大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于橋隧景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、中級(jí)工程師職稱專業(yè)有哪些？

• 2、如何選定平面線形

• 3、西商高速公路介紹？

• 4、急求解：土木工程的建筑學(xué)與室內(nèi)設(shè)計(jì)方向

一、中級(jí)工程師職稱專業(yè)有哪些？

1. 項(xiàng)目管理類（2個(gè)）：質(zhì)量監(jiān)督等專業(yè)、工程項(xiàng)目管理。

2. 勘察設(shè)計(jì)類（38個(gè)）:巖土工程、水文地質(zhì)、工程測(cè)量、橋隧、管網(wǎng)信息、建筑、結(jié)構(gòu)、電力電氣、熱力、暖通（供熱、供氣、通風(fēng)）、自動(dòng)控制、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、概預(yù)算、公路、道路、環(huán)境工程、機(jī)械、軌道交通、鐵道、園林規(guī)劃、燃?xì)?、總圖、交通規(guī)劃、給排水、城市規(guī)劃、地理信息、園林建筑、交通工程、園林植物、通訊信號(hào)、環(huán)境保護(hù)、熱能、生物工程、施工管理、建筑材料、安裝工程、建筑機(jī)械、建筑裝飾等專業(yè)。

3. 施工類（25個(gè)）: 巖土工程、水文地質(zhì)、工程測(cè)量、建筑、結(jié)構(gòu)、概預(yù)算、公路、道路、橋隧、鐵道、軌道交通、交通工程、給排水、環(huán)境工程、機(jī)械、園林植物、園林建筑、環(huán)境保護(hù)、熱能、生物工程、施工管理、建筑材料、安裝工程、建筑機(jī)械、建筑裝飾等專業(yè)。

4. 監(jiān)理咨詢類（33個(gè)）: 工程檢測(cè)、通訊信號(hào)、建筑、結(jié)構(gòu)、電力電氣、暖通（供熱、供氣、通風(fēng)）、熱力、燃?xì)?、自?dòng)控制、工程咨詢、水文地質(zhì)、概預(yù)算、公路、熱能、軌道交通、道路、橋隧、鐵道、環(huán)境保護(hù)、交通工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、給排水、環(huán)境工程、機(jī)械、園林植物、園林建筑、工程測(cè)量、建筑機(jī)械、生物工程、建筑材料、安裝工程、巖土工程、建筑裝飾等專業(yè)。

5. 采礦類（11個(gè)）：地質(zhì)、測(cè)量、機(jī)電、通風(fēng)、采礦、選礦、安全、礦建、礦井運(yùn)輸、電氣、火工。

6. 探礦類（8個(gè)）：巖土工程、巖土測(cè)試、物探、探礦、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、水文地質(zhì)與工程地質(zhì)、結(jié)構(gòu)。

