大家好！今天讓小編來大家介紹下關于淺談高速公路景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、高速公路邊坡綠化工程的建設要求

• 2、公路建設文化景觀有哪些

• 3、我國橋梁景觀設計的現(xiàn)狀與發(fā)展？

• 4、西商高速公路介紹？

一、高速公路邊坡綠化工程的建設要求

1 邊坡綠化布置原則

邊坡植物防護的主要目的是固土護坡、防止沖刷，兼有美化環(huán)境的功能。一般應選擇干旱、瘠薄、根系發(fā)達、覆蓋度好、易于成活、便于管理、同時兼顧景觀效果的草本或木本植物。邊坡以種植草本地被為主，根據(jù)不同地段的實際情況，采用叢植、列植等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成不同景觀的植物群落。

邊坡生態(tài)防護植物配置技術原則是采用以水土保持為主，兼具生態(tài)景觀效果邊坡防護要考慮對整個植被進行逐步恢復，應以林草植物為主進行生態(tài)模式配置，有利于固土護坡，防止水土流失，改善高速公路邊坡景觀和行車效果，有利行車安全。以適應生態(tài)學理論為依據(jù)，尊重自然、正視自然、保護自然、恢復自然，兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益，以達到四季常綠并可體現(xiàn)有當?shù)靥厣木坝^效果；同時在選擇植物種類時要堅持生物多樣性，多科屬結合，喬、灌、草結合，營建喬、灌、草結合的多樹種、多結構、多功能的復層生態(tài)景觀群落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態(tài)力，提高葉面積指數(shù)，整個綠化沿線注意立體空間上的線條變化和節(jié)奏感。但應在考慮氣候、土壤、立地類型的基礎上，優(yōu)先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強的樹種及草坪地被植物，既能適應當?shù)赝恋貤l件，又能滿足公路綠化的要求，達到功能、藝術、科學的統(tǒng)一。在路塹邊坡（上邊坡）應考慮采用不同草種或草灌混栽技術，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長，固土護坡、防止沖刷效果明顯。以后多年生草本和灌木或小型喬木成為優(yōu)勢種，固土護坡及景觀功能進一步加強。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強的草種。

2 邊坡綠化植物選擇

邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕、保護路基、降低噪音、吸收有害氣體、創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質和保水性能很差，應盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。

用于護坡的主要植物材料有紫穗槐、美國地錦、荊條、沙地柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長春藤、藤本月季、爬墻虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天堂草、狗牙根、假儉、錦雞兒、金鐘、小冠花等多年生草本植物。

3 邊坡綠化植物養(yǎng)護

公路邊坡的植物定居后，在其群落結構中，仍是以草本植物為主，灌木屬于從屬的位置，因為草本植物早期生長速度非?？?，而且耐貧瘠，這樣可以盡快恢復邊坡的植被覆蓋，控制土壤流失，美化路容。但是這樣的植物群落結構非常的不穩(wěn)定，如果措施跟不上，草本植物過度發(fā)育，群落中的灌木很快就會因為營養(yǎng)、陽光、水分和其他資源不足而被草本植物“吃掉”，另一方面一旦草本植物把土壤中的營養(yǎng)捎耗到一定程度，很可能出現(xiàn)大面積的衰退，并且重新回到裸地的狀態(tài)。這種現(xiàn)象已經(jīng)在以往的高速公路植被恢復建設中已經(jīng)是屢見不鮮。未雨綢繆，制定合理養(yǎng)護管理措施，促進植物群落向目標群落轉化，是公路邊坡綠化的重要內(nèi)容，主要養(yǎng)護措施包括肥水管理措施、補栽措施、其他輔助管理措施等。

