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路邊綠化設計效果圖（路邊綠化設計效果圖片）

發(fā)布時間：2023-03-10 08:46:34 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 114 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于路邊綠化設計效果圖（路邊綠化設計效果圖片）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、道路綠化效果圖設計中植物多樣性存在的問題
2、作業(yè) 高分懸賞！！滿意再追加一百
3、路邊的綠化帶，除了起到美觀的作用還有什么用呢？
4、園林綠化設計效果圖怎樣制作

路邊綠化設計效果圖（路邊綠化設計效果圖片）

一、道路綠化效果圖設計中植物多樣性存在的問題

中國是世界上生物多樣性最豐富的國家之一，

擁有高等植物34 984種，居世界第3位；脊椎動物6 445種，占世界總種數(shù)的13.7%；

已查明真菌種類約1萬種，占世界總種數(shù)的14%；

據(jù)不完全統(tǒng)計，有栽培作物1 339種，家養(yǎng)動物品種576個。

二、作業(yè) 高分懸賞?。M意再追加一百

課題一城市道路綠地規(guī)劃設計教學目標 1、能夠熟練掌握城市道路綠化設計的相關術語 2、能夠準確合理地選擇城市道路綠化樹種 3、能夠根據(jù)設計要求合理地進行人行道、分車帶綠化設計 4、能夠根據(jù)設計要求合理地進行交叉口、交通島綠化設計任務一城市道路綠地規(guī)劃設計基礎任務提出識讀并分析如圖所示的常見城市道路的形式，了解不同類型道路形式的綠化特點，掌握道路綠化設計的相關知識。任務分析對于城市道路綠地來講，綠化設計的主要內(nèi)容包括人行道綠化和車行道綠化。那么我們要完成的任務包括： 1.分析每張圖片屬于哪一種道路形式。 2.每張圖片中包括哪些綠化設計內(nèi)容。 3.分析每張圖片設計的優(yōu)點。相關知識 2 一、人行道綠化帶（一）行道樹綠化帶（1）樹池式在交通量比較大、行人多而人行道又狹窄的道路上采用樹池的方式。樹池式營養(yǎng)面積小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于樹木生長。樹池的邊緣高度與人行道路面的關系：第一：樹池的邊緣高出人行道路面8—10厘米；第二：樹池的邊緣和人行道路面相平；第三：樹池的邊緣低于人行道路面。樹池的形狀有圓形、方形、長方形及不規(guī)則形狀等。哈爾濱市常用行道樹：榆樹、柳樹、楊樹、槭樹、樟子松、紅皮云杉。北京市常用行道樹：槐、楊、柳、椿、白蠟、油松等。廣州、海南常用行道樹大葉榕、白蘭花、棕櫚、榕樹等。下面為樹帶式和樹池式種植的實例。樹池的鐵蓖子縫隙中長滿草本植物樹池（圖案為船的輪舵與海燕）（2）樹帶式在人行道與車行道之間留出一條不小于1.5米寬的種植帶，視樹帶的寬度種植喬木、綠籬和地被植物等形成連續(xù)的綠帶。在樹帶中鋪草或種植地被植物，不要有裸露的土壤。這種方式有利于樹木生長和增加綠量，改善道路生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀。在適當?shù)木嚯x和位置留出一定量的鋪裝通道，便于行人往來。若是一板兩帶的道路還要為公交車等留出鋪裝的?？空九_。（二）人行道綠帶人行道綠帶是指位于人行道上除行道樹之外，具有一定寬度的帶狀綠地，人行道綠化帶可位于人行道一側(cè)，也可位于人行道中央。 1.位于人行道一側(cè)的綠化帶一般人行道旁無其他建筑時這種形式比較常用，設計時植物一般考慮單面觀賞即可。 2.位于人行道中央的綠化帶當人行道旁還有其他建筑且人行道較寬時常采用這種形式，植物一般考慮雙面觀賞，可將高大植物放在綠帶中央。二、分車綠帶在分車帶上進行綠化，稱為分車綠帶，也稱隔離綠帶，分車帶一般用來分隔對向或同向的交通。