7. 礦物利用類（4個(gè)）：綜合加工利用、煤化工、煤質(zhì)化驗(yàn)、硅酸鹽。

二、如何選定平面線形

l地形選線理念 地形選線理念的目的是要達(dá)到平面順適，縱面均衡，橫面合理。選線方法采用“曲線定線法”，其布線手段靈活，線位控制準(zhǔn)確，擺脫了直線的約束，便于與地形相互吻合、協(xié)調(diào)，也便于構(gòu)成比較復(fù)雜的平面線形。 平原微丘區(qū)公路平面線形設(shè)計(jì)長(zhǎng)期以來沿用直線定線然后用曲線連接起來的“直線定線法”。隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是西部大開發(fā)以來，高速公路由平原微丘區(qū)進(jìn)入山區(qū)，這種直線定線方法很難做到 一32—線形的連續(xù)、均衡、流暢與協(xié)調(diào)，且不易與地形、地物、沿線景觀相適應(yīng)，在設(shè)計(jì)中表現(xiàn)出來明顯的局限性。隨著設(shè)計(jì)手段的更新，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)者提出諸如切線法，積木法等等布線方法，這些方法在實(shí)際工作中得到了有效的運(yùn)用，但使用起來似乎欠靈活，往往要設(shè)計(jì)者反復(fù)試算，才能做到理想的線位。 在地形復(fù)雜困難的山區(qū)，過分強(qiáng)調(diào)高標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)直線不僅會(huì)加大工程量，增加工程費(fèi)用，高填深挖還將形成的嚴(yán)重地質(zhì)病害，嚴(yán)重破壞環(huán)境，破壞生態(tài)平衡。因此，在山嶺重丘區(qū)選線，結(jié)合迂回曲折的山體，高低起伏的地形，采用“宜曲不宜直”的地形選線理念與選線手法定線，才能更好地適應(yīng)地形特點(diǎn)，合理地選用各種線形要素。筆者經(jīng)過多年工作實(shí)踐，證明了“曲線定線法”選線不僅可以很好的滿足行車要求，而且適應(yīng)地形、地物，極易構(gòu)成流暢、連續(xù)并與環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)的線形?！扒€定線法”不僅僅適用于平面線形設(shè)計(jì)，在縱面線形設(shè)計(jì)中也可采用，使曲線起主導(dǎo)作用，更能適應(yīng)高低起伏的山區(qū)地勢(shì)。采用“曲線定線法”設(shè)計(jì)可充分利用凹、凸曲線外矩，達(dá)到少挖少填的目的，節(jié)省工程量，并使縱坡均衡、流暢。在平微丘區(qū)利用連續(xù)豎曲線擬坡，可使其“平均填土高度”達(dá)到最小。 對(duì)平、縱組合設(shè)計(jì)時(shí)，“曲線定線法”在擬定平面線形階段就注意對(duì)控制縱斷面的各控制點(diǎn)進(jìn)行預(yù)先的分析研究，做到平縱配合合理，例如：控制性的埡口、等級(jí)道路、通航河流及主要的農(nóng)機(jī)通道，這些往往是縱面凸型豎曲線變坡點(diǎn)，又如路基“最小填土高度”的控制點(diǎn)往往是在縱面凹型豎曲線的變坡點(diǎn)，因此平面線形設(shè)計(jì)時(shí)盡量讓這些控制點(diǎn)位于平曲線“曲中”點(diǎn)附近。 地形選線采用“曲線定線法”，可增加線形設(shè)計(jì)的自由度，保證線形的連貫性，保證路線的順適均衡。通過已建成通車和正在設(shè)計(jì)的平原區(qū)高速公路及山區(qū)高速公路，采用“地形選線”理念，“曲線定線法”選線更能吻合地形、地勢(shì)，可隨地形地勢(shì)變化取用恰當(dāng)?shù)那€半徑，使線形更加連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，大大地減少了拆遷量及高填深挖路段，減小對(duì)環(huán)境與生態(tài)的負(fù)面影響。 2地質(zhì)水文選線理念 以往山區(qū)定線做法是先定走廓，再去評(píng)估地質(zhì)水文條件，往往將路線選在地質(zhì)條件復(fù)雜的構(gòu)造帶上。山區(qū)定線，特別是山區(qū)高速公路定線，所在區(qū)域地形復(fù)雜多變，山高坡陡，河流切割較深，又呈不規(guī)則分布，植被發(fā)育，巖性多變，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象分布較廣，地質(zhì)水文選線的深度和質(zhì)量好壞是公路路線選線、設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，特別是高填深挖路段比選、橋隧方案比選等，一定要預(yù)計(jì)到工程地質(zhì)水文的復(fù)雜性和不可預(yù)見性所帶來的生態(tài)、水土保持以及施工與養(yǎng)護(hù)中的二次、三次地質(zhì)災(zāi)害的出現(xiàn)。 