3.1 肥水管理措施

制定肥水管理計劃，在施肥這個環(huán)節(jié)，針對植物群落的不同發(fā)育時期，采用不同的肥料配比，抑制草本的生長，促進木本植物的發(fā)育，從而達到逐步以木本植物為主的植物群落；水分是植被能否存活的另一個重要的原因，植物在不同的生長發(fā)育時期對水的需求量有很大差異，不同植物對水分的需求量也不同，通過對水的管理可以實現(xiàn)對群落演替方向的調(diào)控。其中包括噴水養(yǎng)護和追施肥料等措施。噴水養(yǎng)護分前、中、后期水分管理，前期噴灌水養(yǎng)護為60天，中期靠自然雨水養(yǎng)護，若遇干旱，每月噴水2～3次；后期養(yǎng)護每月噴水2次；追施肥料，為滿足草本植物氮磷鉀等營養(yǎng)需求，維持草苗正常生長，須在苗高8～10cm時進行第一次追肥，追肥分春肥（3～4月）和冬肥（10～11月）兩次，另外，還可依據(jù)實際情況進行葉面追肥，如用0.1%的磷酸二氫鉀或0.3%的尿素液噴施。

3.2 補栽措施

培育穩(wěn)定邊坡植物群落，由于公路的養(yǎng)護資金非常有限，培養(yǎng)穩(wěn)定的群落，充分發(fā)揮自然力在其中所起的作用，逐步減少養(yǎng)護費用。其中一個主要的措施是增加群落中的多樣性。一個群落中如有多個物種，而且各物種的數(shù)量較均勻，則該群落具有高的多樣性；如果一個群落中物種少，而且各物種的數(shù)量不均勻，則該群落的多樣性較低。一般認為群落的結構越復雜，多樣性越高；群落也越為穩(wěn)定；并把群落多樣性作為其穩(wěn)定性的一個重要尺度，在植被建植的早期由于惡劣的立地環(huán)境，僅有少量植物可以在邊坡上定居，群落的多樣性指數(shù)很低，其穩(wěn)定性和恢復力都很弱，需要大量的人工輔助措施才能確保群落不退化，在后期隨著小氣候條件、土壤條件和其他條件的完善，需要在未來群落的不同發(fā)展時期，適當加入一些本地的其他植物，提高群落多樣性和群落的穩(wěn)定性。

3.3 其他輔助管理措施

其他輔助管理措施，如修剪、間苗、疏枝以及采用化學藥劑等多種措施控制邊坡群落的演替方向。包括防治病蟲害和防除雜草等措施，防治病蟲害是出苗后隨時觀察有無病蟲為害，不同草本植物所發(fā)生的病害和蟲害是不一樣的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，需及時噴灑針對性農(nóng)藥。防病害可用59%多菌靈可濕性粉劑1 000倍液，甲基托布津800～1 000倍液等；防蟲害一般可用敵百蟲800倍液、氧化樂果、三氯殺螨醇1 000～1 500倍液等高效低毒農(nóng)藥；防除雜草，雜草主要與主栽草類爭光、爭水、爭肥，且有礙草坪景觀，防治方法為播種前土壤使用草甘膦、卡可基酸除滅，草苗播出前使用地散靈、惡靈草、環(huán)已隆等滅除雜草種子發(fā)芽，雜草生長已高出主草叢，可采取人工拔除。

4 邊坡植被恢復

公路在建設過程中，盡管采取多種避讓措施，特別在靠近山地的區(qū)域，但還是不可避免地破壞了相當大面積的天然植被和人工植被，使之成為裸露的坡面；另外公路建設中產(chǎn)生了大量的坡面也從另一個方面增加了裸地的面積，選擇適宜的手段，恢復邊坡的植被覆蓋，減少土壤侵蝕，鞏固路基，是公路景觀中一個不可或缺的重要環(huán)節(jié)，邊坡在路域可綠化的面積中所占的比例最大，最適宜創(chuàng)造一個具有地帶性特點的植物群落。應用植被恢復的理論體系建立公路邊坡綠化植被恢復體系，力圖建立一個利用當?shù)匚锓N資源，撒播與管理，逐步恢復的公路邊坡植被恢復理論體系，并加強相關步驟的推廣試驗研究，其恢復理論目前國內(nèi)還沒有成熟，有待研究。

