林景觀中廊的設(shè)計(jì)

廊

屋檐下的過(guò)道及其延伸成獨(dú)立的有頂?shù)倪^(guò)道稱廊，建造于園林中的稱為園廊。在園林中，廊不僅作為個(gè)體建筑聯(lián)系室內(nèi)外的手段，而且還常成為各個(gè)建筑之間的聯(lián)系通道，成為園林內(nèi)游覽路線的組成部分。它既有遮蔭蔽雨、休息、交通聯(lián)系的功能，又起組織景觀、分隔空間、增加風(fēng)景層次的作用。廊在各國(guó)園林中都得到廣泛應(yīng)用。

中國(guó)園廊

中國(guó)園林中廊的結(jié)構(gòu)常用的有：木結(jié)構(gòu)、磚石結(jié)構(gòu)、鋼及混凝土結(jié)構(gòu)、竹結(jié)構(gòu)等。廊頂有坡頂、平頂和拱頂?shù)?。中?guó)園林中廊的形式和設(shè)計(jì)手法豐富多樣。其基本類型，按結(jié)構(gòu)形式可分為：雙面空廊、單面空廊、復(fù)廊、雙層廊和單支柱廊五種。按廊的總體造型及其與地形、環(huán)境的關(guān)系可分為：直廊、曲廊、回廊、抄手廊、爬山廊、疊落廊、水廊、橋廊等。

雙面空廊。兩側(cè)均為列柱，沒(méi)有實(shí)墻，在廊中可以觀賞兩面景色。雙面空廊不論直廊、曲廊、回廊、抄手廊等都可采用，不論在風(fēng)景層次深遠(yuǎn)的大空間中，或在曲折靈巧的小空間中都可運(yùn)用。北京頤和園內(nèi)的長(zhǎng)廊，就是雙面空廊，全長(zhǎng)728米，北依萬(wàn)壽山，南臨昆明湖，穿花透樹，把萬(wàn)壽山前十幾組建筑群聯(lián)系起來(lái)，對(duì)豐富園林景色起著突出的作用。

單面空廊。有兩種：一種是在雙面空廊的一側(cè)列柱間砌上實(shí)墻或半實(shí)墻而成的；一種是一側(cè)完全貼在墻或建筑物邊沿上。單面空廊的廊頂有時(shí)作成單坡形，以利排水。

復(fù)廊。在雙面空廊的中間夾一道墻，就成了復(fù)廊，又稱“里外廊”。因?yàn)槔葍?nèi)分成兩條走道，所以廊的跨度大些。中間墻上開有各種式樣的漏窗，從廊的一邊透過(guò)漏窗可以看到廊的另一邊景色，一般設(shè)置兩邊景物各不相同的園林空間。如蘇州滄浪亭的復(fù)廊就是一例，它妙在借景，把園內(nèi)的山和園外的水通過(guò)復(fù)廊互相引借，使山、水、建筑構(gòu)成整體。

雙層廊。上下兩層的廊，又稱“樓廊”。它為游人提供了在上下兩層不同高程的廊中觀賞景色的條件，也便于聯(lián)系不同標(biāo)高的建筑物或風(fēng)景點(diǎn)以組織人流，可以豐富園林建筑的空間構(gòu)圖。

外國(guó)園廊

西方古典園林中廊的尺度一般較大，平面形狀通常為直線形、半圓形、冂字形等。建筑形式采用古典柱式的，稱為柱廊。在西方現(xiàn)代園林中，廊的運(yùn)用十分自由、靈活，柱子較細(xì)，跨度較大，造型依環(huán)境而變化，多采用平屋頂形式，以鋼、混凝土、塑料板等現(xiàn)代建筑材料構(gòu)筑。

以上就是小編對(duì)于橋邊景觀設(shè)計(jì)圖問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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