一般寬度為4.5～6.0m，最小的也有1.2—1.5m，但這種最小的寬度只能滿足分隔交通的要求；分車帶長度50—100m，交通干道與快速路分隔帶可以根據(jù)需要延長。 19 三、常見的道路綠化形式城市道路橫斷面的布置形式是城市道路設計所采用的主要模式，通常根據(jù)城市道路橫斷面的不同將城市道路分為一板兩帶式、兩板三帶式、三板四帶式、四板五帶式等幾種布置形式，其中的 “板”是指車行道，“帶”是指綠化帶。 20112011-3-7 設計理論 20 1.一板二帶式(一塊板) 1.一板二帶式一塊板) 一板二帶式( 它是由一條車行道、二條綠化帶組成，這種形式組成，最為常見。它的優(yōu)點是用地經(jīng)濟、經(jīng)濟、管理方便較整齊。，較整齊。缺點是景觀比較單調(diào) 、容易發(fā)生交通事故。事故。 2.二板三帶式(二塊板) 2.二板三帶式二塊板) 二板三帶式( 這種形式可將車輛的上下行分開，中間、下行分開，中間、兩邊共三條綠化帶，中間8m 共三條綠化帶，中間8m 寬以上可布置成林蔭路。它的優(yōu)點是用地較經(jīng)濟，可避免機動車間事故的發(fā)生，的發(fā)生，缺點是不能避免機動車與非機動車之間的事故發(fā)生。間的事故發(fā)生。 3.三板四帶式(三塊板) 3.三板四帶式三塊板) 三板四帶式( 這種形式在寬街道上應用較多，是較完整的道路形這種形式在寬街道上應用較多，式。共有四條綠化帶。共有四條綠化帶。它的優(yōu)點是使街道美觀、衛(wèi)生防護效果好、它的優(yōu)點是使街道美觀、衛(wèi)生防護效果好、組織交通方便。缺點是用地面積大，不經(jīng)濟。通方便。缺點是用地面積大，不經(jīng)濟。 4.四板五帶式（四快板） 4.四板五帶式四快板）四板五帶式（這種形式在寬闊的街道上應用，上應用，是比較完整的道路綠化形式。道路綠化形式。共有五條綠化帶。條綠化帶。如果道路面積不宜布置五帶，積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，用欄桿分隔，以節(jié)約用地。它的優(yōu)點是方便各種車輛上行、輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；綠化量大，安全；綠化量大，街道美觀，生態(tài)效益顯著。美觀，生態(tài)效益顯著。缺點是占地面積大，缺點是占地面積大，不經(jīng)濟。經(jīng)濟。 5.其它形式 5.其它形式隨著城市的發(fā)展擴大，部分城市道路已不隨著城市的發(fā)展擴大，能適應車輛日益增多的局面，能適應車輛日益增多的局面，不少城市將原有的雙向車道改造成單行道，原有的雙向車道改造成單行道，這就改變了傳統(tǒng)的道路劃分方式。了傳統(tǒng)的道路劃分方式。在道路宅旁、山坡旁、河旁、在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑陰影大它只有一條綠帶，的地方多一板一帶式。它只有一條綠帶，衛(wèi)生防護作用較差。衛(wèi)生防護作用較差。任務實施一、分析道路形式以圖1 以圖1—1—1b為例，有兩條車行道，三條 1b為例，有兩條車行道，三條綠化帶，那么它就是一條兩板三帶式的道路。二、分析綠化設計內(nèi)容以圖1 以圖1—1—1d為例，它是一個四板五帶式 1d為例，它是一個四板五帶式的城市道路，這條道路包括四條車行道( 的城市道路，這條道路包括四條車行道(有兩條非機動車道，兩條機動車道) 兩條非機動車道，兩條機動車道)，五條綠化帶(三條分車帶，兩條人行道綠化帶) 化帶(三條分車帶，兩條人行道綠化帶)。 29 綠化帶的內(nèi)容包括： 1.人行道綠化帶 1.人行道綠化帶人行道綠化帶包括行道樹綠帶和人行道綠帶，其中行道樹綠帶屬于樹池式，人行道綠帶位于道路一側(cè)，也可稱為路側(cè)綠地。 2.分車綠帶 2.分車綠帶分車綠帶包括一條中央分車帶和兩條兩側(cè) 分車帶。中央分車帶將機動車的上、下行分開，兩側(cè)分車帶將機動車道與非機動車道分開。 