山區(qū)高速公路不良地質(zhì)除了平原區(qū)常見的類型外（如軟土、液化土、鹽漬土、巖溶、采空區(qū)等），還有滑坡、泥石流、崩塌、碎落等地質(zhì)災(zāi)害，且分布廣、處理難度大。有些地質(zhì)水文的處理問題在一定程度上對(duì)路線方案起著極強(qiáng)的控制作用，而且在勘察階段有時(shí)也不完全被勘察人員認(rèn)識(shí)，因此更需要高度重視和投入。在工作程序上，平原區(qū)地質(zhì)勘察一般是在擬定的路線方案上進(jìn)行，而山區(qū)高速公路必須強(qiáng)調(diào)對(duì)路線走廓的地質(zhì)水文環(huán)境進(jìn)行全面勘察與評(píng)估，并應(yīng)強(qiáng)調(diào)依“地質(zhì)勘察成果”選擇路線方案的原則。在山區(qū)地質(zhì)水文條件充分復(fù)雜的情況下，地質(zhì)水文條件對(duì)方案的成立起決定性影響時(shí)，建議增加施工地質(zhì)水文調(diào)查工作階段。 3生態(tài)、環(huán)保、景觀選線理念 近幾年隨著高速公路事業(yè)的迅速發(fā)展，特別是山區(qū)高速公路的建設(shè)：我國高速公路建設(shè)者高度提升對(duì)生態(tài)、環(huán)保、景觀設(shè)計(jì)重要性的認(rèn)識(shí)，并開始從事相關(guān)的研究；在去年全國公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上，提出了“堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念”。這方面我國起步晚，經(jīng)驗(yàn)少，需針對(duì)性地借鑒國外對(duì)生態(tài)、環(huán)保、景觀設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，從中吸取養(yǎng)分，做到人與自然和諧發(fā)展。高速公路設(shè)計(jì)應(yīng)從總體設(shè)計(jì)原則方面著手，在對(duì)生態(tài)、環(huán)境、景觀的保護(hù)上體現(xiàn)公路與自然的問題，即人與自然的問題，必須強(qiáng)調(diào)以主動(dòng)姿態(tài)保護(hù)區(qū)域自然環(huán)境，涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線方案、工程方案、不良地質(zhì)處理等方方面面，應(yīng)遵循以下原則： （1）自然優(yōu)先原則：因自然生態(tài)、景觀有其和諧、穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和功能，只有極力保護(hù)自然資源，維護(hù)生態(tài)平衡，才能更好地利用與改造自然。 （2）整體設(shè)計(jì)原則：生態(tài)環(huán)境、景觀保護(hù)是對(duì)整體受影響地區(qū)的生態(tài)環(huán)境與景觀系統(tǒng)的全面考慮，不 一33—是單一地對(duì)某一元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是多單元多目標(biāo)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)目的是整體優(yōu)化。 （3）適應(yīng)自然的設(shè)計(jì)原則：公路建設(shè)在一定程度上破壞該地區(qū)的生態(tài)、環(huán)境和景觀，所以公路建設(shè)者必須考慮如何減少人為引入對(duì)生態(tài)環(huán)境和景觀帶來的負(fù)面影響，使之破壞性最小。相對(duì)山區(qū)高速公路，平原微丘區(qū)高速公路建設(shè)對(duì)原生態(tài)環(huán)境和原有景觀影響不大，而山區(qū)高速公路生態(tài)環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)首先要考慮如何保護(hù)山區(qū)獨(dú)特的自然地貌和脆弱的生態(tài)環(huán)境，在此條件下再考慮道路建設(shè)與環(huán)境、景觀如何配合，如何使所建公路融合于自然生態(tài)環(huán)境和工程地質(zhì)環(huán)境之中，這種配合與融合在工程設(shè)計(jì)階段需綜合考慮，實(shí)施難度相當(dāng)大，必須采取多方面的應(yīng)對(duì)策略。 鑒于生態(tài)環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)的特殊性、多樣性、變化性以及廣泛性，本文僅提出一點(diǎn)思路與理念，希望在山區(qū)高速公路定線過程中，能考慮“生態(tài)、環(huán)保、景觀選線理念”，靈活運(yùn)用于設(shè)計(jì)之中。