5 新技術應用及推廣

近十多年來人們開發(fā)出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環(huán)境體現(xiàn)自然環(huán)境美的邊坡植物防護新技術，與傳統(tǒng)的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。根據(jù)不同的邊坡土質條件，創(chuàng)造出人工種草護坡、平鋪草皮護坡、液壓噴播植草護坡、土工網(wǎng)植草護坡、OH液植草護坡、行栽香根草護坡、蜂巢式網(wǎng)格植草護坡、客土植生植物護坡、噴混植生植物護坡、巖石邊坡噴混植生植物護坡。客土噴播、三維網(wǎng)植草等不同邊坡植物防護技術。另外值得一提的是滬蓉西高速公路湖北宜（昌）長（陽）段采用了“布魯特”巖石邊坡生態(tài)防護技術，摒棄了以往單純的以邊坡土壤為植物生長的唯一載體，轉變成以土壤改良劑改良坡腳、坡頂?shù)耐寥?，為植物生長提供穩(wěn)定的基質；同時，通過安裝、固定在坡面的罩面網(wǎng)，強制綠化邊坡，固定坡面的石塊，為后期的攀援植物的生長提供支架，為最終實現(xiàn)自然的人工生態(tài)恢復提供了保障。大多數(shù)公路綠化根據(jù)各路段立地條件的不同，采用的是多種方式相結合，如廣梧高速公路（馬安～河口段）采用了掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)（或土工格柵網(wǎng)）噴混植生、掛三維網(wǎng)植草、直接噴草植生、客土噴播植草等4種形式綜合整治的綠化方案，總體采取掛網(wǎng)客土噴播進行綠化，注重藤、灌、草的相互搭配，確保立體綠化的效果，從而達到綠化防護和景觀建設的目的。在未來還將有很多新技術應運而生，這些新技術將為高速公路邊坡綠化布置的合理性與生態(tài)效應的發(fā)揮達到理想水平。

6 展望

高速公路邊坡綠化主要起到護坡、穩(wěn)定路基、減少水土流失和豐富路域景觀的目的，在以往的設計中多采用大面積的滿鋪漿砌片石的方法進行防護，這樣不僅不美觀，而且與自然環(huán)境也不協(xié)調(diào)，設計時應將美觀、環(huán)保和防護功能結合起來，多采用植草種花和襯砌護坡，如確實要做護面墻護坡的，也宜做成窗格式，在窗格內(nèi)植草、種花，總的來說公路邊坡設計綠化布置時千篇一律，沒有創(chuàng)新點。主要缺乏對邊坡植被恢復的研究和高速公路邊坡植被恢復體系的建立，今后應加強此方面的研究，不盲目種草、種樹，要盡量考慮本地物種，慎重選擇先鋒物種，避免外來物種入侵；加強對新技術的研究，工程措施與植物措施相結合，達到社會效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。

二、公路建設文化景觀有哪些

公路景觀設計單元涉及眾多的構造物，具體包括中央分隔帶、邊坡、立交區(qū)、收費站、服務區(qū)、橋梁和隧道等。

三、我國橋梁景觀設計的現(xiàn)狀與發(fā)展？

1.我國橋梁景觀設計的現(xiàn)狀及問題

我國橋梁景觀設計歷來受到政府及老一輩橋梁學家的關注。早在五十年代，圍繞武漢長江大橋的景觀建設就曾發(fā)動建筑師、藝術家與橋梁工程師為一體的設計專班對其橋型、橋塔、橋兩側觀景臺以及硬質景觀元素如橋欄、燈具、雕塑等進行反復比較設計，直至今天武漢長江大橋還以其獨特的景觀、耐人尋味的細部、完整優(yōu)美的橋姿成為武漢的一大景觀與城市標志。