30 三、分析綠化設計的優(yōu)點以圖1 以圖1—1—1c為例，它是一個三板四帶式的城 1c為例，它是一個三板四帶式的城市道路，其人行道綠化帶采用樹池式的種植形式，樹種選擇冠大蔭濃落葉喬木，能夠起到較好的遮陽作用和美化效果；分車帶采用規(guī)則式的種植形式，以色彩對比鮮明的灌木形成流線型的色帶，保證了視線通透，滿足了安全行車的需求。另外，為了使分車帶的綠化設計更富有節(jié)奏感，形成良好的景觀效果，本設計采用常綠喬木組和灌木拼圖交替種植的形式，形成節(jié)奏鮮明的交替韻律，既打破了分車帶綠化設計的單調(diào)感又起到了一 31 定的遮陽效果。任務二某城市道路綠化設計任務提出如圖所示是某示范區(qū)城區(qū)的一條道路綠化工程，道路長800m，是一條不對稱的兩板三帶式城市道路，其中綠化設計內(nèi)容包括，26m的綠化帶，2m 26m 2m 的分車帶和兩條人行道的綠化設計，整個綠化用地面積約2萬m2?，F(xiàn)要求根據(jù)城市道路綠化設計的相關知識，在充分滿足功能要求、安全要求和景觀要求的前提下完成設計。 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 32 任務分析通過對圖示的認真分析不難發(fā)現(xiàn)，要完成這條道路的綠化設計，需要掌握道路綠地規(guī)劃設計的方法和技能，涉及行道樹綠化帶、人行道綠化帶以及分車帶綠化設計的原則和相關技巧。具體講，要解決以下三方面的問題：一、行道樹綠帶的設計對于行道樹綠帶的設計需要考慮以下幾個問題 1．選擇合適的行道樹種植形式。 2．選擇適宜的行道樹樹種。 33 二、人行道綠帶的設計 1．根據(jù)周圍環(huán)境確定人行道綠帶的風格和形式。 2．完成人行道綠帶樹種的選擇和植物種植設計。三、分車帶的設計 1．選擇合適的行道樹種植形式。 2．選擇適宜的行道樹樹種。 3．完成植物種植設計。 34 相關知識一、城市道路綠地規(guī)劃設計原則（一）安全性原則（二）實用性原則（三）生態(tài)性原則（四）以人為本的原則（五）協(xié)調(diào)性原則（六）景觀穩(wěn)定性、特色性原則（七）近期效果和遠期效果相結(jié)合 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 35 二、行道樹綠帶設計（一）行道樹選擇的原則 1、“適地適樹”原則 2、生物多樣性原則 3、景觀美學與文化性原則 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 36 （二）行道樹樹種應具備的條件（1）樹冠冠幅大，枝葉密；（2）耐脊薄土壤；（3）耐修剪；（4）深根；（5）病蟲害少或易防治的；（6）落果少，沒有飛毛；（7）發(fā)芽早，落葉遲；（8）耐寒、耐干旱；（9）壽命長。（三）行道樹種植設計應注意的問題（四）行道樹的株距和定干高度根據(jù)功能要求，交通狀況，道路的性質(zhì)，寬度及行道樹距車行道的距離，樹木分枝角度而定。分枝角度大的，干高不得小于3.5米, 分枝角度小的,干高不得小于2米,否則影響交通。株距5米，少數(shù)6--8米。（五）行道樹綠化帶的設計 1.確定行道樹的種植形式 2.行道樹種的選擇 3.行道樹種植設計 38 三、人行道綠帶設計（一）人行道綠帶設計應注意的問題（二）人行道綠帶的設計四、分車綠帶的設計（一）分車綠帶設計的原則（二）分車綠化的植物選擇標準（三）分車綠帶設計應注意的問題（四）分車綠帶綠化設計 1.樹種選擇 2.分車帶設計 39 1.行道樹綠帶的設計 1.行道樹綠帶的設計行道樹是街道綠化最基本的組成部分，沿道路種植一行或幾行喬木是街道綠化最普遍的形式，行道樹的設計內(nèi)容及方法是： ⑴選擇合適的行道樹種 ⑵確定行道樹種植點距道牙的距離行道樹種植點距道牙的距離決定于二個條件，一是行道樹與管線的關系，二是人行道鋪裝材料的尺寸。 1.行道樹綠帶的設計 1.