在確定山區(qū)高速公路走廓時(shí)應(yīng)充分考慮沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境和景觀的影響因素，找出本項(xiàng)目區(qū)域環(huán)境影響要點(diǎn)，有針對(duì)性的采取對(duì)策，使高速公路建設(shè)更加經(jīng)濟(jì)，更能與生態(tài)環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。 4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選線理念 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是做好工程技術(shù)工作的行為準(zhǔn)則，要全面系統(tǒng)地理解和確定標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際情況堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定之后，平原微丘區(qū)高速公路一般強(qiáng)調(diào)采用較高指標(biāo)以便最大程度地滿足行車安全及舒順要求。山區(qū)高速公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“協(xié)調(diào)”的設(shè)計(jì)理論，結(jié)合自然條件，滿足道路基本使用功能的前提下靈活采用公路技術(shù)指標(biāo)。在山區(qū)地形條件復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害多樣性的條件下進(jìn)行線形設(shè)計(jì)，技術(shù)指標(biāo)的選用，必須強(qiáng)調(diào)“連續(xù)、均衡與協(xié)調(diào)”的高速公路線形設(shè)計(jì)理念，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求最大、最小準(zhǔn)則的情況下，一般應(yīng)用方法與原則是：“該大則大，該小則??；該彎則曲，該順則直；該陡則陡，該緩則緩；該長(zhǎng)則長(zhǎng)，該短則短”。其目的是采用技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與地形、地貌、地勢(shì)吻合及協(xié)調(diào)，同時(shí)也需強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。不同技術(shù)指標(biāo)的采用對(duì)自然條件的影響及工程設(shè)置難易程度差異較大，因此山區(qū)高速公路選線應(yīng)按“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選線”布設(shè)線位的理念再三推敲、比較與論證。這里還要指出“行業(yè)規(guī)范強(qiáng)制性指標(biāo)”一定要嚴(yán)格執(zhí)行；“一般性指標(biāo)”可以靈活運(yùn)用；“超限指標(biāo)”應(yīng)充分論證以確保安全，絕不能隨意突破。 5經(jīng)濟(jì)選線理念 勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，特別是線形設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量、服務(wù)水平、通行能力、投資造價(jià)有著很大的影響。設(shè)計(jì)帶來的節(jié)約，是工程建設(shè)過程中最大的節(jié)約，因此必須在選線全過程中貫徹“經(jīng)濟(jì)選線”的理念。列舉以下簡(jiǎn)單事例：①平原微丘區(qū)高速公路以填土路堤為主，路基填土高度是控制工程造價(jià)的主要因素，同時(shí)路基填土高度也決定占地的多少，因此應(yīng)注意對(duì)“路基最小填土高度”的控制；②山嶺丘陵區(qū)高速公路線位的布設(shè)應(yīng)詳細(xì)論證，是傍山還是走川地，是高填還是深挖，需盡量減少對(duì)良田灘地的占用，減少遠(yuǎn)運(yùn)土方，減少防護(hù)圬工數(shù)量；③高填路段、軟土路段、改河改溝路段應(yīng)與高架橋方案相比較，深挖路段、高邊坡防護(hù)路段應(yīng)與隧道方案做經(jīng)濟(jì)比較，最終確定采用經(jīng)濟(jì)合理的建設(shè)方案。合理降低工程成本，永遠(yuǎn)是勘察設(shè)計(jì)追求的重要目標(biāo)之一，在保證山區(qū)高速公路舒適安全、提高工程質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下，一定要時(shí)刻貫徹“經(jīng)濟(jì)選線理念”，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高定線水平。