自改革開放至本世紀初的20年，我國建成永久性公路橋梁22.4萬座。如此眾多的橋梁，理應為景觀設計提供廣闊舞臺。然而橋梁建設的功用傳統(tǒng)使人們忽視了景觀或是對景觀心有余而力不足。九十年代末，廈門高格路橋景觀設計研究中心設計的廈門海滄大橋被認為是橋梁全面引入景觀及環(huán)境美化設計的先驅。我們在欣慰的同時也覺得來勢稍晚。其后該公司又相續(xù)承擔了武漢軍山大橋、京珠高速公路的湖北段橋梁及互通，宜昌夷陵長江大橋，寧波杭州灣大橋等的景觀規(guī)劃與設計工作。從建成橋梁的總體效果看，經(jīng)景觀設計后的橋梁確實是有更好的觀感，更少的遺憾。廈門高格路橋景觀設計研究中心對推動我國橋梁景觀設計的發(fā)展功不可沒。

我國橋梁設計部門的建筑師在五、六十年代曾為橋梁的景觀建設發(fā)揮重要作用。改革開放后，橋梁建設活動急劇增加，橋梁設計部門的建筑師由于數(shù)量不足，使景觀設計工作受到制約，也使橋梁景觀跟不上社會的要求。橋梁的地標意義，橋梁對社會主義兩個文明建設的影響及橋梁作為基礎設施配套對經(jīng)濟的作用使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，這是社會意識超前的主要原因。

國外或我國的港澳地區(qū)其橋梁設計一般均有工程師與建筑師協(xié)同參與，象前兩年香港特區(qū)路政署為征集昂船洲大橋設計方案而舉辦的國際性橋梁設計比賽，有十六支設計隊伍踴躍參加，其中便有多位世界知名的橋梁工程師及建筑師。我國的路、橋設計與管理部門應完善機制，鼓勵專業(yè)設計部門與景觀設計單位的聯(lián)合，以吸納更多的建筑師、地景師、環(huán)境藝術師、雕塑師介入，使橋梁在決策伊始便體現(xiàn)景觀與技術、經(jīng)濟、功能的和諧、優(yōu)化，從而提高景觀本體的內(nèi)在“素質”。

橋梁景觀設計還存在一些誤區(qū)。其一是橋梁景觀“包裝”式設計方法。在社會或橋梁設計界有這么一種傳統(tǒng)認識，景觀設計僅僅是對橋梁設計后的包裝。這種將橋梁設計與橋梁景觀設計脫節(jié)的做法是一種誤區(qū)。橋梁景觀設計要早期介入，建筑師應在橋位的勘測階段便介入到設計工作中，并對橋梁、調(diào)治構造物、引道路堤、引道線型進行綜合思量使之成為有機整體。另外建筑師還應對橋位方案從政治、經(jīng)濟、技術、環(huán)保上進行多方面比較，從景觀高度提出橋型設想，或對結構專業(yè)提出的橋型方案進行景觀論證，以便作為決策或方案深化的依據(jù)。

其二是橋梁景觀設計上的“偽橋型”現(xiàn)象。這里有建設、管理部門對“時代風尚”的盲目追求，也有橋梁設計者無原則的阿奉。如將梁板結構的橋附加上懸索或拱，使橋梁形式與結構完全不符。這種違背橋梁設計基本原則的設計方法是橋梁景觀設計上的另一種誤區(qū)。

現(xiàn)代的橋梁已不純粹以滿足功能為目的，橋梁巨大的跨度、強烈的形體表現(xiàn)力、超凡的尺度均對城市或大地景觀產(chǎn)生影響。橋梁景觀設計既要保持對功能、構造技術、形態(tài)美學、材料肌理研究的傳統(tǒng)，還應針對隨社會發(fā)展而產(chǎn)生的新景觀問題保持敏銳的跟蹤，這樣才能與朝氣蓬勃的祖國對環(huán)境品質的更高要求相適應。