行道樹綠帶的設計 ⑶確定合理的株距 ⑷確定種植方式 ①樹帶式在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木和樹籬；如寬度適宜則可分別植兩行或多行喬木與樹籬。在交通、人流不大路段用這種方式。植帶下鋪設草皮，以維護清潔，但要留出鋪裝過道，以便人流通行或汽車停站。 ⑷確定種植方式 ②樹池式在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，長方形或圓形空地，種植花草樹木，植花草樹木，形成池式綠地。綠地。正方形樹池以 1.5m×1.5m較合適 1.5m×1.5m較合適；長較合適；方形以1.2m×2m為宜為宜；方形以1.2m×2m為宜；圓形樹池以直徑不小于 1.5m為好 1.5m為好。為好。 (5)確定株距與定干高度 (5)確定株距與定干高度行道樹定干高度應根據(jù)其功能要求、交通狀況、道路性質(zhì)、寬度，以及行道樹與本道的距離、樹木分級等定。苗木胸徑在 12~15cm為宜，其分枝角度越大的，干高就 12~15cm為宜，其分枝角度越大的，干高就不得小于3.5m；分枝角度較小者，也不能不得小于3.5m；分枝角度較小者，也不能小于2m，否則會影響交通。小于2m，否則會影響交通。 ⑹其他 2.分車綠帶的設計 2.分車綠帶的設計在分車帶上進行綠化，稱為分車綠帶，也稱隔離綠帶。在三塊板的道路斷面中分車綠帶有兩條，在兩塊板的道路上分車綠帶只有一條，又稱為中央或中間分車綠帶。分車綠帶有組織交通、分隔上下行車輛的作用。在分車綠帶上經(jīng)常設有各種桿線、公共汽車停車站，人行橫道有時也橫跨其上。分車綠帶位于車行道中間，位置明顯而重要，因此在設計時要注意街景的藝術效果 ?？梢栽斐煞忾]的感覺，也可以創(chuàng)造半開敞、開敞的感覺。這些都可以用不同的種植設計方式來達到。分車帶的綠化設計方式有三種，即封閉式、半開敞式、開敞式。 3.路側(cè)綠帶的設計 3.路側(cè)綠帶的設計路側(cè)綠帶包括基礎綠帶、防護綠帶、花園林蔭路、街頭休息綠地等。當街道具有一定的寬度，人行道綠帶也就相應地寬了，這時人行道綠帶上除布置行道樹外，還有一定寬度的地方可供綠化，這就是防護綠帶。若綠化帶與建筑相連，則稱為基礎綠帶。一般防護綠帶寬度小于5m時，均稱為帶。一般防護綠帶寬度小于5m時，均稱為基礎綠帶，寬度大于10m以上的，可以布置基礎綠帶，寬度大于10m以上的，可以布置成花園林蔭路。五、道路綠化設計圖樣繪制（一）道路綠化設計平面圖（二）道路綠化設計立面圖（三）道路綠化設計斷面圖（四）效果圖（五）植物配置表（六）指北針和比例尺 20112011-3-7 城市園林綠地規(guī)劃 52 任務實施在掌握了必要的理論知識之后，我們根據(jù)園林規(guī)劃設計的程序以及城市道路綠地規(guī)劃設計的特點，來完成圖1—1—14所示的這條城市道路的綠化設計。一、調(diào)查研究階段二、編制設計任務書階段三、總體規(guī)劃設計階段四、植物種植設計五、完成圖樣繪制 53 任務三交叉路口、交通島綠化設計任務提出圖1—1—56所示為某城市團結(jié)路口一個交通島的現(xiàn)狀圖，現(xiàn)要求在滿足安全性和功能性的基礎上，以植物造景為主，對其進行綠化設計。任務分析通過對圖1—1—56的分析，以及甲方的設計要求，要完成此交通島的綠化設計我們必須分以下幾個階段進行： 54 一、調(diào)查研究階段 1．自然環(huán)境的調(diào)查。 2．社會環(huán)境的調(diào)查。 3．設計條件或綠地現(xiàn)狀的調(diào)查。二、設計構思階段三、圖樣繪制階段通過規(guī)范的圖樣，完成對設計方案的表達。主要完成以下圖樣： 1．平面圖。 2．效果圖。 20112011-3-7 設計理論 55 相關知識一、交通島的概念二、交通島綠化設計應注意的問題三、安全視距四、立交橋綠化設計 56 一、交通島的概念交通島是指為便于管理交通而設于路面上的一種島狀設施。一般用混凝土或磚石圍砌，高出路面10cm以上，常見的交通島可分為以下三種形式：（一）中心島(又叫轉(zhuǎn)盤) 設置在交叉路口中心引導行車。