三、西商高速公路介紹？

西商高速公路； 西安至商州高速公路是國家高速滬陜線在陜西境內(nèi)的重要組成路段，建設(shè)里程124公里，其中主線117公里，福（州）銀（川）高速聯(lián)絡(luò)線7公里，項(xiàng)目總投資120億元，于2012年8月14日已建成通車。CBI中達(dá)咨詢關(guān)于西商高速公路作了如下簡(jiǎn)介：

西商高速公路——介紹

該路線起于西安繞城高速公路灞河大橋，止于商洛市商州區(qū)生王村，與已建成通車的商州至陜?cè)ソ绺咚俟废嘟?。?xiàng)目主線起點(diǎn)至藍(lán)關(guān)鎮(zhèn)采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，藍(lán)關(guān)鎮(zhèn)至商州采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，福銀聯(lián)絡(luò)線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。全線擬建特大橋9188米/4座，大橋27521米/94座；特長(zhǎng)隧道10420米/2座、長(zhǎng)隧道14700米/8座、中隧道5520米/8座；橋隧折算全幅總長(zhǎng)60.8公里，占主線長(zhǎng)度的51.9%；擬設(shè)互通式立交11處，服務(wù)區(qū)2處。

西商高速公路——設(shè)計(jì)

西安至商州高速公路平原段主要采用城市生態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)，秦嶺山區(qū)段旨在保留原生態(tài)景觀。按照“秦風(fēng)雅頌、山水秦嶺”的人文主題，全線設(shè)置有華胥圖騰柱、藍(lán)田猿人雕塑群、王維、商山四皓、倉頡造字雕塑等5個(gè)節(jié)點(diǎn)，將華夏文化遺存與現(xiàn)代高速公路文明實(shí)現(xiàn)立體結(jié)合，給行人帶來舒適美觀的旅途情趣。沿線白鹿原出入口、秦嶺、小黃川、黃沙嶺等隧道進(jìn)出口還增設(shè)有景觀點(diǎn)綴，以展現(xiàn)秦嶺奇、秀、險(xiǎn)、峻、美的自然風(fēng)貌。為方便游客觀光游覽，沿線除設(shè)藍(lán)田和李廟兩個(gè)服務(wù)區(qū)外，還專門在灞源設(shè)立有一個(gè)停車區(qū)。在這里，游客可在觀景臺(tái)上一觀灞水源頭。

西商高速公路——作用

西安至商州第二條高速公路即西商二線高速公路的開通，將極大地緩解西安—藍(lán)田汽車專用公路和藍(lán)田—商州高速公路的保暢壓力，對(duì)西安城市總體規(guī)劃的實(shí)施及藍(lán)田縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，對(duì)進(jìn)一步密切陜南、關(guān)中區(qū)域的時(shí)空聯(lián)系，加快區(qū)域旅游資源開發(fā)，實(shí)現(xiàn)“關(guān)中跨越式發(fā)展”、“陜南突破式發(fā)展”產(chǎn)生重要而又深遠(yuǎn)的影響。

西商高速公路——標(biāo)準(zhǔn)

起點(diǎn)至藍(lán)關(guān)鎮(zhèn)采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)

藍(lán)關(guān)鎮(zhèn)至商州采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)

福銀聯(lián)絡(luò)線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)

以上就是建筑網(wǎng)對(duì)西商高速公路的介紹。更多關(guān)于公路的知識(shí)，請(qǐng)您關(guān)注中達(dá)咨詢的建筑知識(shí)欄目。

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四、急求解：土木工程的建筑學(xué)與室內(nèi)設(shè)計(jì)方向

無論你在國內(nèi)哪所建筑類院校學(xué)習(xí)，建筑行業(yè)的專業(yè)類別分配的非常清晰，土木工程、建筑學(xué)、室內(nèi)設(shè)計(jì)，這是3個(gè)不同工作性質(zhì)的專業(yè)類別，雖然3科專業(yè)其中部分所學(xué)習(xí)的課程類似，但是其中某個(gè)專業(yè)不能完全取代于其他2個(gè)專業(yè)。

其中重要一點(diǎn)是土木工程雖然就業(yè)情況多數(shù)是施工工地形式的，但是在院校期間，土木工程所學(xué)的課程包含了“建筑學(xué)與室內(nèi)設(shè)計(jì)”，你所指的《后面又標(biāo)注了“建筑學(xué)與室內(nèi)設(shè)計(jì)方向”》應(yīng)該理解為，畢業(yè)后可以發(fā)展的方向，若土木畢業(yè)生不從事施工管理類的工作，可以去這兩個(gè)專業(yè)發(fā)展，個(gè)人認(rèn)為你所指的話語應(yīng)該是這個(gè)意思。

以上就是小編對(duì)于橋隧景觀設(shè)計(jì)問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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