2.橋梁景觀設計的新趨勢與新方法

2.1 橋梁的環(huán)境景觀

橋梁景觀英文為Bridgescape，按美國橋梁景觀學家Frederick Gottemoeller的定義為設計橋梁的藝術（The art of designing bridges）。Gottemoeller將橋梁景觀分解成線型設計、造型設計、平面布局設計、色彩設計、肌理設計、裝飾設計等六大部分。Gottemoeller還對橋梁景觀設計中符號學運用、歷史文化表達、及技術美學特性等方面的設計創(chuàng)作進行了闡述，力圖使橋梁功能、美學、文化與技術達到統(tǒng)一。[注1]

Gottemoeller有關橋梁景觀設計及其內(nèi)容的研究著重于橋梁的本體景觀。這也代表了 我國橋梁界、建筑界對橋梁景觀設計的傳統(tǒng)認識。然而橋梁不是孤立于環(huán)境，其景觀總是與地景（Landscape）、城市景觀（Urbanscape）相伴生，有時其復合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標志；武漢長江大橋與與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。景觀的伴生效果實質為環(huán)境中的景觀和諧與有機，這里的環(huán)境既包含自然環(huán)境因素又包含人文環(huán)境因素。因此橋梁的環(huán)境景觀理應成為橋梁景觀設計與研究的重要方面。

二十世紀末是我國環(huán)境意識覺醒的時代。隨我國國民經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，土地的漠化、黃河斷流、水源污染、長江洪水及城市建設對歷史文化環(huán)境的破壞等一系列問題使我們認識到人類在自我價值實現(xiàn)的同時還應與環(huán)境和諧。1999年第二十屆世界建筑師大會發(fā)表的《北京憲章》明確提出了對環(huán)境的和諧與尊重應該成為一切建設行為的基本原則。在橋梁景觀設計中強調(diào)環(huán)境景觀即是對此大背景的呼應，同時也是保持景觀可持續(xù)發(fā)展的一重要舉措。反映到橋梁景觀設計中便是橋梁景觀與大地或城市景觀尺度的和諧研究，橋梁景觀對地形、地貌的適合，橋梁景觀對文化環(huán)境的尊重與共生及橋梁建設對建設地點的自然原生景觀的保護等。這些內(nèi)容均為傳統(tǒng)的橋梁景觀學所不包容。

2.2 橋梁的夜景觀

橋梁夜景觀與橋梁交通照明有本質區(qū)別，當然我們不能否認功能照明對夜景觀有一定作用。可以說橋梁夜景觀是照明科學與橋梁藝術的有機結合，是社會物質文明達到一定高度后，人們對城市景觀多樣化的必然要求，也是社會物質文明與精神文明建設的綜合體現(xiàn)。橋梁夜景觀拓展了橋梁的景觀表達，全天候展示了橋梁魅力，是橋梁空間與時間的延伸。

橋梁夜景觀的提出有兩個大背景，其一是二十世紀九十年代中我國電力資源由“貧困”向“富?！钡陌l(fā)展，這是其物質基礎。其二是橋梁在城市格局中的戰(zhàn)略性地位使橋梁夜景觀成為城市亮化的一重要組成。橋梁所處的濱水區(qū)域，其廣闊的視域是城市景觀的表達重點，橋梁夜景觀對于表現(xiàn)城市夜景觀的景深與空間層次有重要作用。這是橋梁夜景觀被注重的社會原因。

橋梁夜景觀的設計雖然與建筑夜景觀設計有相通之處，但其巨大的體量及帶狀的格局使夜景觀有一些自身的規(guī)律。如橋梁夜景觀更趨向為一亮帶，而橋型藝術高潮處象橋塔、橋臺、橋墩等則可形成亮點。這種點、線結合的夜景觀格局更能體現(xiàn)橋梁個性與本質美。筆者見過不少橋梁其橋體通亮，光照均勻配置，這不僅消蝕了橋梁鮮明的空間、體積，同時還浪費了能源。