交通規(guī)則中規(guī)定所有駛?cè)朕D(zhuǎn)盤的車輛必須繞轉(zhuǎn)盤逆時針行駛，如圖1—1—57所示。 57 (二)方向島路口上分隔進出行車方向，一般常用于立交橋周圍，如圖1—1—58所示。 (三)安全島在寬敞的街道中供行人避車的地方，如圖 1—1—59所示。 20112011-3-7 設計理論 58 交通島交通島，俗稱轉(zhuǎn)盤。設在道路交叉口處。主要為組織交環(huán)形交通，使駛?cè)虢徊婵诘?車輛，一律繞島作逆時針單向行駛。一般設計為圓形，其直徑的大小必須保證車輛能按一定速度以交織方式行駛，由于受到環(huán)島上交織能力的限制，交通島多設在車流量較大的主干道或具有大量非機動車交通、行人眾多的交叉口。視距三角形根據(jù)相交道路所選用的停車視距，可在交叉口平面上繪出一個三角形，稱為“視距三角形”. 距三角形”. 立體交叉綠島立體交叉綠島互通式立體交叉一般由主、次干道和匝道組成，匝道是供車輛左、右轉(zhuǎn)彎，把車流導向主、次干道的。為了保證車輛安全和保持規(guī)定的轉(zhuǎn)彎半徑，匝道和主次干道之間就形成了幾塊面積較大的空地，作為綠化用地則稱為綠島。此外，從立體交叉的外圍到建筑紅線的整個地段，除根據(jù)城市規(guī)劃安排市政設施外，都應該充分的綠化起來，這些綠地可稱為外圍綠地。綠化布置要服從立體交叉的功能，使司機有足夠的安全視距，因此在立交進出道口和準備會車的地段、在立交匝道內(nèi)側(cè)道路有平曲線的地段不宜種植遮擋視線的樹木，如種植綠籬或灌木，其高度也不能超過司機的視高，使司機能通視前方的車輛。在彎道外側(cè)，植物應連續(xù)種植，視線要封閉，不使視線渙散，并預示道路方向和曲率，有利于行車安全。綠島是立體交叉中面積比較大的綠化地段，一般應種植開闊的草坪，草坪上點綴有較高觀賞價值的常綠植物和花灌木，也可以種植觀葉植物組成的紋樣色帶和宿根花卉。有的立體交叉，還利用立交橋下的空間，搞些小型的服務設施。如果綠島面積較大，在不影響交通安全的前提下，可按街心花園的形式進行布置，設置園路、花壇、坐椅等。立體交叉的綠島處在不同高度的主次干道之間，往往有較大的坡度，這對綠化是不利的，可設擋土墻減緩綠地的坡度，一般以不超過5 土墻減緩綠地的坡度，一般以不超過5％為宜。此外，綠島內(nèi)還需裝設噴灌設施。在進行立體交叉綠化地段的設計時，要充分考慮周圍的建筑物、道路、路燈、地下設施和地下各種管線的關系，做到地上、地下合理安排，才能取得較好的綠化效果。交叉路口綠地交叉路口綠地為了保證行車安全，在道路交叉口必須為司機留出一定的安全視距，使司機在這段距離內(nèi)能看到對面開來的車輛，并有充分剎車和停車的時間而不致發(fā)生事故。這種從發(fā)覺對方汽車立即剎車而能夠停車的距離稱之為“安全”或“停車視距” 城市道路綠地設計專用術語城市道路綠地設計專用術語是與道路相關的一些專門術語，設計中必須掌握。的一些專門術語，設計中必須掌握。道路的斷面布置形式 1.道路紅線 1.道路紅線在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線。路用地的界線。常以紅色線條表示，紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。劃分的重要依據(jù)。 2.道路總寬度 2.道路總寬度也叫路幅寬度，也叫路幅寬度，即規(guī) 劃建筑線（劃建筑線（道路紅線之間的寬度。）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。成部分用地的總稱。道路綠化的環(huán)境條件及樹種選擇道路綠地所處的環(huán)境與城市公園及其它公共綠地不同，它公共綠地不同，有許多不利于植物生長的因素。生長的因素。道路綠地的環(huán)境條件道路綠地的環(huán)境條件（1）土壤（2）煙塵（3）有害氣體（4）日照（ 5）風（6）人為損傷和破壞 (7)地上地下管線 (7)地上地下管線