橋梁夜景觀其燈光、燈色不僅有軟質景觀特點，其燈具還是橋面重要的硬質景觀構成，燈具造型所傳達的信息還可能是橋梁景觀理念表達的一重要方面。如具有地域風格的燈具造型，可反映橋梁景觀中對文化的追求等?，F(xiàn)代的建筑夜景觀設計提出了建筑與燈具一體化的概念[注2]，橋梁夜景觀亦應如此。無論是觀賞型的燈具如路燈，還是隱蔽型的如泛光燈均應在橋梁設計之始便有所考慮，并與橋梁景觀成為一整體，以避免橋梁完成后燈具成為景觀的負擔。

2.3 橋梁景觀CI

CI是Corporate Identity 的縮寫，意即是企業(yè)形象識別系統(tǒng)。該概念于1905年由德意志制造聯(lián)盟貝倫斯率先發(fā)軔；二十世紀八十年代末傳入中國。CI的主要含義是指將企業(yè)文化與經(jīng)營理念統(tǒng)一設計，利用整體表現(xiàn)體系（尤其是視覺表達系統(tǒng)），傳達企業(yè)營銷概念與公眾，使其對企業(yè)產(chǎn)生一致的認同，以形成良好的企業(yè)形象。 CI有MI（理念識別——Mind Identity）、BI（行為識別——Behaviour Identity）、VI（視覺識別——Visual Identity）三方面組成。狹義的CI即指VI，它以各種視覺傳播為媒體將企業(yè)活動的規(guī)范等抽象的語意轉換為標志、標準字、標準色等視覺符號，塑造企業(yè)獨特的視覺形象。在CI中視覺識別系統(tǒng)設計是最有傳播和感染力的，也易為公眾所接受，且具有新奇和整體等特點。CI發(fā)展至今已形成了完備的理論與實踐系統(tǒng)，并有許多成功的范例。該概念延伸到城市景觀元素的組織即為“城市CI”[注3].城市CI是將CI的一整套方法與理論嫁接于城市規(guī)劃與設計中，全稱為城市形象識別系統(tǒng)。筆者以為橋梁景觀元素也可運用城市CI的景觀組織與設計方法，以形成完整統(tǒng)一的視覺形象。

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橋梁景觀CI與城市CI一樣需有以下幾個步驟。首先是慎重處理橋梁形象的定位；第二步就是依據(jù)形象定位及分析得出的概念進行圖式化處理；第三對橋梁的標志性組件依據(jù)上述結果進行設計；第四確定橋梁景觀的標志色；第五橋梁景觀元素的CI設計。下面給予簡述。

形象定位：包括城市精神、市民行為準則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標等，從中形成橋梁景觀理念。

標志物與標志圖案：包括標志物與標志圖案的多樣化比較設計；根據(jù)橋梁尺度確定的標志物及圖案的尺寸要求；標志物與標志圖案的適合紋樣設計等（可考慮方形適合、圓形適合甚至橢圓形等不同的類型）。橋梁標志物可以是橋塔、橋臺、橋頭堡或其他對橋梁有景觀制高作用的構件。

標志色：可沿用城市標志色，也可根據(jù)城市的環(huán)境、文化確定標志色，選用的色彩應有一個量化標準，并要與標志物與圖案紋樣的色彩設計配合，同時還應與橋梁防腐涂裝結合。

橋梁景觀元素的CI設計：包括橋梁附屬的花壇、座椅、欄桿、廣告牌、電話亭、公交車站、人行天橋、垃圾桶、指示標牌及燈具等元素，也包含地面鋪裝、窖井蓋板、建筑小品等。其設計要以標志色為統(tǒng)一，以標志圖案為特征。橋梁景觀元素可采用舉證式的設計方法。

橋梁景觀CI所涉及的內(nèi)容基本為橋梁學、建筑學、城市設計涵蓋，只不過這些內(nèi)容分散于各專業(yè)工種之中。橋梁景觀CI卻將分散于各處的影響形象的因素提取、整理并作統(tǒng)一的設計組織，這是其創(chuàng)新之處。因此橋梁景觀CI提出的整合橋梁形象組件的思想對塑造橋梁總體形象具有方法論意義；雖然橋梁景觀CI的操作與實施是橋梁建設與管理中的新課題，但橋梁景觀CI的成果中包含很多可以定型化與量化的因素，這將有助于橋梁景觀的管理與實施。

3.結語

橋梁景觀設計是我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展條件下對橋梁環(huán)境品質提出的更高要求，究其實質則是物質文明的高度發(fā)展所引發(fā)的精神追求。因此各級政府均將橋梁景觀的建設作為一種反映城市特色、體現(xiàn)地域文化、展示時代風貌的精神文明建設活動加以倡導與推崇，這為橋梁景觀設計提供了廣闊空間，同時也對橋梁設計提出了新的要求。橋梁設計部門應加強景觀方面的人才與技術準備，一則為順應時代潮流，另外也是為與國際接軌使我們的橋梁設計走向世界。

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四、西商高速公路介紹？

西商高速公路； 西安至商州高速公路是國家高速滬陜線在陜西境內(nèi)的重要組成路段，建設里程124公里，其中主線117公里，福（州）銀（川）高速聯(lián)絡線7公里，項目總投資120億元，于2012年8月14日已建成通車。CBI中達咨詢關于西商高速公路作了如下簡介：

西商高速公路——介紹

該路線起于西安繞城高速公路灞河大橋，止于商洛市商州區(qū)生王村，與已建成通車的商州至陜豫界高速公路相接。項目主線起點至藍關鎮(zhèn)采用雙向八車道高速公路標準，藍關鎮(zhèn)至商州采用雙向六車道高速公路標準，福銀聯(lián)絡線采用雙向四車道高速公路標準。全線擬建特大橋9188米/4座，大橋27521米/94座；特長隧道10420米/2座、長隧道14700米/8座、中隧道5520米/8座；橋隧折算全幅總長60.8公里，占主線長度的51.9%；擬設互通式立交11處，服務區(qū)2處。

西商高速公路——設計

西安至商州高速公路平原段主要采用城市生態(tài)園林景觀設計，秦嶺山區(qū)段旨在保留原生態(tài)景觀。按照“秦風雅頌、山水秦嶺”的人文主題，全線設置有華胥圖騰柱、藍田猿人雕塑群、王維、商山四皓、倉頡造字雕塑等5個節(jié)點，將華夏文化遺存與現(xiàn)代高速公路文明實現(xiàn)立體結合，給行人帶來舒適美觀的旅途情趣。沿線白鹿原出入口、秦嶺、小黃川、黃沙嶺等隧道進出口還增設有景觀點綴，以展現(xiàn)秦嶺奇、秀、險、峻、美的自然風貌。為方便游客觀光游覽，沿線除設藍田和李廟兩個服務區(qū)外，還專門在灞源設立有一個停車區(qū)。在這里，游客可在觀景臺上一觀灞水源頭。

西商高速公路——作用

西安至商州第二條高速公路即西商二線高速公路的開通，將極大地緩解西安—藍田汽車專用公路和藍田—商州高速公路的保暢壓力，對西安城市總體規(guī)劃的實施及藍田縣域經(jīng)濟發(fā)展起到積極的促進作用，對進一步密切陜南、關中區(qū)域的時空聯(lián)系，加快區(qū)域旅游資源開發(fā)，實現(xiàn)“關中跨越式發(fā)展”、“陜南突破式發(fā)展”產(chǎn)生重要而又深遠的影響。

西商高速公路——標準

起點至藍關鎮(zhèn)采用雙向八車道高速公路標準

藍關鎮(zhèn)至商州采用雙向六車道高速公路標準

福銀聯(lián)絡線采用雙向四車道高速公路標準

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