三、路邊的綠化帶，除了起到美觀的作用還有什么用呢？

路邊的綠化帶，除了起到美觀的作用以外，還有一個重要的作用就是防止水土流失，我們都知道，樹木都有保護水土的作用，因此在路邊種植綠化帶，也是出于對穩(wěn)固路基的考慮，而且在一些水土流失比較嚴重的地區(qū)，在公路的路邊種植綠化帶就顯得非常重要了，在我國的甘肅就非常喜歡這樣做。路邊綠化設計效果圖（路邊綠化設計效果圖片）還有一點，我們都知道，開車駕駛是一件非常費神的事情，行駛在路上，駕駛員需要精神高度集中以應對各種馬路上的突發(fā)狀況，在精神高度集中的情況下，也容易讓駕駛員感到非常勞累，除了精神上的勞累以外，就是視覺容易勞累，這時路邊的綠化帶就能起到緩解疲勞的作用，而且有的城市變著花樣來種植路邊的綠化帶，看著路邊別具特色的綠化帶，也能給司機在枯燥的行程中提供一些樂趣，放松一下精神。路邊綠化設計效果圖（路邊綠化設計效果圖片）其次，路邊的綠化帶還能起到降低污染的作用，要知道在高速路上，行駛而過的車流量很大，龐大的車流量帶來的環(huán)境問題也是不可小覷的，尾氣污染、噪音污染、光污染都比較嚴重，這時候，路兩邊的綠化帶就能夠起到很好的隔離和緩沖的作用，我們都知道，植物是可以防塵的，而且植物還能夠吸收噪音，因此，這些綠化帶還起到了降低污染的作用，這不僅是對高速公路的一種保護，也是對高速公路附近的環(huán)境的一種保護。路邊綠化設計效果圖（路邊綠化設計效果圖片）在我國，綠化帶除了設置在道路的兩側(cè)，還有一些設置在路中間，形成道路分車道，用綠化帶將車道分開，保證了車輛行駛的軌跡與安全，維持了車輛同向行駛的秩序，起著疏導交通和安全隔離的作用，而且對向的車輛中間有綠化帶隔離開，也阻擋了夜間行車時，相向行駛車輛打開遠光燈帶來的眩光。